JP2000045209A - 簡易組立式踏切 - Google Patents
簡易組立式踏切Info
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- JP2000045209A JP2000045209A JP10215815A JP21581598A JP2000045209A JP 2000045209 A JP2000045209 A JP 2000045209A JP 10215815 A JP10215815 A JP 10215815A JP 21581598 A JP21581598 A JP 21581598A JP 2000045209 A JP2000045209 A JP 2000045209A
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- railroad crossing
- railroad
- crossing
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】積み木方式により少人数でも簡単に撤去及び復
旧作業が行える簡易組立式の踏切を提供する。 【解決手段】鉄道の軌間内の踏切の設置幅に相当する複
数本のまくら木２に基台フレーム５ａ〜５ｃを上から嵌
合装着し、その上にまくら木と同方向に横ブロック片１
０を敷設する。そして、横ブロック片１０上にこれと直
交する方向に縦ブロック片１４，１６，１７を敷設し、
縦ブロック片１４，１６，１７の前後方向端縁を前後の
基台フレーム５ａ〜５ｃに取り付けた押さえ具１９で係
止する。これによれば、鉄道の軌間内に、敷設のまくら
木２を利用して、縦ブロック片１４，１６，１７と横ブ
ロック片１０とを積み木方式で組み立てて最後に押さえ
具１９で係止するだけで人道踏切を設置することがで
き、少人数で且つ簡単にその撤去・復旧を行うことがで
きる。
旧作業が行える簡易組立式の踏切を提供する。 【解決手段】鉄道の軌間内の踏切の設置幅に相当する複
数本のまくら木２に基台フレーム５ａ〜５ｃを上から嵌
合装着し、その上にまくら木と同方向に横ブロック片１
０を敷設する。そして、横ブロック片１０上にこれと直
交する方向に縦ブロック片１４，１６，１７を敷設し、
縦ブロック片１４，１６，１７の前後方向端縁を前後の
基台フレーム５ａ〜５ｃに取り付けた押さえ具１９で係
止する。これによれば、鉄道の軌間内に、敷設のまくら
木２を利用して、縦ブロック片１４，１６，１７と横ブ
ロック片１０とを積み木方式で組み立てて最後に押さえ
具１９で係止するだけで人道踏切を設置することがで
き、少人数で且つ簡単にその撤去・復旧を行うことがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道と道路とが同
一平面で交差する踏切において、撤去及び復旧を簡単に
行うことのできる積み木方式の簡易組立式踏切に関する
ものである。
一平面で交差する踏切において、撤去及び復旧を簡単に
行うことのできる積み木方式の簡易組立式踏切に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道と道路とが同一平面で交差する踏切
は、道路の一部であると共に軌道の一部であって、その
舗装は道路面としての十分な強度を有すると共に、線路
の補修作業のため撤去・復旧が容易でなければならな
い。また踏切の舗装は、車輪のフランジウエイを確保す
るため、左右のレールのそれぞれ内側にガードレールが
設けられており、道路面とレール面とは同一高さに設定
されている。また踏切には、人が通るだけの小規模のも
のと、車両も通行できるようにした大規模のものとがあ
る。本願発明は人が通るだけの小規模の人道踏切を対象
とするものである従来の人道踏切は、車両も通行できる
大規模なものと同じ様に、木造構造のものと、アスファ
ルト舗装のものと、コンクリートブロックのものとの三
つのタイプが一般的である。木造構造の踏切は、軌道に
敷設してあるまくら木と同方向に古まくら木（横まくら
木）を埋め込み、この埋め込んだ横まくら木と直交する
方向（レールと同方向）に古まくら木（縦まくら木）を
敷並べ、それぞれの縦まくら木を前記横まくら木ヘ釘で
連結している。またコンクリートブロックの踏切は、レ
ール及びガードレールと接する側に添え木を配設し、そ
の間の道床上にブロック受けを敷設し、このブロック受
けにコンクリートブロックを載置して敷き詰めている。
またアスフアルト舗装の踏切は、レール及びガードレー
ルと接する側に添え木を配設し、その間の舗装部分の道
床バラストの隙間にクラッシャランをてん充して転圧を
行い、アスファルト乳剤を散布し、敷均して十分に転圧
又はつき固めを行って仕上げている。
は、道路の一部であると共に軌道の一部であって、その
舗装は道路面としての十分な強度を有すると共に、線路
の補修作業のため撤去・復旧が容易でなければならな
い。また踏切の舗装は、車輪のフランジウエイを確保す
るため、左右のレールのそれぞれ内側にガードレールが
設けられており、道路面とレール面とは同一高さに設定
されている。また踏切には、人が通るだけの小規模のも
のと、車両も通行できるようにした大規模のものとがあ
