JP2018523772A - 平面交差を設置するための装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、２本のレールを有する線路区間を横切るための平面交差を設置する装置であって、２本のレールの間に配置される少なくとも１つの中間レール成形品と、第１のレール及び第２のレールそれぞれの外側に隣接する、レールの外側の少なくとも１つの第１の成形品及び第２の成形品と、隣接する成形品のうちの１つの領域における２本のレールのうちの少なくとも一方のレール腹部を通る少なくとも１つの横穴と、線路のレール腹部の横穴を通って延在する少なくとも１つの締結具とを備え、成形品のうちの少なくとも１つは、締結具を用いて横穴によりレールに分離可能に締結できる、装置に関する。
【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道線路を横切るための鉄道交差を設置するための装置に関する。

鉄道線路の道路、車線又は場所との交差は、平面交差とのオーバーパス又はアンダーパスの建造を不要にすることによって実現することができる。しかしながら、道路に沿った（road-bound）交通のための鉄道交差が通行可能であるためには、道床とレールの走行面との間に、軌道板の高さの差の均一化、すなわち高さの差の均衡化が必要である。この目的で、通常、レールの間の空間内及びレールの外側における領域が、およそレール高さまでのレベル（level：高さ位置）に充填され、その場合、レール頭部に対して横方向のレール領域には、列車車輪の轍車輪フランジが残る。既知の手法は、レールの中間空間内及びレールの外側に、特別に製造された成形品を取り付けることである。

特許文献１は、ゴム材料で作製され、鉄道交差設備のために形成された成形品ユニットについて記載している。この場合、外板は、レール頭部の下で把持するための突起を有し、一方で、中間板はその重量によって適所に保持され、さねはぎ継ぎとセンタリング要素とが相補的に形成されている。路盤又は線路格子に固定するための特別な手段は提供されていない。上記装置は、特に、自転車を配慮して設計されている。しかしながら、例えば人又はトラックによる、より大きい応力の場合、車両の制動若しくは加速中の力の結果として、又は、例えば荷重、経年変化若しくは温度変動による板の変形により、板が滑るという危険がある。更には、板は、無許可の人によって持ち上げられるか、又は片側のみの過度の荷重の場合に上方に跳ね上がる可能性がある。

特許文献２は、比較的剛性がありかつ硬質な弾性材料からなることができ、かつ拡張折目を備える、鉄道交差用の板を開示している。拡張折目は、特に上板表面における溝によって実現される。しかしながら、これらの溝は、道路の望ましくない凹みをなす可能性があり、それは、自転車に乗る人及びかかとの高い靴を履いている歩行者に対して特に危険である可能性があり、また、汚物の収集箇所として作用する可能性もある。さらに、車両の制動及び加速中の大きい力に対して、板の滑りの危険がある。板が無許可の人に上方に持ち上げられる可能性もある。板の下に、枕木取付ユニットを覆う木製ブロック、すなわち充填ブロックから作製された基部があり、その結果、鉄道交差の建造が、全体として比較的高価になる。

特許文献３には、線路遷移構造が示され、それにより、線路の長手方向において機械的接続手段によって互いに接続された、複数の別個の密接な間隔で配置された成形品によって、線路接合点が形成される。機械的接続手段は、ブレースの形態であり、枕木の或る位置で線路の長手方向に互いに調整可能である。好都合には、枕木の上の成形品の列に単一の保持クリップのみが固定される。このように達成される安定性は、頻繁に使用される交差の場合、時に十分ではない可能性がある。別の不都合は、成形品は上方に持ち上げられないように有効に固定されておらず、そのため、無許可の人によって取り外される可能性がある、ということである。

特許文献４は、線路システムの長手方向において連続的にたどって、鉄道交差手段の成形品の位置を固定する装置を記載している。成形品は、線路システムに沿った長手方向に延在する取付ロッドによって互いに結合されて、ユニットを形成する。取付ロッドの端部領域において又はその付近で、端部領域は堅く結合されるか又は堅く結合することができ、長手方向における成形品のそれぞれの端面においてシステムに提供される。さらに、堅く結合される少なくとも１つの中間当接手段が設けられるか、又は、取付ロッドの端部領域の間に堅く結合することができ、成形品のうちの１つの指定された接触面においてシステムに提供することができる。全体で、成形品の位置の固定のために、種々の具体的な構成要素が予期される。したがって、システムは比較的複雑であり、それにより、線路遷移装置の建造が比較的高価であり、対応する人員の訓練にコストがかかる可能性がある。また、取付ロッド締結具の種々の変形が記載されており、それらは、種々のタイプの枕木に対して意図されている。コンクリート又は金属製の敷居（threshold）に対する取付ロッド締結具は、こうした敷居にのみ配置され、したがって、関連する成形品は、上方に持ち上げられた取付ロッドと一緒になる可能性がある。成形品の位置固定もまた、頻繁に使用される線路交差に対して改善が必要とされる可能性がある。

欧州特許第０６３９６７０号 欧州特許第０２８１０１３号 欧州特許出願公開第１２２５２７９号 欧州特許第０９０４４６３号

したがって、本発明の目的は、記載した不都合が回避される鉄道交差を設置するための装置であって、特に組付状態で特に堅く取り付けられ、鉄道線路に沿った及び鉄道線路に対して横切る成形品の移動及び上方の持上げを防止し、成形品の間の間隙の発生を防止し、構成要素がわずかであり、及び／又は容易に組み立て及び解体することができる装置を提供することである。

この目的は、独立請求項の主題によって解決される。本発明の好ましい実施形態は、従属請求項の主題である。線路区間を横切るための鉄道交差を設置するための装置が構想される。線路区間の交差は、鉄道路自体のレベルで行われ、そのため、アンダーパス又はオーバーパスとは対照的に、線路の平面交差に関する。

交差線路区間が、特に、路面電車又は地下鉄等、列車又はレールに沿った（rail-bound）乗客輸送手段等、レール上を車輪で機械式に案内される車両に対して、道床に沿って延在する、レール車両用の特定の車道を提示する。本装置を用いて鉄道交差を設置することができる線路区間では、それは、特に、鉄道、路面電車軌道又は地下鉄路線に関連する。鉄道線路は、この場合、１つ以上の、特に平行な線路を有することができる。そして、線路は、通常、枕木の上に２本の平行なレールを備える。線路は、時に、三線軌条線路（three-rail track）又は多線軌条線路（multi-rail track）の場合等、３本以上のレールを備える場合があり、それらは、異なる軌間の鉄道車両で、又は鉄道車両に対する鉄道電力供給の場合は追加の母線を用いて、駆動される。通常、レールは、道床において規則的な間隔で位置する、木材、コンクリート、鋼又はプラスチック製の枕木の上に据え付けられる。レール及び枕木によって形成される軌框は、通常、砂利の道床内に格納される。

装置は、特に、動力による道路使用者及び／又は動力によらない道路使用者のための交通領域を含む線路区間を横切るために用意され、それにより、道路使用者は、平面交差を越えて線路区間を渡ることができる。交通領域を横切る鉄道線路の場合、それは、特定の道路使用者に提供される道路、通路若しくは場所又はその一部、例えば、通りの車道、自転車道路又は歩行者道路に関する。平面交差は、動力による通行者（乗用車及びトラック、オートバイ、原付自転車等）及び／又は動力によらない道路使用者（自転車に乗る人、歩行者、乗馬者等）のために考えられる。装置は、平面交差を、運転可能及び／又はアクセス可能である線路を横切って設置することができるように設計され、交差は、種々の道路使用者に対して容易に通行可能である。

装置は、少なくとも２本のレールを備える線路区間を横切るために適合される。これは、通常、線路の一対のレールである。しかしながら、異なる２つの線路、特に隣接する走行線路にも関連することができる。レールは、各々、レール底部、レール頭部、及びレール頭部とレール底部とを相互接続するレール腹部を備える。

好ましくは、装置は、鉄道線路、路面電車軌道、又は地下鉄レールに使用されるヴィニョール（Vignol）レール（平底レール）として使用される。しかしながら、溝付きレール、腹部の厚いレール、クレーンレール、トングレール（switch rails）、フルトラック（full tracks）、ブロックレール、正方形レール（square rails）等、他のタイプのレールも考慮される。

装置は、装置が組み付けられるときに２本のレールの間に配置される、少なくとも１つの繰返し使用可能なかつ修復可能な中間レール成形品を備える。さらに、装置は、少なくともいずれの場合にも、装置が組み付けられるときに第１のレール及び第２のレールの外側に隣接する、複数回配置可能かつ修復可能な第１の線路外側成形品及び第２の線路外側成形品を備える。成形品は、組付状態で配置され、それにより、第１のレール外側成形品、中間レール成形品及び第２の線路外側成形品は、合わせて、レールに対して横切って、平面交差の交通領域の一部を、例えば交通領域の水平延長部において形成する。

当業者であれば、交差線路区間は、３本以上のレール、特にいくつかの平行な線路を備える可能性があることが明らかである。一対のレールとして各々設置される、２本のレールの場合、鉄道交差の交通領域は、中間レール成形品が各々、各線路の２本のレールの間に配置され、さらに、第１のレール外側成形品は、レールの間に、すなわち第１のレールの第２の線路の外側でかつ第２のレールの第１の線路の外側で両方に隣接して配置され、さらに第２の線路外側成形品は、第１のレールの第１の線路の外側に隣接し、最後に、第３の線路外側成形品は第２のレールの第２の線路の外側に隣接するように、設置することができる。

運転可能及び／又はアクセス可能な板状成形品によって設置された平面交差の交通領域は、鉄道線路によってもたらされる間隙、線路区間を交差する、例えば道路等、交通領域における間隙を含む。

したがって、成形品によって設置される交通領域は、動力による道路使用者及び／又は動力によらない道路使用者が、交差する交通領域を横方向に、特に鉄道線路のレールの上方を垂直にスムーズに通過するのを可能にするが、レールに沿わない車両に対して、レールに沿って運転するための道路は提供しないように用意される。

さらに、装置は、隣接する成形品のうちの１つの領域に２本のレールのうちの少なくとも一方のレール腹部を通る少なくとも１つの横穴を備える。横穴は、レール腹部にあけられた穴であり、横方向に、好ましくはレール腹部を通ってレールの長手方向に対して垂直に延び、それにより、２つのレールチャンバーはレールの両側で互いに連通する。

最後に、装置は、レールのレール腹部の横穴を通って延在する少なくとも１つの締結具を備え、成形品のうちの１つは、横穴を通る締結手段を用いて、分離可能に固定することができ及び／又は固定される。したがって、締結要素は、横方向に、好ましくは横穴を通ってレールの長手方向に対して垂直に延在する。締結手段を用いて固定することができる成形品は、固定装置が係合する締結手段のための受入れユニットを有する。締結手段により、上記成形品は、堅く、特に遊びなしに、分離可能にレールに接続することができる。したがって、成形品は、締結具により、全ての取付方向に対して、すなわち、レールに沿った方向において、水平レールに対して横切る方向において、かつ垂直に上向きの方向においてレールに取り付けられる。垂直に上向きの方向では、成形品は、好ましくは、少なくとも１つの締結手段により排他的に、すなわち、本発明の例示的な実施形態によれば、成形品がレールチャンバー内に係合することに関するのではなく、固定される。成形品は、好ましくは、レールに対して長手方向にも、少なくとも１つの締結手段を用いて排他的に固定され、すなわち、本発明の例示的な実施形態によれば、成形品が、レールに沿って延在する他の隣接する成形品と共に結合されることに関するものではない。最後に、成形品は、少なくとも１つの締結手段により好ましくは排他的に、水平レールに対して横切る方向に固定される。

したがって、締結具を用いて横穴によって固定される成形品は、レールに直接固定され、したがって、特に、レールに対するいかなる長手方向及び横方向の滑りもないように安定する。

特にゴム弾性成形品を用いる、鉄道交差の建造のために、特に重量のある自動車が横切るために、平面交差の高い安定性を確保するために、成形品のうちの少なくとも１つ又は幾つかをレールの上に直接取り付けることが特に有利であることが分かった。全ての方向の取り付けられた成形品は、固定手段に固定されるが、成形品は、強力に片側に寄った荷重の結果として持ち上げられないように又は上方に跳ね上がらないように着実に固定される。

上述したような据付には、レール腹部を通る横穴が付随する。こうした規則的な横穴は、ヴィニョールレールであってもレールの安定性のいかなる望ましくない劣化も表さないことが分かった。

平面交差を設置するための装置は、平面交差を複数回組み立てて解体することができるように構成される。したがって、締結手段は、レールから分離可能な成形品を緩めるように解除することができる。さらに、関連するレールから全ての成形品を取り除くことができる。

平面交差を単純な方法で数回組み立てかつ解体するというオプションは、特に、枕木に沿った砂利の敷き直しを確保するため、すなわち道床を埋めるために、鉄道線路に対して又は道床に対して保守又は補修作業を行うことができるために有利である。

さらに、装置の利点は、異なる構成要素の数が少ないということでもある。これにより、平面交差の費用効率の高い製造並びに容易な設置及び解体が可能になる。

本発明の実施形態では、締結手段は、締結ボルトとして構成される。締結ボルトは、レール腹部の横穴を通って延在し、レール腹部においてこの成形品を堅く固定するために、成形品本体に締めることができる。

レール腹部を横切る取付ボルトは、成形品の確実であるが分離可能な締結を行う特に容易な方法である。

より好ましくは、締結具成形品によって固定される成形品は、レールに面するその幅狭側にねじ切り挿入体を有することができ、それにより、ねじ切り挿入体に締結ボルトを締めることができる。特に、ゴム弾性材料から作製された成形品において、確実なボルト接合は、横ナット等を用いて、別の方法で確実にすることができる。当然ながら、成形品の材料に応じて、特に木材から作製された成形品では、少なくとも締結ボルトとして設計された締結具は、ねじ切り挿入体があってもなくても合わせて直接締めることができる。

本発明の更なる実施形態では、同じレールの他方の側に締結具によって固定することができる成形品に面する、成形品のうちの少なくとも１つは、この成形品を上方に持ち上げられないように固定するように、垂線に向かって長手方向において締結要素に係止することができる。

したがって、上記成形品は、上方に垂直に移動しないように固定されるように、締結要素に係止される。しかしながら、上記成形品は、特にレールに対して長手方向に移動可能のままである。

本発明の更なる実施形態では、同じレールの他方の側に締結具によって固定することができる成形品に面する、成形品のうちの少なくとも１つは、この成形品を線路から水平に取り除かれないように固定するために、垂線に対して横切りかつ線路に対して横切る方向において、締結要素に対して横切る方向に係止することができる。

したがって、上記成形品は、線路から離れるように水平に移動しないように固定されるように、締結要素に係止される。しかしながら、上記成形品は、この場合もまた、特にレールに沿って長手方向に移動可能のままである。

