CN211006167U - 一种钢轨扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种钢轨扣件，所述扣件包括自上而下、依次设置的上垫板、板下垫和下垫板；所述上垫板的上侧安装有钢轨，所述上垫板和下垫板中的一个上设置至少两个限位凸起，所述上垫板、板下垫和下垫板通过所述限位凸起卡固在一起，所述限位凸起位于所述钢轨的两侧，所述限位凸起用于限制上垫板的横向位移，本实用新型所述的钢轨扣件既具有良好的钢性、又具有良好的减振效果而且结构简单，此外，还具有良好的横向限位能力，能够稳定轨距，有效提高扣件系统的稳定性。

Description

一种钢轨扣件

技术领域

本实用新型属于铁路交通领域，特别涉及一种钢轨扣件，具体涉及一种具有横向限位结构的钢轨扣件。

背景技术

弹条扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础)的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动。钢轨扣件包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。此外，对预应力混凝土轨枕来讲，扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整量。

申请人早期对扣件进行了一系列的研发，如提出了申请号为 CN201210533622.1的中国专利，该专利提出一种易拆卸分离式双层减振扣件系统。这种易拆卸分离式双层减振扣件系统，包括有弹条、轨下弹性绝缘垫、上底板、底板弹性绝缘垫、下底板和锚固螺栓；下底板所具有的凸台，穿过上底板上的通孔；套置在凸台上的底板连接套相对凸台转动后，与下底板上的凸台或与下底板形成凸凹结合的连接，对底板连接套进行轴向限位，且底板连接套在互锁机构作用下，与凸台在径向方向互锁；底板连接套的上檐部位扣压在上底板上部，通过互锁盖板由锚固螺栓紧固在道床上。

此外，申请号为CN201610597322.8的中国专利还提供了一种城市轨道交通领域的双层减振扣件，包括：下垫板，具有上下贯通的多个中空凸台，中空凸台内侧壁设有环凸台，外侧壁设有卡扣部；上垫板，位于下垫板上方，上垫板上设有多个通孔，中空凸台穿设在通孔内，上垫板与下垫板之间夹设有中间弹性垫，上垫板的上表面设有轨下弹性垫；多个弹性卡件，其具有锁舌，弹性卡件夹设在中空凸台与通孔之间，锁舌卡设于卡扣部；多个双头道钉，双头道钉的上端设有上螺纹段，双头道钉的下端设有下螺纹段，双头道钉的中部设有台肩环，下螺纹段穿设在中空凸台内，台肩环抵接在环凸台的上方，上螺纹段位于中空凸台的外侧。双层减振扣件可降低双头道钉剪断风险、调节预紧力便捷和实现预组装。

以上现有技术中扣件系统主要依赖道钉限制其横向位移，而安装钢轨的垫板在车辆运行过程中，直接受横向力的作用，从而对道钉施加横向剪力，造成道钉破坏；并影响轨距，最终导致扣件系统稳定性差。

有鉴于此，提出本实用新型。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种钢轨扣件，以解决上述问题。

为了实现所述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种钢轨扣件，所述扣件包括自上而下、依次设置的上垫板、板下垫和下垫板；所述上垫板的上侧安装有钢轨，所述上垫板和下垫板中的一个上设置至少两个限位凸起，所述上垫板、板下垫和下垫板通过所述限位凸起卡固在一起，所述限位凸起位于所述钢轨的两侧，所述限位凸起用于限制上垫板的横向位移。

进一步的，所述限位凸起为位于所述上垫板或下垫板上的挡板，所述挡板与所述上垫板或下垫板形成一个凹槽结构。

进一步的，所述限位凸起平行于钢轨的长度方向延伸。

进一步的，所述挡板位于所述下垫板的两侧，所述挡板为向靠近所述上垫板一侧凸出的凸起，所述挡板与所述下垫板形成一个凹槽结构，至少部分所述上垫板和板下垫容纳在所述凹槽结构内。

进一步的，所述限位凸起为垂直设置在所述下垫板上的凸起。

进一步的，所述上垫板和下垫板中的一个上设置限位凸起，另一个上设置限位凹槽，所述上垫板、板下垫和下垫板通过所述限位凸起与限位凹槽的凹凸配合卡固在一起。

进一步的，所述限位凸起为设置在所述下垫板上的凸起部，所述限位凹槽为设置在所述上垫板上的凹陷部，所述限位凸起至少部分高于所述上垫板的下表面，使得所述凸起部至少部分位于凹陷部内。

