CN213709160U - 一种公路桥梁减震缓冲支座 - Google Patents

Abstract

本申请涉及公路桥梁减震缓冲的技术领域，尤其是涉及一种公路桥梁减震缓冲支座，包括顶座以及底座，所述顶座的底端与所述底座的顶端分别开设有顶槽以及底槽，所述顶槽以及所述底槽之间嵌设有用于减缓竖直方向震动力的弹性支撑组件，所述顶座以及所述底座上还设置有用于减缓水平方向震动力的减震组件。本申请具有减轻桥梁震动，提高公路桥梁支座的使用寿命的效果。

Description

一种公路桥梁减震缓冲支座

技术领域

本申请涉及公路桥梁减震缓冲的技术领域，尤其是涉及一种公路桥梁减震缓冲支座。

背景技术

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，其架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力，相关技术中的公路桥梁支座普遍采用强度较大的钢铁结构。

针对上述中的相关技术，发明人认为。在实际生活中，由于受到地震海啸以及其它外部设备震动的影响，都可能引起桥梁自身的震动，这种震动经常会导致桥梁支座的损伤，并且久而久之这种损伤会直接影响桥梁的安全性和使用寿命。

实用新型内容

为了减轻桥梁震动，提高公路桥梁支座的使用寿命，本申请提供一种公路桥梁减震缓冲支座。

本申请提供的一种公路桥梁减震缓冲支座采用如下的技术方案：

一种公路桥梁减震缓冲支座，包括顶座以及底座，所述顶座的底端与所述底座的顶端分别开设有顶槽以及底槽，所述顶槽以及所述底槽之间嵌设有用于减缓竖直方向震动力的弹性支撑组件，所述顶座以及所述底座上还设置有用于减缓水平方向震动力的减震组件。

通过采用上述技术方案，在桥梁受到震动时，震动随桥梁传递到支座上，此时，竖直方向的震动力能够在弹性支撑组件的作用下进行减缓，而水平方向的震动力能在减震组件的作用下进行减缓，从而有利于减缓从桥梁各个方向传递过来的震动力，从而有利于提高公路桥梁支座的使用寿命。

可选的，所述弹性支撑组件包括支撑弹簧、第一支撑子杆以及第二支撑子杆，所述第一支撑子杆以及所述第二支撑子杆均呈竖直设置，所述第一支撑子杆安装在底槽内，且所述第一支撑子杆的上端伸出于所述底座上方并开设有插槽，所述第二支撑子杆与所述插槽插接，所述支撑弹簧设置在所述插槽内，且所述支撑弹簧的一端与所述插槽的槽底固定连接，所述支撑弹簧的另一端与所述第二支撑子杆的下端固定连接，所述支撑弹簧的弹力方向与竖直方向相同，所述第二支撑子杆的上端与所述顶槽滑移配合，当所述支撑弹簧处于自然状态时，所述第二支撑子杆与所述插槽插接的一端位于所述插槽的槽口。

通过采用上述技术方案，在桥梁受到竖直方向的震动力时，竖直方向的震动力通过桥梁传递到第一支撑子杆以及第二支撑子杆处，从而使得第二支撑子杆朝向插槽内的方向移动并压缩支撑弹簧，此时，在支撑弹簧的弹力作用下，第二支撑子杆又朝远离插槽的方向移动，在这个反复移动的过程中，震动力不断转化成弹性势能以及机械能，从而实现了弹性支撑组件减轻竖直方向的震动力的作用。

可选的，所述第二支撑子杆的下端固定连接有限位块，所述限位块的宽度大于所述第二支撑子杆的宽度，所述插槽包括连接子槽以及限位子槽，且所述连接子槽与所述第二支撑子杆的下端插接，所述限位块与所述限位子槽插接并滑移配合。

通过采用上述技术方案，限位块与限位子槽的配合设置，能够防止第二支撑子杆脱离插槽，有利于提高第二支撑子杆与插槽插接的稳定性。

可选的，所述第二支撑子杆的侧壁固定连接有呈竖直设置的导向条，所述连接子槽的槽壁对应开设有与所述导向条滑移配合的滑槽，所述滑槽的长度方向与所述第二支撑子杆的移动方向相同。

