CN114108394A - 一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，涉及隔振缓冲装置技术领域，具体为一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，包括轨道，所述轨道的底部固定安装有垫板，所述垫板的左右两侧均固定安装有第一支撑柱，所述第一支撑柱的外端固定连接有第一限位块，所述垫板的左右两侧均固定安装有第一缓冲弹簧。该用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，通过在轨道、第一金属罩、第二金属罩之间设置有第二橡胶填充垫，在安装框、第一金属罩、第二金属罩之间设置有第一橡胶填充垫能够提高该装置的减震性能，同时能够避免减震板承受过大负载，导致轨道、安装框、第一金属罩与第二金属罩之间发生磨损，导致使用寿命降低的问题出现。

Description

一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构

技术领域

本发明涉及隔振缓冲装置技术领域，具体为一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构。

背景技术

轨道交通作为最现代、最便捷、最环保的出行方式，得到了快速大规模的发展，但是无论人们采用哪种轨道交通出行，它都会产生令人烦躁的震动和噪音，而现有城市后由地铁的国家，这无疑会出现地铁紧贴着建筑物，甚至是直接下穿建筑物的情况，在这种情况之下，一旦地铁经过附近建筑就会受到强烈的震动和噪声干扰，沿线居民的生活和建筑结构都会产生一定的影响，而橡胶隔振器它主要是放入轨道两侧，当地铁经过时，它就起到了缓冲、调节地铁频率和吸收能够的作用，目的就是不让地铁在运行中产生巨大的震动后通过隧道壁传递到大地上，从而影响地面上的建筑和居民生活。

橡胶隔振器由于橡胶材料在自身变形的同时具有阻尼耗能的特点，因此结构简单、使用方便且价格相对低廉，但橡胶浮置板轨道中的橡胶隔振器一般产生压缩变形，横向刚度低且隔振效果较差，导致橡胶隔振器的横向隔振性能差，容易使得地铁在运行中产生巨大的震动，通过隧道壁传递到大地上，且橡胶材料在长期承受较大工作载荷以及意外强力冲击载荷时容易受到损伤，使用寿命较低，不便于更换，维护成本高和施工上定位和安装复杂的问题，且由于列车的车厢长度不同，会导致列车的重量不同，产生的震动幅度也不相同，对于重量大的列车进过轨道，会对隔振器造成损耗，所以需要针对不同列车来调节隔振器的阻力才能进一步提高隔振性能，故而这里提出一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，包括轨道，所述轨道的底部固定安装有垫板，所述垫板的左右两侧均固定安装有第一支撑柱，所述第一支撑柱的外端固定连接有第一限位块，所述垫板的左右两侧均固定安装有第一缓冲弹簧，所述第一支撑柱处于第一缓冲弹簧的内腔中，所述垫板的左右两侧均固定安装有第二支撑柱，所述第二支撑柱处于第一支撑柱与第一支撑柱的中间，所述第二支撑柱的外端固定连接有第二限位块，所述垫板的左右两侧均固定安装有第二缓冲弹簧，所述第二支撑柱处于第二缓冲弹簧的内腔中，所述垫板左右两侧的中部均固定安装有阻力调节螺栓，所述第一支撑柱、第二支撑柱、阻力调节螺栓的外表面活动套接有阻力调节板，所述阻力调节螺栓外表面的外侧螺纹连接有阻力调节螺母，所述阻力调节螺母处于阻力调节板的外侧，所述垫板左右两侧均固定安装有防护板，所述第一支撑柱与第二支撑柱处于防护板的内侧。

可选的，所述垫板左右两侧的上下两端均开设有滑槽，所述垫板左右两侧的上下两端开设的滑槽内部固定安装有金属弹片，所述金属弹片的另一端活动连接有缓冲杆，所述缓冲杆的另一端固定连接在阻力调节板的内侧，缓冲杆的形状为“燕尾”形，所述金属弹片内部开设的滑槽形状为与缓冲杆相适配的“燕尾”形。

可选的，所述轨道的左右两侧均设置有安装框，所述轨道与安装框形成的内腔底部安装有第一金属罩，所述第一金属罩的底部固定安装有连接钢板，所述连接钢板的内侧固定安装有铅芯，所述铅芯的外表面安装有内钢板，所述铅芯的外表面安装有内橡胶垫，所述内钢板与内橡胶垫交错叠层在一起，所述内钢板与内橡胶垫的外表面安装有金属橡胶套。

可选的，所述连接钢板的顶部安装有第二金属罩，所述第二金属罩内腔的底部固定安装有橡胶减震套，所述橡胶减震套的内腔中安装有阻尼，所述阻尼的顶部安装有减震板的底部安装有减震弹簧，所述阻尼处于减震弹簧的内腔中。