る。本願発明は人が通るだけの小規模の人道踏切を対象
とするものである従来の人道踏切は、車両も通行できる
大規模なものと同じ様に、木造構造のものと、アスファ
ルト舗装のものと、コンクリートブロックのものとの三
つのタイプが一般的である。木造構造の踏切は、軌道に
敷設してあるまくら木と同方向に古まくら木（横まくら
木）を埋め込み、この埋め込んだ横まくら木と直交する
方向（レールと同方向）に古まくら木（縦まくら木）を
敷並べ、それぞれの縦まくら木を前記横まくら木ヘ釘で
連結している。またコンクリートブロックの踏切は、レ
ール及びガードレールと接する側に添え木を配設し、そ
の間の道床上にブロック受けを敷設し、このブロック受
けにコンクリートブロックを載置して敷き詰めている。
またアスフアルト舗装の踏切は、レール及びガードレー
ルと接する側に添え木を配設し、その間の舗装部分の道
床バラストの隙間にクラッシャランをてん充して転圧を
行い、アスファルト乳剤を散布し、敷均して十分に転圧
又はつき固めを行って仕上げている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記木造構
造の人道踏切では、２〜３回の撤去・復旧作業を繰り返
すことによって縦まくら木と横まくら木とを連結する釘
穴が大きくなり、まくら木どうしの釘による連結ができ
なくなるという欠点があった。すなわち、使用するまく
ら木の寿命が短いという欠点があった。またコンクリー
トブロックの人道踏切では、添え木の部分が前記木造構
造の場合と同じように釘穴が大きくなって繰り返し使用
回数に制限があり、寿命が短いという欠点があった。し
かも、コンクリートブロックは、それぞれの一つが数人
の作業員でないと運搬できない１００Ｋｇを越える重量
物であり、その取扱いに多くの人手と時間とを要し、不
便であるという欠点があった。更に、アスファルト舗装
による人道踏切では、コンクリートブロックの踏切の場
合と同じように、添え木の寿命の問題があり、しかも一
旦撤去してこれを復旧する場合には、再度、アスファル
ト舗装をし直す必要があり、大がかりな復旧工事になる
という欠点があった。要するに、これらの従来の人道踏
切では、マルチプルタイタンパによる道床の付き固め作
業やレール交換等を行う場合の踏切の撤去と復旧作業に
困難を伴うとという欠点と、使用する木材の寿命が短い
という欠点とがあった。また撤去及び復旧作業に多くの
人手や時間及びコストを要し、マルチプルタイタンパに
よる保線作業に連続して迅速な復旧作業が実現できない
という欠点もあった。
造の人道踏切では、２〜３回の撤去・復旧作業を繰り返
すことによって縦まくら木と横まくら木とを連結する釘
穴が大きくなり、まくら木どうしの釘による連結ができ
なくなるという欠点があった。すなわち、使用するまく
ら木の寿命が短いという欠点があった。またコンクリー
トブロックの人道踏切では、添え木の部分が前記木造構
造の場合と同じように釘穴が大きくなって繰り返し使用
回数に制限があり、寿命が短いという欠点があった。し
かも、コンクリートブロックは、それぞれの一つが数人
の作業員でないと運搬できない１００Ｋｇを越える重量
物であり、その取扱いに多くの人手と時間とを要し、不
便であるという欠点があった。更に、アスファルト舗装
による人道踏切では、コンクリートブロックの踏切の場
合と同じように、添え木の寿命の問題があり、しかも一
旦撤去してこれを復旧する場合には、再度、アスファル
ト舗装をし直す必要があり、大がかりな復旧工事になる
という欠点があった。要するに、これらの従来の人道踏
切では、マルチプルタイタンパによる道床の付き固め作
業やレール交換等を行う場合の踏切の撤去と復旧作業に
困難を伴うとという欠点と、使用する木材の寿命が短い
という欠点とがあった。また撤去及び復旧作業に多くの
人手や時間及びコストを要し、マルチプルタイタンパに
よる保線作業に連続して迅速な復旧作業が実現できない
という欠点もあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は従来の前記課題
に鑑みてこれを改良除去したものであって、積み木方式
により少人数でも簡単に撤去及び復旧作業が行える簡易
組立式の踏切を提供せんとするものである。
に鑑みてこれを改良除去したものであって、積み木方式
により少人数でも簡単に撤去及び復旧作業が行える簡易
組立式の踏切を提供せんとするものである。
【０００５】前記課題を解決するために本発明が採用し
た請求項１の手段は、鉄道の軌間内と軌間外とに同一平
面で交差する道路を設置する踏切において、軌間内の踏
切の設置幅に相当する複数本のまくら木に基台フレーム
を上から嵌合装着し、その上にまくら木と同方向に横ブ
ロック片を敷設し、該横ブロック片と直交する方向で縦
ブロック片を敷設し、縦ブロック片の前後方向端縁を前
後の基台フレームに取り付けた押さえ具で係止したこと
を特徴とする簡易組立式踏切である。この発明によれ
ば、鉄道の軌間内に、敷設のまくら木を利用して、縦ブ
ロック片と横ブロック片とを積み木方式で組み立てて最
後に押さえ具で係止するだけで人道踏切を設置すること
ができ、少人数で且つ簡単にその撤去・復旧を行うこと
ができる。
た請求項１の手段は、鉄道の軌間内と軌間外とに同一平