通过采用上述技术方案，导向条与滑槽的配合设置，使得第二支撑子杆在插槽内滑移时，能够沿着导向条的长度方向进行滑移，减少第二支撑子杆在滑移时转动的情况发生，从而有利于提高第二支撑子杆在插槽内滑移的稳定性。

可选的，所述减震组件包括第一固定盘、第二固定盘以及若干减震弹簧，所述第一固定盘固定在所述第一支撑子杆的底部，所述第二固定盘固定在所述第二支撑子杆的顶部，若干所述减震弹簧环设在所述第一固定盘以及所述第二固定盘周围，且若干所述减震弹簧的另一端分别与所述顶槽的槽壁或所述底槽的槽壁固定连接，当减震弹簧处于自然状态时，所述第一固定盘以及所述第二固定盘竖直方向的中心线与所述顶槽竖直方向的中心线重合。

通过采用上述技术方案，在桥梁收到水平方向的震动力时，水平方向的震动力会通过桥梁传递到支座上，使得顶座以及底座分别通过减震弹簧向第一支撑子杆以及第二支撑子杆传递震动力，在减震弹簧的缓冲作用下，能够对震动力进行减弱消耗，从而实现了减震组件在水平方向上将震动力的作用。

可选的，所述第一支撑子杆的侧壁以及所述第二支撑子杆的侧壁均固定连接设有封闭板，所述封闭板分别用于封闭所述顶槽以及所述底槽。

通过采用上述技术方案，封闭板的设置，能够对顶槽以及底槽内的减震组件起到封闭保护的作用，有利于提高减震组件的使用寿命，从而有利于提高支座的使用寿命。

可选的，所述第一固定盘与所述底槽之间以及所述第二固定盘与所述顶槽之间均设置有若干滚珠，若干滚珠分别与所述第一固定盘以及所述第二固定盘滚动连接，且所述第一固定盘上的滚珠与所述底槽的槽壁抵接，所述第二固定盘上的滚珠与所述顶槽的槽壁抵接。

通过采用上述技术方案，滚珠的设置，使得支座在受到水平方向的震动力时，第一固定盘与底槽的槽壁之间以及第二固定盘与顶槽之间的相对滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而减小了摩擦力，有利于进一步提高减震组件的使用寿命。

可选的，所述顶座与所述底座之间设置有弹性密封套，所述弹性密封套套设在所述弹性支撑组件以及所述减震组件外并与所述顶座以及所述底座形成一密闭的空腔。

通过采用上述技术方案，弹性密封套的设置，能够与顶座以及底座相互配合形成一密闭的空腔，从而对弹性支撑组件以及减震组件起到保护效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.在公路桥梁受到震动时，竖直方向的震动力通过桥梁传递到顶座以及底座上，并通过顶座以及底座传递到弹性支撑组件上，使得第二支撑子杆朝向插槽内的方向滑移并压缩支撑弹簧，从而使得竖直方向上的力转化为弹性势能以及机械能，从而对竖直方向的震动力进行缓冲减弱；水平方向的震动力通过桥梁传递到顶座以及底座上，使得底座与第一固定盘以及顶座与第二固定盘之间发生相对位移，此时，减震弹簧对底座与第一固定盘以及顶座与第二固定盘之间发生的相对位移产生缓冲作用，并慢慢减弱位移所产生的动量，从而对水平方向的震动力进行缓冲减弱，上面的设置有利于减缓从桥梁各个方向传递过来的震动力，减少对桥梁支座的破坏，从而有利于提高公路桥梁支座的使用寿命