可选的，所述第一金属罩与第二金属罩的上表面均开设有四个通孔，所述第一金属罩与第二金属罩的四个通孔整齐排列，所述连接钢板的数量为四个，并处在第一金属罩通孔的上方，所述减震板的数量为四个，并处在第二金属罩通孔的上方。

可选的，所述轨道、第一金属罩、第二金属罩之间设置有第二橡胶填充垫，所述安装框、第一金属罩、第二金属罩之间设置有第一橡胶填充垫。

可选的，所述第一金属罩、第二金属罩的正面与背面均安装有连接板，所述连接板、第一金属罩、第二金属罩的表面均开设有位置相对应的固定螺纹槽，所述连接板、第一金属罩、第二金属罩表面开设的位置相对应的固定螺纹槽中螺纹连接有紧固螺栓。

可选的，所述橡胶减震套的顶部开设有开口，所述橡胶减震套顶部开设的开口直径小于减震弹簧的直径。

本发明提供了一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，具备以下有益效果：

1、该用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，通过第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧，金属弹片与缓冲杆之间相互配合，可以提高橡胶隔振器横向隔振效果，通过调节阻力调节螺母，能够改变阻力调节板的位置，从而使得阻力调节板与第二缓冲弹簧接触，可以有效的提高该装置横向阻力，增强该装置横向的隔振性能，可以方便调节该装置的阻力，从而适应不同重量的列车，起到缓冲、调节地铁频率和吸收能够的作用。

2、该用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，通过在轨道、第一金属罩、第二金属罩之间设置有第二橡胶填充垫，在安装框、第一金属罩、第二金属罩之间设置有第一橡胶填充垫能够提高该装置的减震性能，同时能够避免减震板承受过大负载，导致轨道、安装框、第一金属罩与第二金属罩之间发生磨损，导致使用寿命降低的问题出现。

3、该用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，通过第一金属罩与连接钢板，第二金属罩与橡胶减震套之间为独立单元，可以方便工作人员进行拆装，提高工作效率，同时方便工作人员进行检修，便于后期独立的更换，避免维修成本过高和维修困难等现象的出现，使得第一金属罩、第二金属罩、橡胶减震套在同一位置上具有可替换性，进行匹配使用，通过连接板、紧固螺栓之间相互配合，能够使得第一金属罩与第二金属罩固定安装在一起，使得该装置具备独立单元的同时，提高该装置的整体性和稳定性。

附图说明

图1为本发明侧视结构示意图；

图2为本发明安装框处立体的结构示意图；

图3为本发明阻力调节板处立体的结构示意图；

图4为本发明垫板剖视的结构示意图；

图5为本发明阻力调节螺栓处立体的结构示意图；

图6为本发明第一金属罩与第二金属罩内部立体的结构示意图；

图7为本发明第二橡胶填充垫处立体的结构示意图；

图8为本发明橡胶减震套处立体的结构示意图；

图9为本发明内橡胶垫处立体爆炸的结构示意图。

图中：1、轨道；2、垫板；3、第一支撑柱；4、第一限位块；5、第一缓冲弹簧；6、第二支撑柱；7、第二限位块；8、第二缓冲弹簧；9、阻力调节螺栓；10、阻力调节板；11、阻力调节螺母；12、金属弹片；13、缓冲杆；14、防护板；15、安装框；16、第一金属罩；17、连接钢板；18、铅芯；19、内钢板；20、内橡胶垫；21、金属橡胶套；22、第二金属罩；23、橡胶减震套；24、阻尼；25、减震板；26、减震弹簧；27、第一橡胶填充垫；28、第二橡胶填充垫；29、连接板；30、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1、图3和图4，本发明提供一种技术方案：一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，包括轨道1，轨道1的底部固定安装有垫板2，垫板2的左右两侧均固定安装有第一支撑柱3，第一支撑柱3的外端固定连接有第一限位块4，垫板2的左右两侧均固定安装有第一缓冲弹簧5，第一支撑柱3处于第一缓冲弹簧5的内腔中，垫板2的左右两侧均固定安装有第二支撑柱6，第二支撑柱6处于第一支撑柱3与第一支撑柱3的中间，第二支撑柱6的外端固定连接有第二限位块7，垫板2的左右两侧均固定安装有第二缓冲弹簧8，第二支撑柱6处于第二缓冲弹簧8的内腔中，垫板2左右两侧的中部均固定安装有阻力调节螺栓9，第一支撑柱3、第二支撑柱6、阻力调节螺栓9的外表面活动套接有阻力调节板10，阻力调节螺栓9外表面的外侧螺纹连接有阻力调节螺母11，通过调节阻力调节螺母11，能够改变阻力调节板10的位置，从而使得阻力调节板10与第二缓冲弹簧8接触，利用第二缓冲弹簧8的弹性系数大于第一缓冲弹簧5的弹性系数，可以方便调节该装置的阻力，从而适应不同重量的列车，避免该装置承受意外强力冲击载荷时容易受到损伤，阻力调节螺母11处于阻力调节板10的外侧，垫板2左右两侧均固定安装有防护板14，第一支撑柱3与第二支撑柱6处于防护板14的内侧。