面で交差する道路を設置する踏切において、軌間内の踏
切の設置幅に相当する複数本のまくら木に基台フレーム
を上から嵌合装着し、その上にまくら木と同方向に横ブ
ロック片を敷設し、該横ブロック片と直交する方向で縦
ブロック片を敷設し、縦ブロック片の前後方向端縁を前
後の基台フレームに取り付けた押さえ具で係止したこと
を特徴とする簡易組立式踏切である。この発明によれ
ば、鉄道の軌間内に、敷設のまくら木を利用して、縦ブ
ロック片と横ブロック片とを積み木方式で組み立てて最
後に押さえ具で係止するだけで人道踏切を設置すること
ができ、少人数で且つ簡単にその撤去・復旧を行うこと
ができる。
【０００６】本発明が採用した請求項２の手段は、鉄道
の軌間内と軌間外とに同一平面で交差する道路を設置す
る踏切において、軌間外の踏切の設置幅に相当する複数
本のまくら木に対向して基礎ブロックをレールと同方向
へ設置し、前記まくら木と基礎ブロックに設けた段部と
の間にレール顎部に係合する凸部を備えたブロック片を
設置し、該ブロック片の他端側を押さえ具を介して前記
基礎ブロックへ固定したことを特徴とする簡易組立式踏
切である。この発明では、鉄道の軌間外に、基礎ブロッ
クを設置した後、請求項１の手段と同じよう要領でブロ
ック片を積み木方式で組み立てて踏切を設置することが
でき、同様の効果を奏する。
の軌間内と軌間外とに同一平面で交差する道路を設置す
る踏切において、軌間外の踏切の設置幅に相当する複数
本のまくら木に対向して基礎ブロックをレールと同方向
へ設置し、前記まくら木と基礎ブロックに設けた段部と
の間にレール顎部に係合する凸部を備えたブロック片を
設置し、該ブロック片の他端側を押さえ具を介して前記
基礎ブロックへ固定したことを特徴とする簡易組立式踏
切である。この発明では、鉄道の軌間外に、基礎ブロッ
クを設置した後、請求項１の手段と同じよう要領でブロ
ック片を積み木方式で組み立てて踏切を設置することが
でき、同様の効果を奏する。
【０００７】本発明が採用した請求項３の手段は、鉄道
の軌間内と軌間外とに同一平面で交差する道路を設置す
る踏切において、軌間内を請求項１の構成とし、軌間外
を請求項２の構成としたことを特徴とする簡易組立式踏
切である。この発明は、軌間内と軌間外とを、前記請求
項１及び２の手段によって組み合わせた踏切であり、こ
れらの各効果を奏することができる。
の軌間内と軌間外とに同一平面で交差する道路を設置す
る踏切において、軌間内を請求項１の構成とし、軌間外
を請求項２の構成としたことを特徴とする簡易組立式踏
切である。この発明は、軌間内と軌間外とを、前記請求
項１及び２の手段によって組み合わせた踏切であり、こ
れらの各効果を奏することができる。
【０００８】本発明が採用した請求項４の手段は、鉄道
の軌間内と軌間外とに同一平面で交差する道路を設置す
る踏切において、軌間外の踏切の設置幅に相当する複数
本のまくら木に対向して基礎ブロックをレールと同方向
へ設置し、前記複数本のまくら木上に敷台を介して鉄板
を設置し、鉄板のレール側端縁をレール顎部へ折り曲げ
て係合させ、鉄板の基礎ブロック側端縁を当該基礎ブロ
ックへボルト等で固定したことを特徴とする簡易組立式
踏切である。この発明では、軌間外の踏切を、基礎ブロ
ック片と鉄板とにより設置しており、鉄板を締結するボ
ルトを脱着することで簡単に撤去・復旧作業を行うこと
ができる。
の軌間内と軌間外とに同一平面で交差する道路を設置す
る踏切において、軌間外の踏切の設置幅に相当する複数
本のまくら木に対向して基礎ブロックをレールと同方向
へ設置し、前記複数本のまくら木上に敷台を介して鉄板
を設置し、鉄板のレール側端縁をレール顎部へ折り曲げ
て係合させ、鉄板の基礎ブロック側端縁を当該基礎ブロ
ックへボルト等で固定したことを特徴とする簡易組立式
踏切である。この発明では、軌間外の踏切を、基礎ブロ
ック片と鉄板とにより設置しており、鉄板を締結するボ
ルトを脱着することで簡単に撤去・復旧作業を行うこと
ができる。
【０００９】本発明が採用した請求項５の手段は、鉄道
の軌間内と軌間外とに同一平面で交差する道路を設置す
る踏切において、軌間内を請求項１の構成とし、軌間外
を請求項４の構成としたことを特徴とする簡易組立式踏
切である。この場合は、請求項１と請求項４とを組み合
わせたものであり、これらの各効果を奏することができ
る。
の軌間内と軌間外とに同一平面で交差する道路を設置す
る踏切において、軌間内を請求項１の構成とし、軌間外
を請求項４の構成としたことを特徴とする簡易組立式踏
切である。この場合は、請求項１と請求項４とを組み合
わせたものであり、これらの各効果を奏することができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の構成を図面に示
す発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りであ
る。図１乃至図６は、本発明の第１の実施の形態に係る
ものであり、鉄道の軌間内（左右のレール１ａとレール
１ｂとの間）に、踏切を設置する場合を示すものであ
る。図１は、全体を示す分解斜視図、図２〜図６の各図
（Ａ）及び図（Ｂ）はその組み立て工程を示す軌道の平
