CN214838107U

CN214838107U - 一种公路桥梁缓冲器

Info

Publication number: CN214838107U
Application number: CN202120944503.XU
Authority: CN
Inventors: 侯世峰; 王鼎; 庄虔葳
Original assignee: Rizhao Traffic Planning And Design Institute Co ltd
Current assignee: Rizhao Traffic Planning And Design Institute Co ltd
Priority date: 2021-05-06
Filing date: 2021-05-06
Publication date: 2021-11-23
Anticipated expiration: 2031-05-06

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁缓冲器，包括第一桥体和第二桥体，所述第一桥体的内部中间位置固定连接有第一缸体，所述第二桥体的内部中间位置固定连接有第二缸体，所述第一缸体和第二缸体之间设置有连接杆。本实用新型中，在发生震动时，第一桥面和第二桥面之间产生相对位移，此时，设置在连接杆两端的第一活塞和第二活塞会在第一缸体和第二缸体内部滑动，设置的第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧会对活塞的位移起到减震的作用，且在第一缸体和第二缸体内填充液压油，进一步起到缓冲减震的作用，且第一桥体和第二桥体与支撑柱发生位移时，设置的液压减震器起到减震作用，使得整体有着良好的抗震性能。

Description

一种公路桥梁缓冲器

技术领域

本实用新型涉及桥梁缓冲器技术领域，尤其涉及一种公路桥梁缓冲器。

背景技术

作为重要交通枢纽的桥梁工程在地震中受到破坏后将严重阻隔通往受灾地区的生命线，影响救灾的及时性，给救灾及灾后重建带来极大的不便。与此同时，桥梁也是日常生活中的基础设施，其分布面广，公共性强，适用性和安全性是保证其为人们提供便利的前提条件。我国作为地震多发的国家之一，桥梁的抗震性能就成为桥梁设计中举足轻重的一部分。对于桥梁采取合理有效的抗震措施通常是在主梁与桥墩或桥面之间设置缓冲装置，在保证由于温度变化或收缩徐变等慢速变形下不会对桥墩或桥台产生较大附加内力的情况下，来达到消能减振的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路桥梁缓冲器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种公路桥梁缓冲器，包括第一桥体和第二桥体，所述第一桥体的内部中间位置固定连接有第一缸体，所述第二桥体的内部中间位置固定连接有第二缸体，所述第一缸体和第二缸体之间设置有连接杆，所述第一桥体和第二桥体的内部一侧均固定连接有多个限位环，所述连接杆与多个限位环均滑动连接，所述第一桥体和第二桥体的下方均设置有支撑柱，所述支撑柱的上端均固定连接有支撑壳体，所述支撑壳体的上端两侧均固定连接有固定块，相邻的所述固定块之间均固定连接有多个滑杆，所述支撑壳体的上方均设置有第一连接块，所述第一连接块的上端均固定连接有支撑板，所述支撑板的上端分别与第一桥体和第二桥体的下端固定连接，所述第一连接块分别与对应滑杆滑动连接，所述第一桥体和第二桥体之间上下侧均滑动连接有连接板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一桥体的内部一端固定连接有第一缓冲箱，所述第一缓冲箱与第一缸体之间固定连接有第一连接管。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一缸体的内部一端固定连接有第一缓冲弹簧，所述连接杆的一端固定连接有第一活塞，所述第一活塞与第一缸体的内壁滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二桥体的内部一端固定连接有第二缓冲箱，所述第二缓冲箱与第二缸体之间固定连接有第二连接管。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二缸体的内部一端固定连接有第二缓冲弹簧，所述连接杆的一端固定连接有第二活塞，所述第二活塞与第二缸体的内壁滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑壳体的上端开设有滑槽，所述第一连接块的下端两侧均固定连接有第二连接块，所述第二连接块与滑槽滑动连接，所述支撑壳体的内部两侧均固定连接有多个液压减震器，多个所述液压减震器的一端分别与对应第二连接块的一端固定连接。

本实用新型具有如下有益效果：

该公路桥梁缓冲器，设置在连接杆两端的第一活塞和第二活塞会在第一缸体和第二缸体内部滑动，设置的第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧会对活塞的位移起到减震的作用，且在第一缸体和第二缸体内填充液压油，进一步起到缓冲减震的作用，且第一桥体和第二桥体与支撑柱发生位移时，设置的液压减震器起到减震作用，使得整体有着良好的抗震性能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的第一缸体和第二缸体内部结构示意图；

图3为本实用新型的支撑壳体内部结构示意图。

图例说明：

1、第一桥体；2、第二桥体；3、第一缸体；4、第二缸体；5、连接杆；6、限位环；7、第一缓冲箱；8、第二缓冲箱；9、第一连接管；10、第二连接管；11、连接板；12、支撑板；13、第一连接块；14、固定块；15、滑杆；16、支撑壳体；17、支撑柱；18、第一缓冲弹簧；19、第二缓冲弹簧；20、第一活塞；21、第二活塞；22、液压减震器；23、第二连接块；24、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种公路桥梁缓冲器，包括第一桥体1和第二桥体2，第一桥体1的内部中间位置固定连接有第一缸体3，第二桥体2的内部中间位置固定连接有第二缸体4，第一缸体3和第二缸体4之间设置有连接杆5，第一桥体1和第二桥体2的内部一侧均固定连接有多个限位环6，连接杆5与多个限位环6均滑动连接，第一桥体1和第二桥体2的下方均设置有支撑柱17，支撑柱17的上端均固定连接有支撑壳体16，支撑壳体16的上端两侧均固定连接有固定块14，相邻的固定块14之间均固定连接有多个滑杆15，支撑壳体16的上方均设置有第一连接块13，第一连接块13的上端均固定连接有支撑板12，支撑板12的上端分别与第一桥体1和第二桥体2的下端固定连接，第一连接块13分别与对应滑杆15滑动连接，第一桥体1和第二桥体2之间上下侧均滑动连接有连接板11，第一桥体1和第二桥体2通过第一连接块13与滑杆15滑动连接，从而使得第一桥体1和第二桥体2在震动中可以与支撑柱17之间可以产生相对位移。