しかしながら、上記成形品が垂直に上向きの移動、すなわち垂線に沿った移動と、レールから離れる水平の移動、すなわち、垂線に対して横切りかつ線路区間に対して横切る移動との両方に抗するものである場合、望ましい場合は、線路に沿った移動の１次元の自由度のみが残る。レールに沿った自由移動により、対応する成形品は、線路方向に固定された後に依然として再配置することができる。その結果、こうした成形品は、それに面している同じ線路に固定された成形品の位置に対してより正確に移動させることができる。

本発明は、同じ線路の他方の側に、締結具によって固定された成形品に面する、少なくとも１つの成形品が係止される保持手段、特に支持ブロック又は取付ブラケットを更に含むことができ、支持手段は、締結要素に固定される。

したがって、上記成形品は、支持手段に間接的にのみ係止される。しかしながら、それは、支持手段に直接係止され、支持手段はさらに、締結手段に固定される。締結手段が締結ボルトとして設計されている場合、支持手段は、例えば、ボルトが締め付けられるときに取付ボルトのボルト頭部の下に取り付けることができる。支持手段は、その上に細長固定機構を係止するための介在部、溝、穴、フック等を有することができる。

支持手段を用いることにより、締結手段は、例えば、標準ボルト又はねじ切りピンとして、特に単純に構成することができる。さらに、鉄道交差の建造において柔軟性が増大する。望ましい場合は、保持手段及び固定するための機構は、例えば、数個の取付ボルトにのみ取り付けることができる。例えば、同じ線路に面している成形品における取り付けられた成形品は、取り付けられた成形品の幅の整数倍の幅を有することができ、各締結手段に係止されないようにすることができる。

本発明の一実施形態では、同じレールの他方の側において締結具によって固定される成形品に面する、成形品のうちの少なくとも１つは、線路区間に沿って長手方向チャネルを有する。この長手方向チャネルを通って、細長（oblong）固定機構が、線路区間に沿って長手方向に延在し、少なくとも１つの方向において締結手段に係止される。細長固定機構は、特に、ロッド、管、ワイヤ又はロープとすることができる。長手方向チャネルは、それぞれの成形品を通る長手方向穴として設置することができる。

細長固定機構は、垂線に沿った方向において締結要素に係止されて、それによりこの方向における移動を防止し、それぞれの成形品を上方に持ち上げられないように固定することができる。細長固定機構は、垂線に対して横切りかつ鉄道線路区間に対して横切る方向において、更に又は排他的に係止されて、この方向における移動を防止し、それぞれの成形品をレールから離れて水平に移動しないように固定することができる。

細長固定機構は、それにより、締結要素に直接係止することができる。中間固定は、例えば、細長固定機構が、線路区間に沿って長手方向に対応する成形品の長手方向チャネルを通って延在し、締結要素と係合することにより、実施することができる。

締結要素はまた、締結ボルトとして設計することもでき、ボルト頭部を有し、本体又は長手方向チャネルを備えた成形品を、それぞれのレールから水平に取り除かれないように固定するように、ボルト頭部の後方の細長固定機構と係合することができる。ボルト頭部の代わりに、ねじ切りピンの上に締められるナットを用いることができる。

特に、取付ボルトは、溝を備える特別な頭部を有し、長手方向チャネルを備える成形品（複数の場合もあり）をそれぞれのレールから水平に取り除かれないように固定するように、締結ボルトの特別な頭部の溝内に細長固定機構を係合させることができる。

締結ボルトは、リング頭部を備えたアイボルトとして設置され、長手方向チャネルを備えた成形品（複数の場合もあり）を同時に持ち上げられかつそれぞれのレールから水平に取り除かれないように固定するために、リング内に細長固定機構を係合させることも可能である。

細長固定機構はまた、締結手段に間接的に係止することもできる。締結手段に対する１つの唯一の間接的固定、例えば、細長固定機構が支持手段の上に係合し、支持手段が更に締結手段に固定されるということを実施することができる。

さらに、スペーサーを含めることができ、固定ボルトのボルト頭部は、締結ボルトが成形品のねじ切り挿入体の上に締め付けられかつ堅くボルト締めされたとき、締結具を用いてレール腹部から離れるように固定することができる、成形品に面する線路側に合わせてボルト締めされる。支持手段は、レール腹部に接続されたときにスペーサーとして作用することができる。

本発明の更なる実施形態では、同様の第１の線路外側成形品及び第２の線路外側成形品の第１のグループ及び第２のグループ、同様の中間レール成形品の第３のグループの各々が含められる。成形品は、各々、それぞれのレールに沿って互いに隣接して並んで延在し、それにより、成形品の第１のグループ、第３のグループ及び第２のグループは、レールを横切る平面交差の交通領域を２次元格子で設置する。鉄道交差の交通領域の幅は、線路の方向に位置する各成形品のグループの幅に対応する。

同様の成形品のグループから構築された鉄道交差は、好ましくは、少数の異なる成形品からの望ましい幅で設置することができる。それにより、工場側から、１つ又は数個の標準幅を有する成形品のみが製造される。好ましくは、これらの幅は、敷居間隔に基づく。特に、幅が敷居間隔の整数倍（ｎ≧１）である成形品を使用することを考えることができる。

したがって、１つのグループの成形品は、線路方向において互いに直接当接して配置され、一方で、成形品の第３のグループ及び第２のグループとともに第１のグループ及び第３のグループは、第１のレール及び第２のレールによって他の成形品の各々から分離される。好ましくは、成形品のグループの各々は、等しい数の成形品を備える。成形品の２次元格子は、特に、２次元マトリックスとすることができる。

本発明のこの実施形態では、グループのうちの１つ又は２つの各成形品に対して、関連するレール腹部を通して少なくとも１つの横穴が考えられ、横穴は、レール腹部（複数の場合もあり）を通して規則的な格子間隔であけられる。さらに、それぞれの成形品をレールに分離可能に取り付けることができる少なくとも１つの締結手段が設けられ、各締結手段は、レール腹部のそれぞれの横穴を通って延在する。

したがって、横穴及び締結要素が予期されるそれらの成形品は、いずれの場合にも、別個の締結手段により、すなわち互いに独立して、関連するレール（複数の場合もあり）に固定することができ、又は固定される。したがって、これらの成形品は、好ましい方法で個々に取り付け、かつこの場合もまた個々に解除することができる。これにより、平面交差の優れた安定性が確保されるだけでなく、特に容易な保守も可能になる。したがって、例えば、道床の特定の領域へのアクセスを可能にするように、成形品の一部のみが取り除かれ、又は、他の取り付けられた成形品を緩める必要なしに、個々の成形品のみを交換することもできる。

好ましくは、関連するレール腹部のそれぞれの横穴を通る締結手段によって取り付けられていない、成形品の単数又は複数のグループの成形品は、同じ長手方向チャネルを有し、それにより、細長固定機構は、このグループの全ての成形品の長手方向チャネルを通って延在し、成形品の上記単数又は複数のグループを上方に持ち上げられないように固定するために、垂線に沿った方向に締結手段に係止される。

言い換えれば、関連するレール腹部のそれぞれの横穴を通る締結手段によって取り付けられていない成形品の単数又は複数のグループは、その単数又は複数のグループの幅にわたって延在する連続した長手方向チャネルを有し、そこを通して、いずれの場合にも、複数の部品からなる単一の又は細長の固定機構が延在し、その長さは、好ましくは、少なくとも関連するグループの幅に対応する。線路の方向において並んで配置された幾つかの成形品を通って延在するこうした細長固定機構、これらの成形品は、垂直に上に移動しないように、かつ好ましくは、レールから離れて水平に移動しないように固定される。しかしながら、これらの成形品は、好ましくは、線路の方向において細長固定機構を通して互いに結合又は接続されないことが留意されるべきである。むしろ、成形品は、糸につないだ玉のように、好ましくは互いに独立して、線路の方向に移動可能なままである。

線路の方向におけるこうした移動の利点は、対応する成形品を、係止した後に、例えば、厳密に同じレールに面している成形品の位置に再配置することができる、ということである。

基本的に、成形品の３つのグループを据え付けるために幾つかの方法がある。１つの可能性は、横穴を通る締結具を用いて、第１のレール及び第２のレールにおいて第１の線路外側成形品及び第２の線路外側成形品を取り付けることであり、そこでは、締結具は、横穴を通してレール内側によって線路外側成形品に接続される。そして、中間レール成形品は、２つの細長固定機構によって、上方に持ち上げられないように固定することができる。別の好ましい可能性は、第１のレール及び第２のレールにおいて中間レール成形品を取り付けることであり、そこでは、締結手段は、横穴を通してレール外側によって中間レール成形品に有利に接続される。そして、線路外側成形品は、上方に持ち上げられないようにそれぞれの細長固定機構によって固定することができる。

したがって、好ましくは、取付具を備えた中間レール成形品は、バーレールの横穴を通して一方のレール又は両方のレールに締結され、いずれの場合にも、細長固定機構は、第１の線路外側成形品及び／又は第２の線路外側成形品の長手方向チャネルを通して延在し、第１の線路外側成形品及び／又は第２の線路外側成形品をまっすぐ上に持ち上げられることから保護するために、垂線に沿った方向においてそれぞれの締結手段に長手方向に係止される。

本発明の一実施形態では、中間レール成形品又は第１の線路外側成形品及び／又は第２の線路外側成形品は、それぞれのレールのレール底部の上に支持される。

したがって、これらの成形品は、好ましくは、レール内においてレール頭部の付近においてレール底部まで延在し、レール底部に直接配置される。これは、レールがレール頭部より広いヴィニョールレールの場合に特に当てはまる。このように、レールに近い領域における交通領域の高い安定性が、特に、成形品の下に追加の構成要素なしに、確保される。

好ましくは、下側において締結具によって取り付けることができる少なくとも１つの成形品は、レール底部固定装置のための凹部を有する。

下部のレール底部固定装置は、レール底部取付ブラケット及びレール底部取付ボルトであると理解され、それにより、レールは枕木の上に据え付けられる。

更に好ましくは、下側に長手方向チャネルを備える少なくとも１つの成形品は、レール底部固定装置のための凹部とともに、少なくとも１つの締結具のための少なくとも１つの凹部を有する。

締結具のための少なくとも１つの凹部は、好ましくは、長手方向チャネルを備えた少なくとも１つの成形品の下側に位置する。特に好ましいのは、レール底部固定装置のための凹部であり、及び／又は少なくとも１つの締結具は、線路区間に沿って連続的ではなく不連続に設計され、それにより、凹部の間の成形品は、一体にレール底部まで達し、関連するレールの上に支持される。

したがって、線路方向に断続的に見ると、凹部は、特に、レール底部固定装置又は締結具の領域において考えられる。これにより、レールの付近における交通領域の高い安定性が確保されることが確実になる。

凹部は、レール方向において互いに間隔を空けて配置され、その上で、間隙は、レール底部固定装置又は締結手段に対応する。したがって、通常、凹部は、等距離に間隔を空けて配置される。

本発明の一実施形態では、中間レール成形品、第１の線路外側成形品及び／又は第２の線路外側成形品は、レール頭部とレール底部との間に設置されるレールチャンバー内に介在せず、かつレールチャンバーを充填せず、それにより、中間レール成形品、第１の線路外側成形品及び／又は第２の線路外側成形品は、組付中、レールチャンバー内に配置される必要なしに上方からレール底部まで垂直に降ろすことができる。

好適には、中間レール成形品は、２本のレールの間に中心を置いて配置され、両レールに隣接することができ、したがって、実質的に２本のレールの間の空間を完全に充填する。中間レール成形品はまた、好ましくは、レール底部及びレール頭部においてのみ、特に、好ましくはレール基部において排他的に、２本のレールの内側に接する。レールチャンバー内では、中間レール成形品は、好ましくは、介在せず（又は最小限にのみ介在し）、それにより、上方からレールの間に（ほとんど）変形なしに使用し、かつ上方に取り出すことができる。更に好ましくは、レール頭部に面した線路溝が残り、それは、列車車輪のフランジを受け入れることができる。また、第１の線路外側成形品及び第２の線路外側成形品は、第１のレール又は第２のレールの外側と接触するが、好ましくは、それぞれのレール底部及びレール頭部においてのみ接触することができる。線路外側成形品は、好ましくは、レールチャンバー内に介在せず（又は最小限にのみ介在し）、それにより、線路外側成形品は、少なくとも、（ほとんど）変形なしにレールの付近で上方から挿入し、上方に取り出すことができ、成形品は、レールチャンバー内に介在しない（又は最小限にのみ介在し）、比較的堅く剛性がある成形品でさえも、用意に据付及び解体することができる。

本発明の一実施形態では、レール頭部とレール底部との間に設置されるレールチャンバーを充填する、少なくともチャンバー充填要素が含まれる。したがって、充填ブロック要素は、レール腹部とそれぞれの成形品との間に配置される。それにより、中間レール成形品、第１の線路外側成形品及び／又は第２の線路外側成形品は、チャンバー充填要素においてレールに面する幅狭側に当接する。

レールチャンバーは充填ブロック要素で充填されるが、特に線路方向に対して横切る、隣接する成形品の防音及び取付を更に促進することができる。

少なくとも１つの充填ブロック要素は、好ましくは、ゴム弾性材料、すなわち、結合ゴム顆粒又は加硫ゴムから作製される。さらに、チャンバーは、好ましくは、少なくとも１つの横方向チャネルを備え、それは、レール腹部の１つ以上の横穴によって組付状態で覆われ、それにより、固定装置に取り付けることができる成形品がレールに取り付けられたとき、締結手段は、充填ブロック要素の横方向チャネルを通り、かつレール腹部の横穴を通って延在する。

充填ブロック要素は、特に、レールに沿って配置された、互いに隣接する成形品のグループの幅に対応する長さを有することができる。好ましくは、それにより、充填ブロック要素は、対応する数の横方向チャネルを有し、それにより、グループの各成形品を締結手段によって固定することができる。

本発明の一実施形態では、長手方向チャネルを備えた成形品は、特にその下側に、少なくとも１つの締結手段のための少なくとも１つの凹部を有し、長手方向チャネルを備える成形品は、長手方向チャネルを備える成形品を、その成形品がレールの長手方向チャネルと組み立てられるときに、線路区間に対して横切る方向に固定手段に係止するために、締結手段の隆起部分、例えばボルト頭部の後方に係合する。

本発明の更なる実施形態では、長手方向チャネルを備える成形品は、特にその下側に、少なくとも１つの締結手段のための少なくとも１つの凹部を有し、少なくとも１つの凹部は、長手方向チャネルを備える成形品を、その成形品がレールの上に長手方向チャネルとともに据え付けられるとき、レール軌道に沿って長手方向に締結手段において係止するために、少なくとも１つの締結手段に対して特別に適合されて構成される。