2.弹性密封套的设置，能够与顶座以及底座一起形成一密封的空腔，对弹性支撑组件以及减震组件进行密封保护，有利于提高桥梁支座的使用寿命。

附图说明

图1是本申请中一种公路桥梁减震缓冲支座的整体结构剖视图。

图2是本申请中一种公路桥梁减震缓冲支座隐藏弹性密封套一件封闭板后的整体结构示意图。

附图标记说明：1、底座；2、顶座；3、支撑弹簧；4、第一支撑子杆；5、第二支撑子杆；6、底槽；7、顶槽；8、插槽；81、连接子槽；82、限位子槽；9、导向条；10、滑槽；11、第一固定盘；12、第二固定盘；13、减震弹簧；14、滚珠；15、封闭板；16、弹性密封套；17、限位块。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路桥梁减震缓冲支座。参照图1，一种公路桥梁减震缓冲支座包括底座1以及顶座2，底座1以及顶座2之间安装有用于减缓竖直方向震动力的弹性支撑组件，以及用于减缓水平方向震动力的减震组件。在桥梁受到震动力时，能够通过弹性支撑组件对竖直方向的震动力进行减弱缓冲，并通过减震组件对水平方向的震动力进行减弱缓冲，从而减少了震动力对公路桥梁支座所造成的损害，从而有利于提高公路桥梁支座的使用寿命。

参照图1和图2，弹性支撑组件包括支撑弹簧3、第一支撑子杆4以及第二支撑子杆5，第一支撑子杆4以及第二支撑子杆5均呈竖直设置。底座1的顶壁开设有底槽6，第一支撑子杆4的下端安装在底槽6内，第一支撑子杆4的顶部开设有供第二支撑子杆5插接的插槽8，第二支撑子杆5的下端与插槽8插接并与插槽8滑移配合，顶座2的底端开设有顶槽7，第二支撑子杆5的上端安装在顶槽7内。

支撑弹簧3设置在插槽8内，且支撑弹簧3的一端与第二支撑子杆5的下端固定连接，支撑弹簧3的另一端与插槽8的槽底固定连接，支撑弹簧3的弹力方向与第二支撑子杆5的滑移方向相同。当支撑弹簧3处于自然状态时，第二支撑子的下端位于插槽8槽口一侧。在公路桥梁受力震动时，桥梁通过顶座2以及底座1将震动力传递到第一支撑子杆4以及第二支撑子杆5，使得第二支撑子杆5在竖直方向的震动力的震动沿插槽8的长度方向往复滑移并压缩拉伸支撑弹簧3，使得支撑弹簧3对震动力产生缓冲作用，并将震动力转化为弹性势能以及机械势能，从而不断的对震动力进行缓冲减弱，实现了弹性支撑组件对竖直方向的震动力的缓冲作用。

具体的，第二支撑子杆5的底端与支撑弹簧3之间设置有限位块17，第二支撑子杆5的底端与限位块17的顶部固定连接，限位块17的底部与支撑弹簧3的端部固定连接，且限位块17的宽度大于第二支撑子杆5的宽度。插槽8包括连接子槽81以及限位子槽82，连接子槽81的宽度小于限位子槽82的宽度，连接子槽81与第二支撑子杆5插接并滑移配合，限位子槽82与限位块17插接并滑移配合。在第二支撑子杆5沿插槽8的长度方向进行滑移时，限位块17的设置能够限制第二支撑子杆5，防止第二支撑子杆5脱离插槽8，从而有利于提高第二支撑子杆5与插槽8插接的滑移连接的稳定性。

为了提高第二支撑子杆5与插槽8滑移的稳定性，参照图，第二支撑子杆5的侧壁固定连接有导向条9，在本实施例中，导向条9的数量设置为两个，且两个导向条9沿第二支撑子杆5的中轴线呈对称设置。连接子槽81的槽壁对应开设有两个与导向条9滑移配合的滑槽10，滑槽10的槽壁对应贯穿连接子槽81的上下两侧槽壁，且滑槽10的长度方向与第二支撑子杆5的移动方向相同。使得第二支撑子杆5滑移时，能在导向条9与滑槽10的配合作用下沿插槽8的长度方向进行滑移，减少第二支撑子杆5在插槽8内转动的情况发生。

