CN211036678U

CN211036678U - 一种公路桥梁用抗震装置

Info

Publication number: CN211036678U
Application number: CN201921826083.4U
Authority: CN
Inventors: 刘茜
Original assignee: Zhiyu Hangzhou Technology Co Ltd
Current assignee: Zhiyu Hangzhou Technology Co Ltd
Priority date: 2019-10-29
Filing date: 2019-10-29
Publication date: 2020-07-17
Anticipated expiration: 2029-10-29

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁用抗震装置，包括桥架机构、支撑柱、稳定机构、地面，所述桥架机构上设置有所述支撑柱，所述支撑柱下端设置有所述稳定机构，所述稳定机构下端连接所述地面，还包括减震机构，所述减震机构设置在所述稳定机构和所述地面之间。本实用新型通过设置减震机构能够有效的缓冲各角度的振动力，提高桥梁的安全性，利用横置弹簧，避免纵向重力对弹簧的影响，避免应力集中影响弹簧的缓冲力。

Description

一种公路桥梁用抗震装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁抗震领域，特别是涉及一种公路桥梁用抗震装置。

背景技术

地裂会造成桥梁跨度的缩短、伸长或墩台下沉。在地震发生时，地震波不仅产生上下振动力，而且还会产生较大的水平力，这样由于桥墩的受力不同而最终造成桥梁破坏。由于我国大部分桥梁在采用桥梁支座时，均按照行业标准进行选用，没有考虑桥墩的水平刚度对桥梁结构使用寿命的影响，或是通过改变桥墩的刚度来适应桥梁结构的需要。因此当桥梁的桥墩高度大小不一致时，每个桥墩的刚度就会不一样，桥墩高度越高，其刚度越小。

如果采用普通的桥梁支座，则整个桥梁体系中的每个受力点的水平刚度不一致。在桥梁的运行中，就会产生部分桥墩参与工作，而另一部分桥墩不参与工作的情况，这样对桥梁结构的使用及寿命极为不利，并且使用一般的减震，不能有效缓冲轴向的扭曲力，并且如果只是单纯的使用减震材料进行减震，因为应力的集中会使减震材料疲劳过度，从而破裂影响减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种公路桥梁用抗震装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种公路桥梁用抗震装置，包括桥架机构、支撑柱、稳定机构、地面，所述桥架机构上设置有所述支撑柱，所述支撑柱下端设置有所述稳定机构，所述稳定机构下端连接所述地面，还包括减震机构，所述减震机构设置在所述稳定机构和所述地面之间。

优选的：所述桥架机构包括吊索、桥面，所述吊索连接所述桥面，所述稳定机构包括稳定座、固定座，所述稳定座下端设置有所述固定座。

如此设置，所述稳定座起稳定作用，所述固定座起连接作用。

优选的：所述减震机构包括第一减震柱、减震块、固定柱、第一减震弹簧，所述第一减震柱连接所述稳定机构，所述第一减震柱上设置有两个减震球，所述减震球两端均设置有所述减震块，所述减震块外部设置有所述固定柱，所述固定柱上设置有所述第一减震弹簧，所述减震球和所述减震块之间设置有减震槽。

如此设置，所述第一减震柱起连接作用，所述减震球起连接所述减震块从而配合减震。

优选的：所述第一减震柱通过焊接和所述减震球连接，所述减震槽一体成型于所述减震块，所述固定柱通过焊接和所述减震块连接。

如此设置，通过焊接保证了连接强度。

优选的：所述减震机构包括第一减震盘、第二减震盘、立柱、横柱，所述第一减震盘连接所述稳定机构，所述第一减震盘下端设置有所述第二减震盘，所述第一减震盘上设置有中心柱，所述中心柱上设置有连接板，所述连接板和所述第二减震盘之间设置有限位槽，所述限位槽内侧设置有第三减震弹簧，所述立柱、所述横柱连接所述稳定机构，所述立柱、所述横柱上设置有第二减震弹簧。

如此设置，所述第一减震盘和所述第二减震盘配合能够缓冲轴向扭曲力，提高安全性。

优选的：所述立柱、所述横柱通过焊接和所述稳定机构连接，所述第一减震盘通过焊接和所述稳定机构连接。

如此设置，通过焊接保证了连接强度。

优选的：所述中心柱、所述连接板、所述第一减震盘一体成型，所述限位槽和所述第二减震盘一体成型。

如此设置，一体成型提高了零部件的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、通过设置减震机构能够有效的缓冲各角度的振动力，提高桥梁的安全性；

2、利用横置弹簧，避免纵向重力对弹簧的影响，避免应力集中影响弹簧的缓冲力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种公路桥梁用抗震装置的第一结构示意图；