请参阅图4和图5，垫板2左右两侧的上下两端均开设有滑槽，垫板2左右两侧的上下两端开设的滑槽内部固定安装有金属弹片12，利用金属弹片12产生的弹力，可以进一步的增强该装置横向的隔振性能，起到缓冲、调节地铁频率和吸收能够的作用，金属弹片12的另一端活动连接有缓冲杆13，缓冲杆13的另一端固定连接在阻力调节板10的内侧，缓冲杆13的形状为“燕尾”形，金属弹片12内部开设的滑槽形状为与缓冲杆13相适配的“燕尾”形，可以增加垫板2与缓冲杆13之间的接触面积，从而使得垫板2与缓冲杆13之间连接的更加紧密，增加该装置的整体性。

请参阅图6和图9，轨道1的左右两侧均设置有安装框15，轨道1与安装框15形成的内腔底部安装有第一金属罩16，第一金属罩16与第二金属罩22的上表面均开设有四个通孔，第一金属罩16与第二金属罩22的四个通孔整齐排列，连接钢板17的数量为四个，并处在第一金属罩16通孔的上方，减震板25的数量为四个，并处在第二金属罩22通孔的上方，可以使得该装置的受力更加均匀，进而提高该装置的负载性能，第一金属罩16的底部固定安装有连接钢板17，连接钢板17的内侧固定安装有铅芯18，铅芯18的外表面安装有内钢板19，铅芯18的外表面安装有内橡胶垫20，内钢板19与内橡胶垫20交错叠层在一起，内钢板19与内橡胶垫20的外表面安装有金属橡胶套21，利用内橡胶垫20的柔软，提供水平变形的能力和内钢板19搭配，让第二金属罩22具有空间移动能力，震动过后铅芯18发生回复功能，将内钢板19与内橡胶垫20拉回到原来的位置，能够提高该装置的抗压能力。

请参阅图6、图7和图8，连接钢板17的顶部安装有第二金属罩22，第二金属罩22内腔的底部固定安装有橡胶减震套23，橡胶减震套23的顶部开设有开口，橡胶减震套23顶部开设的开口直径小于减震弹簧26的直径，可以使得减震弹簧26可以更好地而提供弹力，配合阻尼24可以起到减震作用，橡胶减震套23的内腔中安装有阻尼24，阻尼24的顶部安装有减震板25的底部安装有减震弹簧26，阻尼24处于减震弹簧26的内腔中，通过第一金属罩16与连接钢板17，第二金属罩22与橡胶减震套23之间为独立单元，便于后期独立的更换，避免维修成本过高和维修困难等现象的出现，使得第一金属罩16、第二金属罩22、橡胶减震套23在同一位置上具有可替换性。

请参阅图2和图7，轨道1、第一金属罩16、第二金属罩22之间设置有第二橡胶填充垫28，安装框15、第一金属罩16、第二金属罩22之间设置有第一橡胶填充垫27，能够有效的避免减震板25承受过大负载，导致轨道1、安装框15、第一金属罩16与第二金属罩22之间发生磨损，导致使用寿命降低的问题出现。

请参阅图2，第一金属罩16、第二金属罩22的正面与背面均安装有连接板29，连接板29、第一金属罩16、第二金属罩22的表面均开设有位置相对应的固定螺纹槽，连接板29、第一金属罩16、第二金属罩22表面开设的位置相对应的固定螺纹槽中螺纹连接有紧固螺栓30，能够使得第一金属罩16与第二金属罩22固定安装在一起，使得该装置具备独立单元的同时，提高该装置的整体性和稳定性，同时方便后期检修拆卸。

