CN114635315B - 一种轨道调距块的绝缘减振结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道调距块的绝缘减振结构，包括弹性绝缘材料制成的减振层和高强度绝缘材料制成的固压层，减振层贴压在钢轨的侧面，固压层贴压在减振层的外侧，由紧固扣件对固压层限位并施加持续的紧固压力；所述减振层具有成角度一体成型的减振压片和减振侧片，减振压片贴压在轨脚侧边以上的钢轨侧面，减振侧片贴压在轨脚侧边，所述固压层具有成角度一体成型的上固压片和侧固压片，上固压片贴压在减振压片外，侧固压片贴压在减振侧片外。钢轨的横向调距通过增加钢轨一侧侧固压片的厚度并减小钢轨另一侧侧固压片的厚度实现。本发明优点在于，轨道调距块对钢轨实现横向调距的同时，能够对钢轨实施有效的吸能减振，能够避免杂散电流进入地下。

Description

一种轨道调距块的绝缘减振结构

技术领域

本发明涉及用于轨道安装时调节轨距的轨道调距块，具体涉及一种轨道调距块的绝缘减振结构，属于轨道交通技术领域。

背景技术

城市地铁在运行的过程中，由于车轮与钢轨接触面不平产生振动噪声，影响行车安全性和舒适性，对轨道沿线的建筑物和桥梁产品一定的影响。降低钢轨的振动噪声，对于改善沿线周围环境有重要意义。

另一方面，在城市地铁及轻轨等直流电气运输系统中，利用钢轨作为返回线，由于现有钢轨安装技术不可能达到完全对地绝缘，总有一部分电流漏入大地而形成杂散电流，对地铁洞体钢筋结构、埋地金属构件及管线设施等产生严重的电流腐蚀作用，危及建筑设施的安全。因此对地铁杂散电流的腐蚀防护，提升扣件系统的绝缘性能势在必行。

如图13所示，现有技术中，从钢轨18向下至混力土轨枕21，依次是钢轨18、轨下垫块22、铁垫板23、弹性垫块24、轨枕21,钢轨18两侧轨脚19边缘是受弹条25控制的现有轨道调距块202。现有轨道调距块202具有成角度的一体成型的压板26和调距侧板27，压板26压住轨脚19的脚面，侧板在轨脚19的侧边对钢轨实施横向限位。在钢轨两侧现有轨道调距块202的侧板可以做不同厚度的设置，使钢轨18在限定的两个道钉28之间的固定位置可根据需要做横向调节，从而实现对两条钢轨18之间的轨距调节。

现有技术中，现有轨道调距块202是高强度绝缘材料构成，本发明主要针对的是现有技术中的现有轨道调距块202的结构改进。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：如何通过对现有技术中的现有轨道调距块202的改进来实现对钢轨的减振降噪和有效防止含导电物质的雨水与铁垫板导通，避免杂散电流进入地下。

针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

一种轨道调距块的绝缘减振结构，包括弹性绝缘材料制成的减振层和高强度绝缘材料制成的固压层，减振层贴压在钢轨的侧面，固压层贴压在减振层的外侧，由紧固扣件对固压层限位并施加持续的紧固压力。

进一步地，所述固压层具有成角度一体成型的上固压片和侧固压片，应用时，侧固压片位于轨脚侧边位置，上固压片位于轨脚上方位置。

进一步地，由增减侧固压片的厚度实现钢轨调距。

进一步地，所述减振层具有减振压片，减振压片贴压在轨脚侧边以上的钢轨侧面，上固压片贴压在减振压片上，侧固压片贴压在轨脚的侧边。

进一步地，所述减振层具有成角度一体成型的减振压片和减振侧片，减振压片贴压在轨脚侧边以上的钢轨侧面，减振侧片贴压在轨脚侧边，所述固压层的上固压片贴压在减振压片外，侧固压片贴压在减振侧片外。

进一步地，所述减振压片贴压在轨脚的脚面上。

进一步地，所述减振压片贴压在轨脚脚面至轨腰表面上。

进一步地，在上固压片内侧布设多个浮点，在减振层外侧设有与浮点对应的凹坑，固压层贴压在减振层时，浮点压陷在减振压片外侧面的凹坑内。

进一步地，所述上固压片下部内侧具有向下凸出的凸台一，所述减振压片下部具有与凸台一相吻合的缺口一，固压层贴压在减振层时凸台一卡合在缺口一内。

进一步地，所述凸台一的高度小于减振压片的厚度；应用时，减振压片被压缩，凸台一贴压在钢轨的轨脚脚面上。

进一步地，所述上固压片的下部内侧和侧固压片内侧分别具有凸台一和凸台二，所述凸台一和凸台二相连接，所述减振压片下部和减振侧片分别具有与凸台一和凸台二相吻合的缺口一和缺口二，所述缺口一和缺口二相连通，固压层贴压在减振层时凸台一和凸台二分别卡合在缺口一和缺口二内。

进一步地，所述凸台一的高度小于减振压片的厚度，所述凸台二的高度小于减振侧片的厚度；应用时，减振压片被压缩，凸台一贴压在钢轨的轨脚脚面上；减振侧片被压缩，凸台二贴压在钢轨的轨脚侧面上。

