CN216474274U - 全频减振轨道结构 - Google Patents
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Abstract
全频减振轨道结构，以有效克服城市轨道交通所诱发的环境振动、轮轨和车内噪声问题特别是多频复合振动的问题，实现减振轨道的全频性能最佳化。包括浮置轨道板、两条钢轨和混凝土底座，沿线路纵向等距布置扣件将钢轨固定在浮置轨道板上，其特征是：所述浮置轨道板、混凝土底座之间沿线路纵向间隔设置成组的中频隔振器，浮置轨道板支撑于中频隔振器上；纵向相邻两扣件之间设置高频阻尼器，各高频阻尼器的上下两端分别作于钢轨、浮置轨道板；所述两条钢轨之间，在浮置轨道板上固定安装或嵌入低频吸振器。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工程技术领域，特别是一种全频减振轨道结构及频域设计方法。
背景技术
传统轨道减振措施有扣件减振、减振垫减振、点支撑浮置板轨道减振。分别应用于低、中、高和特殊等级减振地段。传统减振轨道仅从最大减振量来进行划分使用，然而轨道交通所诱发的是一种宽频光谱振动，既有几赫兹的低频振动，又有数十赫兹的中频振动，同时又伴随着数百赫兹的高频振动。传统的减振轨道只能对单频振动进行减隔振。这导致采用浮置板轨道的地段，车内往往出现剧烈的振动噪声。低刚度减振扣件往往伴有轨道波磨，导致轮轨高频动作用和辐射噪声急剧增加。减振垫浮置板轨道有效减振频率在几十赫兹以上，对中低频振动难以起到减振作用。这导致轨道减振等级设计明明满足规范要求，但实际中还是经常出现乘客和周边居民投诉的重要原因。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种全频减振轨道结构，以有效克服城市轨道交通所诱发的环境振动、轮轨和车内噪声问题特别是多频复合振动的问题，实现减振轨道的全频性能最佳化。
本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：
本实用新型的全频减振轨道结构，包括浮置轨道板、两条钢轨和混凝土底座，沿线路纵向等距布置扣件将钢轨固定在浮置轨道板上，其特征是：所述浮置轨道板、混凝土底座之间沿线路纵向间隔设置成组的中频隔振器，浮置轨道板支撑于中频隔振器上；纵向相邻两扣件之间设置高频阻尼器，各高频阻尼器的上下两端分别作于钢轨、浮置轨道板；所述两条钢轨之间，在浮置轨道板上固定安装或嵌入低频吸振器。
本实用新型的有益效果是，解决了传统减振轨道结构仅对单频振动有效的问题，在确保轨道稳定性的前提下，实现了减振轨道的全频性能最佳化，可用于解决城市轨道交通所诱发的环境振动，轮轨和车内噪声问题，特别是多频复合振动问题。
附图说明
本说明书包括如下五幅附图：
图1是本实用新型全频减振轨道结构的立体示意图；
图2是本实用新型全频减振轨道结构的侧视图；
图3是本实用新型全频减振轨道结构的横断面图；
图4是本实用新型全频减振轨道结构的侧视图；
图5是是本实用新型全频减振轨道结构的横断面图；
图中示出构件名称及所对应的标记：轨道板10，钢轨11，扣件12，混凝土底座13，中频隔振器20，低频吸振器30，高频抑振器40。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1至图5，本实用新型的全频减振轨道结构，包括轨道板10、两条钢轨11和混凝土底座13，沿线路纵向等距布置扣件12将钢轨11固定在轨道板10上。扣件12通过预埋安座或预埋套管安装在轨道板10上，其作于是将钢轨11与轨道板10固定，并提供横向、竖向和扭转支撑刚度，并可实现钢轨形位调整。
所述轨道板10、混凝土底座13之间沿线路纵向间隔设置成组的中频隔振器20，轨道板10支撑于中频隔振器20上。通过中频隔振器20将浮置轨道板10浮置于混凝土底座13上，起到缓冲作用，减小振动向混凝土底座13传递。中频隔振器20由减振器本体及减振器套筒组成，减振器本体内置减振元件，减振元件可为钢弹簧或橡胶弹簧。减震器套筒预埋入轨道板10内。中频减振器上还可设置阻尼结构来提高中频减振器的阻尼。
纵向相邻两扣件12之间设置高频阻尼器40，各高频阻尼器40的上下两端分别作于钢轨11、轨道板10。可在相邻两个扣件12间布置一个或多个高频阻尼器40，通过被动阻尼来耗散轮轨动作用引起的钢轨的高频振动，从而抑制钢轨波磨和车轮不圆的发生进而控制高频振动和噪声。高频阻尼器40包括安装座、耗能元件和锁定结构，通过预埋套管或预埋安装座安装与轨道板10上。高频阻尼器40通过阻尼材料变形提供耗能阻尼。
所述两条钢轨11之间，在浮置轨道板10上固定安装或嵌入低频吸振器30。低频吸振器30通过动力吸振原理来吸收轨道结构低频振动。低频吸振器30由质量体和弹性元件构成，质量体通过弹性元件支撑或连接在轨道板10上，弹性元件为弹性垫、弹性支座或钢弹簧。
中频隔振器20、低频吸振器30和高频抑振器40均采用现在成熟的产品，配置于减振轨道结构上解决了传统减振轨道结构仅对单频振动有效的问题。在确保轨道稳定性的前提下，实现了减振轨道的全频性能最佳化，可用于解决城市轨道交通所诱发的环境振动，轮轨和车内噪声问题，特别是多频复合振动问题
以上所述只是用图解说明本实用新型全频减振轨道结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (4)
1.全频减振轨道结构，包括轨道板(10)、两条钢轨(11)和混凝土底座(13)，沿线路纵向等距布置扣件(12)将钢轨(11)固定在轨道板(10)上，其特征是：所述轨道板(10)、混凝土底座(13)之间沿线路纵向间隔设置成组的中频隔振器(20)，浮置轨道板(10)支撑于中频隔振器(20)上；纵向相邻两扣件(12)之间设置高频阻尼器(40)，各高频阻尼器(40)的上下两端分别作于钢轨(11)、浮置轨道板(10)；所述两条钢轨(11)之间，在浮置轨道板(10)上固定安装或嵌入低频吸振器(30)。
2.如权利要求1所述的全频减振轨道结构，其特征是：所述纵向相邻两扣件(12)之间设置一个或多个高频阻尼器，高频阻尼器(40)包括安装座、耗能元件和锁定结构，通过预埋套管或预埋安装座安装在浮置轨道板(10)上。
3.如权利要求1所述的全频减振轨道结构，其特征是：所述中频隔振器(20)由减振器本体及减振器套筒组成，减振器本体内置减振元件，减振元件为钢弹簧或橡胶弹簧，减震器套筒预埋入轨道板(10)内。
4.如权利要求1所述的全频减振轨道结构，其特征是：所述低频吸振器(30)由质量体和弹性元件构成，质量体通过弹性元件支撑或连接在轨道板(10)上，弹性元件为弹性垫、弹性支座或钢弹簧。
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| CN202120504990.8U CN216474274U (zh) | 2021-03-10 | 2021-03-10 | 全频减振轨道结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN216474274U true CN216474274U (zh) | 2022-05-10 |
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Family Applications (1)
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| CN202120504990.8U Active CN216474274U (zh) | 2021-03-10 | 2021-03-10 | 全频减振轨道结构 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-03-10 CN CN202120504990.8U patent/CN216474274U/zh active Active
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