参照图1和图2，减震组件包括第一固定盘11、第二固定盘12以及若干减震弹簧13，第一固定盘11与第一支撑子杆4的底部固定连接，第二固定盘12与第二支撑子杆5的底部固定连接。以下以第一固定盘11与第一支撑子杆4的设置进行说明，第二固定盘12与第二支撑子杆5的设置跟第一固定盘11与第一支撑子杆4的设置相同，在此不再进行赘述。第一固定盘11与底槽6滑移配合，且底槽6的宽度大于第一固定盘11的宽度，第一固定盘11的滑移方向沿水平方向。

若干减震弹簧13沿第一固定盘11竖直方向的中心线呈等距环形阵列设置在第一固定盘11的周围，且减震弹簧13的一端与第一固定盘11的侧壁固定连接，减震弹簧13的另一端与底槽6的侧壁固定连接。当减震弹簧13处于自然状态时，第一固定盘11的竖直中心线与底槽6的竖直中心线重合。在桥梁受到水平方向的震动力时，桥梁向顶座2以及底座1传递震动力，使得震动力通过顶座2以及底座1并通过减震弹簧13传递到第一固定盘11以及第二固定盘12上，使得第一固定盘11以及第二固定盘12在水平方向上不断滑移并压缩拉伸减震弹簧13，使得减震弹簧13将水平方向上的震动力转化为弹性势能以及机械能，从而对水平方向上的震动力起到缓冲减弱的作用，有利于提高公路桥梁支座的使用寿命。

具体的，为了提高减震组件的使用寿命，第一固定盘11与底槽6之间以及第二固定盘12与顶槽7之间均设置有若干滚珠14，若干滚珠14嵌设在第一固定盘11的底面以及第二固定盘12的顶面，且滚珠14与第一固定盘11以及第二固定盘12滚动连接。这样设置，使得第一固定盘11与底槽6以及第二固定盘12与顶槽7之间发生相对位移时，滑动摩擦力转化为滚珠14与底槽6的滚动摩擦力，从而有利于减少第一固定盘11与底槽6以及第二固定盘12与顶槽7之间发生相对摩擦的剧烈程度。

参照图1，第一支撑子杆4的侧壁以及第二支撑子杆5的侧壁上均固定设置有封闭板15，封闭板15的宽度大于底槽6的宽度以及顶槽7的宽度，当减震弹簧13处于自然状态时，两块封闭板15的侧壁分别与底座1的顶部以及顶座2的底部抵接，从而将底槽6以及顶槽7密封，对减震组件起到保护作用。

参照图1，顶座2与底座1之间固定设置有弹性密封套16，在本实施例中，弹性密封套16由橡胶材料制成，弹性密封套16的上侧于顶座2的底部固定连接，且弹性密封套16的下侧于底座1的顶部固定连接，且弹性密封套16套设在弹性支撑组件以及减震组件外。使得弹性密封套16与顶座2以及底座1共同形成一个密闭的空腔，有利于隔开潮湿空气中的水分以及空气中的颗粒物质，从而对弹性支撑组件以及减震组件起到保护效果，有利于提高公路桥梁支座的使用寿命。