面図及び正面図である。同図に示すように、この実施の
形態における軌道は、プレストレストコンクリートまく
ら木（以下は、ＰＣまくら木という）２を敷設してい
る。
す発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りであ
る。図１乃至図６は、本発明の第１の実施の形態に係る
ものであり、鉄道の軌間内（左右のレール１ａとレール
１ｂとの間）に、踏切を設置する場合を示すものであ
る。図１は、全体を示す分解斜視図、図２〜図６の各図
（Ａ）及び図（Ｂ）はその組み立て工程を示す軌道の平
面図及び正面図である。同図に示すように、この実施の
形態における軌道は、プレストレストコンクリートまく
ら木（以下は、ＰＣまくら木という）２を敷設してい
る。
【００１１】ＰＣまくら木２は、その左右方向の中央部
分が凹んだ凹部２ａとなっており、レール１ａ及び１ｂ
の設置面よりも低くなっている。そのため、図２に示す
ように、踏切の設置幅に対応する三本のＰＣまくら木２
の中央凹部にゴム等の弾性マット３を載置し、その上か
ら断面コ字状の嵌合部４を備えた基台フレーム５ａ，５
ｂ，５ｃを被せて嵌合させることにより、ＰＣまくら木
２の凹部２ａの部分と凹部２ａ以外の部分とが同一平面
となるようになされている。なお、前後の基台フレーム
５ａ及び５ｃには、その前方側又は後方側から起立する
移動防止板６が一体的に形成されており、移動防止板６
にレール方向と同方向のボルト７が突設して設けられて
いる。
分が凹んだ凹部２ａとなっており、レール１ａ及び１ｂ
の設置面よりも低くなっている。そのため、図２に示す
ように、踏切の設置幅に対応する三本のＰＣまくら木２
の中央凹部にゴム等の弾性マット３を載置し、その上か
ら断面コ字状の嵌合部４を備えた基台フレーム５ａ，５
ｂ，５ｃを被せて嵌合させることにより、ＰＣまくら木
２の凹部２ａの部分と凹部２ａ以外の部分とが同一平面
となるようになされている。なお、前後の基台フレーム
５ａ及び５ｃには、その前方側又は後方側から起立する
移動防止板６が一体的に形成されており、移動防止板６
にレール方向と同方向のボルト７が突設して設けられて
いる。
【００１２】次に、図３に示すように、タイプレートと
ボルト等からなるレール締結装置８に嵌合する凹溝９を
備えた横ブロック片１０を準備し、各ＰＣまくら木２の
上ヘ配設する。横ブロック片１０は、前記凹溝９がレー
ル締結装置８と嵌合することにより、これに拘束され、
前後左右方向へ位置ズレを起こすことはない。この横ブ
ロック片１０は、ＦＦＵ（Fiber reinforced Formed Ur
ethane）等の合成樹脂材料及び使用済みのプラスチック
を再生処理したプラスチック原料と木粉原料とを混練加
工した複合材料等から成り、極めて軽量で且つ高強度を
有している。
ボルト等からなるレール締結装置８に嵌合する凹溝９を
備えた横ブロック片１０を準備し、各ＰＣまくら木２の
上ヘ配設する。横ブロック片１０は、前記凹溝９がレー
ル締結装置８と嵌合することにより、これに拘束され、
前後左右方向へ位置ズレを起こすことはない。この横ブ
ロック片１０は、ＦＦＵ（Fiber reinforced Formed Ur
ethane）等の合成樹脂材料及び使用済みのプラスチック
を再生処理したプラスチック原料と木粉原料とを混練加
工した複合材料等から成り、極めて軽量で且つ高強度を
有している。
【００１３】然る後は、図４に示すように、レール顎部
１１へ当接して係合し得る段部１２を有し、反対側に別
の段部１３が形成された縦ブロック片１４を準備し、段
部１２を左右のレール１ａ及び１ｂのレール顎部１１へ
当接係合させる。これにより、縦ブロック片１４の段部
１２側は、レール顎部１１によって浮き上がりが防止さ
れる。また縦ブロック片１４の段部１２は、車輪のフラ
ンジウエイを確保するように、レール１ａ，１ｂから所
定の寸法だけ離れた空間１５を形成するようにその突出
寸法が設定されている。尚、この縦ブロック片１４も、
ＦＦＵ（Fiberreinforced Formed Urethane）等の合成
樹脂材料及び使用済みのプラスチックを再生処理したプ
ラスチック原料と木粉原料とを混練加工した複合材料等
から成り、軽量且つ高強度である。
１１へ当接して係合し得る段部１２を有し、反対側に別
の段部１３が形成された縦ブロック片１４を準備し、段
部１２を左右のレール１ａ及び１ｂのレール顎部１１へ
当接係合させる。これにより、縦ブロック片１４の段部
１２側は、レール顎部１１によって浮き上がりが防止さ
れる。また縦ブロック片１４の段部１２は、車輪のフラ
ンジウエイを確保するように、レール１ａ，１ｂから所
定の寸法だけ離れた空間１５を形成するようにその突出
寸法が設定されている。尚、この縦ブロック片１４も、
ＦＦＵ（Fiberreinforced Formed Urethane）等の合成
樹脂材料及び使用済みのプラスチックを再生処理したプ
ラスチック原料と木粉原料とを混練加工した複合材料等
から成り、軽量且つ高強度である。
【００１４】次に、図５に示すように、縦ブロック片１
４，１４どうしの間に形成された空間に、直方体状の中
間縦ブロック片１６を嵌合装着し、続いて、図６に示す
ように、この中間縦ブロック片１６と左右の縦ブロック
