CN114108443A - 一种桥梁支座及桥梁结构 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种桥梁支座，涉及桥梁工程技术领域，解决了桥梁结构受到巨大震动或撞击时梁体和桥墩位移较大的问题。该桥梁支座包括上座板、下座板、曲面滑块和阻尼件；其中，上座板用于连接梁体；下座板位于上座板下方，用于连接桥墩；曲面滑块设置在上座板和下座板之间，用于使上座板和下座板相对滑动；阻尼件设置在上座板外围，阻尼件具有弧形部，弧形部一端与上座板连接，另一端与下座板连接，当上座板和下座板之间发生相对位移时，弧形部产生弹性形变。本申请的桥梁支座用于连接梁体和桥墩。

Description

一种桥梁支座及桥梁结构

技术领域

本申请实施例涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种桥梁支座及桥梁结构。

背景技术

桥梁结构在正常使用状态下，会受到车辆牵引力、制动力以及风力等的影响，梁体和桥墩可能发生位移，导致桥梁结构受损，影响车辆的安全行驶。而当桥梁结构受到巨大震动或撞击，使得梁体相对桥墩发生较大的位移时，桥梁结构会严重受损，严重影响车辆行驶的安全性。

相关技术在梁体和桥墩之间设置减隔震支座，减隔震支座包括分别与梁体和桥墩固定连接的上板组件和下板组件，以及设置在上板组件和下板组件之间，并与上板组件和下板组件滑动连接的双曲面中承板，通过双曲面中承板将梁体和桥墩隔离，当桥梁结构受到巨大震动或撞击时，利用上板组件和下板组件的滑动位移增加桥梁结构的自振周期并摩擦耗能，从而降低震动或撞击对桥梁结构产生的破坏。

然而，由于该减隔震支座在桥梁结构受到巨大震动或撞击，例如发生地震时时，上板组件和下板组件之间的阻尼较小，需要通过较大的滑动位移来增加桥梁结构的自振周期并摩擦耗能，因此，需要配合设计较大的梁缝，而梁缝过大会影响桥梁的整体结构强度，进而影响桥梁结构的稳定性和使用寿命。

发明内容

本申请实施例提供一种桥梁支座，增大了上座板和下座板之间的阻尼，当桥梁结构受到巨大震动或撞击时，减小了上座板和下座板的滑动位移。

第一方面，本申请实施例提供一种桥梁支座，包括上座板、下座板、曲面滑块和阻尼件；其中，上座板用于连接梁体；下座板位于上座板下方，用于连接桥墩；曲面滑块设置在上座板和下座板之间，用于使上座板和下座板相对滑动；阻尼件设置在上座板外围，阻尼件具有弧形部，弧形部一端与上座板连接，另一端与下座板连接，当上座板和下座板之间发生相对位移时，弧形部产生弹性形变。

本申请实施例提供的一种桥梁支座，上座板与梁体固定连接，并与梁体同步运动，下座板位于上座板下方，与桥墩固定连接，并与桥墩同步运动，曲面滑块设置在上座板和下座板之间，将上座板和下座板隔离，并且使上座板和下座板能够相对滑动，上座板外围设有阻尼件，阻尼件具有能够发生形变的弧形部，弧形部的一端与上座板连接，另一端与下座板连接，当桥梁结构受到巨大震动或撞击，例如发生地震时，上座板和下座板发生相对位移，弧形部在上座板和下座板的作用下产生弹性形变，通过弹性形变吸收部分地震产生的冲击力，降低了地震对桥梁结构产生的破坏。相比相关技术中由于上板组件和下板组件之间阻尼较小，在地震下具有较大的滑动位移，本申请的桥梁支座通过设置在上座板和下座板之间的阻尼件，增加上座板和下座板之间的阻尼，减小了地震下上座板和下座板的相对位移，不需要配合设计较大的梁缝，提高了桥梁的整体结构强度和稳定性，延长了桥梁的使用寿命。