少なくとも支持手段が含まれる場合、少なくとも１つの凹部は、少なくとも１つの締結手段及び少なくとも１つの保持手段のために同時に考えることができる。また、長手方向チャネルを備える成形品は、保持手段と特別に適合するように構成される、少なくとも１つの支持手段のための追加の凹部を有することも想定することができる。

長手方向チャネルを備える複数の成形品を、締結手段及び／又は支持手段に対して特別に適合された凹部を用いて、線路区間に沿って長手方向に固定することにより、これらの成形品の各々は、好ましい方法で互いに独立して係止される。これにより、平面交差の高い安定性が確保される。

好ましくは、中間レール成形品、第１の線路外側成形品及び／又は第２の線路外側成形品は、ゴム弾性材料、すなわち、結合ゴム顆粒、加硫ゴム、木材、コンクリート、アスファルト又はそれらから作製される組合せから製造される。

特に好ましいのはポリウレタン結合ゴム顆粒である。成形品は、好ましくは、暗色、特に暗灰色又は黒色を有する。

材料に応じて、ねじ切り挿入体は、好ましくは、中間レール成形品の材料にねじ込まれるか、又は製造中に、例えば、結合ゴム顆粒の材料への圧入中に、成形される。

さらに、平面交差を設置するために中間レール成形品又は線路外側成形品が提供され、それらの成形品は、中間レール成形品又は線路外側成形品がレール腹部のそれぞれの横穴において堅くボルト締めされるように、その幅狭側に面する側にねじ切り挿入体を備える。

さらに、記載したような装置を組み込むことにより鉄道交差を構築するために、方法が提供される。ここでは、少なくとも１つの中間レール成形品、少なくとも１つの第１の線路外側成形品及び第２の線路外側成形品並びに少なくとも１つの締結要素が準備される。さらに、組み込まれたレールにおいて２本のレールうちの少なくとも一方のレール腹部によって、少なくとも１つの横穴が現場で設置される。中間レール成形品は、２本のレールの間に配置され、第１の線路外側成形品及び第２の線路外側成形品は、第１のレール又は第２のレールの外側に隣接して配置され、成形品のうちの少なくとも１つは、レールのレール腹部の横穴を通る締結手段を用いて、関連するレールに分離可能に締結される。成形品は、第１の線路外側成形品、中間レール成形品及び第２の線路外側成形品が、レールを横切る平面交差の交通領域又はその一部を形成するように配置される。

本方法の一実施形態では、少なくとも２つの締結手段が準備され、２本のレールの各々のレール腹部を通る少なくとも１つの横穴から作製される。

第１の変形では、２つの横穴の製造の後、中間レール成形品が２本のレールの間に配置され、それぞれのレールのレール腹部の横穴を通る締結要素のうちの１つを用いて両レールに分離可能に固定される。そして、第１の線路外側成形品及び第２の線路外側成形品が、第１のレール及び第２のレールの外側に隣接して配置される。

第２の変形では、それぞれの横穴の製造の後、第１の線路外側成形品及び第２の線路外側成形品が、第１のレール又は第２のレールの外側に隣接して配置され、いずれの場合にも、それぞれのレールのレール腹部の横穴を通る締結手段のうちの１つを用いて第１のレール及び第２のレールに分離可能に固定される。そして、中間レール成形品が、２本のレールの間に配置される。

両変形において、第１の線路外側成形品、中間レール成形品及び第２の線路外側成形品は、レールを横切る平面交差の交通領域の一部を形成する。

第１の変形では、各々が長手方向チャネルを備えた、少なくとも第１の線路外側成形品及び第２の線路外側成形品が提供されることを予期することができる。これらの成形品は、第１のレール又は第２のレールの外側に隣接して配置され、それにより、長手方向チャネルは、それぞれ、鉄道線路に沿って長手方向に延び、その後、いかなる上方の持上げもなされないように固定され、長手方向チャネル内に、線路区間に沿って長手方向に細長固定機構が導入され、それに、それぞれの保持手段が係合する。第２の変形では、２つの平行な長手方向チャネルを備えた少なくとも１つの中間レール成形品を利用可能とすることを考えることができる。この成形品は、２つの長手方向チャネルが鉄道線路に沿って長手方向に延びるように、２本のレールの間に配置され、その後、いかなる上方の持上げもなされないように固定され、そこでは、鉄道線路に沿って長手方向に、２つの長手方向チャネル内に細長固定機構が挿入され、それにそれぞれの保持手段が係合する。

本方法の一実施形態では、いずれの場合にも、同様の第１の線路外側成形品及び第２の線路外側成形品の第１のグループ及び第２のグループ並びに同様の中間レール成形品の第３のグループと、それらのグループのうちの１つ又は２つの各成形品のための少なくとも１つの締結手段とが、準備される。さらに、関連するレール腹部によってグループのうちの１つ又は２つから構成された各成形品に対して、少なくとも１つの横穴が生成され、横穴は、レール腹部（複数の場合もあり）を通る規則的な格子間隔であけられる。

第１のグループ、第３のグループ及び第２のグループの成形品は、いずれの場合にも、それぞれのレールに沿って互いに隣接して並んで配置され、それにより、レールを横切る平面交差の交通領域に２次元格子を設置する。交通領域の幅は、いずれの場合にも線路方向に並んで位置する成形品のグループの幅に対応する。

さらに、各成形品は、レール腹部のそれぞれの横穴を通るそれぞれの締結手段を用いて、関連するレールにグループのうちの１つ又は２つによって分離可能に固定される。

レール腹部（複数の場合もあり）を通る規則的な格子間隔で横穴をあけるように、テンプレートの使用を予期することができる。

鉄道交差の領域における鉄道線路の保守方法が更に提供され、それにより、平面交差が、上述したような装置によって設置され、及び／又は上記方法によって確立される。

鉄道線路の保守方法では、１つ以上の固定された成形品が、上方に持ち上げられないように作用するように存在する場合、上方に持ち上げられないように作用する固定された成形品（複数の場合もあり）は、それぞれの細長固定機構を取り除くことによって係止解除され、レールから取り除かれ、好ましくはレールから隔離される。さらに、分離可能に締結された成形品（複数の場合もあり）は、それぞれの締結手段を取り除くことによって関連するレールから係合解除され、同様に、レールから取り除かれ、好ましくはレールから離れて保管される。

その後、例えば、平面交差の領域において、特に線路突き固め機を用いて、道床を詰め込むことにより、道床の保守が行われる。最後に、上述したような方法によって平面交差が再度構築され、一方で、その場合、横穴（複数の場合もあり）の製造はなくすことができる。したがって、既存の横穴（複数の場合もあり）を再使用することができる。

概して、本発明が着手した上記目的を解決するために、又はすでに記載した利点を達成するために、１つ又は複数の成形品が横穴を用いてレール腹部によって固定されることは、絶対的に必要ではない。

例えば、成形品は、レールに取り付けられた成形品ホルダーを用いて、レールに直接、したがって特に枕木にのみではなく、取り付けられることを考えることができる。概して、好適な追加の構成要素で固定された成形品のレールへの直接の取付を用いることにより、交通領域の特に高い安定性を確保することができる。その結果、特にレールに近い領域において、極度の荷重が発生する可能性がある場合であっても、成形品の上方の持上げ又は跳上りを防止することができる。

したがって、平面交差を設置するための装置を利用することができ、それは、少なくとも成形品を備え、少なくとも２本のレールのうちの一方に成形品ホルダーによって締結することができ、又は２本のレールのうちの少なくとも一方のレール腹部を通る少なくとも１つの横穴を含み、成形品ホルダーを用いるか又は横穴を用いて、成形品２本のレールのうちの少なくとも一方をレールに分離可能に取り付けることができる。したがって、成形品は、特に、レールのうちの一方に取り付けるか又は係止することができる。当業者であれば、成形品をレールに取り付ける手段として、横穴を用いて成形品をレールに取り付けることができる場合と、成形品ホルダーが含まれる場合との両方に含まれるこの装置は、取換え可能な特徴を有することができ、組み合わせることができることが理解可能である。

したがって、特に、成形品を上方に持ち上げられないように固定するために、垂線に沿った方向に、すなわち垂直な方向に、成形品を成形品ホルダーにおいて係止することができる。代替的に又はさらに、成形品をレールから水平に取り除かれないように固定するように、垂線に対して横切りかつ鉄道線路に対して横切る方向に、成形品本体を係止することができる。

この目的で、例えば、成形品は、鉄道線路に沿って長手方向チャネルを有することを予期することができ、それにより、細長固定機構が、鉄道線路に沿って長手方向に長手方向チャネルを通って延在し、特に成形品ホルダーに細長固定機構を係合させることにより、垂線に沿った方向に、及び／又は垂線に対して横切りかつ線路区間に対して横切る方向に、成形品ホルダーにおいて係止される。成形品ホルダーは、好ましくは、２つの保持クランプを備え、それらは、レールの両側において互いに並置してレールに取り付けることができる。そうする際、成形品は各々、成形品ホルダーを用いて、より具体的にはそれぞれの保持クランプを用いて、レールの両側に取り付けることができる。言い換えれば、レールの外側に１つの保持クランプを固定することができ、レールの内側に他方の保持クランプを固定することができる。したがって、成形品は各々、外側保持クランプ及び内側保持クランプに取り付け及び／又は係止することができ、それにより、１つの成形品は、レールの外側に隣接しかつそこに取り付けられ、他方の成形品は、内側に隣接しかつそこに取り付けられる。

成形部品ホルダーの２つの保持クランプ、すなわち外側保持クランプ及び内側保持クランプは、好ましくは、レール底部を囲むように設置される。保持クランプはまた、互いに及び／又はレール、特にレール底部に固定することができる。例えば、保持クランプは、互いにクランプ状に取り付けることができ、それにより、成形品ホルダーがレールに取り付けられるとき、レール、特にレール底部は、２つの保持クランプの間に締め付けられる。保持クランプの締付けのために、締付けボルトを設けることができ、それは、適切にレール軌道に対して横切ってレール底部の下に延び、２つの保持クランプを互いに接続し、締め付けられる。

成形品ホルダーは、ボルト締め、くさび止め又は締付けにより、特にレール底部に据え付けることができる、レールアンカークランプとして設計することができる。

一実施形態では、装置は、合計して少なくとも２つの成形品ホルダーを備え、両レールにおいて、２つの成形品ホルダーのうちの各１つが取り付けられる。成形品ホルダーは、各々２つの保持クランプを備える。さらに、合計して少なくとも３つの成形品が含まれる。成形品のうちの１つは、２本のレールの間に配置され、すなわち、中間レール成形品として構成され、両成形品ホルダー、特に２つの成形品の２つの内側保持クランプを用いて、両レールに取り付けられ、すなわち、取り付けられるか又は係止される。成形品のうちの他の２つは、それぞれ、２本のレールの外側のうちの１つに隣接し、すなわち、線路外側成形品として設計され、２本のレールのうちの一方のみに、いずれの場合にも２つの成形品ホルダーのうちの一方のみ、特にそれぞれの外側保持クランプを用いて取り付けられる。

好ましくは、いずれの場合にも２本のレールの外側のうちの１つに隣接する成形品、すなわち線路外側成形品の第１のグループ及び第２のグループと、レールの間に配置される成形品、すなわち中間レール成形品の第３のグループとが含まれ、それらは、それぞれのレールに沿って並んで延在し、それにより、成形品の第１のグループ、第３のグループ及び第２のグループは、レールを横切る平面交差の交通領域を２次元格子で設置し、平面交差の交通領域の幅は、それぞれ隣接する成形品のグループの幅に対応することができる。

そして、成形品は、同じ長手方向チャネルを有するグループのうちの少なくとも１つを有し、それにより、細長固定機構は、このグループの全ての成形品の長手方向チャネルを通って延在し、成形品のこのグループが上方に持ち上げられないように、垂線に沿った方向に成形品ホルダーに係止される、ということを予期することができる。

特に、レールの付近において高い安定性を達成するために、成形品（複数の場合もあり）が、それぞれのレールのレール底部に組付状態で支持されることを考えることができる。成形品（複数の場合もあり）がその下側に、レール底部固定装置のための凹部及び／又は成形品ホルダーのための少なくとも１つの凹部を有することを更に可能にすることができる。

レール底部固定装置及び／又は成形品ホルダーのための凹部は、線路経路に沿って連続的に設置される必要はない。特に安定性を向上させるため、又は好適な長手方向チャネルを提供するために、成形品（複数の場合もあり）がレール底部まで単一ブロックとして凹部の間に適切であり、関連するレールの上に支持されるように、線路区間に沿って不連続に凹部が設置されることを予期することができる。

特に、成形品ホルダーのための凹部は、それぞれの成形品がレールに取り付けられるとき、それぞれの成形品を線路区間に沿って長手方向に成形品ホルダーに係止するように、成形品ホルダーに特別に適合するように設置することができる。

さらに、以下のステップを含む鉄道交差を建造する方法が利用可能である。すなわち、
−少なくとも１つの成形品及び少なくとも１つの成形品ホルダーを準備し、成形品ホルダーを２本のレールのうちの一方に取り付けるステップと、
−２本のレールの間に又は２本のレールの外側のうちの１つに隣接して成形品を配置して、レールを横切る平面交差の交通領域の少なくとも一部を形成するステップと、
−成形品ホルダーを用いて成形品をレールに分離可能に取り付けるステップと、
である。本方法の一実施形態では、以下のステップが提供される。すなわち、
−少なくとも３つの成形品、及び特に２つの保持クランプを備える少なくとも２つの成形品ホルダーを準備するステップと、
−２本のレールのうちの一方において２つの成形品ホルダーをそれぞれ補強するステップと、
−２本のレールの間に成形品のうちの１つを配置し、２つの成形品ホルダー、特に２つの内側保持ブラケットを用いてこの成形品を両レールに分離可能に取り付けるステップと、
−いずれの場合にも２本のレールの外側のうちの１つに隣接して成形品のうちの２つを配置し、２つの成形品ホルダーのうちの一方のみ、特にそれぞれの外側保持クランプを用いて、２つの成形品をそれぞれ２本のレールのうちの一方に分離可能に固定するステップと、
である。

以下は、実施形態を用いて、図を参照してより詳細に説明される、本発明について記載し、図において、同一の又は同様の要素には、部分的に同じ参照符号が与えられ、様々な実施形態の特徴は互いに組み合わせることができる。

