CN218373046U - 一种用于轨道减振的支撑底座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于轨道减振的支撑底座结构，包括支撑底座槽、支撑底座盖板、铁垫板、螺杆和螺母，支撑底座槽内设有相对支撑底座槽可上下移动的支撑底板，支撑底板底部固定有多个弹簧阻尼器，多个弹簧阻尼器底端与支撑底座槽内底部固定连接，支撑底板顶部设有第一缓冲垫和第二缓冲垫，支撑底座盖板螺纹连接有调节螺栓，支撑底座盖板四角处分别设有与螺杆相配合的第一通孔，铁垫板四角处分别设有与螺杆相配合的第二通孔，螺杆上设有凸台，螺母与螺杆螺纹连接，螺杆穿过第一通孔与支撑底板顶部相抵。将实现减振功能的主要结构内置于轨枕中，大大降低扣件的安装高度，且可便捷快速地调整减振结构的刚度，从而满足不同环境条件下的减振需求。

Description

一种用于轨道减振的支撑底座结构

技术领域

本实用新型涉及轨道减振技术领域，具体是一种用于轨道减振的支撑底座结构。

背景技术

地铁安全高效、节能省地的优点使其成为解决大中型城市交通拥堵、提升出行效率的最有效方案之一。然而，地铁带来便利的同时，对住宅及敏感建筑造成的环境振动和噪声污染问题也不容忽视。

现阶段地铁振动控制措施主要为轨道减振扣件，常见的如压缩型轨道器扣件、剪切型轨道减振扣件、双层非线性扣件等。轨道减振型扣件主要通过钢轨下部的弹性垫层实现减振功能，其固有不足主要有以下几点：(1)弹性垫层的材料主要为橡胶或聚氨酯，能够提供的可调节刚度范围有限；(2)弹性垫层的铺设只能在轨道施工阶段，后续运营过程中若想调节轨下弹性垫层的刚度只能通过抬轨、重新更换弹性垫层的方式，调节方式费时费力；(3)目前主要通过增加减振扣件的高度实现刚度的调节，比如科隆蛋扣件、双层非线性扣件的安装高度都高达几十毫米，在旧线改造路段需要设置过渡段或调整钢轨，带来极大的不便性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种用于轨道减振的支撑底座结构，将实现减振功能的主要结构内置于轨枕中，从而可大大降低减振扣件的安装高度，此外可根据线路运行条件、减振需求便捷快速地调整减振结构的刚度，从而满足不同环境条件下的减振需求，提高轨道减振结构的适用性。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种用于轨道减振的支撑底座结构，包括支撑底座槽、支撑底座盖板、铁垫板、螺杆和螺母，所述支撑底座槽顶部与所述支撑底座盖板固定连接，所述支撑底座槽内设有相对所述支撑底座槽可上下移动的支撑底板，所述支撑底板底部固定有多个弹簧阻尼器，多个所述弹簧阻尼器底端与所述支撑底座槽内底部固定连接，所述支撑底板顶部设有第一缓冲垫和第二缓冲垫，所述第一缓冲垫能够与所述支撑底座盖板相抵，所述支撑底座盖板螺纹连接有调节螺栓，所述第二缓冲垫能够与所述调节螺栓相抵，所述支撑底座盖板四角处分别设有与所述螺杆相配合的第一通孔，所述铁垫板四角处分别设有与所述螺杆相配合的第二通孔，所述螺杆上设有凸台，所述凸台与所述铁垫板的底部相抵，所述螺母与所述螺杆螺纹连接，且与所述铁垫板的顶部相抵，所述螺杆穿过所述第一通孔与所述支撑底板顶部相抵。

优选地，所述第一缓冲垫设于所述支撑底板顶部边缘。

优选地，所述支撑底板为矩形板，多个所述弹簧阻尼器呈矩形阵列分布。

优选地，所述第一缓冲垫和第二缓冲垫均为橡胶垫。

对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型将实现减振功能的主要结构内置于轨枕中，从而可大大降低减振扣件的安装高度，此外可根据线路运行条件、减振需求便捷快速地调整减振结构的刚度，从而满足不同环境条件下的减振需求，提高轨道减振结构的适用性。

附图说明

附图1为本实用新型的立体结构示意图；

附图2为本实用新型的主视结构示意图；

附图3为本实用新型的侧视结构示意图；

附图4为本实用新型的俯视结构示意图。

附图标记说明

1-支撑底座槽，2-支撑底座盖板，3-铁垫板，4-螺杆，5-螺母，6-支撑底板，7-弹簧阻尼器，8-第一缓冲垫，9-第二缓冲垫，10-调节螺栓，11-第一通孔，12-凸台，13-钢轨。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