在本申请的一种可能的实现方式中，阻尼件还具有沿与上座板至下座板的方向垂直的方向延伸的第一支臂和第二支臂，第一支臂将弧形部与上座板连接，第二支臂将弧形部与下座板连接。由于弧形部与上座板通过第一支臂连接，上座板可以将地震冲击力通过第一支臂传递给弧形部，这样就能够增大弧形部产生的形变，从而吸收较多的冲击力，同样的，连接弧形部和下座板的第二支臂与前述第一支臂能够达到相同的技术效果。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一支臂与上座板铰接，第二支臂与下座板固定连接。也可以采用第一支臂与上座板固定连接，第二支臂与下座板铰接。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一支臂与第二支臂均具有多个，多个第一支臂和多个第二支臂均匀分布于上座板外围。多个第一支臂与多个第二支臂能够将上座板和下座板传递给阻尼件的冲击力进行分散，使阻尼件多个位置发生形变，吸收更多的冲击力，同时，阻尼件通过多个位置受力发生形变可以延长阻尼件的使用寿命。

在本申请的一种可能的实现方式中，多个第一支臂和多个第二支臂均朝向上座板圆心方向设置。第一支臂和第二支臂也可以朝向其他方向设置，只要第一支臂能将弧形部和上座板连接，第二支臂能将弧形部与下座板连接即可。为了缩短第一支臂和第二支臂的长度，从而节约生产成本，将第一支臂和第二支臂均朝向上座板圆心方向设置。

在本申请的一种可能的实现方式中，多个第一支臂和多个第二支臂间隔设置。第一支臂和第二支臂间隔设置使得上座板和下座板发生相对位移时各个方向受力均匀。

在本申请的一种可能的实现方式中，阻尼件包括多个阻尼元件，每个阻尼元件具有一个或多个弧形部，多个阻尼元件绕上座板一周依次连接形成环形结构。阻尼件由多个阻尼元件依次连接而成，使得阻尼件方便安装和更换，环形结构有利于阻尼件吸收阻尼件平面上各个方向的冲击力。

在本申请的一种可能的实现方式中，阻尼件包括一个阻尼元件，阻尼元件具有多个弧形部，阻尼元件为绕上座板一周的环形结构。阻尼件由一个阻尼元件构成，阻尼件整体的连接强度大，环形结构有利于阻尼件吸收阻尼件平面上各个方向的冲击力。

在本申请的一种可能的实现方式中，阻尼件具有多个，多个阻尼件沿上座板至下座板的方向排列为多层。多个阻尼件可以增加桥梁支座在地震下的运动阻尼，减小上座板和下座板的相对位移，为了在减小上座板和下座板的相对位移的同时不增加桥梁支座的体积，将多个阻尼件沿上座板至下座板的方向排列为多层。

在本申请的一种可能的实现方式中，阻尼件具有多个，多个阻尼件沿与上座板至下座板的方向垂直的方向尺寸依次增大，且排列为多层。设置多个沿与上座板至下座板的方向垂直的方向尺寸依次增大的阻尼件，且排列多层，能够增加桥梁支座在地震下的运动阻尼，减小上座板和下座板的相对位移。

在本申请的一种可能的实现方式中，曲面滑块外围均匀布置有挡块，挡块通过剪力销与下座板连接。在桥梁结构受到较小冲击力时，剪力销将挡块固定在下座板上，通过挡块将曲面滑块限制在一定位移范围内，当桥梁结构受到较大冲击力时，剪力销剪断，阻尼件发挥作用。

第二方面，本申请实施例提供一种桥梁结构，包括桥墩、梁体和第一方面中任一项的桥梁支座，其中，桥墩沿水平方向设置在地基上，梁体架设在桥墩上端，桥梁支座连接于梁体和桥墩之间。

由于本申请实施例提供的桥梁结构包括第一方面中任一项的桥梁支座，因此，二者能够解决相同的技术问题，并达到相同的技术效果。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种桥梁结构的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种桥梁支座的三维结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种桥梁支座的三维剖视图；