部分的に設置された鉄道交差を含む線路区間の斜視図である。 レールの領域における鉄道交差の詳細な斜視図である。 レールの領域における鉄道交差の２つの断面図である。 中間レール成形品の様々な図である。図４ａは斜視図であり、図４ｂは幅狭側２０ａの側面図であり、図４ｃは端面２０ｂの側面図であり、図４ｄは平面図であり、図４ｅ及び図４ｆは断面図であり、図４ｄは標識された平面Ｃ−Ｃ又はＧ−Ｇである。 レール外側成形品の様々な図である。図５ａは斜視図であり、図５ｂは幅狭側３０ａの側面図であり、図５ｃは端面３０ｂの側面図であり、図５ｄは平面図であり、図５ｅは図５ｄにおいて標識された平面Ｄ−Ｄの断面図であり、図５ｆは図５ｄにおいて標識された平面Ｆ−Ｆの断面図である。 充填ブロック要素の様々な図である。図６ａは斜視図であり、図６ｂは側部２２ｃから離れる方向に面するレールの側面図であり、図６ｃは端面２２ｂの側面図であり、図６ｄは図６ｂにおいてＥの符号が付された平面Ｅ−Ｅの断面図である。 支持ブロックの様々な図である。図７ａは斜視図であり、図７ｂ及び図７ｃは側面図であり、図７ｄは平面図である。 ねじ切り挿入体の様々な図である。図８ａは斜視図であり、図８ｂ、図８ｃ、及び図８ｄは側面図である。 更なる実施形態における鉄道交差の組立分解図である。 レールの領域における図９の実施形態の鉄道交差の断面図である。 図９の実施形態の中間レール成形品の斜視図である。 図９の実施形態の線路外側成形品の斜視図である。 図９の実施形態の２つの充填ブロック要素の斜視図である。 取付ブラケットの様々な図である。 組み立てられた鉄道交差を含む線路区間の斜視図である。 スペーサーウェブが組付状態にある支持ブロックの斜視図である。 スペーサーウェブを含む支持ブロックの様々な図である。図１７ａは斜視図であり、図１７ｂ及び図１７ｃは側面図であり、図１７ｄは平面図である。 間隔空けウェブを含む支持ブロックに適合された実施形態の充填ブロック要素の様々な図である。図１８ａは斜視図であり、図１８ｂはレールから離れる側部２２ｃ’’’の側面図であり、図１８ｃは端面２２ｂ’’’の側面図であり、図１８ｄは図１８ｂにおいて符号が付された平面Ｅ−Ｅの断面図である。 スペーサーウェブを含む支持ブロックを備えたレールの領域における鉄道交差の断面図である。 滑り止め面２０を含む成形品の２つの概略図である。図２０ａは斜視図であり、図２０ｂは平面図である。 ベースプレート成形品及びカバープレート成形品を備えた実施形態における部分的に組み立てられた平面交差を含む線路区間の斜視図である。 図２１の実施形態の部分的に組み立てられた平面交差を含む線路区間の斜視図であり、上記成形品は成形部品ホルダーを用いてレールに取り付けられている。 図２２の成形品ホルダーの詳細図である。 成形品ホルダーの領域における図２２の断面図である。 レールに取り付けられた成形品ホルダーの下からの斜視図である。 図２６ａは成形部品ホルダーの側面図であり、図２６ｂは成形部品ホルダーの斜視図である。 図２１の実施形態の鉄道交差の線路区間の斜視図である。 成形品ホルダーの領域における図２７の断面図である。 ベースプレート成形品を有するカバープレート成形品のボルトの領域における図２７の断面図である。 ベースプレート成形品のみが組み付けられている、図２７からの線路区間の斜視図である。 図３０の組込みベースプレート成形品に適合されたカバープレート成形品の配置の底面斜視図である。

図１、図２及び図３は、鉄道線路を横切るための部分的に組み立てられた鉄道交差を示す。鉄道線路は、第１のレール２及び第２のレール２’を含む一対のレールを含み、それらは各々、レール底部４、レール頭部６、レール頭部６とレール底部４とを相互接続するレール腹部８を有する。２本のレール２、２’は、レール底部取付ボルト１０及びレール底部据付ブラケット１２、例えばＶｏｓｓｌｏｈブラケットにより、コンクリート製枕木の本例では、枕木１４の上に締結される。

図１に示すように、２本のレール２、２’の間に、２つの同様の板状の中間レール成形品２０が配置され、それらは、レール２、２’に沿って互いに並んで接触して置かれる。中間レール成形品２０は、線路に対して横切る方向に各々第１のレール２から第２のレール２’まで延在し、２本のレールの間の線路幅に対応する空間を実質的に完全に充填するが、レール頭部６の領域では、列車車輪の車輪フランジを受け入れるレーン溝２４が利用可能である。レーン溝２４は、この実施形態では、中間レール成形品２０内で対向して位置する上側と幅狭側２０ａとの間の縁における折目又は溝として設計されている。図３ｂに見ることができるように、中間レール成形品２０は両レール２、２’の上に載り、そこで、レール底部４の上に支持され、かつレール頭部６と直線状に接触する。中間レール成形品２０は、したがって、両レール２、２’のレール底部４の上に支持される。中間レール成形品２０自体は、レール腹部８の横方向にレール頭部６とレール底部との間に形成されたレールチャンバーを充填せず、レール腹部８に当接しない。したがって、中間レール成形品２０は、略歪みなしに上から挿入し、解体中に再度引き上げることができる。

レールチャンバーは、図示する実施形態では、特別に適合された充填ブロック要素２２で充填される。中間レール成形品２０は、それらの幅狭側２０ａがレール２、２’に面した状態で、それぞれの充填ブロック要素２０に当接する（図４を参照）。

図２は、レール２の外側３に接する、第１の板状の線路外側成形品３０（図１には図示せず）を更に示す。図１及び図３は、線路２’の外側３’に隣接する第２の板状の線路外側成形品３２を示す。レール外側成形品３０、３２は、それぞれのレール２又は２’に当接し、そこでは、これらは、レール底部４の上に支持され（その部分は図３ａ及び図３ｂには見ることができない）、外面からレール頭部６の上に接触する。線路外側成形品３０、３２は、隣接するレールのレール底部４に基礎が置かれる。レールチャンバーは、この場合もまた、線路外側成形品３０、３２によって充填されないが、充填ブロック要素２２によって充填される。図示する例では、充填ブロック要素２２は、レールの内側及び外側に対して同一の部品である。しかしながら、異なる充填ブロック要素を設けることができる。

図３ｂの断面図から、レール腹部８を通して横穴２６が存在することを推論することができる。図１の例では、複数の横穴２６が、２本のレール２、２’の各々のレール腹部８を通して位置し、それらは、レールの長手方向に対して、枕木又はレール底部固定装置の間に配置されている。２本のレール２、２’のレール腹部８の各々において、横穴２６は、線路の方向に同じ場所に位置している。したがって、２つのレール腹部８の各々における交差に対して、等しい数の横穴２６が予期される。

横穴２６を通して、締結ボルト２７がレール方向に対して垂直に延在している。締結ボルト２７は、水平ねじ切り挿入体２８（図８も参照）内に組付状態で堅く締め付けられ、挿入体２８は、中間レール成形品２０内の幅狭側２０ａに組み込まれ、したがって、レール２、２’の内側に面している。そうするために、中間レール成形品２０は、各々、２本のレール２、２’に分離可能にただし堅くボルト締めされる。したがって、中間レール成形品は、レールに沿った方向に、垂線に沿った方向に、及び線路に対して横切り垂線に対して横切る方向に、レール２；２において遊びなしに、取り付けられる。したがって、中間レール成形品２０は、締結ボルト２７を用いて、特に、レールチャンバー内に深く介在するか又はレール頭部６の下に係合するという点において、レール２、２’に固定される。このように、中間レール成形品は、枕木への固定により間接的にではなく、レール２、２’に直接締結される。

図示する実施形態では、ボルト頭部の下で、支持ブロック横穴４１及び支持ブロック長手方向穴４２を備える金属製支持ブロック４０（図７も参照）が、取付ボルト２７の上に締結され、締結ボルト２７は、支持ブロック横穴４１を通って延在する。支持ブロック４０は、レール２、２’の外側レールチャンバー内に配置される充填ブロック要素２２に対して、レールを横切る方向に水平に固定される。

支持ブロック４０において、線路外側成形品３０、３２は、締結ボルト２７に間接的に係止することができる。この目的で、図３ｂにおいて明らかであるように、固定バー４４が、鉄道線路に沿って支持ブロック長手方向穴４２を通して長手方向に延在する。さらに、固定バー４４は、図３ａに示すように、線路区間に沿って長手方向にレール外側成形品３０、３２の長手方向チャネル３４（図５も参照）を通して延在している。図３ａを参照すると、線路外側成形品３０、３２の長手方向チャネル３４内に、固定バー４４に対する正確なガイドを確保するために、中空管３６が入れられている。このように、線路外側成形品３０、３２は、支持ブロック４０に直接係止される。したがって、線路外側成形品３０、３２は、成形品３０、３２を上方に持ち上げられないように固定するように、垂線に沿った方向に締結ボルト２７に間接的に係止される。したがって、線路外側成形品３０、３２は、レールから水平方向に取り外されないように固定するために、垂直面に対して横切りかつ鉄道線路区間に対して横切る方向に、それぞれの締結要素２７に間接的に係止される。線路外側成形品３０、３２は、この例では、線路経路に対して長手方向ではなく、固定バー４４によって係止される。

図３ｂに示すように、横穴２６は、レール２’の高さに対して、レール腹部８の下部領域において延在する。図示するような実施形態では、これにより、固定ロッド４４、したがって成形品３０、３２の長手方向チャネル３４は、成形品３０、３２の底部及び頂部から、好ましくは概して、成形品３０、３２の高さに対して中央３分の１の範囲に間隔を空けて配置され、したがって、必要な安定性を確保するように下部に十分な成形部材料を有することになる。図示する実施形態では、固定バー４４は、すなわち、横穴４４を通って延在する締結ボルト２７の上方に延びる。

しかしながら、他の変形形態も可能である。したがって、横穴２６は、例えば、締結ボルト２７の下方のレール腹部８及び固定バー４４の中間又は上方領域を通って延在することができる。この場合、線路外側成形品３０、３２を締結ボルト２７に直接固定することが容易になり、すなわち、支持ブロック４０なしに行われ、すなわち、固定バー４４はボルト頭部の下及び／又は後方に係合する。

図１に示すような部分的に建造された線路交差が設置され、そこでは、レールの長手方向に間隔を空けて配置された複数の規則的な横穴２６が、２本のレール２、２’の各々のレール腹部８を通してあけられている。レール腹部８における横穴２６の位置は、好ましくは、バーレール８に特別な穴あけテンプレート（図示せず）を用いて穴をあける前にマーキングされる。その後、レール２、２’の内側及び外側に充填ブロック要素２２が据え付けられ、それにより、横方向チャネル２２０は横穴２６を覆う。

次のステップで、２本のレール２、２’の間に、（第３のグループの）同様の中間レール成形品２０が配置され、そこでは、例えば、中間レール成形品２０は、開口部２３においてロープ又は等価物によって引き上げられ、レール２、２’の間に降ろされる。それにより、中間レール成形品２０は、レール２、２’の間に配置され、それにより、幅狭側２０ａに位置するねじ切り挿入体２８は、横穴２６で覆われ、２つの成形品２０は、レール２、２’に沿って互いに隣接して位置する。

横穴２６の各々に対して、以下のプロセスが続く。すなわち、外側充填ブロック要素２２に支持ブロック４０が据え付けられ、それにより、その支持ブロック横穴４１は、充填ブロック要素２２の横方向チャネル２２０と一致する。そして、それぞれの締結ボルト２７は、支持ブロック横穴４１を通して、外側充填ブロック要素の横方向チャネル２２０を通して、レール腹部８の横穴２６を通して、内側充填ブロック要素の横方向チャネル２２０を通して、中間レール成形品２０のねじ切り挿入体２８内に挿入され、中間レール成形品は、堅く固定され、同時に、支持ブロック４０は、外側充填ブロック要素の上に固定される。

次のステップでは、第２のレール２’の外側に隣接して同様の線路外側成形品３２（第２のグループ）が配置され、その際、成形品３２は、レール２’に沿って互いに隣接して並んで位置し、長手方向チャネル３４は、レール２’に面してこれらの成形品内に延び、レール２’に沿って長手方向に延在する（図１には、１つの成形品３２のみが示されている）。そして、線路外側成形品３２は、垂線に沿って移動しないように、かつレール２’を横切る方向に移動しないように係止され、そこでは、固定バー４４が、レール軌道に沿って長手方向に２つの成形品３２の長手方向チャネル３４内に、かつ２つの関連する支持ブロック４０の保持ブロック長手方向穴４２内に、侵入するように挿入される。平面交差の幅より短い長さを有する複数の固定バー４４を、周辺成形品の長手方向チャネル３４内に逐次挿入することができ、それにより、先に導入された固定バーが長手方向チャネル３４内に更に押し込まれる。それにより、２つの線路外側レール成形品３２は、上方に持ち上げられないように、かつ線路２’から水平に取り外されないように固定される。

最後に、類似した方法で、（第１のグループの）同様の線路外側成形品３０が、第１のレール２（図２に示す）の外側に隣接して配置され、係止され、それにより、成形品の第１のグループ、第３のグループ及び第２のグループが、レール２、２’を横切っておよそレール２、２’の走行面の高さに２次元格子で平坦な交通領域を形成する。交通領域の幅は、線路方向に隣接して位置する成形品のグループの幅に対応する。

組み立てられた鉄道交差は、再度単純な方法で解体することができる。図１〜図３の図示する実施形態では、線路外側成形品３０、３２は、固定バー４４を抜き取るために係止解除される。そして、線路から成形品３０、３２を取り除くことができる。そして、締結ボルト２７を外すことにより、分離可能に固定された中間レール成形品２０を緩めることができ、中間レール成形品２０は、線路から取り除かれる。平面交差を解体することができることは、平面交差の部品、例えば、個々の成形品を交換するために、又は平面交差の領域において道床に対して保守作業を行うため、特に、道床を埋めるために有利である。こうした作業の後、鉄道交差を再建することができ、その場合、レールバー８にすでに存在する横穴２６が再使用される。

図４に示すように、中間レール成形品２０は、組み込まれたときにレール２、２’に面する、２つの幅狭側２０ａを有する。成形品は、組み込まれたときに隣接する成形品に近接する２つの端面２０ｂを更に含む。成形品２０は、その底部に、据付中にレール底部取付器具（図３ａも参照）の上に上方から伏せて置かれる凹部２９を有する。

凹部は、組付状態で成形品２０の幅に沿って、すなわちレールに沿って、連続的に延在しない。凹部の間で、成形品２０は、組付状態で、レール底部４の上に一体的に延在し、その上に支持される。

レールに面する幅狭側２０ａにおいて、各々、水平受入れ機構（receiving device）２１を有し、それは特に、締結手段２７及び／又はねじ切り挿入体のためのチャネルとして設置される。特にエラストマー成形品では、ねじ切り挿入体は、受入れ機構２１に工場で設置される。ねじ切り挿入体は、例えば、受入れ機構２１内にボルト締めすることができ、又は、成形品内での製造中にすでに形成することができる（同様に図３ｂを参照）。

