CN111893865B - 一种组合式减震桥墩 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种组合式减震桥墩，包括主体、承重装置、底座、连接装置、第一连杆、第二连杆和孔洞，所述主体的上方设有承重装置，所述承重装置包括弹簧、支撑板、缓冲柱和第一橡胶垫，所述第一连杆的下方设有支撑柱，所述支撑柱由垫块、橡胶柱和下压板组成，所述第二连杆的下方设有固定块，所述主体的外部设有孔洞，所述主体的下方设有连接装置，所述连接装置包括第二橡胶垫、螺帽和螺栓组成，所述连接装置的下方设有底座，在底座的顶部安装了连接装置不仅可以给主体的本身增加缓震的效果，还可以增加桥梁的稳定性，并且在承重装置内部添加了多层硬性缓冲的装置，可以把桥面传输的冲击力与重量进行层层分解，达到良好的缓震效果。

Description

一种组合式减震桥墩

技术领域

本发明涉及桥梁建设技术领域，具体为一种组合式减震桥墩。

背景技术

桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两湖，桥墩则在两桥台之间，桥墩的作用是支承桥跨结构:面桥台支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场，为保护析台和路堤填士，析台两侧常做一些防护和导流工程；

桥墩作为主要的支撑装置，不仅要考虑到支撑效果，还要考虑到桥墩的受力面积，现有的桥墩存在以下问题：1.现有的桥墩大多都是一体的结构，支撑效果单一，缓冲效果差，2.现有的桥墩因为是一体的结构，就造成了承重质量差，不利于长时间的使用，承重的质量决定了桥梁的使用年限，3.现有的桥墩结构简单，功能单一，因为缓震效果差的问题，造成了桥梁的支撑装置变形，极大危害了人民生命财产的问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种组合式减震桥墩，通过安装了连接装置、承重装置和支撑柱，解决了现有的桥墩存在以下问题：1.现有的桥墩大多都是一体的结构，支撑效果单一，缓冲效果差，2.现有的桥墩因为是一体的结构，就造成了承重质量差，不利于长时间的使用，承重的质量决定了桥梁的使用年限，3.现有的桥墩结构简单，功能单一，因为缓震效果差的问题，造成了桥梁的支撑装置变形，极大危害了人民生命财产的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种组合式减震桥墩，包括主体、承重装置、底座、连接装置、第一连杆、第二连杆和孔洞，所述主体的上方设有承重装置，所述承重装置包括弹簧、支撑板、缓冲柱和第一橡胶垫，所述承重装置的下方设有第一连杆，所述第一连杆的下方设有支撑柱，所述支撑柱由垫块、橡胶柱和下压板组成，所述主体的两侧设有第二连杆，所述第二连杆的下方设有固定块，所述主体的外部设有孔洞，所述主体的下方设有连接装置，所述连接装置包括第二橡胶垫、螺帽和螺栓组成，所述连接装置的下方设有底座。

优选的，所述主体的两侧通过焊接的方式连接固定块，所述固定块通过焊接的方式连接第二连杆，所述第二连杆呈对称分布形式，所述第二连杆的顶部固定连接承重装置。

优选的，所述主体的外部固定连接孔洞，所述孔洞呈对称分布形式，所述主体的底部通过嵌合的方式连接连接装置。

优选的，所述连接装置的两侧通过螺纹连接螺栓，所述螺栓呈对称分布形式，所述螺栓通过焊接的方式连接螺帽，所述连接装置的底部固定连接第二橡胶垫，所述第二橡胶垫的底部固定连接底座。

优选的，所述主体的顶部通过嵌合的方式连接承重装置，所述承重装置的内部固定连接弹簧，所述弹簧呈一字等间距的分布形式，所述弹簧的底部固定连接支撑板，所述支撑板的底部固定连接缓冲柱，所述缓冲柱呈一字等间距的分布形式，所述缓冲柱的底部固定连接主体，所述承重装置的底部固定连接第一橡胶垫，所述第一橡胶垫呈对称分布形式。

优选的，所述承重装置的底部固定连接第一连杆，所述第一连杆呈对称分布形式，所述第一连杆固定连接支撑柱，所述支撑柱的顶部通过嵌合的方式连接下压板，所述下压板的内部固定连接垫块，所述垫块呈对称分布形式，所述下压板的两侧固定连接橡胶柱，所述橡胶柱呈对称分布形式。

(三)有益效果

本发明提供了一种组合式减震桥墩。具备以下有益效果：

(1)、该组合式减震桥墩，通过连接装置的两侧通过螺纹连接螺栓，螺栓通过焊接的方式连接螺帽，连接装置的底部固定连接橡胶垫，橡胶垫的底部固定连接底座，在底座的顶部安装了连接装置不仅可以给主体的本身增加缓震的效果，还可以增加桥梁的稳定性。