图4为本申请实施例提供的一种桥梁支座的立面示意图；

图5为本申请实施例提供的一种桥梁支座的平面示意图。

附图标记：

1-桥墩；11-下锚固组件；111-下套筒；112-下螺栓；2-梁体；21-上锚固组件；211-上套筒；212-上螺栓；3-桥梁支座；31-上座板；311-上面板；312-中承板；3121-耳板；32-下座板；33-曲面滑块；331-挡块；332-剪力销；34-阻尼件；341-弧形部；342-第一支臂；3421-第一固定螺栓；343-第二支臂；3431-第二固定螺栓；35-耐磨板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供了一种桥梁结构，参照图1，包括桥墩1、梁体2和桥梁支座3，其中，桥墩1沿水平方向设置在地基上，用于支撑梁体2，梁体2架设在桥墩1上端，桥梁支座3连接于梁体2和桥墩1之间，用于将梁体2和桥墩1进行隔离。

桥梁结构受到的巨大震动或撞击可以是洪水、地震等，为方便说明，以下以地震为例进行说明。

当发生地震时，梁体2和桥墩1通过桥梁支座3的减隔震作用，降低了地震对桥梁结构产生的破坏，延长了桥梁结构的使用寿命。

在一些实施例中，本申请的桥梁结构可以作为铁路桥梁、公路桥梁、人行桥梁等。

相关技术的桥梁支座3包括上板组件、下板组件和双曲面中承板，上板组件与梁体2固定连接，下板组件与桥墩1固定连接，双曲面中承板设于上板组件与下板组件之间，并于上板组件和下板组件滑动连接，上板组件和下板组件可以通过双曲面中承板产生相对位移，发生地震时，利用上板组件与下板组件的相对位移增加桥梁结构的自振周期，同时，双曲面中承板在水平滑动过程中产生竖向位移，通过动能和势能的转换及摩擦消耗，有效转移和消耗地震能量，从而降低地震对桥梁结构产生的破坏。然而，由于该减隔震支座在发生地震时，上板组件和下板组件之间的阻尼较小，滑动位移较大，需要配合设计较大的梁缝，而梁缝过大会影响桥梁的整体结构强度，进而影响桥梁结构的稳定性和使用寿命。

本申请实施例的桥梁支座对结构进行了新的设计，在上座板外围设置阻尼件，通过阻尼件增加上座板和下座板之间的阻尼，使得发生地震时，上座板和下座板具有较小的滑动位移，不需要设计较大的梁缝，提高了桥梁的整体结构强度和稳定性，延长了桥梁的使用寿命。

参照图2和图3，本申请实施例提供一种桥梁支座，包括上座板31、下座板32、曲面滑块33和阻尼件34，其中，上座板31用于连接梁体2，下座板32位于上座板31下方，用于连接桥墩1，曲面滑块33设置在上座板31和下座板32之间，用于使上座板31和下座板32相对滑动；阻尼件34设置在上座板31外围，阻尼件34具有弧形部341，弧形部341一端与上座板31连接，另一端与下座板32连接，当上座板31和下座板32之间发生相对位移时，弧形部341产生弹性形变。

本申请实施例提供的一种桥梁支座，上座板31与梁体2固定连接，并与梁体2同步运动，下座板32位于上座板31下方，与桥墩1固定连接，并与桥墩1同步运动，曲面滑块33设置在上座板31和下座板32之间，将上座板31和下座板32隔离，并且使上座板31和下座板32能够相对滑动，上座板31外围设有阻尼件34，阻尼件34具有能够发生形变的弧形部341，弧形部341的一端与上座板31连接，另一端与下座板32连接，当发生地震时，桥梁结构受到冲击力的作用，上座板31和下座板32发生相对位移，弧形部341在上座板31和下座板32的作用下产生弹性形变，通过弹性形变吸收部分地震产生的冲击力，降低了地震对桥梁结构产生的破坏。相比相关技术中由于上板组件和下板组件之间阻尼较小，在地震下具有较大的滑动位移，本申请的桥梁支座3通过设置在上座板31和下座板32之间的阻尼件34，增加上座板31和下座板32之间的阻尼，减小了地震下上座板31和下座板32的相对位移，不需要配合设计较大的梁缝，提高了桥梁的整体结构强度和稳定性，延长了桥梁的使用寿命。