成形品２０ｂの幅は、２つの端面の間の距離に対応する。中間レール成形品２０の幅を通して、位置する開口部２３が延在することができ、開口部２３に対して、成形品２０を、持ち上げるためにロープ又は鎖で締め付けることができる。開口部２３内では、図３ｂに見ることができるように、中空管２５を包囲することができる。好ましい方法で、成形品２０は、ロープ又は鎖により、持ち上げられるとき、損傷しないように保護され、さらに、成形品は、例えば重量のあるトラックによる運転のとき、その耐荷重能力を強化する、安定性の向上が得られる。

図５に示すように、線路外側成形品３０は、２つの幅狭側３０ｃ及び３０ａを含み、そこでは、成形品が組み込まれるとき、幅狭側３０ａはそれぞれのレール２又は２’に面する。成形品は、組み付けられるときに隣接する成形品に接する２つの端面３０ｂを更に含む。

成形品３０は、その下側に、レール底部取付器具のための凹部３９と、支持ブロック４０及び締結ボルト２７のための凹部３７とを有する（図３ａ及び図３ｂも参照）。この場合、凹部３７は、支持ブロック４０に対応し、締結ボルト２７に対して寸法がとられる。線路方向において、凹部３７は、支持ブロック４０に特別に適合するように設置される。それにより、線路外側成形品３０は、線路経路に沿って長手方向に組付状態で係止される。

さらに、線路外側成形品３０を通して長手方向チャネル３４が延在し、そこには、線路外側成形品３０を支持ブロック４０に係止するために、安全バー４４が挿入される。

図６は、ヴィニョールレール２又は２’の外側チャンバー及び内側チャンバーの両方に設けられる充填ブロック要素２２を示す。充填ブロック要素２２は、そのレールに面する曲線状側２２ａによってレールチャンバー内に挿入される。

レールから離れる方に面する側２２ｃは、本質的に直線状であり、それぞれの中間レール成形品３０又は線路外側成形品３０及び３２それぞれに面する。組み込まれた充填ブロック要素２２のレールから離れる方に面する側２２ｃは、レール頭部６の側面と実質的に同一平面に延在する。レールから離れる方に面する側２２ｃはまた、支持ブロック４０のための凹部２２１も有する。レールチャンバーに対して２つ以上の充填ブロック要素が使用される場合、充填ブロック要素は、それらの端面２２ｂが互いに当接して連続ウェブを形成する。

本例では、充填ブロック要素２２は、図示するように、成形品より長く、特に、レールに沿って長手方向に並んで配置された２つの成形品２０の幅に対応する長さを有する。したがって、充填ブロック要素２２は、締結ボルト２７のために複数、ここでは２つの横方向チャネル２２０を有する。

図７は、締結ボルト２７のための支持ブロック横穴４１と固定バー４４のための直交支持ブロック長手方向穴４２とを有する、ブロック状の支持ブロック４０を示す。支持ブロック横穴４１は、側面４０ｂを通って、側面４０ａ及び４０ｃに対して平行に延び、一方で、支持ブロック長手方向穴４２は、側面４０ａを通って側面４０ｂ及び４０ｃに対して平行に延びる。

図７ｂ及び図７ｃから見ることができるように、両穴４１及び４２は、互いに側面４０ｃに対する垂線に沿って間隔を空けて配置され、したがって、同一平面上にはない。したがって、両穴４１及び４２は、互いにずらされており、それにより、両穴に対して、取付ボルト２７及び／又は固定ロッド４４を同時に貫通することができる。

組付状態で垂直に延びる２平面の平行な側面４０ａを有する矩形固体として設計された支持ブロック４０は、支持ブロック４０の頂部から取り付けるための立方体状凹部３７によって線路外側成形品３０を通過させることができ、線路外側成形品３０が最終的に、組付状態で、支持ブロック４０に対して凹部３７の対応する内面がレールに沿った両方向にある状態で係止されるため、特に有利である。したがって、レールの長手方向において、線路外側成形品３７の凹部３７は、２つの側面４０ａの距離によって規定される支持ブロック４０の長さに対して特別に適合するように設置される。図８は、ねじ切り挿入体２８を示す。図３ｂを参照すると、ねじ切り挿入体２８は、工場においてゴム弾性中間レール成形品２０に組み込まれる。ねじ切り挿入体２８は、締結ボルト２７が締められる雌ねじ２８０を有する。さらに、ねじ切り挿入体２８は、ねじ切りスリーブ２８１と、この例ではクロスバ−の形態で設置されるアンカー要素２８２とを有する。アンカー要素２８２は、締結ボルト２７が締め付けられるときに、成形品内でねじ切り挿入体２８を保持し、同時に、成形品内でのねじ切り挿入体２８の回転を防止する。

図９〜図１４は、鉄道交差の更なる実施形態に関する。図９及び図１０に示すように、平面交差は、枕木１４’に据え付けられた２本のレール２、２’を有する鉄道線路を介してもたらされる。

この実施形態では、レールの内側及び／又は外側３、３’のレールチャンバーは、それぞれ、異なる充填ブロック要素２２’及び２２’’によって充填される（図１３も参照）。特に、レール内側のためのフランジ側充填ブロック要素２２’は、レールチャンバーより幅が広く、したがって、レールチャンバーから出て水平に延在する。

図１の実施形態と同様に、中間レール成形品２０’及び線路外側成形品３０’、３２’は、充填ブロック要素に隣接するレール２、２’の上に配置される。図１の実施形態とは対照的に、フランジ側充填ブロック要素２２’に接する中間レール成形品２０’は、レール２、２’のそれらのレベル全体にわたって間隔を空けて配置される。したがって、線路溝２４は、この実施形態では、レール内側の充填ブロック要素２２’の上方でレール頭部６と並んで延びる自由空間を通して設置される。したがって、中間レール成形品２０’は、レール頭部に影響を与えず、かつレールチャンバー内に係合しない。

図１０に見ることができるように、この場合もまた、レール２、２’のレール腹部８を通して、横穴２６が設けられている。横穴２６を通して、中間レール成形品２０’の受入れ機構２１’内に、締結ボルト２７が締められる。好ましくは、受入れ機構２１’内でねじ切り挿入体が使用されることが考えられる。

この実施形態では、締結ボルト２７を用いる組付状態では、Ｌ字型ブラケット５０（図１４も参照）が、線路外側充填ブロック要素２２’’に対してブラケット５０の脚部５０ａの穴５１を通して固定される。ブラケット５０を用いて、線路外側成形品３０’、３２’は、取付ボルト２７に間接的に固定される。この目的で、線路外側成形品３０’、３２’は垂直穴３５を有し、それにより、垂直穴３５を通して、取付ブラケット５０の脚部５０ｂの穴５２内に上方からこれらの成形品をボルトで固定する。このように、線路外側成形品３０’、３２’は、ブラケット５０に直接、かつ締結ボルト２７に間接的に固定される。したがって、図１の実施形態とは対照的に、線路外側成形品３０’、３２’は、支持手段により、全ての方向に、すなわち、レールに対して長手方向の方向に、垂線に沿った方向に、及び線路に対して横切り垂線に対して横切る方向に、遊びなしにレール２、２’に固定される。

図１１を参照すると、中間レール成形品２０’は、２つの幅狭側２０ａ’及び２つの端面２０ｂ’を有する。幅狭側２０ａ’は、成形品２０’が据え付けられるときにレール２、２’に面する。端面２０ｂ’は、レールの長手方向における線路交差が複数の成形品を備える場合、他の成形品２０’の側面に位置することができる。成形品２０’の下側に、レール底部取付器具のための凹部２９’が位置している。幅狭側２０ａ’には、いずれの場合にも、締結ボルト２７のための受入れ機構２１’が存在する。図１の実施形態におけるように、受入れ機構２１’において、ねじ切り挿入体又はだぼが組み込まれるか又は取り付けられると考えることができる。

図１２を参照すると、線路外側成形品３２’は、２つの幅狭側３２ｃ’及び３２ａ’を有し、それにより、成形品が組み込まれるとき、幅狭側３２ａ’はそれぞれのレール仕上げ面２又は２’に面する。成形品は２つの端面３２ｂ’を更に備え、それらは、成形品が組み付けられる場合、隣接する成形品に隣接して位置するか又は密接して取り付けられる。成形品３２’は、その下側に、レール底部取付器具のための凹部３９’を有する。

さらに、取付ブラケット５０に成形品をボルトで固定するために、線路外側成形品３２’を通して、１つ以上、図示する例では４つの垂直穴３５が延在する。

図１３は、２つの充填ブロック要素２２’及び２２’’を示し、それらは、レール２、２’の内側又は外側３、３’のレールチャンバーのために設けられる。この実施形態では、充填ブロック要素２２’、２２’’は、隣接する成形品の幅に対応する長さを有する。したがって、充填ブロック要素２２’、２２’’は、横方向チャネル２２０’及び／又は２２０’’のみを有し、それらを通して、締結ボルト２７は延在することができる。

この例から見ることができるように、曲線状の、充填ブロック要素２２’、２２’’のレールに面する側２２ａ’、２２ａ’’は、レールチャンバーに対して特別に適合するように設計するか、又はレールチャンバーの形状に近似した多角形とすることができる。線路から遠い側２２ｃ’、２２ｃ’’は、それぞれの中間レール成形品又は線路外側成形品に向けられ、両方の場合において実質的に直線状である。

レールの内側のための充填ブロック要素２２’は、レール頭部６に隣接する線路溝２４を形成するために、レールチャンバーから十分遠くに突出するように幅が広く構成されている。その幅がより大きいため、充填ブロック要素２２’は、レール底部取付固定装置のための更なる凹部２２９を有する。

図１４を参照すると、取付ブラケット５０は、各々、締結ボルト２７のボルト頭部の下にブラケット５０を固定するように、穴５１を備えた脚部５０ａを有する。脚部５０ｂには、ブラケット５０の垂直穴３５を通してレール外側成形品３０’、３２’を下方にねじ込むための１つ以上、例えば４つの穴５２が位置している。

図１５を参照すると、線路の方向に対して長手方向に、同様の成形品のグループが据え付けられることを予期することができる。それぞれ同様の線路外側成形品３０の第１のグループ及び線路外側成形品３２の第２のグループと、同様の中間レール成形品２０の第３のグループとが示されている。したがって、組み立てられた線路交差は、線路方向に複数の成形品を備えることができ、それにより、平面交差の幅は、鉄道線路を横切る交通領域６０、６０’の幅に一致する。図１５の例では、グループ毎に８つの成形品が含まれ、それらは、線路方向において互いに対して直接当接している。したがって、第１のグループの線路外側成形品３０と、第３のグループの中間レール成形品２０と、第２のグループの線路外側成形品３２とは、レールを横切る平面交差の交通領域を２次元格子で設置する。

したがって、線路方向に対して横切る方向に、一対のレール軌道として構成された線路は、３つのプレート、すなわち、交通領域６０に隣接する第１の線路外側成形品３０、中間レール成形品２０、及び交通領域６０に隣接する第２の線路外側成形物３２を通して通行可能とすることができる。

線路外側成形品３０、３２は、特に、レール網を横切る交通領域６０のアスファルトの上でそれらの線路から遠い幅狭側に閉鎖される。成形品によって設置される平面交差本体の表面は、その領域と交差する交通領域６０に対して本質的に同じ高さであり、そのため、道路使用者は、平面交差を容易に通過することができる。

図１を参照すると、中間レール成形品２０は、図１５に示すように、対応する横穴２６を通して各２つの締結ボルト２７によって固定される。したがって、各中間レール成形品２０に対して、２本のレール２及び２’の各レール腹部８において、横穴が利用可能である。

図５を参照すると、図１５に示すような第１のグループの線路外側成形品３０と、第２のグループのレール外側成形品３２とは、同じ長手方向チャネル３４を有する。据え付けられると、平面交差の幅に長さが適合されている安全バー４４が、成形品グループの長手方向チャネル３４を通って延在することができる。しかしながら、平面交差の幅より短い、幾つかの、特に同様の固定バー４４が、長手方向チャネル３４を通って延在することができることも予期することができる。いくつかのより短い固定バーの使用には、特に、ロッドを容易に運んで組み立てることができるという利点がある。

線路外側成形品３０は、レールに沿って互いに締め付けられていないが、各々独立して、レールに沿ったいかなる変位もないように、それらの凹部３７によって支持ブロック４０に係止される。同じことは、線路外側成形品３２にも適用される。中間レール成形品２０もまた、互いに締め付けられないが、各々独立して、締結ボルト２７によってレール２、２’に締結される。

図１６、図１７及び図１９を参照すると、支持ブロック４０は、レール腹部８に隣接して、スペーサーとして機能するスペーサーウェブ４３を含むことができる。このように、締結ボルトが締め付けられるときに、保持ブラケット４０が配置される充填ブロック要素２２が圧縮されて変形することを防止することができる。これはまた、支持ブロック４０の長手方向穴４２がレール２’から規定された距離を有することも確実にする。これは特に有利であり、それにより、線路外側成形品３２内に封入された中空管３６の内径が、支持ブロック４０の長手方向穴４２に厳密にわたり、それによって、固定ロッド４４を容易に挿入することができる。

レールチャンバーの湾曲が異なる可能性があるため、幅狭の間隔空けウェブ４３は、支持ブロック４０に特に適合する。このように、スペーサーウェブ４３は、わずかな面積で、密接して、かつレール腹部８の本質的に直線状の中心部におけるレールの高さに対しておよそ中心に適合する。

図１６、図１８及び図１９を参照すると、この場合、充填ブロック要素２２’’’が使用され、それは、支持ブロック４０のスペーサーウェブ４３及び締結ボルト２７のための凹部２２３を有する。代替的に、充填ブロック要素が、間隔空けウェブ４３に一致するスロットと、締結ボルトのための横方向チャネルとを備えることが可能である。

図２０を参照すると、鉄道交差を横切る交通領域を形成する成形品の表面は、特に濡れているとき、安全な運転及び鉄道交差への進入を確実にするために、滑り止め形態で構成されることを予期することができる。成形品７０に対応して、図２０においてその外側形状に関して概略的に示すように、溝付きの表面７０ｃを設けることができる。表面７０ｃのハッチングは、ここでは、菱形状のコルゲーションを示す。さらに、交通領域としての役割を果たす成形品の表面の滑り抵抗は、鉱物混合物、コランダムサンド又は等価物によって表面をコーティングすることによって増大させることができる。

図２１を参照すると、中間レール成形品２０及び／又はレール外側成形品３０、３２は、各々、ベースプレート成形品１８として設置することができ、そこでは、ベースプレート成形品１８の上にカバープレート成形品１９が載っている。この垂直に２部品の実施形態では、特に、下部のベースプレート成形品１８は、締結ボルト２７、支持ブロック４０及び固定バー４４によって、上述した実施形態と同様に取り付けるか又は係止することができる。