第一桥体1的内部一端固定连接有第一缓冲箱7，第一缓冲箱7与第一缸体3之间固定连接有第一连接管9。

第一缸体3的内部一端固定连接有第一缓冲弹簧18，连接杆5的一端固定连接有第一活塞20，第一活塞20与第一缸体3的内壁滑动连接，第一活塞20在第一缸体3内部左右移动时，设置的第一缓冲弹簧18会对第一活塞20起到减震左右，其第一活塞20会将第一缸体3内的液压油挤出第一缓冲箱7内到或抽入到第一缸体3内，从而进一步起到缓冲作用。

第二桥体2的内部一端固定连接有第二缓冲箱8，第二缓冲箱8与第二缸体4之间固定连接有第二连接管10。

第二缸体4的内部一端固定连接有第二缓冲弹簧19，连接杆5的一端固定连接有第二活塞21，第二活塞21与第二缸体4的内壁滑动连接，第二活塞21在第二缸体4内部左右移动时，设置的第二缓冲弹簧19会对第二活塞21起到减震左右，其第二活塞21会将第二缸体4内的液压油挤出第二缓冲箱8内到或抽入到第二缸体4内，从而进一步起到缓冲作用。

支撑壳体16的上端开设有滑槽24，第一连接块13的下端两侧均固定连接有第二连接块23，第二连接块23与滑槽24滑动连接，支撑壳体16的内部两侧均固定连接有多个液压减震器22，多个液压减震器22的一端分别与对应第二连接块23的一端固定连接，第一桥体1和第二桥体2与支撑柱17之间产生位于时，第一桥体1和第二桥体2通过第一连接块13与滑杆15滑动连接，设置的液压减震器22会对其起到限位减震作用。

工作原理：在使用时，第一桥面和第二桥面之间产生相对位移，设置在连接杆5两端的第一活塞20和第二活塞21会在第一缸体3和第二缸体4内部滑动，第一活塞20在第一缸体3内部左右移动时，设置的第一缓冲弹簧18会对第一活塞20起到减震左右，其第一活塞20会将第一缸体3内的液压油挤出第一缓冲箱7内到或抽入到第一缸体3内，从而进一步起到缓冲作用，第二活塞21在第二缸体4内部左右移动时，设置的第二缓冲弹簧19会对第二活塞21起到减震左右，其第二活塞21会将第二缸体4内的液压油挤出第二缓冲箱8内到或抽入到第二缸体4内，从而进一步起到缓冲作用，第一桥体1和第二桥体2与支撑柱17之间产生位于时，设置的液压减震器22会对其起到限位减震作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种公路桥梁缓冲器，包括第一桥体（1）和第二桥体（2），其特征在于：所述第一桥体（1）的内部中间位置固定连接有第一缸体（3），所述第二桥体（2）的内部中间位置固定连接有第二缸体（4），所述第一缸体（3）和第二缸体（4）之间设置有连接杆（5），所述第一桥体（1）和第二桥体（2）的内部一侧均固定连接有多个限位环（6），所述连接杆（5）与多个限位环（6）均滑动连接，所述第一桥体（1）和第二桥体（2）的下方均设置有支撑柱（17），所述支撑柱（17）的上端均固定连接有支撑壳体（16），所述支撑壳体（16）的上端两侧均固定连接有固定块（14），相邻的所述固定块（14）之间均固定连接有多个滑杆（15），所述支撑壳体（16）的上方均设置有第一连接块（13），所述第一连接块（13）的上端均固定连接有支撑板（12），所述支撑板（12）的上端分别与第一桥体（1）和第二桥体（2）的下端固定连接，所述第一连接块（13）分别与对应滑杆（15）滑动连接，所述第一桥体（1）和第二桥体（2）之间上下侧均滑动连接有连接板（11）。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲器，其特征在于：所述第一桥体（1）的内部一端固定连接有第一缓冲箱（7），所述第一缓冲箱（7）与第一缸体（3）之间固定连接有第一连接管（9）。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲器，其特征在于：所述第一缸体（3）的内部一端固定连接有第一缓冲弹簧（18），所述连接杆（5）的一端固定连接有第一活塞（20），所述第一活塞（20）与第一缸体（3）的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲器，其特征在于：所述第二桥体（2）的内部一端固定连接有第二缓冲箱（8），所述第二缓冲箱（8）与第二缸体（4）之间固定连接有第二连接管（10）。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲器，其特征在于：所述第二缸体（4）的内部一端固定连接有第二缓冲弹簧（19），所述连接杆（5）的一端固定连接有第二活塞（21），所述第二活塞（21）与第二缸体（4）的内壁滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲器，其特征在于：所述支撑壳体（16）的上端开设有滑槽（24），所述第一连接块（13）的下端两侧均固定连接有第二连接块（23），所述第二连接块（23）与滑槽（24）滑动连接，所述支撑壳体（16）的内部两侧均固定连接有多个液压减震器（22），多个所述液压减震器（22）的一端分别与对应第二连接块（23）的一端固定连接。