(2)、该组合式减震桥墩，通过主体的顶部通过嵌合的方式连接承重装置，承重装置的内部固定连接弹簧，弹簧的底部固定连接支撑板，支撑板的底部固定连接缓冲柱，缓冲柱的底部固定连接主体，安装了支撑柱不仅可以通过垫块和橡胶柱给承重装置进行第二次缓冲，还为第一连杆提供了三角支撑的稳定性。

(3)、该组合式减震桥墩，通过承重装置的底部固定连接第一连杆，第一连杆固定连接支撑柱，支撑柱的顶部通过嵌合的方式连接下压板，下压板的内部固定连接垫块，下压板的两侧固定连接橡胶柱，在承重装置内部添加了多层硬性缓冲的装置，可以把桥面传输的冲击力与重量进行层层分解，达到良好的缓震效果。

附图说明

图1为本发明整体的结构示意图；

图2为本发明承重装置的结构示意图；

图3为本发明连接装置的结构示意图；

图4为本发明支撑柱的结构示意图。

图中，主体-1、承重装置-2、弹簧-21、支撑板-22、缓冲柱-23、第一橡胶垫-24、底座-3、支撑柱-4、垫块-41、橡胶柱-42、下压板-43、连接装置-5、第二橡胶垫-51、螺帽-52、螺栓-53、第一连杆-6、第二连杆-7、固定块-8、孔洞-9。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明实施例提供一种技术方案：一种组合式减震桥墩，包括主体1、承重装置2、底座3、连接装置5、第一连杆6、第二连杆7和孔洞9，所述主体1的上方设有承重装置2，所述承重装置2包括弹簧21、支撑板22、缓冲柱23和第一橡胶垫24，所述承重装置2的下方设有第一连杆6，所述第一连杆6的下方设有支撑柱4，所述支撑柱4由垫块41、橡胶柱42和下压板43组成，所述主体1的两侧设有第二连杆7，所述第二连杆7的下方设有固定块8，所述主体1的外部设有孔洞9，所述主体1的下方设有连接装置5，所述连接装置5包括第二橡胶垫51、螺帽52和螺栓53组成，所述连接装置5的下方设有底座3。

所述主体1的两侧通过焊接的方式连接固定块8，所述固定块8通过焊接的方式连接第二连杆7，所述第二连杆7呈对称分布形式，所述第二连杆7的顶部固定连接承重装置2，在承重装置2的底部安装了多层第二连杆7，不仅可以为承重装置2进行二次缓冲，还增加了承重装置2与主体的稳定性。

所述主体1的外部固定连接孔洞9，所述孔洞9呈对称分布形式，所述主体1的底部通过嵌合的方式连接连接装置5，在主体1外部设置了对称的孔洞9，减小了桥墩的受力面积，有效的防止水浪的冲击力对桥墩造成损伤。

所述连接装置5的两侧通过螺纹连接螺栓53，所述螺栓53呈对称分布形式，所述螺栓53通过焊接的方式连接螺帽52，所述连接装置5的底部固定连接第二橡胶垫51，所述第二橡胶垫51的底部固定连接底座3，在底座3的顶部安装了连接装置5不仅可以给主体1的本身增加缓震的效果，还可以增加桥梁的稳定性。

所述主体1的顶部通过嵌合的方式连接承重装置2，所述承重装置2的内部固定连接弹簧21，所述弹簧21呈一字等间距的分布形式，所述弹簧21的底部固定连接支撑板22，所述支撑板22的底部固定连接缓冲柱23，所述缓冲柱23呈一字等间距的分布形式，所述缓冲柱23的底部固定连接主体1，所述承重装置的底部固定连接第一橡胶垫24，所述第一橡胶垫24呈对称分布形式，安装了支撑柱4不仅可以通过垫块41和橡胶柱42给承重装置2进行第二次缓冲，还为第一连杆6提供了三角支撑的稳定性。

所述承重装置2的底部固定连接第一连杆6，所述第一连杆6呈对称分布形式，所述第一连杆6固定连接支撑柱4，所述支撑柱4的顶部通过嵌合的方式连接下压板43，所述下压板43的内部固定连接垫块41，所述垫块41呈对称分布形式，所述下压板43的两侧固定连接橡胶柱42，所述橡胶柱42呈对称分布形式，在承重装置2内部添加了多层硬性缓冲的装置，可以把桥面传输的冲击力与重量进行层层分解，达到良好的缓震效果。