図２２及び図２３は、垂直２部品設計であるが、この構成に限定されない、別のタイプの取付の例を示す。ベースプレート成形品１８、又は図１若しくは図９による実施形態の場合は中間レール成形品２０、２０’及び／又はレール外側成形品３０、３２、３０’、３２’（以下、全体として成形品と呼ぶ）は、この場合、成形品ホルダー８０を用いてそれぞれのレール２、２’に取り付けられる。成形品ホルダー８０は、レールに直接固定される。したがって、レール腹部８を通る横穴は、この場合は必要ではない。

２本のレール２、２’の外側のうちの各々１つに隣接する成形品は、各々、成形品ホルダー８０を用いてレールに取り付けられ、一方で、２本のレール２、２’の間に位置する成形品は、それぞれの成形品ホルダー８０を用いて両レール２、２’に取り付けられる。したがって、レールチャンバー内での成形品の操作は不要である。成形品ホルダー８０によって又は横穴２６によって（上述したように）成形品をレール２、２’に取り付けることは、レールチャンバー内での成形品の操作による取付より安全であり、かつより安定しており、また、成形品がレールチャンバー内に配置される必要がないため、組立も容易にする。

十分な幅を有する鉄道交差を構築するために、線路区間に沿って幾つかの成形品は通常並んで配置され、それにより、多くの場合、すでに上述したように、成形品の３つのグループが配置される。複数の成形品ホルダー８０に成形品のグループを取り付けるために、それぞれのレール２、２’に沿って規則的な間隔で、複数の成形品ホルダー８０を取り付けることができる。この場合、成形品ホルダー８０は、適切なレール２において、他方のレール２’における成形品ホルダー８０のように線路方向に沿って同じ位置に配置される。

図示するような図では、いずれの場合にも成形品に対して、少なくとも１つの成形品ホルダー８０が設けられる。しかしながら、線路方向において隣接して配置される複数の成形品（すなわち、グループの成形品）を成形品ホルダー８０において合わせて取り付けることができる。これは、成形品ホルダー８０の数を低減させるのに特に有利であり得る。

好ましくは金属製の成形品ホルダー８０は、枕木１４を含む既存の線路格子に組み込み、線路格子の上に鉄道交差を設置するように、固定されたレール２、２’に取り付けることができる。図示するように、成形品ホルダー８０は、好ましくは、枕木１４の間に、及び／又はレール２、２’におけるレール底部取付装置１０、１２の間に固定される。したがって、成形品は、成形品ホルダー８０を用いてレール２、２’の上に直接取り付けることができる。これにより、特に線路に近い領域において、線路格子における本体の特に確実かつ安定した取付が可能になる。したがって、成形品ホルダー８０における成形品の係止は、支持ブロック４０に関して上述したように行うことができる。上記設計は、成形品ホルダー８０に同様に適用される。

したがって、安全バー４４を有する関連する成形品ホルダー８０に成形品を係止し、したがって、上方に持ち上げられないようにかつレールから横方向に取り外されないように固定することができる。係止状態では、安全バー４４は、成形品ホルダー８０の長手方向穴４２’を通って線路区間に沿って長手方向に延在する。安全バー４４はまた、成形品の長手方向チャネルを通って線路区間に沿って長手方向に延在し、それにより、成形品ホルダー８０に成形品が取り付けられる。

図２４、図２５及び図２６を参照すると、成形品ホルダー８０は、レールに締め付けることができるクランプとして設計されている。この例では、成形品ホルダー８０は、図示する例では対称的に設置されている２つの保持クランプ８２、８２’を有する。保持クリップとして設置されている２つの保持クランプ８２、８２’は、それぞれレール底部４を包囲し、互いに並置してレール２’の両側に配置される。

保持クランプ８２、８２’は、各々、レール底部４の下側に載るレール底部基部把持部８４、８４’を有する。成形品ホルダー８０の保持クランプ８２、８２’は、締付けボルト８６によって互いに締め付けられる。この目的で、保持クランプ８２、８２’は、各々、緊張ボルトガイド８８、８８’を有し、締付けボルト８６は、合わせて、両保持クランプ８２、８２’の締付けボルトガイド８８、８８’を通って延在する。締付けボルトガイド８８、８８’及び締付けボルト８６は、レール底部４の下を通る。図示する例では、締付けボルトガイド８８、８８’は、レール底部基部把持部８４、８４’の上にそれぞれ配置される。締付けボルト８６は、２つのねじ切り端部８６ａ及び８６ｂを有し、保持クランプ８２、８２’を互いにかつレール底部４に対して固定するために、それらの各々に、締付けナット９０、９０’が締められる。したがって、固定状態では、レール底部４は、クランプと同様に成形品ホルダー８０の２つの保持クランプ８２、８２’の間に締め付けられる。

図示しない更なる実施形態では、成形品ホルダー８０の対向する保持クランプ８２、８２’は、横穴２６を通してレール上で互いに締め付けることができる。同じ原理に従って、２つの支持ブロック４０は、互いに並置されて、横穴２６を通してレールにボルトで固定することができる。

全ての実施形態に対して、好ましくは、成形品、例えば、中間レール成形品２０、２０’、線路外側成形品３０、３２、３０’、３２’、ベースプレート成形品１８又はカバープレート成形品１９は、組込み状態に関して垂直方向に或る特定の最小の厚さを有するものとされる。これにより、特に、ゴム弾性材料、特に結合ゴム顆粒又は加硫ゴムから作製された成形品において、平面交差の及び／又は個々の成形品の十分な安定性が確保される。したがって、水平方向の広がりの少なくとも大部分において、成形品は、レール頭部の少なくとも半分、好ましくは少なくとも全高に対応する厚さ、例えば、少なくとも２５ｍｍ又は少なくとも５０ｍｍの厚さを有する。具体的には、１つ以上の成形品２０、２０’、３０、３２、３０’、３２’１８、１９は、側部にフランジ取付された、固定ブロックを備えた薄い剛性金属板のみから構成されるものではない。図２７は、下部ベースプレート成形品１８及び上に重なるカバープレート成形品１９を含む交差を示す。ベースプレート成形品１８は、少なくとも部分的に、枕木１４及びレール底部４の上に載り、平面交差の交通領域の支持部を形成するが、上部カバープレート成形品１９は、レール２、２’の走行面の高さに達し、平面交差の交通領域の表面を形成する。これらの垂直２部品設計の利点は、特に交通領域の表面のみが一新される場合に、上部カバープレートを比較的容易に交換することができるということと、カバープレート及びベースプレートを各々十分に低く、したがって実際的により扱いやすい重量で製造することができるということである。これにより、特に、建設機械を用いることなく、建造物の成形品を敷設することができる、ということが可能になる。

トッププレート成形品１９及びベースプレート成形品１８の両方が、エラストマー又はエラストマーブレンドからなり、好ましくは、各々、１００ｋｇ未満、好ましくは９０ｋｇ未満、より好ましくは８５ｋｇ未満の質量を有する。

ベースプレート成形品１８は、線路の方向において、敷居間隔に対応する広がりを有し、それにより、それらは、２つの隣接する枕木１４の上に線路方向に沿って並んで位置することができる。したがって、ベースプレート成形品１８は、敷居間隔によって求められる、ベースプレート格子に従って配置された線路の方向に配置される。カバープレート成形品１９は、対照的に、線路方向において逸れているか又はずれているカバープレート格子に従って配置することができる。図示する例では、カバープレート成形品１９は、各々、ベースプレート成形品に対してずらして配置され、レール間に位置する成形品に対して、トッププレート格子は、枕木の間隔の半分、ベースプレート格子からずれている。概して、格子間隔は異なる可能性があり、この例では、線路の方向において外側に位置するカバープレート成形品１９は、ベースプレート成形品１８とは異なる寸法を有する。ベースプレートに対するカバープレートの変位、すなわち、正面衝突のずれの間、平面交差の安定性は向上し、可撓性カバープレート格子は、要求通りに、成形品の重量を必要な大きさにする役割を果たすことができる。

ベースプレート成形品１８は、各々、レール２、２’に分離可能であるが堅く直接取り付けられ、それにより、概して、ベースプレート成形品１８は、いずれの場合にも、線路システムと分離可能にただし堅く固定され、特にボルトで固定される。カバープレート成形品１９は、対照的に、レール頭部６の下に締め付けられる。しかしながら、カバープレート成形品１９は、下にあるベースプレート成形品１８とともに、好ましくはボルトによる固定により、線路システムに分離可能にただし堅く接続され、すなわち取り付けられる。

図２８及び図２９を参照すると、上部カバープレート成形品１９は、線路溝２４及び縁ビード８０を有し、縁ビード８０は、レールチャンバー内でレール頭部６の下に介在し、少なくとも部分的に充填する。線路に近い領域における線路溝２４を除いて、カバープレート成形品１９は平坦であり、特に更なる溝なしに設置される。しかしながら、カラープレート成形品１９の通行可能又はアクセス可能な表面は、滑る危険性を低減させるように粗く設計するか又は構造化することができる。

レール２、２’とカバープレート成形品１９との間に位置するベースプレート成形品１８は、第１のレール２から第２のレール２’まで線路区間に対して横切って延在し、２本のレールのうちの一方の外面のうちの１つに隣接するベースプレート成形品１８及びカバープレート成形品１９は、それぞれのレールから、後続するがここには示さない交通領域まで延在する。

下部ベースプレート成形品１８は、いずれの場合にも、それぞれのレール２、２’のレール底部４の上に載り、それを基礎とし、それにより、成形品ホルダー８０又は（横穴２６を用いて取り付けるために）支持手段４０及び／又は締結手段２７のための凹部３７’’とともに、レール底部固定装置１０、１２（図２７を参照）のための上記凹部２９’’、３０’’が予期される。この例では、凹部は、線路方向に沿って連続してではなく不連続に設置され、各々、成形品がそれにより線路方向に沿って長手方向に係止されるように、特別に適合するように構成することができる。

レールの間に配置されるベースプレート成形品１８は、好ましくは、レールチャンバー内に介在せず、レールチャンバーを充填せず、それにより、レールの間に配置されるベースプレート成形品１８は、据付中、レールチャンバー内に配置する必要なしに、上方からレール底部４まで垂直に降ろすことができる。むしろ、レールチャンバーは、レール２、２の内側で充填ブロック要素２２’’’’によって充填される。対照的に、レールの外側に接するベースプレート成形品１８は、レールチャンバー内に介在しかつそれらを充填し、それは、これらの成形品は、隣接する交通領域への接続が行われる前にレールチャンバー内に横方向に挿入することができるためである。したがって、レールの外側の充填ブロック要素をなくすことができる。これは、中間レール成形品２０及び／又は線路外側成形品３０、３２の垂直１部品設計と同様に提供することができる。

ボルト１０２を用いて、ベースプレート成形品１８にトッププレート成形品１９を固定することができ、ボルト１０２は、ここでは、外側成形品に対してのみ示されている。例えば、レールの間のカバープレートに対して各々４つのボルト、外側カバープレートに対して２つのボルトを設けることができる。

図３０及び図３１を参照すると、ねじ取付のために線路方向における公差を確保するために、２つの方法が示されている。一方では、カバープレートに楕円形の孔１０６を導入することができる。そして、楕円形の孔１０６を通して、例えば、ベースプレートのねじ切り挿入体１０４内に、ボルト１０２をねじ込むことができる。他方では、線路方向に沿って長手方向にベースプレートにＣレール挿入体１０８を組み込むことができる。そして、Ｃレール挿入体１０８においてカバープレートに、例えば丸い穴１０７を通して、ボルト１０２を取り付けることができる。カバープレートをベースプレートにボルトで固定することにより、特に、カバープレートの垂直取付が確実になる。

ベースプレート成形品に対してカバープレート成形品１９の水平取付を更に強化するために、成形突起１１０の成形凹部１１２内への確実な係合が好都合であると考えられる。図示する例では、カバープレート成形品１９は凸状の（positive）突起１１０を有し、これらの突起は、ベースプレート成形品１８には凹状の（negative）凹部１１２として見出される。成形突起１１０及び成形凹部１１２は、好ましくは、カバープレートの固定が、レール経路に対して長手方向及び横方向に行われるように設置される。当業者であれば、上述した実施形態は例示的であると理解されるべきであり、本発明はそれらに限定されず、請求項の範囲から逸脱することなく多くの方法で変更することができることが明らかとなる。さらに、本明細書に開示されているか、特許請求の範囲に開示されているか、図に開示されているか、又は他の方法で開示されているかに関わらず、特徴は、他の特徴とともに記載されている場合であっても、本発明の個々の本質的な構成要素を定義することが明らかである。

Claims (61)