具体的，本申请实施例中阻尼件34采用屈服点低、塑性好和疲劳性能好的钢材，曲面滑块33也采用钢材。

为了方便桥梁支座3的安装和拆卸，参照图3，本申请实施例中将上座板31和梁体2通过上锚固组件21固定连接，将下座板32和桥墩1通过下锚固组件11固定连接，上锚固组件21包括上套筒211和上螺栓212，下锚固组件11包括下套筒111和下螺栓112。

参照图4，本申请实施例中上座板31包括上面板311和中承板312，其中，上面板311用于连接梁体2，中承板312位于上面板311下方，且一端与上面板311固定连接，另一端与曲面滑块33滑动连接。中承板312采用圆柱体结构，材料采用钢材，便于在外围设置阻尼件34。为了节约成本，本申请实施例中中承板312采用变径圆柱体结构。

弧形部341可以直接与上座板31和下座板32连接，也可以通过支臂与上座板31和下座板32连接。若弧形部341直接与上座板31和下座板32连接，通过面面接触的连接方式使得弧形部341在冲击力的作用下形变较小，不能较多的吸收地震能力，影响桥梁支座3的减隔震效果。

因此，参照图5，本申请实施例中阻尼件34还具有沿与上座板31至下座板32的方向垂直的方向延伸的第一支臂342和第二支臂343，通过第一支臂342将弧形部341与上座板31连接，通过第二支臂343将弧形部341与下座板32连接。

示例性的，由于弧形部341与上座板31通过第一支臂342连接，上座板31可以将地震冲击力通过第一支臂342传递给弧形部341，这样就能够增大弧形部341产生的形变，从而吸收较多的地震冲击力。

同样的，第二支部343将弧形部341和下座板32连接在一起，且与前述第一支臂342能够达到相同的技术效果。

阻尼件34可以与上座板31和下座板32均固定连接或铰接，也可以与上座板31和下座板32中的其中一个固定连接，与另一个铰接。若阻尼件34与上座板31和下座板32均固定连接，那么在发生地震时，不在上座板31和下座板32发生相对位移的方向上的第一支臂342和第二支臂343会在冲击力的作用下发生形变，影响阻尼件34的使用寿命。若阻尼件34与上座板31和下座板32均铰接，那么会影响阻尼件34与上座板31和下座板32的连接强度，影响桥梁支座3的减隔震效果。

因此，本申请实施例中阻尼件34与上座板31和下座板32中的其中一个固定连接，与另一个铰接，具体的，第一支臂342与上座板31铰接，第二支臂343与下座板32固定连接。

进一步的，第一支臂342的端部设有栓孔，中承板312径向外围设有耳板3121，耳板3121上设有栓孔，第一固定螺栓3421穿过第一支臂342端部和耳板3121上的栓孔，将第一支臂342和耳板3121铰接在一起。

进一步的，第二支臂343的端部设有栓孔，下座板32上预留有与第二支臂343端部栓孔相配合的栓孔，第二固定螺栓3431穿过栓孔将第二支臂343与下座板32固定在一起。

为了增大阻尼件34的结构强度，本申请实施例中第一支臂342和第二支臂343与弧形部341一体成型。

为了将上座板31和下座板32传递给阻尼件34的冲击力进行分散，本申请实施例中第一支臂342与第二支臂343均具有多个，多个第一支臂342和多个第二支臂343均匀分布于上座板31外围。这样，当发生地震时，上座板31和下座板32通过多个第一支臂342和多个第二支臂343将冲击力传递至阻尼件34的多个位置，通过阻尼件34多个位置发生弹性形变，吸收更多的地震能量，提高桥梁支座3的减隔震效果，同时，阻尼件34通过多个位置受力发生形变还可以延长阻尼件34的使用寿命。