进一步的，所述凸起部位于所述下垫板的一组对角上，所述凹陷部与所述凸起部对应设置。

进一步的，所述下垫板包括基板和由所述限位凸起形成的挡板，所述基板包括两层，所述基板的上层为橡胶层，下层为钢板层，所述挡板包括两层，所述挡板的内层为橡胶，外层为钢板，所述挡板的内层橡胶层与基板的上层橡胶层一体成型，所述挡板的外层钢板层与基板的下层钢板层一体成型。

进一步的，所述下垫板包括基板和由所述限位凸起形成的挡板，所述挡板包括三层，所述挡板的外层和内层均为钢板层，中间层为橡胶层，所述基板包括三层，上层和下层均为钢板层，中间层为橡胶层，所述挡板的中间橡胶层与基板的中间橡胶层一体成型，所述挡板的外层钢板与基板的下层钢板一体成型，所述挡板的内层钢板与基板的上层钢板一体成型。

相对于现有技术，本实用新型所述的 钢轨扣件既具有良好的钢性、又具有良好的减振效果而且结构简单，此外，还具有良好的横向限位能力，能够稳定轨距，有效提高扣件系统的稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型钢轨扣件实施例一整体结构示意图；

图2为本实用新型钢轨扣件实施例一各部件的相对设置的第一视角示意图；

图3为本实用新型钢轨扣件实施例一各部件的相对设置的第二视角示意图；

图4为本实用新型钢轨扣件的实施例一上垫板结构示意图；

图5为本实用新型钢轨扣件的板下垫结构示意图；

图6为本实用新型钢轨扣件的实施例一下垫板第一视角结构示意图；

图7为本实用新型钢轨扣件的实施例一下垫板第二视角结构结示意图；

图8为本实用新型钢轨扣件的实施例二上垫板结构示意图；

图9为本实用新型钢轨扣件的实施例二下垫板结构示意图；

图10为本实用新型钢轨扣件的实施例二上垫板的另一结构示意图；

图11为本实用新型钢轨扣件的实施例二下垫板的另一结构示意图。

附图标记说明：

上垫板1，第一通孔11，弹条座12，弹条孔13，轨下垫2，钢轨3，板下垫4，第二通孔41，定位孔42，锚固螺栓5，下垫板6，第三通孔61，凸环62，凸起立柱63，第四通孔64，挡板65，基板66，凹陷部67，凸起部68，耦合垫板7。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但本实用新型所要求保护的范围并不局限于具体实施方式中所描述的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

实施例1

一种钢轨扣件，如图1-图11所示，一种钢轨扣件，所述钢轨扣件包括上垫板1、板下垫4、下垫板6、连接套及锚固螺栓5；所述上垫板1、板下垫4和下垫板6自上而下、依次设置，所述上垫板1和下垫板6中的一个上设置限位凸起，所述上垫板1、板下垫4和下垫板6通过所述限位凸起卡固在一起。

进一步的，所述限位凸起位于所述上垫板1或下垫板6的两侧，使得所述上垫板1或下垫板6能够与所述限位凸起形成一个凹槽结构。

具体的，当所述限位凸起位于所述上垫板1的两侧时，所述限位凸起为向靠近所述下垫板6一侧凸出的凸起，此时，所述上垫板1上将形成一个槽口向下的凹槽结构，至少部分所述板下垫4和下垫板6能够容纳在所述凹槽结构内，实现所述上垫板1、板下垫4和下垫板6的固定连接；当所述限位凸起位于所述下垫板6的两侧时，所述限位凸起为向靠近所述上垫板1一侧凸出的凸起，此时，所述下垫板6上将形成一个槽口向上的凹槽结构，至少部分所述上垫板 1和板下垫4能够容纳在所述凹槽结构内，实现所述上垫板1、板下垫4和下垫板6的固定连接。

优选的，所述限位凸起平行于钢轨3的延伸方向设置，当所述钢轨扣件与钢轨3装配完成后，所述限位凸起分别位于其上方所述钢轨3的两侧。

本申请通过所述限位凸起的设置，在所述上垫板1或下垫板6上形成一个凹槽结构，所述上垫板1、板下垫4和下垫板6通过所述凹槽结构卡固在一起，在钢轨扣件的使用过程中，相互交错、配合，防止单个部件或钢轨扣件整体产生偏移，起到有效的限位作用，尤其是对上垫板1起到横向限位作用。这种结构与现有扣件相比，仅仅通过在现有扣件的上垫板1或下垫板6上增设限位凸起即可形成，对现有扣件的结构改变小，现有扣件的结构可以通过简单的改造即可实现该结构，简单、易实施，适用范围广。