1. 特に動力による道路使用者及び／又は動力によらない道路使用者のための交通領域を含む、鉄道線路を横切るための鉄道交差を設置し、それにより前記道路使用者が前記鉄道交差を越えて前記線路区間を渡ることができるようにする装置であって、前記線路は、各々がレール底部（４）と、レール頭部（６）と、該レール頭部（６）及び該レール底部（４）及び前記相互接続するレール腹部（８）と、を有する２本のレール（２、２’）を備え、前記装置は、
   前記２本のレール（２、２’）の間に配置される少なくとも１つの中間レール成形品（１８、２０、２０’）、及び少なくともそれぞれの第１及び第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）であって、前記第１及び第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）は、前記第１のレール外側成形品（１８、３０、３０’）と、前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）と、前記第２のレール外側成形品（１８、３２、３２’）とが、前記レール（２、２’）を横切って前記平面交差の前記交通領域又はその一部を形成するように、前記第１のレール及び前記第２のレール（２、２’）の前記外側（３、３’）に当接する、中間レール成形品（１８、２０、２０’）及び第１第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）と、
   隣接する前記成形品の領域において前記２本のレール（２、２’）のうちの少なくとも一方の前記レール腹部（８）を通る少なくとも１つの横穴（２６）と、
   前記レールの前記レール腹部（８）の前記横穴（２６）を通って延在する少なくとも１つの締結具（２７）であって、それにより、前記成形品のうちの少なくとも１つは、前記横穴（２６）を通る締結具（２７）を用いて前記レールに分離可能に締結される、締結具（２７）と、
   を備える、装置。
2. 前記締結具（２７）は、締結ねじとして設計され、該締結具（２７）を用いて取付可能な前記成形品は、前記レールに面するその幅狭側にねじ切り挿入体（２８）を有し、それにより、前記横穴（２６）を通って、前記レール腹部（８）内と、前記締結具（２７）を用いて締結される前記成形品の前記ねじ切り挿入体（２８）内と、に延在する前記締結ねじは、これらの成形品を前記レール腹部（８）に堅く締め付けるように締結できる、請求項１に記載の装置。
3. 同じレールの他方の側に前記締結具（２７）を用いて締結できる前記成形品とは反対側の、前記成形品のうちの少なくとも１つは、この成形品を持ち上げられないように固定するように、垂直方向に前記締結具（２７）において係止される、請求項１又は２に記載の装置。
4. 同じレールの他方の側に前記締結具（２７）を用いて締結できる前記成形品とは反対側の、前記成形品のうちの少なくとも１つは、この成形品を前記線路から水平に取り除かれないように固定するように、前記垂直方向を横切りかつ前記線路区間に対して横切る方向に係止される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
5. 保持手段（４０、５０）であって、同じレールの他方の側に前記締結具を用いて締結できる前記成形品とは反対側の少なくとも１つの成形品が係止され、それにより、該保持手段（４０、５０）は前記締結具（２７）に締結される、保持手段（４０、５０）を備える、請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
6. 同じレールの他方の側の前記成形品に前記締結具（２７）を用いて締結できる少なくとも１つの成形品は、前記線路区間に沿って長手方向チャネル（３４）を有し、それにより、細長固定機構（４４）が前記線路区間に沿って前記長手方向チャネル（３４）を通って延在し、特に前記細長固定機構（４４）を前記保持手段（４０）に係合させることにより、垂直方向に及び／又は前記垂線を横切りかつ前記線路を横切って、前記締結具（２７）において係止される、請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
7. いずれの場合にも前記それぞれのレール（２、２’）に沿って互いに隣接して延在し、それにより、前記レール（２、２’）を横切って前記平面交差の前記交通領域を２次元格子で形成する、同様の第１のレール外側成形品及び第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）の１つの第１のグループ及び第２のグループと、同様の中間レール成形品（１８、２０、２２）の第３のグループとが含まれ、
   前記平面交差の前記交通領域の幅は、前記それぞれの隣接する成形品の前記グループの幅に対応し、
   前記グループのうちの１つ又は２つの各成形品に対して、前記関連するレール腹部を通る少なくとも１つの横穴（２６）及び少なくとも１つの締結具（２７）が設けられ、それを用いて、前記それぞれの成形品を前記レールに分離可能に締結することができ、
   各締結具（２７）は、前記レール腹部（８）の前記それぞれの横穴（２６）を通って延在し、
   前記横穴（２６）は、１つ又は複数の前記レール腹部（８）を通して規則的な格子間隔であけられている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の装置。
8. 前記関連するレール腹部（８）の前記それぞれの横穴（２６）を通して前記締結具によって締結することができない、前記成形品の１つ又は複数のグループの前記成形品は、同じ長手方向チャネル（３４）を有し、それにより、前記細長固定機構（４４）は、このグループの全ての成形品の前記長手方向チャネル（３４）を通って延在し、前記成形品の１つ又は複数のグループを持ち上げられないように固定するように、前記垂直方向に沿った方向に前記締結具（２７）において係止される、請求項７に記載の装置。
9. 前記中間レール成形品（２０）は、一方のレール又は両方のレール（２、２’）のいずれかにおいて、前記レール腹部（８）の前記横穴（２６）を通して前記締結具（２７）によって締結され、いずれの場合にも、細長固定機構（４４）が、前記第１のレール外側成形品及び／又は前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２）の前記長手方向チャネル（３４）を通って延在し、前記第１のレール外側成形品及び／又は前記第２のレール外側成形品を上方に持ち上げられないように固定するように、前記垂直方向に沿った方向に前記それぞれの締結具（２７）に係止される、請求項８に記載の装置。
10. １つ又は複数の前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）は、前記それぞれのレールの前記レール底部（４）の上に、１つ又は複数の前記第１のレール外側成形品及び／又は１つ又は複数の前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）を支持する、請求項１〜９のいずれか一項に記載の装置。
11. 締結具（２７）を用いて取付可能な前記成形品は、その底側に前記レール底部締結具（１０、１２）のための凹部（２９、２９’）を示す、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の装置。
12. 前記長手方向チャネル（３４）を備えた前記成形品は、その下側に、前記レール底部締結具（１０、１２）のための凹部（３９）と、少なくとも１つの締結具のための少なくとも１つの凹部（３７）とを示す、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の装置。
13. 前記レール底部締結具のため及び／又は少なくとも１つの締結具（３７）のための前記凹部（２９、２９’、３９、３９’）は、前記線路区間に沿って連続しておらず、不連続に形成されており、それにより、前記成形品は、一体の凹部の間を前記レール底部（４）まで延在し、かつ前記関連するレール底部（４）の上に支持される、請求項１１又は１２に記載の装置。
14. 前記中間レール成形品（２０、２０’）、前記第１のレール外側成形品及び／又は前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）は、前記レール頭部（６）と前記レール底部（４）との間に形成された前記レールチャンバーと係合せず、該レールチャンバーを充填せず、それにより、前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）、前記第１のレール外側成形品及び／又は前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）は、据付中に、前記レールチャンバー内にねじ込む必要なしに、上から前記レール底部（４）まで垂直に降ろすことができる、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の装置。
15. 前記レール頭部（６）と前記レール底部（４）との間に形成された前記レールチャンバーを充填する、少なくとも１つの充填ブロック要素（２２、２２’、２２’’、２２’’’、２２’’’’）を備え、
    レールに面する幅狭側を含む、前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）、前記第１のレール外側成形品又は前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）は、前記充填ブロック要素（２２、２２’、２２’’、２２’’’、２２’’’’）に当接する、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の装置。
16. 前記長手方向チャネル（３４）を備えた前記成形品は、前記少なくとも１つの締結具（２７）及び／又は保持機構（４０）のための少なくとも１つの凹部（３７）を示し、
    前記成形品が前記長手方向チャネル（３４）とともに前記レールに取り付けられた場合、前記少なくとも１つの締結具（２７）及び前記保持機構（４０）のための前記少なくとも１つの凹部（３７）は、前記長手方向チャネル（３４）を備えた前記成形品を前記線路区間に沿って前記締結具（２７）及び前記保持機構（４０）に係止するために、適合された前記締結具（２７）又は前記保持機構（４０）に取り付けられる、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の装置。
17. 前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）、前記第１のレール外側成形品及び／又は前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）は、ゴム弾性材料、特に、複合ゴム顆粒若しくは加硫ゴム、木材、コンクリート、アスファルト、又はそれらの組合せから作製されている、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の装置。
18. 前記ねじ切り挿入体（２８）は、前記中間レール成形品（１８、２０）の前記材料にねじ込まれるか、又は該材料の製造中に成形される、請求項１７に記載の装置。
19. 請求項１〜１８のいずれか一項に記載の鉄道交差を形成するための中間レール成形品（１８、２０、２０’）又はレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）であって、該中間レール成形品（１８、２０、２０’）及び該レール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）を前記レール腹部（８）の横穴（２６）に締結するために、前記レールに面する幅狭側（２０ａ、３０ａ、２０ａ’、３２ａ’）にねじ切り挿入体（２８）を備える、中間レール成形品又はレール外側成形品。
20. 特に請求項１〜１８のいずれか一項に記載の装置を組み込むことにより鉄道交差を建造する方法であって、
    少なくとも１つの中間レール成形品（１８、２０、２０’）並びに少なくとも１つの第１のレール外側成形品及び第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）と、
    少なくとも１つの締結具（２７）と、
    前記２本のレール（２、２’）のうちの少なくとも一方の前記レール腹部（８）を通る少なくとも１つの横穴（２６）と、を備え、
    前記２本のレール（２、２’）の間に前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）を配置し、前記第１のレール及び前記第２のレール（２、２’）の前記外側（３、３’）に隣接して前記第１のレール外側成形品及び前記第２のレール外側生成物（１８、３０、３２、３０’、３２’）の各々を配置し、それにより、前記第１のレール外側成形品（１８、３０、３０’）と、前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）と、前記第２のレール外側成形品（１８、３２、３２’）とが、前記レール（２、２’）を横切って前記平面交差の前記交通領域又はその一部を形成することと、
    前記レールの前記レール腹部（８）の前記横穴（２６）を通る前記締結具（２７）を用いて、前記レールに前記成形品のうちの少なくとも１つを分離可能に締結することと、
    を含む、方法。
21. 少なくとも２つの締結具（２７）と、
    前記２本のレール（２、２’）それぞれの前記レール腹部（８）を通る少なくとも１つの横穴（２６）と、を備え
    （ａ）前記２本のレール（２、２’）の間に前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）を配置し、該２本のレール（２、２’）それぞれの前記レール腹部（８）の前記横穴（２６）を通る前記締結具（２７）のうちの１つを用いて前記２本のレール（２、２’）に前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）を分離可能に締結し、前記第１のレール及び前記第２のレール（２、２’）の前記外側（３、３’）に隣接して前記第１のレール外側成形品及び前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）の各々を配置し、それにより、前記第１のレール外側成形品（１８、３０、３０’）と、前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）と、前記第２のレール外側成形品（１８、３２、３２’）とが、前記レール（２、２’）の上に前記平面交差の前記交通領域又はその一部を形成すること、又は、
    （ｂ）前記第１のレール又は前記第２のレールの前記外側（３、３’）に隣接して前記第１のレール外側成形品及び前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）の各々を配置し、前記２本のレール（２、２’）それぞれの前記レール腹部（８）の前記横穴（２６）を通る前記締結具（２７）のうちの１つを用いて前記第１のレール及び前記第２のレール（２、２’）に前記第１のレール外側成形品及び前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）を分離可能に締結し、前記２本のレール（２、２’）の間に前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）を配置し、それにより、前記第１のレール外側成形品（１８、３０、３０’）と、前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）と、前記第２のレール外側成形品（１８、３２、３２’）とが、前記レール（２、２’）を横切って前記平面交差の前記交通領域又はその一部を形成すること、
    のいずれかを含む、請求項２０に記載の方法。
22. （ａ）の場合において、
    前記２本のレール（２、２’）それぞれの前記レール腹部（８）を通る前記横穴（２６）の製造は、前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）の配置の前に行われ、前記第１のレール及び前記第２のレール（２、２’）への前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）の分離可能な締結は、いずれの場合にも、前記第１のレール外側成形品及び前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）を配置する前に行われ、又は、
    （ｂ）の場合において、
    前記第１のレール及び前記第２のレール（２、２’）の前記レール腹部（８）を通る前記横穴（２６）の製造は、いずれの場合にも、前記第１のレール外側成形品及び前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）を配置する前に行われ、前記２つのレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）の分離可能な締結は、前記中間レール成形品（１８、２０、２０’）の配置の前に行われる、請求項２１に記載の方法。
23. （ａ）の場合において、
    各々が長手方向チャネル（３４）を有する、少なくとも１つの第１のレール外側成形品及び前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２）を準備し、前記長手方向チャネル（３４）が前記鉄道線路経路に沿って延びるように、前記第１のレール及び前記第２のレール（２、２’）の前記外側（３、３’）に隣接して前記第１のレール外側成形品及び前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２）の各々を配置し、その後、前記線路区間に沿って前記長手方向チャネル（３４）内に係合しかつそれぞれの保持機構（４０）の上に係合する細長固定機構（４４）を導入することにより、前記第１のレール外側成形品及び前記第２のレール外側成形品（１８、３０、３２）の各々を持ち上げられないように固定することを含み、又は、
    （ｂ）の場合において、
    ２つの長手方向チャネルを有する少なくとも１つの中間レール成形品を準備し、前記２つの長手方向チャネルが前記線路区間に沿って延在するように、前記２本のレールの間に前記中間レール成形品を配置し、その後、前記線路区間に沿って前記２つの長手方向チャネル内に係合しかつ前記それぞれの保持機構の上に係合するそれぞれの細長固定機構を挿入することにより、前記中間レール成形品を持ち上げられないように固定することを含む、請求項２１又は２２に記載の方法。
24. 同様の第１のレール外側成形品及び第２のレール外側成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）の第１のグループ及び第２のグループと、同様の中間レール成形品（１８、２０、２０’）の第３のグループを準備することと、
    前記グループのうちの１つ又は２つの各成形品のための少なくとも１つの締結具（２７）を準備することと、
    前記関連するレール腹部（８）による、前記グループのうちの１つ又は２つの各成形品に対する少なくとも１つの横穴（２６）の製造であって、該横穴（２６）は１つ又は複数の前記レール腹部（８）を通して規則的な格子間隔であけられる、製造と、
    前記それぞれのレールに沿ってそれぞれ互いに隣接して前記第１のグループ、前記第３のグループ及び前記第２のグループの前記成形品を配置し、それにより、これらが、前記隣接する成形品のグループの幅に対応する、前記レール（２、２’）を横切って前記平面交差の前記交通領域を２次元格子で形成することと、