第一支臂342和第二支臂343可以朝向中承板312的圆心方向设置，也可以朝向其他方向设置，只要第一支臂342能将弧形部341和上座板31连接，第二支臂343能将弧形部341与下座板32连接即可。为了缩短第一支臂342和第二支臂343的长度，从而节约生产成本。本申请实施例中第一支臂342和第二支臂343均朝向中承板312圆心方向设置。

为了使得上座板31和下座板32发生相对位移时各个方向上受力均匀，从而延长上座板31和下座板32的使用寿命，进而延长桥梁支座3的使用寿命。本申请实施例中多个第一支臂342和多个第二支臂343间隔设置。

阻尼件34可以由一个阻尼元件或多个阻尼元件构成，阻尼件34结构可以为E形、波浪形、回形或环形等。

为了方便阻尼件34的安装和更换，本申请实施例中阻尼件34包括多个阻尼元件，每个阻尼元件具有一个或多个弧形部341，多个阻尼元件绕上座板31一周依次连接形成环形结构，环形阻尼件34的直径与下座板32的长度相同，或大于下座板32长度的10％以内。环形结构有利于阻尼件34吸收阻尼件34平面上各个方向的冲击力，同时，环形结构相比于E形、波浪形或回形结构，减少了桥梁支座3的体积，尤其是平面的尺寸。

示例性的，参照图5，阻尼件34包括两个半圆环形的阻尼元件，每个半圆形阻尼元件具有多个弧形部341，每个阻尼元件上设有三个第二支臂343和两个第一支臂342，阻尼元件的端部和中部为第二支臂343，端部和中部之间为第一支臂342。将第二支臂343设置在阻尼元件端部能够提高阻尼件34整体的连接强度。中承板312外围均匀设有四个耳板3121，四个耳板3121与阻尼件34上的四个第一支臂342铰接，阻尼件34上的六个第一支臂342通过第一固定螺栓3421固定在下座板32上。

为了增强阻尼件34整体的连接强度，本申请实施例中阻尼件包括一个阻尼元件，阻尼元件具有多个弧形部341，阻尼元件绕上座板31一周形成环形结构。阻尼件34由一个阻尼元件构成，增强了阻尼件整体的连接强度，环形结构有利于阻尼件34吸收阻尼件34平面上各个方向的冲击力。

阻尼件34可以设置一个或多个，为了增加上座板31和下座板32之间的阻尼，本申请实施例中阻尼件34具有多个。

示例性的，多个阻尼件34可以沿与上座板31至下座板32的方向垂直的方向尺寸依次增大，且排列为多层。通过内外多层设置多个阻尼件34，大大增加了桥梁支座在地震下的运动阻尼，减小了上座板31和下座板32的相对位移，不需要设计较大的梁缝，提高了桥梁的整体结构强度和稳定性，延长了桥梁的使用寿命。

示例性的，多个阻尼件34还可以沿上座板31至下座板32的方向排列为多层。设置多个阻尼件34增加了桥梁支座3在地震下的运动阻尼，减小上座板31和下座板32的相对位移，不需要设计较大的梁缝，提高了桥梁的整体结构强度和稳定性，延长了桥梁的使用寿命。进一步的，为了在减小上座板31和下座板32的相对位移的同时不增加桥梁支座3的体积，将多个阻尼件34沿上座板31至下座板32的方向排列为多层。上下多层的设置方式，减小了桥梁支座3的平面结构尺寸，满足普通简支桥梁对桥梁支座3尺寸的要求。