实施例2

一种钢轨扣件，如图1-图11所示，一种钢轨扣件，所述钢轨扣件包括上垫板1、板下垫4、下垫板6、连接套及锚固螺栓5；所述上垫板1、板下垫4和下垫板6自上而下、依次设置，所述上垫板1和下垫板6中的一个上设置限位凸起，所述上垫板1、板下垫4和下垫板6通过所述限位凸起卡固在一起。

进一步的，所述限位凸起为设置在所述下垫板6上的挡板65。

更进一步的，所述挡板65为设置在所述下垫板6的侧面或上表面上的凸起。在本申请中，将所述下垫板6靠近所述上垫板1一侧的表面称为“上表面”，将所述下垫板6远离所述上垫板1一侧的表面称为“下表面”，将连接所述下垫板6的上表面和下表面的侧壁称为“侧面”。优选的，所述下垫板6的上表面和下表面平行设置，所述下垫板6的侧面与上表面和下表面分别垂直，即，所述下垫板6呈矩形板状结构。

优选的，所述挡板65为垂直设置在所述下垫板6上的凸起。

更加优选的，所述下垫板6上设有一对平行设置的挡板65，且所述挡板65 为垂直设置在所述下垫板6的侧面上的凸起。两个挡板65相对设置、分别位于所述下垫板6的两侧，与所述下垫板6一起构成一个凹槽结构。当钢轨扣件安装在道床和钢轨3之间时，所述挡板65沿火车行驶的方向与钢轨3平行设置，两个挡板65分别位于一根钢轨3的两侧，至少部分所述上垫板1与板下垫4 位于所述凹槽结构内。

当然，所述挡板65也可以设置在所述上垫板1上，与所述上垫板1形成一个槽口向下的凹槽结构，其实现限位的原理与挡板65位于下垫板6上时相同，在此不再赘述。

本申请通过在所述下垫板6的两侧设置一对垂直的挡板65，在所述下垫板 6上形成一个凹槽结构，所述上垫板1、板下垫4和下垫板6通过所述凹槽结构卡固在一起，在钢轨扣件的使用过程中，相互交错、配合，防止单个部件或钢轨扣件整体产生偏移，起到有效的限位作用，尤其是横向限位作用。这种结构与现有扣件相比，仅仅通过在现有扣件的上垫板1或下垫板6上增设挡板65 即可形成，对现有扣件的结构改变小，现有扣件的结构可以通过简单的改造即可实现该结构，简单、易实施，适用范围广。

实施例3

一种钢轨扣件，如图1-图11所示，一种钢轨扣件，所述钢轨扣件包括上垫板1、板下垫4、下垫板6、连接套及锚固螺栓5；所述上垫板1、板下垫4和下垫板6自上而下、依次设置，所述上垫板1和下垫板6中的一个上设置限位凸起，另一个上设置限位凹槽，所述上垫板1、板下垫4和下垫板6通过所述限位凸起与限位凹槽的凹凸配合卡固在一起。

进一步的，如图8～9所示，所述限位凸起为设置在所述下垫板6上的凸起部68，所述限位凹槽为设置在所述上垫板1上的凹陷部67。

作为本申请的一些实施例，如图10～11所示，所述限位凸起还可以为设置在所述上垫板1上的凸起部68，所述限位凹槽为设置在所述下垫板6上的凹陷部67。

优选的，所述下垫板6上设有凸起部68，所述上垫板1上设有凹陷部67，当所述钢轨扣件装配完成后，所述板下垫4设置于上垫板1与下垫板6之间，所述凸起部68穿过板下垫4后插入所述凹陷部67内，使得所述凸起部68至少部分位于凹陷部67内，实现所述上垫板1、板下垫4、下垫板6的固定连接，同时，通过所述凸起部68和凹陷部67的配合对所述上垫板1、板下垫4、下垫板6起到限位作用。

本实施例中，所述凸起部68与凹陷部67的个数与位置可以根据需要设置，以达到限制上垫板1的横向位移，增加扣件系统的横向刚度的目的。优选的，所述凸起部68位于所述下垫板6的一组对角上，所述凹陷部67与所述凸起部 68对应设置。

实施例4

一种钢轨扣件，如图1-图11所示，一种钢轨扣件，所述钢轨扣件包括上垫板1、板下垫4、下垫板6、连接套及锚固螺栓5；所述上垫板1、板下垫4和下垫板6自上而下、依次设置，所述下垫板6的一组对角上设有凸起立柱63，另一组对角上设有第三通孔61；所述连接套与凸起立柱63配合将上垫板1、板下垫4和下垫板6锁定连接在一起；所述锚固螺栓5贯穿连接套后将扣件系统固定至道床上。

