CN112252089A

CN112252089A - 钢轨阻尼器

Info

Publication number: CN112252089A
Application number: CN202011069737.0A
Authority: CN
Inventors: 梁国君; 丁德云; 孙方遒; 任奇; 李腾
Original assignee: Beijing Jiuzhou First Rail Environmental Technology Co ltd
Current assignee: Beijing Jiuzhou First Rail Environmental Technology Co ltd
Priority date: 2020-09-29
Filing date: 2020-09-29
Publication date: 2021-01-22

Abstract

本公开涉及轨道交通隔振技术领域，公开了一种钢轨阻尼器。所述钢轨阻尼器包括安装在轨道两个相邻的扣件之间的阻尼单元，所述阻尼单元包括壳体以及容纳在所述壳体内的弹簧减振组件，所述壳体与所述钢轨的侧表面连接，所述弹簧减振组件包括配重块和弹簧，所述弹簧与所述壳体连接，并用于支撑所述配重块。该钢轨阻尼器可以有效地对轮轨振动噪声进行吸收、衰减，并使钢轨阻尼器的频率调节范围可以做到更低频。

Description

钢轨阻尼器

技术领域

本公开涉及轨道交通隔振技术领域，尤其涉及一种钢轨阻尼器。

背景技术

随着我国城市化的发展，轨道交通建设逐步增加，同时随着列车运行速度的提高和行车密度的增加，其对周边环境的影响也愈加严重。钢轨阻尼器也称为阻尼钢轨，阻尼钢轨是一种最大限度地减小钢轨振动引起的噪声的设备，在钢轨上安装阻尼材料，阻尼材料具有储能及耗能特性，把振动产生的机械动能转化为热能或其他可耗散的能量。传统的钢轨阻尼器一般采用固体阻尼材质或橡胶、高分子材料等作为阻尼衰减结构。然而，目前的钢轨阻尼器减振效果不明显，尤其是对于200Hz以下的低频段。

发明内容

本公开的一个目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面。

根据本公开的一个方面的实施例，本公开提供了一种钢轨阻尼器，所述钢轨阻尼器包括安装在轨道两个相邻的扣件之间的阻尼单元，所述阻尼单元包括壳体以及容纳在所述壳体内的弹簧减振组件，所述壳体与所述钢轨的侧表面连接，所述弹簧减振组件包括配重块和弹簧，所述弹簧与所述壳体连接，并用于支撑所述配重块。

在一些实施例中，所述壳体采用双层结构，所述双层结构包括位于外侧的弹性材料层以及位于内侧的金属层。

在一些实施例中，所述弹簧的数量为多根，多根所述弹簧沿所述钢轨的延伸方向呈至少一排排列。

在一些实施例中，所述壳体内容纳有阻尼液。

在一些实施例中，所述配重块和所述弹簧位于所述阻尼液中。

在一些实施例中，所述壳体的顶部设置有可开启的阻尼液灌装孔。

在一些实施例中，所述壳体粘接在所述钢轨的轨腰的侧表面和轨底的顶表面上。

在一些实施例中，还包括用于将所述阻尼单元夹持在所述钢轨上的卡具。

在一些实施例中，所述卡具包括由两个夹持部以及用于连接两个所述夹持部的连接部形成的U形结构，一个所述夹持部压靠在所述壳体的顶部，另一个所述夹持部压靠在所述钢轨的下表面。

在一些实施例中，所述阻尼单元的数量为两个，两个所述阻尼单元分别设置在所述钢轨的两侧。

本公开所提供的钢轨阻尼器通过在钢轨上设置阻尼单元，该阻尼单元包括包括壳体以及容纳在所述壳体内的弹簧减振组件，所述壳体与所述钢轨的侧表面连接，所述弹簧减振组件包括配重块和弹簧，所述弹簧与所述壳体连接，并用于支撑所述配重块，通过弹簧减振组件吸收、衰减钢轨的振动噪声，以减少钢轨对外辐射的噪声，并使钢轨阻尼器的频率调节范围可以做到更低频。