本申请实施例一种公路桥梁减震缓冲支座的实施原理为：

在桥梁受到震动力时，桥梁上的震动力通过顶座2以及底座1传递到第一固定盘11以及第二固定盘12，此时，竖直方向的震动力传递到第一支撑子杆4以及第二支撑子杆5上，从而带动第二支撑子杆5沿插槽8的长度方向滑移并挤压或拉伸支撑弹簧3，使得支撑弹簧3将竖直方向的震动力转化为弹性势能以及机械能，从而能够减缓竖直方向的震动力；水平方向的震动力传递到第一固定盘11以及第二固定盘12上，使得第一固定盘11通过滚珠14在底槽6上滑移并压缩或拉伸减震弹簧13，第二固定盘12通过滚珠14在顶槽7上滑移并压缩或拉伸减震弹簧13，从而使得水平方向的震动力转变为减震弹簧13的弹性势能以及机械能，对水平方向的震动力进行转化减弱，从而减少了震动力对公路桥梁支座所造成的伤害，从而有利于提高公路桥梁支座的使用寿命。以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：包括顶座(2)以及底座(1)，所述顶座(2)的底端与所述底座(1)的顶端分别开设有顶槽(7)以及底槽(6)，所述顶槽(7)以及所述底槽(6)之间嵌设有用于减缓竖直方向震动力的弹性支撑组件，所述顶座(2)以及所述底座(1)上还设置有用于减缓水平方向震动力的减震组件。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：所述弹性支撑组件包括支撑弹簧(3)、第一支撑子杆(4)以及第二支撑子杆(5)，所述第一支撑子杆(4)以及所述第二支撑子杆(5)均呈竖直设置，所述第一支撑子杆(4)安装在底槽(6)内，且所述第一支撑子杆(4)的上端伸出于所述底座(1)上方并开设有插槽(8)，所述第二支撑子杆(5)与所述插槽(8)插接，所述支撑弹簧(3)设置在所述插槽(8)内，且所述支撑弹簧(3)的一端与所述插槽(8)的槽底固定连接，所述支撑弹簧(3)的另一端与所述第二支撑子杆(5)的下端固定连接，所述支撑弹簧(3)的弹力方向与竖直方向相同，所述第二支撑子杆(5)的上端与所述顶槽(7)滑移配合，当所述支撑弹簧(3)处于自然状态时，所述第二支撑子杆(5)与所述插槽(8)插接的一端位于所述插槽(8)的槽口。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：所述第二支撑子杆(5)的下端固定连接有限位块(17)，所述限位块(17)的宽度大于所述第二支撑子杆(5)的宽度，所述插槽(8)包括连接子槽(81)以及限位子槽(82)，且所述连接子槽(81)与所述第二支撑子杆(5)的下端插接，所述限位块(17)与所述限位子槽(82)插接并滑移配合。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：所述第二支撑子杆(5)的侧壁固定连接有呈竖直设置的导向条(9)，所述连接子槽(81)的槽壁对应开设有与所述导向条(9)滑移配合的滑槽(10)，所述滑槽(10)的长度方向与所述第二支撑子杆(5)的移动方向相同。

5.根据权利要求2所述的一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：所述减震组件包括第一固定盘(11)、第二固定盘(12)以及若干减震弹簧(13)，所述第一固定盘(11)固定在所述第一支撑子杆(4)的底部，所述第二固定盘(12)固定在所述第二支撑子杆(5)的顶部，若干所述减震弹簧(13)环设在所述第一固定盘(11)以及所述第二固定盘(12)周围，且若干所述减震弹簧(13)的另一端分别与所述顶槽(7)的槽壁或所述底槽(6)的槽壁固定连接，当减震弹簧(13)处于自然状态时，所述第一固定盘(11)以及所述第二固定盘(12)竖直方向的中心线与所述顶槽(7)竖直方向的中心线重合。

6.根据权利要求5所述的一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：所述第一支撑子杆(4)的侧壁以及所述第二支撑子杆(5)的侧壁均固定连接设有封闭板(15)，所述封闭板(15)分别用于封闭所述顶槽(7)以及所述底槽(6)。

7.根据权利要求5所述的一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：所述第一固定盘(11)与所述底槽(6)之间以及所述第二固定盘(12)与所述顶槽(7)之间均设置有若干滚珠(14)，若干滚珠(14)分别与所述第一固定盘(11)以及所述第二固定盘(12)滚动连接，且所述第一固定盘(11)上的滚珠(14)与所述底槽(6)的槽壁抵接，所述第二固定盘(12)上的滚珠(14)与所述顶槽(7)的槽壁抵接。

8.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：所述顶座(2)与所述底座(1)之间设置有弹性密封套(16)，所述弹性密封套(16)套设在所述弹性支撑组件以及所述减震组件外并与所述顶座(2)以及所述底座(1)形成一密闭的空腔。

Images