请参阅附图1至附图4，一种用于轨道减振的支撑底座结构，包括支撑底座槽1、支撑底座盖板2、铁垫板3、螺杆4和螺母5，所述支撑底座槽1顶部与所述支撑底座盖板2固定连接，所述支撑底座槽1内设有相对所述支撑底座槽1可上下移动的支撑底板6，所述支撑底板6底部固定有多个弹簧阻尼器7，多个所述弹簧阻尼器7底端与所述支撑底座槽1内底部固定连接，所述支撑底板6顶部设有第一缓冲垫8和第二缓冲垫9，所述第一缓冲垫8能够与所述支撑底座盖板2相抵，所述支撑底座盖板2螺纹连接有调节螺栓10，所述第二缓冲垫9能够与所述调节螺栓10相抵，所述支撑底座盖板2四角处分别设有与所述螺杆4相配合的第一通孔11，所述铁垫板3四角处分别设有与所述螺杆4相配合的第二通孔，所述螺杆4上设有凸台12，所述凸台12与所述铁垫板3的底部相抵，所述螺母5与所述螺杆4螺纹连接，且与所述铁垫板3的顶部相抵，所述螺杆4穿过所述第一通孔11与所述支撑底板6顶部相抵。

具体地，支撑底座槽1可设置为矩形槽，内部凹陷为长方体状，支撑底座槽1置于传统道床结构内部，支撑底板6为与支撑底座槽1相配合的矩形板，多个弹簧阻尼器7在支撑底板6底部呈矩形阵列分布；第一缓冲垫8和第二缓冲垫9可均为橡胶垫，第一缓冲垫8可设置为条状，设于支撑底板6顶部边缘，第二缓冲垫9可设置在支撑底板6中心，调节螺栓10设置在支撑底座盖板2中心；凸台12和螺母5共同将铁垫板3夹紧固定，铁垫板3顶部固定钢轨13。四个螺杆4穿过支撑底座盖板2上的第一通孔11与支撑底板6顶面接触，支撑底板6的底面与弹簧阻尼器7相连，支撑底板6和弹簧阻尼器7共同安装在支撑底座槽1内，弹簧阻尼器7与支撑底座槽1内底面相连，从上方传来的列车载荷通过螺杆4依次传到支撑底座槽1中的支撑底板6和弹簧阻尼器7，弹簧阻尼器7受到列车载荷后产生压缩变形并消耗能量，达到减振的效果。

此外，支撑底座槽1的上方安装的支撑底座盖板2，能够与支撑底板6顶面的第一缓冲垫8接触，从而可以起到缓冲减振的作用。支撑底座盖板2的中间开设螺纹孔安装调节螺栓10，调节螺栓10能够与支撑底板6上方的第二缓冲垫9接触，旋紧或旋松节螺栓，通过第二缓冲垫9和支撑底板6的传递作用可提供给弹簧阻尼器7不同的压缩力，从而使弹簧阻尼器7具有不同预压力，进而调节弹簧阻尼器7的刚度，满足不同行车条件下的减振需求。需要说明的是，本实施例中的用于轨道减振的支撑底座结构在布置时需要使用多个，沿轨道延伸方向等间隔布置。

本实用新型将实现减振功能的主要结构内置于轨枕中，从而可大大降低减振扣件的安装高度，此外可根据线路运行条件、减振需求便捷快速地调整减振结构的刚度，从而满足不同环境条件下的减振需求，提高轨道减振结构的适用性。

Claims (4)

1.一种用于轨道减振的支撑底座结构，其特征在于，包括支撑底座槽、支撑底座盖板、铁垫板、螺杆和螺母，所述支撑底座槽顶部与所述支撑底座盖板固定连接，所述支撑底座槽内设有相对所述支撑底座槽可上下移动的支撑底板，所述支撑底板底部固定有多个弹簧阻尼器，多个所述弹簧阻尼器底端与所述支撑底座槽内底部固定连接，所述支撑底板顶部设有第一缓冲垫和第二缓冲垫，所述第一缓冲垫能够与所述支撑底座盖板相抵，所述支撑底座盖板螺纹连接有调节螺栓，所述第二缓冲垫能够与所述调节螺栓相抵，所述支撑底座盖板四角处分别设有与所述螺杆相配合的第一通孔，所述铁垫板四角处分别设有与所述螺杆相配合的第二通孔，所述螺杆上设有凸台，所述凸台与所述铁垫板的底部相抵，所述螺母与所述螺杆螺纹连接，且与所述铁垫板的顶部相抵，所述螺杆穿过所述第一通孔与所述支撑底板顶部相抵。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道减振的支撑底座结构，其特征在于：所述第一缓冲垫设于所述支撑底板顶部边缘。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道减振的支撑底座结构，其特征在于：所述支撑底板为矩形板，多个所述弹簧阻尼器呈矩形阵列分布。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道减振的支撑底座结构，其特征在于：所述第一缓冲垫和第二缓冲垫均为橡胶垫。

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