附图说明

图1为根据本公开的一个示例性实施例的钢轨阻尼器的安装示意图。

图2为图1所示的钢轨阻尼器的横向剖视图。

图3是图1所示的钢轨阻尼器的纵向剖视图。

具体实施方式

虽然将参照含有本公开的较佳实施例的附图充分描述本公开，但在此描述之前应了解本领域的普通技术人员可修改本文中所描述的本公开，同时获得本公开的技术效果。因此，须了解以上的描述对本领域的普通技术人员而言为一广泛的揭示，且其内容不在于限制本公开所描述的示例性实施例。

另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。

图1为根据本公开的一个示例性实施例的钢轨阻尼器的安装示意图。图2为图1所示的钢轨阻尼器的横向剖视图。图3是图1所示的钢轨阻尼器的纵向剖视图。

如图1所示，根据本公开实施例的钢轨阻尼器2包括安装在两个相邻的扣件之间的阻尼单元，该阻尼单元包括壳体22以及容纳在壳体22内的弹簧减振组件，其中壳体22与钢轨1的侧表面连接，弹簧减振组件包括配重块23和弹簧25，该弹簧25的底端与壳体22连接，该弹簧25的顶端与配重块23连接并用于支撑配重块23。具体地，弹簧25的顶端与安装在配重块23底部的弹簧上挡圈281连接，弹簧25的底端与安装在壳体22底部的弹簧下挡圈282连接。本公开所提供的钢轨阻尼器2通过在钢轨1上设置阻尼单元，该阻尼单元包括壳体22以及容纳在壳体22内的弹簧减振组件，以通过弹簧减振组件吸收、衰减钢轨1的振动噪声，并使钢轨阻尼器2的频率调节范围可以做到更低频。

如图2所示，在一种示例性实施例中，壳体22由具有一定强度的金属制成，例如可以采用钢板卷制形成，以确保钢轨阻尼器2的壳体22不发生变形。其中壳体的靠近钢轨的一侧的轮廓与钢轨的轮廓一致，以使得壳体可以贴靠在钢轨上。壳体22的外表面设置有弹性材料21。其中弹性材料21可采用但不限于橡胶、聚氨酯等。该弹性材料21可采用特殊工艺附着在壳体22的外表面上，以保证钢轨阻尼器2与钢轨1之间软接触。

如图2和图3所示，在一种示例性实施例中，弹簧25的数量为多根，多根弹簧25沿钢轨1的延伸方向两排排列。然而，需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，在本公开的其他一些实施例中，弹簧25也可以沿钢轨1的延伸方向交错排列，或者呈一排排列或两排以上排列。

如图2和图3所示，在一种示例性实施例中，壳体22内容纳有阻尼液24，以使得该钢轨阻尼器2的阻尼系统调整范围更广。

如图2和图3所示，在一种示例性实施例中，配重块23和弹簧25位于阻尼液24中，以使钢轨阻尼器2的频率调节范围可以做到更低频。

如图2所示，在一种示例性实施例中，壳体22的顶部设置有可开启的阻尼液灌装孔26。该钢轨阻尼器2可通过该阻尼液灌装孔26将阻尼液24灌装到钢轨阻尼器2的壳体22内，此外，该钢轨阻尼器2还包括用于封闭该阻尼液灌装孔26的密封件，例如密封螺栓，以使得该钢轨阻尼器2内的灌装液灌装完成后将阻尼液灌装孔26密封。

如图2所示，在一种示例性实施例中，壳体22例如可以粘接在钢轨1的轨腰的侧表面和轨底的顶表面上。在钢轨阻尼器2安装前先清理钢轨1，然后采用胶粘或耦合剂粘接等方式将钢轨阻尼器2的壳体22安装在钢轨1上。然而，需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，在本公开的其它一些实施例中，壳体22也可以通过设置在壳体22内的磁体与钢轨1磁性连接，以便于拆装。其中，磁体由强力磁性材料制作，通过磁体3可以稳定地将壳体22安装于钢轨1上。