工作原理：底座3埋进地基后，把连接装置5底部的第二橡胶垫51放在底座3的上方然后使用螺栓53扭动螺帽52，固定连接装置5与底座3，使第二橡胶垫51与底座3紧密贴合，在连接装置5顶部的凹槽内放入主体1，在桥梁建成通车后，车辆驶入桥梁时桥面受到压力会下压承重装置2，承重装置2内部的弹簧21会缓慢收缩下压支撑板22，支撑板22下压缓冲柱23，缓冲柱23与两侧的第一橡胶垫24受力后缓慢收缩然后回缩，如果震感强烈的话主体1外部连接承重装置2的支撑柱4会受压帮助承重装置2装置进行第二次缓冲，防止承重装置2缓冲力度小造成主体1的损坏，然后主体1底部的连接装置5内部的第二橡胶垫51会进行第二次受力回缩，并且主体1外部设有的孔洞9可以减小桥墩的受力面积，防止水流的冲击力对主体1的结构造成损伤。

本发明的主体1、承重装置2、弹簧21、支撑板22、缓冲柱23、第一橡胶垫24、底座3、支撑柱4、垫块41、橡胶柱42、下压板43、连接装置5、第二橡胶垫51、螺帽52、螺栓53、第一连杆6、第二连杆7、固定块8、孔洞9，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是现有桥墩结构复杂，功能单一的问题，本发明通过上述部件的互相组合，解决了现有的桥墩存在以下问题：1.现有的桥墩大多都是一体的结构，支撑效果单一，缓冲效果差，2.现有的桥墩因为是一体的结构，就造成了承重质量差，不利于长时间的使用，承重的质量决定了桥梁的使用年限，3.现有的桥墩结构简单，功能单一，因为缓震效果差的问题，造成了桥梁的支撑装置变形，极大危害了人民生命财产的问题。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种组合式减震桥墩，其特征在于：包括主体(1)、承重装置(2)、底座(3)、连接装置(5)、第一连杆(6)、第二连杆(7)和孔洞(9)，所述主体(1)的上方设有承重装置(2)，所述承重装置(2)包括弹簧(21)、支撑板(22)、缓冲柱(23)和第一橡胶垫(24)，所述承重装置(2)的下方设有第一连杆(6)，所述第一连杆(6)的下方设有支撑柱(4)，所述支撑柱(4)由垫块(41)、橡胶柱(42)和下压板(43)组成，所述主体(1)的两侧设有第二连杆(7)，所述第二连杆(7)的下方设有固定块(8)，所述主体(1)的外部设有孔洞(9)，所述主体(1)的下方设有连接装置(5)，所述连接装置(5)包括第二橡胶垫(51)、螺帽(52)和螺栓(53)组成，所述连接装置(5)的下方设有底座(3)；

所述主体(1)的顶部通过嵌合的方式连接所述承重装置(2)，所述承重装置(2)的内部固定连接所述弹簧(21)，所述弹簧(21)呈一字等间距的分布形式，所述弹簧(21)的底部固定连接所述支撑板(22)，所述支撑板(22)的底部固定连接所述缓冲柱(23)，所述缓冲柱(23)呈一字等间距的分布形式，所述缓冲柱(23)的底部固定连接所述主体(1)，所述承重装置的底部固定连接所述第一橡胶垫(24)，所述第一橡胶垫(24)呈对称分布形式；

所述承重装置(2)的底部固定连接所述第一连杆(6)，所述第一连杆(6)呈对称分布形式，所述第一连杆(6)固定连接所述支撑柱(4)，所述支撑柱(4)的顶部通过嵌合的方式连接所述下压板(43)，所述下压板(43)的内部固定连接所述垫块(41)，所述垫块(41)呈对称分布形式，所述下压板(43)的两侧固定连接所述橡胶柱(42)，所述橡胶柱(42)呈对称分布形式；

所述支撑柱(4)用于通过所述垫块(41)和所述橡胶柱(42)给所述承重装置2进行第二次缓冲，并为所述第一连杆(6)提供了三角支撑的稳定性；

所述承重装置(2)用于通过在所述承重装置(2)的内部添加多层硬性缓冲的装置，把桥面传输的冲击力与重量进行层层分解，达到良好的缓震效果。

2.根据权利要求1所述的一种组合式减震桥墩，其特征在于：所述主体(1)的两侧通过焊接的方式连接固定块(8)，所述固定块(8)通过焊接的方式连接第二连杆(7)，所述第二连杆(7)呈对称分布形式，所述第二连杆(7)的顶部固定连接承重装置(2)。

3.根据权利要求1所述的一种组合式减震桥墩，其特征在于：所述主体(1)的外部固定连接孔洞(9)，所述孔洞(9)呈对称分布形式，所述主体(1)的底部通过嵌合的方式连接连接装置(5)。

4.根据权利要求1所述的一种组合式减震桥墩，其特征在于：所述连接装置(5)的两侧通过螺纹连接螺栓(53)，所述螺栓(53)呈对称分布形式，所述螺栓(53)通过焊接的方式连接螺帽(52)，所述连接装置(5)的底部固定连接第二橡胶垫(51)，所述第二橡胶垫(51)的底部固定连接底座(3)。

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