片１４，１４の段部１３へ平板状の中央上部縦ブロック
片１７を嵌合装着する。これにより、両サイドの縦ブロ
ック片１４，１４と、中央上部縦ブロック片１７との高
さが面一となり、レール頭頂面の高さと同じ高さとな
る。なお、これらの中間縦ブロック片１６及び中央上部
縦ブロック片１７も前記と同様に、ＦＦＵ（Fiber rein
forced Formed Urethane）等の合成樹脂材料及び使用済
みのプラスチックを再生処理したプラスチック原料と木
粉原料とを混練加工した複合材料等から成り、軽量且つ
高強度である。前記中央上部の縦ブロック片１７の前後
端縁側の上部には、段部１８が形成されている。この段
部１８へ図１及び図６の図（Ｂ）に示すＬ字状の押さえ
具１９の水平面部を接合させると共に、その垂直面部を
前後の基台フレーム５ａ及び５ｃのボルトへ嵌合させ、
ナット２０にてこれを締結すればよい。
４，１４どうしの間に形成された空間に、直方体状の中
間縦ブロック片１６を嵌合装着し、続いて、図６に示す
ように、この中間縦ブロック片１６と左右の縦ブロック
片１４，１４の段部１３へ平板状の中央上部縦ブロック
片１７を嵌合装着する。これにより、両サイドの縦ブロ
ック片１４，１４と、中央上部縦ブロック片１７との高
さが面一となり、レール頭頂面の高さと同じ高さとな
る。なお、これらの中間縦ブロック片１６及び中央上部
縦ブロック片１７も前記と同様に、ＦＦＵ（Fiber rein
forced Formed Urethane）等の合成樹脂材料及び使用済
みのプラスチックを再生処理したプラスチック原料と木
粉原料とを混練加工した複合材料等から成り、軽量且つ
高強度である。前記中央上部の縦ブロック片１７の前後
端縁側の上部には、段部１８が形成されている。この段
部１８へ図１及び図６の図（Ｂ）に示すＬ字状の押さえ
具１９の水平面部を接合させると共に、その垂直面部を
前後の基台フレーム５ａ及び５ｃのボルトへ嵌合させ、
ナット２０にてこれを締結すればよい。
【００１５】これにより、レール５ａ及び５ｂどうしの
間の軌間内に合成樹脂材料から成るブロック片及びその
受け具により構成される踏切を設置することが可能であ
る。これらのブロック片は、軽量且つ高強度であり、い
わゆる積み木方式により組み立てることができるので、
少人数で簡単に行うことが可能であり、踏切の撤去及び
復旧作業と、マルチプルタイタンパによる保線作業とを
連続して行うことができ、極めて便利である。
間の軌間内に合成樹脂材料から成るブロック片及びその
受け具により構成される踏切を設置することが可能であ
る。これらのブロック片は、軽量且つ高強度であり、い
わゆる積み木方式により組み立てることができるので、
少人数で簡単に行うことが可能であり、踏切の撤去及び
復旧作業と、マルチプルタイタンパによる保線作業とを
連続して行うことができ、極めて便利である。
【００１６】次に、図７〜図１２を参照して本発明の第
２の実施の形態について説明する。図７は軌間外へ設置
する踏切の全体を示す分解斜視図、図８〜図１２の図
（Ａ）及び図（Ｂ）は各組み立て工程の途中を示す平面
図及び正面図である。軌間外へ設置する組立式の簡易踏
切は、先ず、踏切設置幅に対応するＰＣまくら木２の数
に対向してコンクリートから成る基礎ブロック２１を道
床上へ固定設置する。そして、図８に示すように、レー
ル締結装置８へ嵌合する凹溝９を備えた小ブロック片２
３を準備し、凹溝９をレール締結装置８へ嵌合させて配
置する。そして、図９に示すように、小ブロック片２３
と基礎ブロック２１との間に、敷板としての平ブロック
片２３を配設する。
２の実施の形態について説明する。図７は軌間外へ設置
する踏切の全体を示す分解斜視図、図８〜図１２の図
（Ａ）及び図（Ｂ）は各組み立て工程の途中を示す平面
図及び正面図である。軌間外へ設置する組立式の簡易踏
切は、先ず、踏切設置幅に対応するＰＣまくら木２の数
に対向してコンクリートから成る基礎ブロック２１を道
床上へ固定設置する。そして、図８に示すように、レー
ル締結装置８へ嵌合する凹溝９を備えた小ブロック片２
３を準備し、凹溝９をレール締結装置８へ嵌合させて配
置する。そして、図９に示すように、小ブロック片２３
と基礎ブロック２１との間に、敷板としての平ブロック
片２３を配設する。
【００１７】続いて、図１０に示すように、レール顎部
１１へ当接係合し、その浮き上がりを防止するための段
部２４を備えた大ブロック片２５を、小ブロック片２２
と平ブロック片２３との上に載置する。最後に、図１１
に示すように、基礎ブロック２１の上面段部２１ａと、
大ブロック片２５の上面段部２５ａとに当接係合する押
さえ具２６を配設し、押さえ具２６を、図７及び図１２
に示す要領で基礎ブロック２１へボルト２７で固定すれ
ばよい。押さえ具２６は、その前後端縁側に平ブロック
２３及び大ブロック片２５の前後端面と接合してこれら
の移動を拘束する受け板２８が取り付けられている。な
お、これらの各ブロック片は、第１の実施の形態の場合
と同じように、ＦＦＵ（Fiber reinforced Formed Uret
hane）等の合成樹脂材料及び使用済みのプラスチックを
再生処理したプラスチック原料と木粉原料とを混練加工