如图1所示，在一种示例性实施例中，阻尼单元的数量为一个，该阻尼单元设置在钢轨1的一侧，例如内侧或外侧。需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，在本公开的其它一些实施例中，阻尼单元也可以采用两个，其中一个阻尼单元设置在钢轨1的外侧，另一个阻尼单元设置在钢轨1的内侧。

如图1所示，在一种示例性实施例中，该钢轨阻尼器2还包括用于将阻尼单元夹持在钢轨1上的卡具3，以进一步确保阻尼单元与钢轨1之间的可靠连接。优选地，卡具3的数量为多个，多个卡具3沿钢轨1的延伸方向间隔设置。

如图1所示，在一种示例性实施例中，卡具3呈类U形结构，包括两个夹持部以及用于连接两个夹持部的连接部，一个夹持部压靠在壳体22的顶部，另一个夹持部压靠在钢轨1的下表面。

如图1所示，在一种示例性实施例中，在卡具3的夹持部和连接部之间设置有圆角，以避免应力集中。

需要说明的是，根据本公开实施例的钢轨阻尼器2的配重块23的尺寸、重量、数量、形状以及材质等可根据壳体22的内部空间和具体设计要求进行调整；弹簧25的尺寸、数量和安装位置、刚度等也可根据壳体22的内部空间和设计要求等进行调整。钢轨阻尼器2的整体长度a和高度b应根据实际安装空间调整设计尺寸。

综上所述，本公开所提供的钢轨阻尼器通过在钢轨上设置阻尼单元，该阻尼单元包括壳体以及容纳在壳体内的弹簧减振组件，以通过弹簧减振组件吸收、衰减钢轨的振动噪声，并使钢轨阻尼器的频率调节范围可以做到更低频。另外，该壳体内容纳有阻尼液，以使得该钢轨阻尼器的阻尼系统调整范围更广。该钢轨阻尼器还能够保护钢轨、延长钢轨使用寿命。该钢轨阻尼器不受钢轨下部空间限制，适合新线铺设以及旧线改造。在不更换扣件、道床等工艺条件下，达到降低钢轨振动频率的作用。

以上仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims

1.一种钢轨阻尼器，其特征在于，所述钢轨阻尼器包括安装在轨道两个相邻的扣件之间的阻尼单元，所述阻尼单元包括壳体以及容纳在所述壳体内的弹簧减振组件，所述壳体与所述钢轨的侧表面连接，所述弹簧减振组件包括配重块和弹簧，所述弹簧与所述壳体连接，并用于支撑所述配重块。

2.根据权利要求1所述的钢轨阻尼器，其特征在于，所述壳体采用双层结构，所述双层结构包括位于外侧的弹性材料层以及位于内侧的金属层。

3.根据权利要求1所述的钢轨阻尼器，其特征在于，所述弹簧的数量为多根，多根所述弹簧沿所述钢轨的延伸方向呈至少一排排列。

4.根据权利要求1所述的钢轨阻尼器，其特征在于，所述壳体内容纳有阻尼液。

5.根据权利要求4所述的钢轨阻尼器，其特征在于，所述配重块和所述弹簧位于所述阻尼液中。

6.根据权利要求4所述的钢轨阻尼器，其特征在于，所述壳体的顶部设置有可开启的阻尼液灌装孔。

7.根据权利要求1所述的钢轨阻尼器，其特征在于，所述壳体粘接在所述钢轨的轨腰的侧表面和轨底的顶表面上。

8.根据权利要求1所述的钢轨阻尼器，其特征在于，还包括用于将所述阻尼单元夹持在所述钢轨上的卡具。

9.根据权利要求8所述的钢轨阻尼器，其特征在于，所述卡具包括由两个夹持部以及用于连接两个所述夹持部的连接部形成的U形结构，一个所述夹持部压靠在所述壳体的顶部，另一个所述夹持部压靠在所述钢轨的下表面。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的钢轨阻尼器，其特征在于，所述阻尼单元的数量为两个，两个所述阻尼单元分别设置在所述钢轨的两侧。