    前記レール腹部の前記それぞれの横穴（２６）を通るそれぞれの締結具（２７）を用いて、前記関連するレールにおいて前記グループのうちの１つ又は２つの各成形品を分離可能に固定することと、
    を含む、請求項２０〜２３のいずれか一項に記載の方法。
25. 前記横穴（２６）は、１つ又は複数の前記レール腹部（８）を通して規則的な格子間隔を有するテンプレートを用いてあけられる、請求項２４に記載の方法。
26. 特に、請求項１〜１８のいずれか一項に記載の装置によって形成された及び／又は請求項２０〜２５のいずれか一項に記載の方法によって組み立てられた、鉄道交差の領域における鉄道線路の保守方法であって、
    任意選択的に、前記それぞれの細長固定機構（４４）を取り除くことにより持ち上げられないように固定された前記成形品を係止解除し、かつ該係止解除された成形品を取り除くことと、
    １つ又は複数の前記それぞれの締結具（２７）を取り除くことにより前記関連するレールから前記分離可能な固定された成形品を解除し、かつ該分離された成形品を取り除くことと、
    特に、突き固め機を用いて、前記平面交差の前記領域に前記道床を埋めることと、請求項１９〜２５のいずれか一項に記載の鉄道交差を再度確立することと、を含み、
    前記横穴（２６）の製造は省略される、保守方法。
27. 鉄道線路を横切るための鉄道交差、特に、動力による道路使用者及び／又は動力によらない道路使用者のための交通面を設置し、それにより前記道路使用者が前記鉄道交差を越えて前記線路区間を渡ることができるようにする装置であって、前記滑る線路は、レール底部（４）、レール頭部（６）、及び該レール頭部（６）と該レール底部（４）とを相互接続するレール腹部（８）を、それぞれ有する２本のレール（２、２’）を備え、前記装置は、
    前記レール（２、２’）を横切る前記平面交差の前記交通領域の少なくとも一部を形成する少なくとも１つの成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）と、
    前記２本のレール（２、２’）のうちの一方に取り付けることができる少なくとも１つの成形品ホルダー（８０）、又は前記２本のレール（２、２’）のうちの少なくとも一方の前記レール腹部（８）を通る少なくとも１つの横穴（２６）のいずれかと、を備え、
    前記成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）は、前記成形品ホルダー（８０）を用いて又は前記横穴（２６）を用いて、前記２本のレール（２、２’）のうちの少なくとも一方に分離可能に取り付けられている、装置。
28. 前記成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）は、該成形品を上方に持ち上げられないように固定するために、前記垂直方向に沿った方向に前記成形品ホルダー（８０）に係止されている、請求項２７に記載の装置。
29. 前記成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）は、該成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）を前記レール（２、２’）から水平に取り外されないように固定するために、前記垂直方向を横切りかつ前記線路区間を横切る方向に前記成形品ホルダー（８０）において係止されている、請求項２７又は２８に記載の装置。
30. 前記成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）は、前記線路区間に沿って長手方向チャネル（３４）を有し、
    細長固定機構（４４）が、前記線路区間に沿って前記長手方向チャネル（３４）を通って延在し、前記垂線に沿った方向に及び／又は該垂線を横切りかつ前記線路区間を横切る方向に、特に前記細長固定機構（４４）を前記成形品ホルダー（８０）に係合させることにより、前記成形品ホルダー（８０）に係止されている、請求項２７〜２９のいずれか一項に記載の装置。
31. 前記成形品ホルダー（８０）は、前記レール（２、２’）上で互いに対向する該レール（２、２’）の両側に締結される２つの保持クランプ（８２、８２’）を備え、
    成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）は、前記成形品ホルダー（８０）の前記それぞれの保持クランプ（８２、８２’）を用いて、前記レール（２、２’）の両側で該レール（２、２’）に取り付けることができる、請求項２７〜３０のいずれか一項に記載の装置。
32. 前記成形品ホルダー（８０）の前記２つの保持クランプ（８２、８２’）は、前記レール（２、２’）の前記レール底部（４）を留め、互いに固定することができ、それにより、前記レール（２、２’）は、前記２つの保持クランプ（８２、８２’）の間で前記成形品ホルダー（８０）の据付状態で締め付けられる、請求項３１に記載の装置。
33. 合計して少なくとも３つの成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）と２つの成形品ホルダー（８０）とが含まれ、
    前記２つの成形品ホルダー（８０）のうちの一方は両レール（２、２’）に締結され、
    前記成形品（１８、２０、２０’）のうちの１つは、前記２本のレール（２，２’）の間に配置され、かつ両レール（２、２’）に前記２つの成形品ホルダー（８０）を用いて取り付けられ、
    前記成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）のうちの２つは、前記２本のレール（２、２’）の前記外面（３、３’）のうちの１つに当接し、かつ前記２本のレール（２、２’）のうちの一方に前記２つの成形品ホルダー（８０）のうちの一方を用いて取り付けられている、請求項２７〜３２のいずれか一項に記載の装置。
34. 前記それぞれのレール（２、２’）に沿って互いに当接して延在する、前記２本のレール（２、２’）のうちの一方の前記外面（３、３’）のうちの１つに当接する成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）の第１のグループ及び第２のグループと、前記レール（２、２’）の間に配置される成形品（１８、２０、２０’）の第３のグループとが含まれ、それにより、前記成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）の前記第１のグループ、前記第３のグループ及び前記第２のグループは、前記レール（２、２’）を横切って前記平面交差の前記交通領域を２次元格子間隔で形成する、請求項２７〜３３のいずれか一項に記載の装置。
35. 前記グループのうちの少なくとも１つの前記成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）は、同じ長手方向チャネル（３４）を示し、それにより、前記細長固定機構（４４）は、このグループの全ての成形品の前記長手方向チャネル（３４）を通って延在し、成形品のこのグループを上方に持ち上げられないように固定するために、前記垂直方向に沿った方向に前記成形品ホルダー（８０）において係止されている、請求項３４に記載の装置。
36. １つ又は複数の前記成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）は、前記それぞれのレール（２、２’）の前記レール底部（４）の上に支持される、請求項２７〜３５のいずれか一項に記載の装置。
37. １つ又は複数の前記成形品は、底部に前記レール底部締結具（１０、１２）のための凹部（２９、２９’、２９’’、３９、３９’、３９’’）と、前記成形品ホルダー（８０）のための少なくとも１つの凹部（３７’’）とを有する、請求項２７〜３６のいずれか一項に記載の装置。
38. 前記レール底部締結具（１０、１２）のための前記凹部（２９、２９’、２９’’、３９、３９’、３９’’）及び／又は前記成形品ホルダー（８０）のための前記少なくとも１つの凹部（３７’’）は、前記線路区間に沿って連続しておらず、不連続に形成されており、それにより、１つ又は複数の前記成形品は、一体の前記凹部の間を前記レール底部（４）まで延在し、前記関連するレール（４）の上で支持される、請求項３７に記載の装置。
39. 少なくとも１つの凹部（３７’’）は、前記成形品ホルダー（８０）に対して、前記それぞれの成形品が前記レール（２、２’）に取り付けられたとき、該それぞれの成形品を前記線路区間に沿って前記成形品ホルダー（８０）に係止するために、該成形品ホルダー（８０）の形状に厳密に適合して設計されている、請求項３７又は３８に記載の装置。
40. １つ又は複数の前記成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）は、前記レール頭部（６）と前記レール底部（４）との間に形成された前記レールチャンバーと係合せず、かつ該レールチャンバーを充填せず、それにより、１つ又は複数の前記成形品は、組付中に、前記レールチャンバー内にねじ込む必要なしに上から前記レール底部（４）まで垂直に降ろすことができる、請求項２７〜３９のいずれか一項に記載の装置。
41. 前記レール頭部（６）と前記レール底部（４）との間に形成されたレールチャンバーを充填する、少なくとも１つの充填ブロック要素（２２、２２’、２２’’、２２’’’、２２’’’’）が含まれ、
    前記レールに面する幅狭側を含む前記成形品は、前記充填ブロック要素（２２、２２’、２２’’、２２’’’、２２’’’’）において支持される、請求項２７〜４０のいずれか一項に記載の装置。
42. １つ又は複数の前記成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）は、ゴム弾性材料、特に、結合ゴム顆粒若しくは加硫ゴム、木材、コンクリート、アスファルト、又はそれらの組合せから製造されている、請求項２７〜４１のいずれか一項に記載の装置。
43. 特に、請求項２７〜４２のいずれか一項に記載の装置を組み込むことにより鉄道交差を建造する方法であって、
    少なくとも１つの成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）と少なくとも１つの成形品ホルダー（８０）とを準備することと、
    前記２本のレール（２、２’）のうちの一方に前記成形品ホルダー（８０）を取り付けることと、
    前記レール（２、２’）を横切って前記平面交差の前記交通領域の少なくとも一部を形成するために、前記２本のレールの間に又は該２本のレールの前記外側のうちの１つに当接して前記成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）を配置することと、
    前記成形品ホルダー（８０）を用いて前記レールに前記成形品（１８）を分離可能に取り付けることと、
    を含む、方法。
44. 少なくとも３つの成形品（１８、２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）と少なくとも２つの成形品ホルダー（８０）とを準備することと、
    前記２本のレール（２、２’）のうちの一方に前記２つの成形品ホルダー（８０）をそれぞれ締結することと、
    前記２本のレール（２、２’）の間に前記成形品（１８、２０、２０’）のうちの１つを配置し、この成形品を２本のレールに前記２つの成形品ホルダー（８０）を用いて解除可能に取り付けることと、
    前記成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）のうちの２つを各々、前記２本のレール（２、２’）の前記外側（３、３’）のうちの１つに当接して配置し、いずれの場合にも、前記２本のレール（２、２’）のうちの一方に前記２つの成形品ホルダー（８０）のうちの一方を用いて、前記２つの成形品（１８、３０、３２、３０’、３２’）を分離可能に取り付けることと、
    を含む、請求項４３に記載の方法。
45. 前記装置は、前記レールの前記レール腹部（８）の前記横穴（２６）を通って延在する締結具（２７）を備え、
    少なくとも１つの取付可能な成形品（２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）は、前記レールの前記横穴（２６）を通る前記締結具（２７）を用いて分離可能に締結することができ、
    合計して少なくとも３つの成形品（２０、３０、３２、２０’、３０’、３２’）が含まれ、
    前記成形品のうちの少なくとも１つは、中間レール成形品（２０、２０’）として形成され、かつ前記２本のレール（２、２’）の間に配置され、前記成形品のうちの少なくとも２つは、レール外側成形品（３０、３２、３０’、３２’）として形成され、かつ前記第１のレール及び前記第２のレール（２、２’）の前記外側（３、３’）に当接し、それにより、前記第１のレール外側成形品（３０、３０’）と、前記中間レール成形品（２０、２０’）と、前記第２のレール外側成形品（３２、３２’）とは、前記線路（２、２’）を横方向に横切って前記平面交差の前記交通領域又はその一部を形成する、請求項２７に記載の装置。
46. 鉄道線路を横切るための鉄道交差、特に、動力による道路使用者及び／又は動力によらない道路使用者のための交通面を設置し、それにより前記道路使用者が前記鉄道交差を越えて前記線路区間を渡ることができるようにする装置であって、前記線路区間は、各々がレール底部（４）と、レール頭部（６）と、該レール頭部（６）及び該レール底部（４）を接合するレール腹部（８）とを有する２本のレール（２、２’）を備え、前記装置は、
    前記レール（２、２’）を横切って前記平面交差の前記交通領域の下方部分を形成する、少なくとも１つのベースプレート成形品（１８）と、
    前記レール（２、２’）を横切って前記平面交差の前記交通領域の通行可能面を含む上部を形成する、前記ベースプレート成形品（１８）の上方に位置する少なくとも１つのカバープレート成形品（１９）と、
    を備える、鉄道交差を設置するための装置。
47. 前記カバープレート成形品（１９）は、前記ベースプレート成形品にはめ込み状態（１８）で取り付けられている、請求項４６に記載の鉄道交差を設置するための装置。
48. 横切られる前記鉄道線路は、枕木を含む軌框と前記２本のレールとを備え、
    前記ベースプレート成形品（１８）は、前記軌框の上に取り付けられた状態で分離可能に取り付けられている、請求項４６又は４７に記載の鉄道交差を設置するための装置。
49. 前記２本のレール（２、２’）のうちの一方に取り付けることができる少なくとも１つの成形品ホルダー（８０）、又は前記２本のレール（２、２’）のうちの少なくとも一方の前記レール腹部（８）を通る少なくとも１つの横穴（２６）のいずれかを備え、
    前記ベースプレート成形品（１８）は、前記成形品ホルダー（８０）を用いて又は前記レール（２、２’）に対する前記横穴（２６）を用いて、前記２本のレール（２、２’）のうちの少なくとも一方に取り付けられた状態で分離可能に取り付けられている、請求項４６〜４８のいずれか一項に記載の鉄道交差を設置するための装置。
50. 前記カバープレート成形品（１９）は、前記ベースプレート成形品（１８）の上に載り、前記鉄道線路に対して横切る方向において及び／又は前記線路区間に沿って変位しないように、成形凹部（１１２）内における成形突起（１１０）の確実な係合によって係止されている、請求項４６〜４９のいずれか一項に記載の鉄道交差を設置するための装置。
51. 前記ベースプレート成形品（１８）は、前記それぞれのレール（２、２’）の前記レール底部（４）の上に支持されている、請求項４６〜５０のいずれか一項に記載の鉄道交差を設置するための装置。
52. 前記ベースプレート成形品（１８）は、底側に、前記レール底部締結具（１０、１２）のための凹部（２９’’、３９’’）を示す、請求項４６〜５１のいずれか一項に記載の装置。
53. 前記凹部（２９’’、３９’’）は、前記レール底部締結具（１０、１２）に対して連続的ではなく、前記線路区間に沿って不連続に形成されており、それにより、前記ベースプレート成形品（１８）は、一体の前記凹部の間を前記レール底部（４）まで延在し、該関連するレール底部（４）において支持されている、請求項５２に記載の装置。
54. 前記装置は、上に重なるトッププレート成形品（１９）とともに前記レール（２、２’）の間に配置される少なくとも１つのベースプレート成形品（１８）、及び／又は上に重なるトッププレート成形品（１９）とともに前記２本のレール（２、２’）のうちの一方の前記外側に当接するベースプレート成形品（１８）を備える、請求項４６〜５３のいずれか一項に記載の鉄道交差を設置するための装置。
55. 前記レールの間に配置される前記ベースプレート成形品（１８）は、前記第１のレールから前記第２のレールまで前記鉄道線路を横切る方向に延在し、及び／又は前記２本のレールのうちの一方の前記外側（３、３’）に当接する前記ベースプレート成形品（１８）は、隣接する輸送領域まで延在する、請求項５４に記載の鉄道交差を設置するための装置。
56. 前記レールの間に配置される前記ベースプレート成形品（１８）は、前記レール頭部（６）と前記レール底部（４）との間に形成された前記レールチャンバー内に係合せず、かつ該レールチャンバーを充填せず、それにより、前記レールの間に配置される前記ベースプレート成形品（１８）は、据付中、前記レールチャンバー内にねじ込む必要なしに上から前記レール底部（４）まで垂直に降ろすことができる、請求項５４又は５５に記載の鉄道交差を設置するための装置。
57. 前記レール（２、２’）のうちの一方の内側の前記レール頭部（６）と前記レール底部（４）との間に形成された前記レールチャンバーを充填する、少なくとも１つの充填ブロック要素（２２’’’’）が含まれ、
    前記レールに面する幅狭側を含み、前記レール（２、２’）の間に配置される前記ベースベースプレート成形品（１８）は、前記充填ブロック要素（２２’’’’）に当接する、請求項５４〜５６のいずれか一項に記載の鉄道交差を設置するための装置。
58. 前記２本のレール（２、２’）のうちの一方の前記外側のうちの１つに当接する前記ベースプレート成形品（１８）は、前記レール頭部（６）と前記レール底部（４）との間に形成された前記レールチャンバー内に係合し、かつ該レールチャンバーを少なくとも部分的に充填する、請求項５４又は５７に記載の鉄道交差を設置するための装置。
59. 前記レールの間に配置される前記ベースプレート成形品（１８）は、少なくとも１つの線路溝（２４）と、前記レール頭部（６）と前記レール底部（４）との間に形成されたレールチャンバーと係合する少なくとも１つの周辺ビード（１００）とを示す、請求項４６〜５８のいずれか一項に記載の鉄道交差を設置するための装置。
60. １つ又は複数の前記ベースプレート成形品（１８）及び／又は１つ又は複数の前記カバープレート成形品（１９）は、ゴム弾性材料から、特に、結合ゴム顆粒若しくは加硫ゴム、木材、コンクリート、アスファルト、又はそれらの組合せから作製されている、請求項４６〜５９のいずれか一項に記載の装置。
61. 前記装置は、前記線路の方向に沿って互いに隣接して延在する、ベースプレート成形品（１８）の下方のグループと、カバープレート成形品（１９）の上に重なる上方のグループとを備え、
    前記ベースプレート成形品（１８）の下方のグループは、敷居間隔において位置合わせされたベースプレート格子間隔を規定し、前記カバープレート成形品の上方のグループは、前記ベースプレート格子間隔から逸れている及び／又はずれているカバープレート格子間隔を規定する、請求項４６〜６０のいずれか一項に記載の装置。

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