CN208039029U - 一种公路桥梁减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁减震支座，包括下支座板、盖板和第二空气弹簧，所述下支座板左右两侧分别安装有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板内侧顶部安装有上支座板，所述上支座板底部左右两侧分别通过第一上盖板和第二上盖板连接有第一空气弹簧和第二空气弹簧，所述第一空气弹簧和第二空气弹簧底部分别通过第一下盖板和第二下盖板连接有下支座板。本实用新型通过设有第一上盖板、第二上盖板、第一下盖板和第二下盖板上的第一空气弹簧和第二空气弹簧，可以在建筑底座内安装空气弹簧，空气弹簧比起传统弹簧减震性能更为优秀，提高了减震底座的整体减震性能，较为实用，适合广泛推广与使用。

Description

一种公路桥梁减震支座

技术领域

本实用新型涉及一种减震底座，特别涉及一种公路桥梁减震支座。

背景技术

目前在桥梁结构中，支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件，如果支座没有良好的减震作用，会对桥梁造成较大的损害，大大缩小结构的使用寿命，并且有可能造成墩地的断裂和落梁事故的发生，因此，我们提出一种公路桥梁减震支座。

专利号为CN201720902211.3，公开了一种公路桥梁减震支座，包括下支座板和上支座板，所述下支座板与上支座板之间通过U形块固定连接，所述U形块内设有缓冲装置，所述下支座板的上端设有两个圆腔，两个所述圆腔的内底部设有弹性装置，所述下支座板和上支座板之间设有H形块，所述H形块的下端插设在圆腔内，所述H形块的下端与弹性装置远离圆腔内底部的一端固定连接，所述H形块的内壁上等间距设有多个弹性钢板，所述弹性钢板的两端与H形块相对的内壁滑动连接，相邻两个弹性钢板之间通过第一弹簧固定连接，该实用新型结构设计合理，通过减震支座的逐层减震，有效的减少桥梁震动对桥梁支座的损伤，该实用新型的缺点为：采用普通的弹簧进行减震，减震效果比较的单一，而且无法将各个减震点连接起来，共同承担冲击力。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种公路桥梁减震支座，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种公路桥梁减震支座，包括下支座板、盖板和第二空气弹簧，所述下支座板左右两侧分别安装有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板内侧顶部安装有上支座板，所述上支座板底部左右两侧分别通过第一上盖板和第二上盖板连接有第一空气弹簧和第二空气弹簧，所述第一空气弹簧和第二空气弹簧底部分别通过第一下盖板和第二下盖板连接有下支座板。

进一步的，所述第一上盖板和第二上盖板之间连接有第一支撑杆。

进一步的，所述第一下盖板和第二下盖板之间连接有第二支撑杆。

进一步的，所述第一支撑杆底部左右两侧分别通过第一减震杆和第二减震杆连接有第二支撑杆，所述第一减震杆和第二减震杆外侧均安装有外减震弹簧。

进一步的，所述第一减震杆和第二减震杆均包括减震主杆、内减震弹簧和减震副杆，所述减震主杆内部安装有内减震弹簧，所述内减震弹簧顶部连接有减震副杆。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设有第一上盖板、第二上盖板、第一下盖板和第二下盖板上的第一空气弹簧和第二空气弹簧，可以在建筑底座内安装空气弹簧，空气弹簧比起传统弹簧减震性能更为优秀，提高了减震底座的整体减震性能，有利于更为实用的使用减震底座，通过设有第一上盖板和第二上盖板上的第一支撑杆以及第一下盖板和第二下盖板上的第二支撑杆，可以将各个减震点连接起来，让所有减震点共同承担冲击力，有利于更为安全的使用减震底座，通过设有第一减震杆和第二减震杆上的外减震弹簧和内减震弹簧，可以从内外同时对振动力进行缓冲和减震，提高了减震杆的减震能力，有利于更为实用的使用减震底座。