综上所述，该用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，使用时，首先需要确定安装路段的列车重量，根据列车重量来确定该装置的所需阻力，确定完成后需要通过调节阻力调节螺母11来改变阻力调节板10的位置，当列车重量过大，需要利用第一缓冲弹簧5、第二缓冲弹簧8共同提供弹力，增强该装置的横向隔振，同时利用金属弹片12产生的弹力也会进一步进行缓冲，起到缓冲、调节地铁频率和吸收能够的作用，通过将安装框15安装在轨道1的两侧，在轨道1、第一金属罩16、第二金属罩22之间设置有第二橡胶填充垫28，在安装框15、第一金属罩16、第二金属罩22之间设置有第一橡胶填充垫27能够提高该装置的减震性能，同时能够避免减震板25承受过大负载，当减震板25进行负载时，利用阻尼24、减震弹簧26提供的弹力会进行减震，达到减小环境振动和噪声的目的，当长时间使用过后第一金属罩16、第二金属罩22、橡胶减震套23均会受到不同程度的损伤，产生开裂或弹性下降的情况，此时通过安装框15、连接板29、紧固螺栓30的拆卸和安装对相应的第一金属罩16、第二金属罩22、橡胶减震套23进行更换，如此即可。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，包括轨道(1)，其特征在于：所述轨道(1)的底部固定安装有垫板(2)，所述垫板(2)的左右两侧均固定安装有第一支撑柱(3)，所述第一支撑柱(3)的外端固定连接有第一限位块(4)，所述垫板(2)的左右两侧均固定安装有第一缓冲弹簧(5)，所述第一支撑柱(3)处于第一缓冲弹簧(5)的内腔中，所述垫板(2)的左右两侧均固定安装有第二支撑柱(6)，所述第二支撑柱(6)处于第一支撑柱(3)与第一支撑柱(3)的中间，所述第二支撑柱(6)的外端固定连接有第二限位块(7)，所述垫板(2)的左右两侧均固定安装有第二缓冲弹簧(8)，所述第二支撑柱(6)处于第二缓冲弹簧(8)的内腔中，所述垫板(2)左右两侧的中部均固定安装有阻力调节螺栓(9)，所述第一支撑柱(3)、第二支撑柱(6)、阻力调节螺栓(9)的外表面活动套接有阻力调节板(10)，所述阻力调节螺栓(9)外表面的外侧螺纹连接有阻力调节螺母(11)，所述阻力调节螺母(11)处于阻力调节板(10)的外侧，所述垫板(2)左右两侧均固定安装有防护板(14)，所述第一支撑柱(3)与第二支撑柱(6)处于防护板(14)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，其特征在于：所述垫板(2)左右两侧的上下两端均开设有滑槽，所述垫板(2)左右两侧的上下两端开设的滑槽内部固定安装有金属弹片(12)，所述金属弹片(12)的另一端活动连接有缓冲杆(13)，所述缓冲杆(13)的另一端固定连接在阻力调节板(10)的内侧，缓冲杆(13)的形状为“燕尾”形，所述金属弹片(12)内部开设的滑槽形状为与缓冲杆(13)相适配的“燕尾”形。

3.根据权利要求1所述的一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，其特征在于：所述轨道(1)的左右两侧均设置有安装框(15)，所述轨道(1)与安装框(15)形成的内腔底部安装有第一金属罩(16)，所述第一金属罩(16)的底部固定安装有连接钢板(17)，所述连接钢板(17)的内侧固定安装有铅芯(18)，所述铅芯(18)的外表面安装有内钢板(19)，所述铅芯(18)的外表面安装有内橡胶垫(20)，所述内钢板(19)与内橡胶垫(20)交错叠层在一起，所述内钢板(19)与内橡胶垫(20)的外表面安装有金属橡胶套(21)。

4.根据权利要求3所述的一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，其特征在于：所述连接钢板(17)的顶部安装有第二金属罩(22)，所述第二金属罩(22)内腔的底部固定安装有橡胶减震套(23)，所述橡胶减震套(23)的内腔中安装有阻尼(24)，所述阻尼(24)的顶部安装有减震板(25)的底部安装有减震弹簧(26)，所述阻尼(24)处于减震弹簧(26)的内腔中。

5.根据权利要求3所述的一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，其特征在于：所述第一金属罩(16)与第二金属罩(22)的上表面均开设有四个通孔，所述第一金属罩(16)与第二金属罩(22)的四个通孔整齐排列，所述连接钢板(17)的数量为四个，并处在第一金属罩(16)通孔的上方，所述减震板(25)的数量为四个，并处在第二金属罩(22)通孔的上方。

6.根据权利要求1所述的一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，其特征在于：所述轨道(1)、第一金属罩(16)、第二金属罩(22)之间设置有第二橡胶填充垫(28)，所述安装框(15)、第一金属罩(16)、第二金属罩(22)之间设置有第一橡胶填充垫(27)。

7.根据权利要求3所述的一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，其特征在于：所述第一金属罩(16)、第二金属罩(22)的正面与背面均安装有连接板(29)，所述连接板(29)、第一金属罩(16)、第二金属罩(22)的表面均开设有位置相对应的固定螺纹槽，所述连接板(29)、第一金属罩(16)、第二金属罩(22)表面开设的位置相对应的固定螺纹槽中螺纹连接有紧固螺栓(30)。

8.根据权利要求4所述的一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构，其特征在于：所述橡胶减震套(23)的顶部开设有开口，所述橡胶减震套(23)顶部开设的开口直径小于减震弹簧(26)的直径。

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