した複合材料等から成り、軽量且つ高強度である。
１１へ当接係合し、その浮き上がりを防止するための段
部２４を備えた大ブロック片２５を、小ブロック片２２
と平ブロック片２３との上に載置する。最後に、図１１
に示すように、基礎ブロック２１の上面段部２１ａと、
大ブロック片２５の上面段部２５ａとに当接係合する押
さえ具２６を配設し、押さえ具２６を、図７及び図１２
に示す要領で基礎ブロック２１へボルト２７で固定すれ
ばよい。押さえ具２６は、その前後端縁側に平ブロック
２３及び大ブロック片２５の前後端面と接合してこれら
の移動を拘束する受け板２８が取り付けられている。な
お、これらの各ブロック片は、第１の実施の形態の場合
と同じように、ＦＦＵ（Fiber reinforced Formed Uret
hane）等の合成樹脂材料及び使用済みのプラスチックを
再生処理したプラスチック原料と木粉原料とを混練加工
した複合材料等から成り、軽量且つ高強度である。
【００１８】従って、これらの各ブロック片は、その前
後左右方向の移動が拘束され、また浮き上がりが防止さ
れる。しかも、これらの組立作業は、軽量で且つ積み木
方式により組み立てることができるので、少人数でも簡
単に施工することが可能である。なお、組立後の大ブロ
ック片２５の上面高さは、レール頭頂面と同一高さにな
るように設定されている。
後左右方向の移動が拘束され、また浮き上がりが防止さ
れる。しかも、これらの組立作業は、軽量で且つ積み木
方式により組み立てることができるので、少人数でも簡
単に施工することが可能である。なお、組立後の大ブロ
ック片２５の上面高さは、レール頭頂面と同一高さにな
るように設定されている。
【００１９】図１３は、本発明の第３の実施の形態に係
るものであり、軌間外の簡易組立式踏切を示すものであ
る。この実施の形態は、前記第２の実施の形態における
基礎ブロック２１を利用し、ＰＣまくら木２の上面に金
属製支柱２９を設置し、基礎ブロック２１の上面段部２
１ａと、支柱２９の上面と、レール顎部１１とに跨がっ
て鉄板３０等を配設したものである。鉄板３０の基礎ブ
ロック２１側は、第２の実施の形態の場合と同じように
ボルト２７によって固定されており、また金属製支柱２
９とは溶接されている。更に、鉄板３０のレール顎部１
１に対しては、折曲部３１が当接係合し、浮き上がりを
防止する構造になっている。この鉄板３０を利用する軌
間外の踏切の場合も、その撤去・復旧作業はボルト２７
の締結を脱着するだけであり、極めて簡単に行うことが
可能である。
るものであり、軌間外の簡易組立式踏切を示すものであ
る。この実施の形態は、前記第２の実施の形態における
基礎ブロック２１を利用し、ＰＣまくら木２の上面に金
属製支柱２９を設置し、基礎ブロック２１の上面段部２
１ａと、支柱２９の上面と、レール顎部１１とに跨がっ
て鉄板３０等を配設したものである。鉄板３０の基礎ブ
ロック２１側は、第２の実施の形態の場合と同じように
ボルト２７によって固定されており、また金属製支柱２
９とは溶接されている。更に、鉄板３０のレール顎部１
１に対しては、折曲部３１が当接係合し、浮き上がりを
防止する構造になっている。この鉄板３０を利用する軌
間外の踏切の場合も、その撤去・復旧作業はボルト２７
の締結を脱着するだけであり、極めて簡単に行うことが
可能である。
【００２０】ところで、本発明は上述した実施の形態に
限定されるものではなく、適宜の変更が可能である。例
えば、軌間内の踏切を設置する図１の場合において、両
サイドの縦ブロック片１４，１４及び中間縦ブロック片
１６並びに中央上部ブロック片１７は、一体構成とし、
自己屈曲性を利用して縦ブロック片１４，１４の段部１
２，１２をレール顎部１１に係合装着する方式であって
もよい。つまり、ブロックの数及び形状、材料等は、あ
る程度任意に設定することが可能である。
限定されるものではなく、適宜の変更が可能である。例
えば、軌間内の踏切を設置する図１の場合において、両
サイドの縦ブロック片１４，１４及び中間縦ブロック片
１６並びに中央上部ブロック片１７は、一体構成とし、
自己屈曲性を利用して縦ブロック片１４，１４の段部１
２，１２をレール顎部１１に係合装着する方式であって
もよい。つまり、ブロックの数及び形状、材料等は、あ
る程度任意に設定することが可能である。
【００２１】また実際の現場における踏切としては、軌
間内を第１の実施の形態とし、軌間外を第２の実施の形
態としてもよく、また軌間内を第１の実施の形態とし、
軌間外を第３の実施の形態としてもよい。いずれの組合
せであっても、少人数で簡単且つ迅速に踏切の撤去・復
旧作業を行うことが可能である。
間内を第１の実施の形態とし、軌間外を第２の実施の形
態としてもよく、また軌間内を第１の実施の形態とし、
軌間外を第３の実施の形態としてもよい。いずれの組合
せであっても、少人数で簡単且つ迅速に踏切の撤去・復
旧作業を行うことが可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明にあっては、
鉄道の軌間内と軌間外とに、合成樹脂製等のブロック片
を積み木方式で組み立てるだけで人道踏切を設置するこ
とができ、少人数であっても簡単にその撤去・復旧作業
を行うことができる。またマチプルタイタンパによる保