由于桥梁结构在正常使用状态下，会受到车辆牵引力、制动力以及风力等的影响，梁体2和桥墩1也可能发生位移，导致桥梁结构受损，影响车辆的安全行驶。

为了延长阻尼件34的使用寿命，使得阻尼件34能在地震下充分作用，降低地震对桥梁结构产生的破坏。参照图4和5，本申请实施例中在曲面滑块33外围均匀布置有挡块331，挡块331通过第二剪力销332与下座板32连接。当桥梁结构在正常使用状态下，挡块331和第二剪力销332将曲面滑块33限制在一定范围内，为桥梁支座3提供刚度，当产生地震等较大冲击力时，第二剪力销332与下座板32的连接剪断，由阻尼件34发挥减隔震作用，第二剪力销332材料采用合金钢。

为了提高曲面滑块33和下座板32之间的抗磨损能力，本申请实施例中曲面滑块33和和下座板32之间还设有耐磨板35，耐磨板35由球面非金属和不锈钢滑板组成。同样的，曲面滑块33和上座板31之间也可以设置耐磨板35，能够产生相同的技术效果。

需要说明的是，本申请实施例提供的一种桥梁结构，包括桥墩1、梁体2和上述任一实施例中桥梁支座3，桥墩1沿水平方向设置在地基上，梁体2架设在桥墩1上端，桥梁支座3连接在梁体2和桥墩1之间。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (12)

1.一种桥梁支座，其特征在于，包括：

上座板，用于连接梁体；

下座板，位于所述上座板下方，用于连接桥墩；

曲面滑块，设置在所述上座板和所述下座板之间，用于使所述上座板和所述下座板相对滑动；

阻尼件，设置在所述上座板外围，所述阻尼件具有弧形部，所述弧形部一端与所述上座板连接，另一端与所述下座板连接，当所述上座板和所述下座板之间发生相对位移时，所述弧形部产生弹性形变。

2.根据权利要求1所述的桥梁支座，其特征在于，所述阻尼件还具有沿与所述上座板至所述下座板的方向垂直的方向延伸的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂将所述弧形部与所述上座板连接，所述第二支臂将所述弧形部与所述下座板连接。

3.根据权利要求2所述的桥梁支座，其特征在于，所述第一支臂与所述上座板铰接，所述第二支臂与所述下座板固定连接。

4.根据权利要求2所述的桥梁支座，其特征在于，所述第一支臂与所述第二支臂均具有多个，多个所述第一支臂和多个所述第二支臂均匀分布于所述上座板外围。

5.根据权利要求4所述的桥梁支座，其特征在于，多个所述第一支臂和多个所述第二支臂均朝向所述上座板圆心方向设置。

6.根据权利要求4所述的桥梁支座，其特征在于，多个所述第一支臂和多个所述第二支臂间隔设置。

7.根据权利要求1所述的桥梁支座，其特征在于，所述阻尼件包括多个阻尼元件，每个所述阻尼元件具有一个或多个所述弧形部，多个所述阻尼元件绕所述上座板一周依次连接形成环形结构。

8.根据权利要求1所述的桥梁支座，其特征在于，所述阻尼件包括一个阻尼元件，所述阻尼元件具有多个所述弧形部，所述阻尼元件为绕所述上座板一周的环形结构。

9.根据权利要求1-8任一项所述的桥梁支座，其特征在于，所述阻尼件具有多个，多个所述阻尼件沿所述上座板至所述下座板的方向排列为多层。

10.根据权利要求1-8任一项所述的桥梁支座，其特征在于，所述阻尼件具有多个，多个所述阻尼件沿与所述上座板至所述下座板的方向垂直的方向尺寸依次增大，且排列为多层。

11.根据权利要求1-8任一项所述的桥梁支座，其特征在于，所述曲面滑块外围均匀布置有挡块，所述挡块通过剪力销与所述下座板连接。

12.一种桥梁结构，其特征在于，包括：

桥墩，沿水平方向设置在地基上；

梁体，架设在所述桥墩上端；

权利要求1-11任一项所述的桥梁支座，连接于所述梁体和所述桥墩之间。

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