CN215329330U - 一种铁路工程建设用减震型桥梁支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路工程建设用减震型桥梁支座，包括第一限位箱、限位管、顶板和第二限位箱，所述第一限位箱的内部两端中间处均焊接有限位管，且限位管的高度大于第一限位箱内部的深度，所述限位管侧内部低端固定有弹簧，所述第二限位箱的内部两端中间处均焊接有限位柱，且限位柱的高度大于第二限位箱内部的深度，所述第二限位箱的内部低端固定有橡胶垫，所述第二限位箱套接在第一限位箱的上端内部，所述限位管与限位柱相对应，所述限位柱套接在限位管的上端内部，且限位柱与弹簧的上端相接触，所述第一限位箱的两端下侧均焊接有固定块。本实用新型有利于通过减震支座，实现增加桥梁的使用寿命以及使用安全的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路工程技术领域，具体为一种铁路工程建设用减震型桥梁支座。
背景技术
架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
经大量检索发现：中国实用新型专利：申请号【CN201721653011.5】，公开号【CN207582287U】，本实用新型公开一种减震型桥梁支座，包括座板，所述座板的顶端两侧均设有限位块，所述限位块的顶端开设有第一安装孔，所述第一安装孔内设有第一螺栓，所述第一螺栓的一端与座板螺纹连接，所述座板的顶端开设有两个放置槽，且放置槽内设有垫板，垫板的顶端放置有底座，所述底座的顶端中间部位开设有安装槽，所述安装槽内设有液压支撑机构，所述液压支撑机构包括缸体，所述缸体内设有弹簧和活塞，所述活塞位于弹簧的顶部，活塞的顶端固定连接有顶杆，所述顶杆的一端穿过缸体的顶端延伸到缸体外，顶杆的一端固定连接有顶块。本实用新型设计结构合理，操作简单，使用方便，能够有效缓冲桥梁的震动，而且便于更换。
在桥梁架设的过程中，需要通过桥梁支座实现对桥梁与墩台的支撑，且车辆在行驶过程中，桥梁容易出现震动，不利于桥梁的使用安全，同时降低了桥梁的使用寿命，因此，为了增加桥梁的使用寿命以及使用安全，现在需要一种有利于对桥梁起到减震保护的桥梁支座。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路工程建设用减震型桥梁支座，具备有利于通过减震支座，实现增加桥梁的使用寿命以及使用安全的优点，解决了车辆在行驶过程中，桥梁容易出现震动，不利于桥梁的使用安全，同时降低了桥梁的使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路工程建设用减震型桥梁支座，包括第一限位箱、限位管、顶板和第二限位箱，所述第一限位箱的内部两端中间处均焊接有限位管，且限位管的高度大于第一限位箱内部的深度，所述限位管侧内部低端固定有弹簧，所述第二限位箱的内部两端中间处均焊接有限位柱，且限位柱的高度大于第二限位箱内部的深度，所述第二限位箱的内部低端固定有橡胶垫，所述第二限位箱套接在第一限位箱的上端内部，所述限位管与限位柱相对应，所述限位柱套接在限位管的上端内部，且限位柱与弹簧的上端相接触。
优选的，所述第一限位箱的两端下侧均焊接有固定块，且固定块的长度与第一限位箱的宽度相等，所述固定块的两端均焊接有第一固定孔。
优选的，所述第二限位箱焊接在顶板的下端面中间处，所述顶板的四角处均开设有第二固定孔，所述顶板的长度和宽度均大于第二限位箱的长度和宽度。
优选的，所述第一限位箱和第二限位箱的高度均相等，所述第一限位箱的内部长度和宽度与第二限位箱的外侧长度和宽度相适配。
优选的，所述弹簧和限位柱的直径均相等，所述限位柱的直径与限位管的内部直径相适配，所述弹簧的高度小于限位管的高度。
优选的，所述橡胶垫的长度和宽度均与第二限位箱的内部长度和宽度相适配，且橡胶垫的厚度小于第二限位箱的内部深度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置第一限位箱和第二限位箱，有利于实现对桥梁与墩台进行连接安装以及减震的效果，将第一限位箱通过固定块固定在墩台上，且将第二限位箱套接在第一限位箱的内部，同时，限位柱调节在限位管的内部，第二限位箱通过顶板固定在桥梁的下端面，且桥梁出现震动时，在弹簧的作用下，可实现对桥梁起到减震的效果，而在第一限位箱和限位管有利于对第二限位箱和限位柱起到限位的作用。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的第二限位箱底视结构示意图；
图3为本实用新型的第一限位箱俯视结构示意图；
图4为本实用新型的第一限位箱外观结构示意图；
图5为本实用新型的第二限位箱外观结构示意图。