線作業等との連携もスムーズである。
鉄道の軌間内と軌間外とに、合成樹脂製等のブロック片
を積み木方式で組み立てるだけで人道踏切を設置するこ
とができ、少人数であっても簡単にその撤去・復旧作業
を行うことができる。またマチプルタイタンパによる保
線作業等との連携もスムーズである。
【００２３】また本発明にあっては、軌間外の踏切を、
基礎ブロック片と鉄板とにより設置しており、鉄板を締
結するボルトを脱着することで簡単にその撤去・復旧作
業を行うことができる。
基礎ブロック片と鉄板とにより設置しており、鉄板を締
結するボルトを脱着することで簡単にその撤去・復旧作
業を行うことができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る踏切を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るものであり、
図（Ａ）は基台フレームをまくら木上へ載置した状態を
示す平面図で、図（Ｂ）は正面図である。
図（Ａ）は基台フレームをまくら木上へ載置した状態を
示す平面図で、図（Ｂ）は正面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るものであり、
図（Ａ）は横ブロック片をまくら木上へ載置した状態を
示す平面図で、図（Ｂ）は正面図である。
図（Ａ）は横ブロック片をまくら木上へ載置した状態を
示す平面図で、図（Ｂ）は正面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るものであり、
図（Ａ）は縦ブロック片を横ブロック片上へ載置した状
態を示す平面図で、図（Ｂ）は正面図である。
図（Ａ）は縦ブロック片を横ブロック片上へ載置した状
態を示す平面図で、図（Ｂ）は正面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るものであり、
図（Ａ）は中間縦ブロック片を横ブロック片上へ載置し
た状態を示す平面図で、図（Ｂ）は正面図である。
図（Ａ）は中間縦ブロック片を横ブロック片上へ載置し
た状態を示す平面図で、図（Ｂ）は正面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るものであり、
図（Ａ）は中央上部縦ブロック片を縦ブロック片上へ載
置した状態を示す平面図で、図（Ｂ）は正面図である。
図（Ａ）は中央上部縦ブロック片を縦ブロック片上へ載
置した状態を示す平面図で、図（Ｂ）は正面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る踏切を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るものであり、
図（Ａ）は小ブロック片をレール締結装置へ嵌合させた
状態を示す平面図で、図（Ｂ）は正面図である。
図（Ａ）は小ブロック片をレール締結装置へ嵌合させた
状態を示す平面図で、図（Ｂ）は正面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るものであり、
図（Ａ）は平ブロック片を配置した状態を示す平面図
で、図（Ｂ）は正面図である。
図（Ａ）は平ブロック片を配置した状態を示す平面図
で、図（Ｂ）は正面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るものであ
り、図（Ａ）は大ブロック片を配置した状態を示す平面
図で、図（Ｂ）は正面図である。
り、図（Ａ）は大ブロック片を配置した状態を示す平面
図で、図（Ｂ）は正面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係るものであ
り、図（Ａ）は押さえ具を配置した状態を示す平面図
で、図（Ｂ）は正面図である。
り、図（Ａ）は押さえ具を配置した状態を示す平面図
で、図（Ｂ）は正面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係るものであ
り、図１１の部分拡大図である。
り、図１１の部分拡大図である。
【図１３】本発明の第３の実施の形態に係るものであ
り、施工後の状態を示す軌間外踏切の正面図である。
り、施工後の状態を示す軌間外踏切の正面図である。
１ａ，１ｂ…レール、２…ＰＣまくら木、４…凹部、５
ａ乃至５ｃ…基台フレーム、１０…横ブロック片、１１
…レール顎部、１４…縦ブロック片、１６…中間縦ブロ
ック片、１７…中央上部縦ブロック片、１９…押さえ
具、２１…基礎ブロック、２２…小ブロック片、２３…
平ブロック片、２５…大ブロック片、２６…押さえ具、
３０…鉄板、３１…鉄板の折曲部
ａ乃至５ｃ…基台フレーム、１０…横ブロック片、１１
…レール顎部、１４…縦ブロック片、１６…中間縦ブロ
ック片、１７…中央上部縦ブロック片、１９…押さえ
具、２１…基礎ブロック、２２…小ブロック片、２３…
平ブロック片、２５…大ブロック片、２６…押さえ具、
３０…鉄板、３１…鉄板の折曲部
Claims (5)
- 【請求項１】鉄道の軌間内と軌間外とに同一平面で交差
する道路を設置する踏切において、軌間内の踏切の設置
幅に相当する複数本のまくら木に基台フレームを上から