进一步的，所述上垫板1的上侧设有轨下垫2，所述轨下垫2的上侧安装钢轨3。所述下垫板6的下侧安装有耦合垫板7。

进一步的，所述板下垫4通过整体硫化成型或通过对橡胶垫的切割拼接成型。

如图4所示，所述上垫板1上设置有弹条座12，所述弹条座12上设有弹条孔13，所述弹条孔13内容纳弹条，所述弹条通过轨距块固定钢轨3。所述上垫板1上还设有第一通孔11。

如图5所示，所述板下垫4上一组对角处设有第二通孔41，另一组对角位置设有定位孔42。所述第二通孔41与第一通孔11相对应设置，所述定位孔42 位置与上垫板1上的弹条座12相对应设置，其位于弹条座12的正下方。

如图6-图7所示，所述下垫板6的凸起立柱63上设有第四通孔64。所述凸起立柱63与板下垫4上的第二通孔41、上垫板1上的第一通孔11相对应。所述下垫板6上设有第三通孔61，环绕所述第三通孔61设有凸环62，所述凸环62向靠近所述板下垫4的一侧凸起，所述凸环62与板下垫4上的定位孔42 相对应。安装时，定位孔42安装于凸环62上，凸环62对板下板3进行横向和纵向限位，从而防止板下垫4移动。

此外，所述连接套上安装有盖板，所述连接套与凸起立柱63相配合将上垫板1、板下垫4、下垫板6锁定连接在一起后，所述锚固螺栓5直接贯穿盖板、连接套将扣件系统紧固在道床上。

如图6-图7所示，所述下垫板6包括基板66，所述基板66的一组侧面上分别设有与基板66垂直的挡板65，所述挡板65与基板66共同构成凹槽结构；所述挡板65与钢轨3的延伸方向保持一致。至少部分所述板下垫4和上垫板1 安装在挡板65与基板66形成的凹槽结构内。所述挡板65至少部分高于上垫板 1的下表面。所述钢轨扣件中下垫板6的基板66两侧设置挡板65，从而形成与钢轨3延伸方向保持一致的凹槽结构，并使凹槽结构将上垫板1限制在下垫板 6的两侧挡板65之间，最终使上垫板1横向受限；该结构一方面增强扣件系统的横向刚度，稳定轨距，有效提高扣件系统的稳定性；另一方面能够减小道钉横向所受剪力，延长扣件的寿命。

将所述凹槽结构的内部记为“内侧”，反之记为“外侧”，将所述钢轨扣件靠近所述钢轨3的一侧称为“上侧”，将所述钢轨扣件靠近道床的一侧称为“下侧”。

作为本申请的一些实施例，所述基板66由钢板和橡胶硫化而成，所述基板 66包括两层，基板66的上层为橡胶，下层为钢板。所述挡板65由钢板和橡胶硫化而成，所述挡板65包括两层，所述挡板65的内层为橡胶，外层为钢板。

优选的，所述挡板65的内层橡胶层、外层钢板层分别与基板66的上层橡胶层、下层钢板层通过一体成型为一整体。

作为本申请的一些实施例，所述挡板65包括三层，所述挡板65的外层和内层均为钢板，中间层为橡胶。所述基板66包括三层，上层和下层均为钢板，中间层为橡胶。

进一步的，所述挡板65与基板66一体成型。

优选的，所述挡板65的中间橡胶层与基板66的中间层一体成型，所述挡板65外层钢板与基板66的下层钢板一体成型，所述挡板65内层钢板与基板 66的上层钢板一体成型。

此外，所述挡板65与基板66还可以通过焊接成为一体。

本实施例优选采用钢板和橡胶硫化而成的下垫板6，在加工时，对基板66 和挡板65一体加工，基板66与挡板65的材质和结构形成统一，有效增强了下垫板6的整体结合强度。此外，本实施例中下垫板6由钢板和橡胶硫化而成，两者结合使下垫板既具有良好的刚性，又具有良好的减振效果，可有效减少振动和噪音。

综上所述，不难得出，本实用新型所述钢轨扣件具有以下优点：

(1)本申请通过所述限位凸起的设置，在所述上垫板1或下垫板6上形成一个凹槽结构，所述上垫板1、板下垫4和下垫板6通过所述凹槽结构卡固在一起，在钢轨扣件的使用过程中，相互交错、配合，防止单个部件或钢轨扣件整体产生偏移，起到有效的限位作用，尤其是横向限位作用。这种结构与现有扣件相比，仅仅通过在现有扣件的上垫板1或下垫板6上增设限位凸起即可形成，对现有扣件的结构改变小，现有扣件的结构可以通过简单的改造即可实现该结构，简单、易实施，适用范围广。因此，该结构能够增强扣件系统的横向刚度，稳定轨距，有效提高扣件系统的稳定性；