图2是本实用新型所述一种公路桥梁用抗震装置的第二结构示意图；

图3是本实用新型所述一种公路桥梁用抗震装置的第一减震柱结构示意图；

图4是本实用新型所述一种公路桥梁用抗震装置的减震球结构示意图；

图5是本实用新型所述一种公路桥梁用抗震装置的第一减震盘结构示意图；

图6是本实用新型所述一种公路桥梁用抗震装置的第三减震弹簧结构示意图。

附图标记说明如下：

1、桥架机构；2、支撑柱；3、稳定机构；4、地面；5、减震机构；11、吊索；12、桥面；31、稳定座；32、固定座；51、第一减震柱；52、减震块；53、固定柱；54、第一减震弹簧；55、减震球；56、减震槽；511、第一减震盘；512、第二减震盘；513、立柱；514、横柱；515、第二减震弹簧；516、中心柱；517、连接板；518、限位槽；519、第三减震弹簧。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

一种公路桥梁用抗震装置，包括桥架机构1、支撑柱2、稳定机构3、地面4，桥架机构1上设置有支撑柱2，支撑柱2下端设置有稳定机构3，稳定机构3下端连接地面4，还包括减震机构5，减震机构5设置在稳定机构3和地面4之间。

实施例1

如图1、图2、图3、图4所示，优选的：桥架机构1包括吊索11、桥面12，吊索11连接桥面12，稳定机构3包括稳定座31、固定座32，稳定座31下端设置有固定座32，稳定座31起稳定作用，固定座32起连接作用；减震机构5包括第一减震柱51、减震块52、固定柱53、第一减震弹簧54，第一减震柱51连接稳定机构3，第一减震柱51上设置有两个减震球55，减震球55两端均设置有减震块52，减震块52外部设置有固定柱53，固定柱53上设置有第一减震弹簧54，减震球55和减震块52之间设置有减震槽56，第一减震柱51起连接作用，减震球55起连接减震块52从而配合减震；第一减震柱51通过焊接和减震球55连接，减震槽56一体成型于减震块52，固定柱53通过焊接和减震块52连接，通过焊接保证了连接强度。

工作原理：当外部振动力传输到地面4后，经过减震机构5时，第一减震柱51为最先接受到震动的零部件，当振动力为垂直时，第一减震柱51上下震动，则第一减震柱51带动减震球55上下移动，两侧减震块52上的减震槽56配合减震球55，第一减震弹簧54受到挤压，从而产生弹性势能，对减震球55和第一减震柱51进行减震，横向震动和轴向震动，则是两端第一减震柱51配合，达到减震效果。

实施例2

如图1、图2、图5、图6所示，实施例2和实施例桥架机构1的区别在于，将使用减震球55和减震槽56减震的方式，更换为使用第一减震盘511和第二减震盘512配合从而缓冲轴向振动力的作用，当收到轴向震动时，稳定机构3带动第一减震盘511和中心柱516发生扭曲，中心柱516和连接板517受到第三减震弹簧519的反向弹性势能，从而达到减震效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims

1.一种公路桥梁用抗震装置，包括桥架机构（1）、支撑柱（2）、稳定机构（3）、地面（4），所述桥架机构（1）上设置有所述支撑柱（2），所述支撑柱（2）下端设置有所述稳定机构（3），所述稳定机构（3）下端连接所述地面（4），其特征在于：还包括减震机构（5），所述减震机构（5）设置在所述稳定机构（3）和所述地面（4）之间。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述桥架机构（1）包括吊索（11）、桥面（12），所述吊索（11）连接所述桥面（12），所述稳定机构（3）包括稳定座（31）、固定座（32），所述稳定座（31）下端设置有所述固定座（32）。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述减震机构（5）包括第一减震柱（51）、减震块（52）、固定柱（53）、第一减震弹簧（54），所述第一减震柱（51）连接所述稳定机构（3），所述第一减震柱（51）上设置有两个减震球（55），所述减震球（55）两端均设置有所述减震块（52），所述减震块（52）外部设置有所述固定柱（53），所述固定柱（53）上设置有所述第一减震弹簧（54），所述减震球（55）和所述减震块（52）之间设置有减震槽（56）。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述第一减震柱（51）通过焊接和所述减震球（55）连接，所述减震槽（56）一体成型于所述减震块（52），所述固定柱（53）通过焊接和所述减震块（52）连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述减震机构（5）包括第一减震盘（511）、第二减震盘（512）、立柱（513）、横柱（514），所述第一减震盘（511）连接所述稳定机构（3），所述第一减震盘（511）下端设置有所述第二减震盘（512），所述第一减震盘（511）上设置有中心柱（516），所述中心柱（516）上设置有连接板（517），所述连接板（517）和所述第二减震盘（512）之间设置有限位槽（518），所述限位槽（518）内侧设置有第三减震弹簧（519），所述立柱（513）、所述横柱（514）连接所述稳定机构（3），所述立柱（513）、所述横柱（514）上设置有第二减震弹簧（515）。

6.根据权利要求5所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述立柱（513）、所述横柱（514）通过焊接和所述稳定机构（3）连接，所述第一减震盘（511）通过焊接和所述稳定机构（3）连接。

7.根据权利要求5所述的一种公路桥梁用抗震装置，其特征在于：所述中心柱（516）、所述连接板（517）、所述第一减震盘（511）一体成型，所述限位槽（518）和所述第二减震盘（512）一体成型。