CN211897806U - 一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体公开了一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，包括基墩，所述基墩上方设有桥墩，所述桥墩上方设有支座，所述桥面与所述支座之间设有第一减震装置和第二减震装置；所述第一减震装置包括嵌台，所述支座上方固定连接有凸台，所述凸台与所述嵌台之间设有第一弹簧；所述第二减震装置包括耳台，所述耳台上铰接有连杆，所述连杆下端铰接有滑块，所述支座上方开有滑槽，所述滑块可在所述滑槽内自由平动；所述滑块与所述支座之间设有第二弹簧。本实用新型设置第一减震装置、第二减震装置，为传统道路桥梁的基座提供了减震缓冲功能。

Description

一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体是一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构。

背景技术

道路桥梁是日常生活中的基础设施，其分布面广，公共性强，适用性和安全性是保证其为人们提供便利的前提条件。在实际生活中，由于受到地震海啸以及其它外部设备震动的影响，都可能引起桥梁自身的震动，这种震动经常会导致桥梁结构上的损伤，并且久而久之这种损伤会直接影响桥梁的安全性和使用寿命；我国作为地震多发的国家之一，桥梁的抗震性能就成为桥梁设计中举足轻重的一部分。为此，我们提出一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，以解决上述背景技术中提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，包括基墩，所述基墩上方设有桥墩，所述桥墩上方设有支座，所述桥面与所述支座之间设有第一减震装置和第二减震装置；

所述第一减震装置包括嵌台，所述支座上方固定连接有凸台，所述凸台与所述嵌台之间设有第一弹簧；

所述第二减震装置包括耳台，所述耳台上铰接有连杆，所述连杆下端铰接有滑块，所述支座上方开有滑槽，所述滑块可在所述滑槽内自由平动；所述滑块与所述支座之间设有第二弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：所述桥墩外设有疏水缓充层。

作为本实用新型进一步的方案：所述嵌台固定连接在桥面上，所述耳台固定连接在桥面上。

作为本实用新型进一步的方案：所述桥面两边等距设有减震缓冲基座，一个减震缓冲基座共有四套所述第一减震装置。

作为本实用新型进一步的方案：一个减震缓冲基座共有四组所述第二减震装置，一组所述第二减震装置共有四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：桥面在使用过程中总会产生各向震动，震动的频率范围也非常的大，长时间使用难以避免的会对桥墩和基墩造成损伤，所述桥面在震动时，可将震动传递给第一弹簧，从而达到减震效果；所述桥面在震动时，可通过连杆将震动传递给第二弹簧，从而提高减震能力；第一减震装置和第二减震装置为对称结构，桥面的压力可均匀分给各个减震装置；

所述疏水缓充层可保护桥墩，减轻紊流对减震缓冲基座的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为道路桥梁的减震缓冲的基座结构的主视结构示意图。

图2为道路桥梁的减震缓冲的基座结构中A的放大结构示意图。

图3为道路桥梁的减震缓冲的基座结构的俯视结构示意图。

图中：1-基墩，2-桥墩，3-支座，4-桥面，5-凸台，6-嵌台，7-第一弹簧，8-耳台，9-连杆，10-滑块，11-第二弹簧，12-第一减震装置，13-第二减震装置，14-疏水缓充层。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，包括基墩1，所述基墩1上方设有桥墩2，所述桥墩2上方设有支座3，所述桥面4与所述支座3之间设有第一减震装置12和第二减震装置13，所述第一减震装置12包括嵌台6，所述嵌台6固定连接在桥面4上，所述支座3上方固定连接有凸台5，所述凸台5与所述嵌台6之间设有第一弹簧7；

进一步的，所述第二减震装置13包括耳台8，所述耳台8固定连接在桥面4上，所述耳台8上铰接有连杆9，所述连杆9下端铰接有滑块10，所述支座3上方开有滑槽，所述滑块10可在所述滑槽内自由平动；所述滑块10与所述支座3之间设有第二弹簧11；

具体的，所述桥面4两边等距设有减震缓冲基座，所述第一减震装置12共有四套，所述第二减震装置13共有四组，一组所述第二减震装置13共有四个。

本实用新型实施例的工作原理是：桥面4在使用过程中总会产生各向震动，震动的频率范围也非常的大，长时间使用难以避免的会对桥墩2和基墩1造成损伤，所述桥面4在震动时，可将震动传递给第一弹簧7，从而达到减震效果；所述桥面4在震动时，可通过连杆9将震动传递给第二弹簧11，从而提高减震能力；第一减震装置12和第二减震装置13为对称结构，桥面4的压力可均匀分给各个减震装置。

实施例2

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，包括基墩1，所述基墩1上方设有桥墩2，所述桥墩2外设有疏水缓充层14；所述桥墩2上方设有支座3，所述桥面4与所述支座3之间设有第一减震装置12和第二减震装置13，所述第一减震装置12包括嵌台6，所述嵌台6固定连接在桥面4上，所述支座3上方固定连接有凸台5，所述凸台5与所述嵌台6之间设有第一弹簧7；

进一步的，所述第二减震装置13包括耳台8，所述耳台8固定连接在桥面4上，所述耳台8上铰接有连杆9，所述连杆9下端铰接有滑块10，所述支座3上方开有滑槽，所述滑块10可在所述滑槽内自由平动；所述滑块10与所述支座3之间设有第二弹簧11；

具体的，所述桥面4两边等距设有减震缓冲基座，所述第一减震装置12共有四套，所述第二减震装置13共有四组，一组所述第二减震装置13共有四个。

本实用新型实施例的工作原理是：所述疏水缓充层14可保护桥墩2，减轻紊流对减震缓冲基座的影响。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于，包括基墩（1），所述基墩（1）上方设有桥墩（2），所述桥墩（2）上方设有支座（3），所述桥面（4）与所述支座（3）之间设有第一减震装置（12）和第二减震装置（13）；

所述第一减震装置（12）包括嵌台（6），所述支座（3）上方固定连接有凸台（5），所述凸台（5）与所述嵌台（6）之间设有第一弹簧（7）；

所述第二减震装置（13）包括耳台（8），所述耳台（8）上铰接有连杆（9），所述连杆（9）下端铰接有滑块（10），所述支座（3）上方开有滑槽，所述滑块（10）可在所述滑槽内自由平动；所述滑块（10）与所述支座（3）之间设有第二弹簧（11）。

2.根据权利要求1所述的道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于，所述桥墩（2）外设有疏水缓充层（14）。

3.根据权利要求2所述的道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于，所述嵌台（6）固定连接在桥面（4）上，所述耳台（8）固定连接在桥面（4）上。

4.根据权利要求2或3所述的道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于，所述桥面（4）两边等距设有减震缓冲基座，一个减震缓冲基座共有四套所述第一减震装置（12）。

5.根据权利要求4所述的道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于，一个减震缓冲基座共有四组所述第二减震装置（13），一组所述第二减震装置（13）共有四个。

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