(2)本申请通过在所述上垫板1和下垫板6中的一个上设置限位凸起，另一个上设置限位凹槽，使得所述上垫板1、板下垫4和下垫板6通过所述限位凸起与限位凹槽的凹凸配合卡固在一起，实现增强扣件系统的横向刚度，稳定轨距，有效提高扣件系统的稳定性的目的；

(3)该结构能够减小道钉横向所受剪力，延长扣件的寿命；

(4)通过对下垫板6的基板66和挡板65采用钢板与橡胶的配合设计，使下垫板6既具有良好的钢性，又具有良好的减振效果，可有效减少振动和噪音。

总之，本申请所述的钢轨扣件既具有良好的钢性、又具有良好的减振效果而且结构简单，具有横向限位能力，能够稳定轨距，有效提高扣件系统的稳定性的优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种钢轨扣件，所述扣件包括自上而下、依次设置的上垫板(1)、板下垫(4)和下垫板(6)；所述上垫板(1)的上侧安装有钢轨(3)，其特征在于：所述上垫板(1)和下垫板(6)中的一个上设置至少两个限位凸起，所述上垫板(1)、板下垫(4)和下垫板(6)通过所述限位凸起卡固在一起，所述限位凸起位于所述钢轨(3)的两侧，所述限位凸起用于限制上垫板(1)的横向位移。

2.根据权利要求1所述的钢轨扣件，其特征在于：所述限位凸起为位于所述上垫板(1)或下垫板(6)上的挡板(65)，所述挡板(65)与所述上垫板(1)或下垫板(6)形成一个凹槽结构。

3.根据权利要求1或2所述的钢轨扣件，其特征在于：所述限位凸起平行于钢轨(3)的长度方向延伸。

4.根据权利要求2所述的钢轨扣件，其特征在于：所述挡板(65)位于所述下垫板(6)的两侧，所述挡板(65)为向靠近所述上垫板(1)一侧凸出的凸起，所述挡板(65)与所述下垫板(6)形成一个凹槽结构，至少部分所述上垫板(1)和板下垫(4)容纳在所述凹槽结构内。

5.根据权利要求1所述的钢轨扣件，其特征在于：所述限位凸起为垂直设置在所述下垫板(6)上的凸起。

6.根据权利要求1所述的钢轨扣件，其特征在于：所述上垫板(1)和下垫板(6)中的一个上设置限位凸起，另一个上设置限位凹槽，所述上垫板(1)、板下垫(4)和下垫板(6)通过所述限位凸起与限位凹槽的凹凸配合卡固在一起。

7.根据权利要求6所述的钢轨扣件，其特征在于：所述限位凸起为设置在所述下垫板(6)上的凸起部(68)，所述限位凹槽为设置在所述上垫板(1)上的凹陷部(67)，所述限位凸起至少部分高于所述上垫板(1)的下表面，使得所述凸起部(68)至少部分位于凹陷部(67)内。

8.根据权利要求7所述的钢轨扣件，其特征在于：所述凸起部(68)位于所述下垫板(6)的一组对角上，所述凹陷部(67)与所述凸起部(68)对应设置。

9.根据权利要求1所述的钢轨扣件，其特征在于：所述下垫板(6)包括基板(66)和由所述限位凸起形成的挡板(65)，所述基板(66)包括两层，所述基板(66)的上层为橡胶层，下层为钢板层，所述挡板(65)包括两层，所述挡板(65)的内层为橡胶，外层为钢板，所述挡板(65)的内层橡胶层与基板(66)的上层橡胶层一体成型，所述挡板(65)的外层钢板层与基板(66)的下层钢板层一体成型。

10.根据权利要求1所述的钢轨扣件，其特征在于：所述下垫板(6)包括基板(66)和由所述限位凸起形成的挡板(65)，所述挡板(65)包括三层，所述挡板(65)的外层和内层均为钢板层，中间层为橡胶层，所述基板(66)包括三层，上层和下层均为钢板层，中间层为橡胶层，所述挡板(65)的中间橡胶层与基板(66)的中间橡胶层一体成型，所述挡板(65)的外层钢板与基板(66)的下层钢板一体成型，所述挡板(65)的内层钢板与基板(66)的上层钢板一体成型。

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