嵌合装着し、その上にまくら木と同方向に横ブロック片
を敷設し、該横ブロック片と直交する方向で縦ブロック
片を敷設し、縦ブロック片の前後方向端縁を前後の基台
フレームに取り付けた押さえ具で係止したことを特徴と
する簡易組立式踏切。 - 【請求項２】鉄道の軌間内と軌間外とに同一平面で交差
する道路を設置する踏切において、軌間外の踏切の設置
幅に相当する複数本のまくら木に対向して基礎ブロック
をレールと同方向へ設置し、前記まくら木と基礎ブロッ
クに設けた段部との間にレール顎部に係合する凸部を備
えたブロック片を設置し、該ブロック片の他端側を押さ
え具を介して前記基礎ブロックへ固定したことを特徴と
する簡易組立式踏切。 - 【請求項３】鉄道の軌間内と軌間外とに同一平面で交差
する道路を設置する踏切において、軌間内を請求項１の
構成とし、軌間外を請求項２の構成としたことを特徴と
する簡易組立式踏切。 - 【請求項４】鉄道の軌間内と軌間外とに同一平面で交差
する道路を設置する踏切において、軌間外の踏切の設置
幅に相当する複数本のまくら木に対向して基礎ブロック
をレールと同方向へ設置し、前記複数本のまくら木上に
敷台を介して鉄板を設置し、鉄板のレール側端縁をレー
ル顎部へ折り曲げて係合させ、鉄板の基礎ブロック側端
縁を当該基礎ブロックへボルト等で固定したことを特徴
とする簡易組立式踏切。 - 【請求項５】鉄道の軌間内と軌間外とに同一平面で交差
する道路を設置する踏切において、軌間内を請求項１の
構成とし、軌間外を請求項４の構成としたことを特徴と
する簡易組立式踏切。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21581598A JP4131041B2 (ja) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | 簡易組立式踏切 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21581598A JP4131041B2 (ja) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | 簡易組立式踏切 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000045209A true JP2000045209A (ja) | 2000-02-15 |
| JP4131041B2 JP4131041B2 (ja) | 2008-08-13 |
Family
ID=16678722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21581598A Expired - Fee Related JP4131041B2 (ja) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | 簡易組立式踏切 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4131041B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006205803A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-08-10 | East Japan Railway Co | 列車制御用の地上子の取付方法、及び、取付装置 |
| KR102236370B1 (ko) * | 2020-10-20 | 2021-04-05 | 석정건설(주) | 무도상 철도교량용 침목 |
| KR102323489B1 (ko) * | 2020-06-15 | 2021-11-09 | 영중산업 주식회사 | 철도 건널목 |
-
1998
- 1998-07-30 JP JP21581598A patent/JP4131041B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006205803A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-08-10 | East Japan Railway Co | 列車制御用の地上子の取付方法、及び、取付装置 |
| KR102323489B1 (ko) * | 2020-06-15 | 2021-11-09 | 영중산업 주식회사 | 철도 건널목 |
| KR102236370B1 (ko) * | 2020-10-20 | 2021-04-05 | 석정건설(주) | 무도상 철도교량용 침목 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4131041B2 (ja) | 2008-08-13 |
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| JPH0310171Y2 (ja) | ||
| JPH0261563B2 (ja) |
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