图中：1、固定块；2、第一限位箱；3、限位管；4、弹簧；5、第一固定孔；6、顶板；7、第二限位箱；8、限位柱；9、橡胶垫；10、第二固定孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1至图5，本实用新型提供的一种实施例：一种铁路工程建设用减震型桥梁支座，包括第一限位箱2、限位管3、顶板6和第二限位箱7，第一限位箱2的内部两端中间处均焊接有限位管3，且限位管3的高度大于第一限位箱2内部的深度，限位管3侧内部低端固定有弹簧4，第二限位箱7的内部两端中间处均焊接有限位柱8，且限位柱8的高度大于第二限位箱7内部的深度，第二限位箱7的内部低端固定有橡胶垫9，第二限位箱7套接在第一限位箱2的上端内部，限位管3与限位柱8相对应，限位柱8套接在限位管3的上端内部，且限位柱8与弹簧4的上端相接触。
第一限位箱2的两端下侧均焊接有固定块1，且固定块1的长度与第一限位箱2的宽度相等，固定块1的两端均焊接有第一固定孔5。
第二限位箱7焊接在顶板6的下端面中间处，顶板6的四角处均开设有第二固定孔10，顶板6的长度和宽度均大于第二限位箱7的长度和宽度。
将第一限位箱2通过固定块1固定在墩台上，且将第二限位箱7套接在第一限位箱2的内部，同时，限位柱8调节在限位管3的内部，第二限位箱7通过顶板6固定在桥梁的下端面，且桥梁出现震动时，在弹簧4的作用下，可实现对桥梁起到减震的效果，而在第一限位箱2和限位管3有利于对第二限位箱7和限位柱8起到限位的作用。
第一限位箱2和第二限位箱7的高度均相等，第一限位箱2的内部长度和宽度与第二限位箱7的外侧长度和宽度相适配。
弹簧4和限位柱8的直径均相等，限位柱8的直径与限位管3的内部直径相适配，弹簧4的高度小于限位管3的高度。
橡胶垫9的长度和宽度均与第二限位箱7的内部长度和宽度相适配，且橡胶垫9的厚度小于第二限位箱7的内部深度。
工作原理：本实用新型工作中，将第一限位箱2通过固定块1固定在墩台上，且将第二限位箱7套接在第一限位箱2的内部，同时，限位柱8调节在限位管3的内部，第二限位箱7通过顶板6固定在桥梁的下端面，且桥梁出现震动时，在弹簧4的作用下，可实现对桥梁起到减震的效果，而在第一限位箱2和限位管3有利于对第二限位箱7和限位柱8起到限位的作用。以上即为本实用新型的工作原理。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种铁路工程建设用减震型桥梁支座，包括第一限位箱(2)、限位管(3)、顶板(6)和第二限位箱(7)，其特征在于：所述第一限位箱(2)的内部两端中间处均焊接有限位管(3)，且限位管(3)的高度大于第一限位箱(2)内部的深度，所述限位管(3)侧内部低端固定有弹簧(4)，所述第二限位箱(7)的内部两端中间处均焊接有限位柱(8)，且限位柱(8)的高度大于第二限位箱(7)内部的深度，所述第二限位箱(7)的内部低端固定有橡胶垫(9)，所述第二限位箱(7)套接在第一限位箱(2)的上端内部，所述限位管(3)与限位柱(8)相对应，所述限位柱(8)套接在限位管(3)的上端内部，且限位柱(8)与弹簧(4)的上端相接触。
2.根据权利要求1所述的一种铁路工程建设用减震型桥梁支座，其特征在于：所述第一限位箱(2)的两端下侧均焊接有固定块(1)，且固定块(1)的长度与第一限位箱(2)的宽度相等，所述固定块(1)的两端均焊接有第一固定孔(5)。
3.根据权利要求1所述的一种铁路工程建设用减震型桥梁支座，其特征在于：所述第二限位箱(7)焊接在顶板(6)的下端面中间处，所述顶板(6)的四角处均开设有第二固定孔(10)，所述顶板(6)的长度和宽度均大于第二限位箱(7)的长度和宽度。
4.根据权利要求1所述的一种铁路工程建设用减震型桥梁支座，其特征在于：所述第一限位箱(2)和第二限位箱(7)的高度均相等，所述第一限位箱(2)的内部长度和宽度与第二限位箱(7)的外侧长度和宽度相适配。
5.根据权利要求1所述的一种铁路工程建设用减震型桥梁支座，其特征在于：所述弹簧(4)和限位柱(8)的直径均相等，所述限位柱(8)的直径与限位管(3)的内部直径相适配，所述弹簧(4)的高度小于限位管(3)的高度。
6.根据权利要求1所述的一种铁路工程建设用减震型桥梁支座，其特征在于：所述橡胶垫(9)的长度和宽度均与第二限位箱(7)的内部长度和宽度相适配，且橡胶垫(9)的厚度小于第二限位箱(7)的内部深度。
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- 2021-06-03 CN CN202121232007.8U patent/CN215329330U/zh active Active
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