附图说明

图1为本实用新型公路桥梁减震支座的整体结构示意图；

图2为本实用新型公路桥梁减震支座的减震杆结构示意图。

图中：1、下支座板；2、第一固定板；3、第二固定板；4、上支座板；5、第一上盖板；6、第一空气弹簧；7、第二上盖板；8、第二空气弹簧；9、第一支撑杆；10、第二支撑杆；11、第一减震杆；12、第二减震杆；13、外减震弹簧；14、减震主杆；15、内减震弹簧；16、减震副杆；17、第一下盖板；18、第二下盖板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种公路桥梁减震支座，包括下支座板1、第二上盖板7和第二空气弹簧8，所述下支座板1左右两侧分别安装有第一固定板2和第二固定板3，所述第一固定板2和第二固定板3内侧顶部安装有上支座板4，所述上支座板4底部左右两侧分别通过第一上盖板5和第二上盖板7连接有第一空气弹簧6和第二空气弹簧8，所述第一空气弹簧6和第二空气弹簧8底部分别通过第一下盖板17和第二下盖板18连接有下支座板1。

其中，所述第一上盖板5和第二上盖板7之间连接有第一支撑杆9。

其中，所述第一下盖板17和第二下盖板18之间连接有第二支撑杆10。

其中，所述第一支撑杆9底部左右两侧分别通过第一减震杆11和第二减震杆12连接有第二支撑杆10，所述第一减震杆11和第二减震杆12外侧均安装有外减震弹簧13。

其中，所述第一减震杆11和第二减震杆12均包括减震主杆14、内减震弹簧15和减震副杆16，所述减震主杆14内部安装有内减震弹簧15，所述内减震弹簧15顶部连接有减震副杆16。

工作原理：通过设有下支座板1、第二上盖板7和第二空气弹簧8，在使用一种公路桥梁减震支座时，先将下支座板1固定在桥梁支座上，然后把桥梁的下端与上支座板4固定连接，在固定连接完成后，当桥梁上经过重物时，上支座板4会经过第一上盖板5和第二上盖板7把冲击力传导给第一空气弹簧6和第二空气弹簧8，对冲击力进行缓冲，在缓冲的同时第一上盖板5和第二上盖板7带动第一支撑杆9向下移动，让第一减震杆11和第二减震杆12上的外减震弹簧13和内减震弹簧15，从内外同时对冲击力进行缓冲，而且由于第一支撑杆9和第二支撑杆10与第一上盖板5、第二上盖板7、第一下盖板17、第二下盖板18、第一减震杆11和第二减震杆12连接，可以将所有的冲击力平均分担，提高了建筑底座的减震性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种公路桥梁减震支座，包括下支座板(1)、第二上盖板(7)和第二空气弹簧(8)，其特征在于：所述下支座板(1)左右两侧分别安装有第一固定板(2)和第二固定板(3)，所述第一固定板(2)和第二固定板(3)内侧顶部安装有上支座板(4)，所述上支座板(4)底部左右两侧分别通过第一上盖板(5)和第二上盖板(7)连接有第一空气弹簧(6)和第二空气弹簧(8)，所述第一空气弹簧(6)和第二空气弹簧(8)底部分别通过第一下盖板(17)和第二下盖板(18)连接有下支座板(1)。

2.根据权利要求1所述的公路桥梁减震支座，其特征在于：所述第一上盖板(5)和第二上盖板(7)之间连接有第一支撑杆(9)。

3.根据权利要求1所述的公路桥梁减震支座，其特征在于：所述第一下盖板(17)和第二下盖板(18)之间连接有第二支撑杆(10)。

4.根据权利要求2所述的公路桥梁减震支座，其特征在于：所述第一支撑杆(9)底部左右两侧分别通过第一减震杆(11)和第二减震杆(12)连接有第二支撑杆(10)，所述第一减震杆(11)和第二减震杆(12)外侧均安装有外减震弹簧(13)。

5.根据权利要求4所述的公路桥梁减震支座，其特征在于：所述第一减震杆(11)和第二减震杆(12)均包括减震主杆(14)、内减震弹簧(15)和减震副杆(16)，所述减震主杆(14)内部安装有内减震弹簧(15)，所述内减震弹簧(15)顶部连接有减震副杆(16)。