进一步地，所述轨道调距块具有与轨下垫块卡接的配合结构，其包括：固压层的侧固压片上基于凸台二凸起的凸台三，减振层的减振压片与减振侧片结合处的开口向下的凹槽；轨下垫块两侧设置的侧壁，在侧壁上设有与凸台三对应的缺口三；当轨道调距块与轨下垫块卡接时，凸台三卡合在缺口三内，侧壁的上端部位于凹槽内。

进一步地，所述固压层侧固压片的外侧设有两个向外凸出的限位棱，应用时，轨距挡块卡在两个限位棱之间。

进一步地，所述轨道调距块的纵向长度大于钢轨下方铁垫板的纵向长度，所述固压层外侧具有纵向的挡雨棱。

有益效果：

1、轨道调距块在对钢轨实现横向调距的同时，能够由与钢轨贴压的减振层对钢轨实施有效的吸能减振；

2、能够阻止含导电物质（如轮轨磨耗产生的铁屑等）的雨水与铁垫板导通，避免杂散电流进入地下；

3、对轨下垫块实施纵向限位。

附图说明

图1为所述轨道调距块在钢轨上安装的立体示意图；

图2为所述轨道调距块的结构立体示意图，图中示出仅有减振压片的减振层；

图3为所述轨道调距块固压层立体示意图，图中示出该固压层的侧固压片应用时没有减振层的减振侧片相配合；

图4为所述仅有减振压片的减振层的立体示意图；

图5为所述上固压片和减振压片覆盖延生至轨腰的立体示意图；

图6为所述上固压片和减振压片覆盖延生至轨腰的立体示意图，图中示出减振层具有减振侧片；

图7为所述减振层具有减振侧片的轨道调距块的立体示意图；

图8为所述减振层具有减振侧片的轨道调距块的固压层的立体示意图，图中示出固压层内侧有浮点；

图9为具有减振侧片的减振层的立体示意图；

图10为所述减振层具有减振侧片的轨道调距块的固压层的立体示意图，图中示出固压层内侧不设浮点；

图11为所述减振层具有减振侧片的轨道调距块的立体示意图，图中示出基于凸台二设有凸台三；

图12为与轨道调距块具有卡接结构的轨下垫块的立体示意图；

图13为现有技术中所述现有轨道调距块在钢轨上安装的平面示意图。

图中：101、轨道调距块；202、现有轨道调距块；1、减振层；2、固压层；3、减振压片；4、减振侧片；5、上固压片；6、侧固压片；7、浮点；8、凸台一；9、凸台二；10、凸台三；11、缺口一；12、缺口二；13、缺口三；14、限位棱；15、挡雨棱；16、凹槽；17、侧壁；18、钢轨；19、轨脚；20、轨距挡块；21、轨枕；22、轨下垫块；23、铁垫板；24、弹性垫块；25、弹条；26、压板；27、调距侧板；28、道钉；29、轨腰。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明做进一步的描述：

实施例一

如图1—5所示，一种轨道调距块的绝缘减振结构，包括弹性绝缘材料制成的减振层1和高强度绝缘材料制成的固压层2，减振层1贴压在钢轨18的侧面，固压层2贴压在减振层1的外侧，由紧固扣件的弹条25对固压层2向下施加持续的紧固压力。钢轨的横向调距原理与现有技术相似，即通过增加钢轨18一侧固压层2的厚度并减小钢轨18另一侧固压层2的厚度实现。固压层可由尼龙、POM、聚乙烯等高强度绝缘材料制成；减振层1可由聚氨酯橡胶、TPEE、TPV等弹性材料制成。这样，轨道调距块101在对钢轨实现垂向压固和横向调距限位的同时，能够由与钢轨18贴压的减振层1对钢轨实施有效的吸能减振，显著降低列车运行的噪音。而且，由于减振层是由橡胶类弹性材料制作，当其贴压在钢轨侧面时，能够使雨水不能渗入减振层与贴压区域的钢轨侧面之间，从而使雨水无法经减振层1与钢轨18之间下流至轨道调距块101所在区域的钢轨18底部，由此可以阻止含导电物质如轮轨磨耗产生的铁屑等的雨水使钢轨与铁垫板23导通，避免杂散电流进入地下。

下面是进一步地改进。

如图2、3、8、10所示，固压层2具有成角度一体成型的上固压片5和侧固压片6，应用时，侧固压片6位于轨脚侧边位置，上固压片5位于轨脚上方位置。钢轨18的横向调距实际只需增减侧钢轨两侧侧固压片6的厚度实现钢轨18调距。

如图1、3、4所示，减振层1具有减振压片3，减振压片3贴压在轨脚19侧边以上的钢轨18侧面，上固压片5贴压在减振压片3上，侧固压片6贴压在轨脚19的侧边，对钢轨实施横向限位。

减振压片3贴压在轨脚19侧边以上的钢轨18侧面的情形之一是减振压片3贴压在轨脚19的脚面上。

如图2、3、4、5所示，上固压片5下部内侧具有向下凸出的凸台一8，减振压片3下部具有与凸台一8相吻合的缺口一11，固压层2贴压在减振层1时凸台一8卡合在缺口一11内。作为优选，凸台一8的高度小于减振压片3的厚度，应用时，减振压片3被压缩，凸台一8贴压在钢轨的轨脚脚面上。由于上固压片5材料强度大，使其凸出形成凸台一8用以压紧钢轨的轨脚，以更好地满足对钢轨的紧固要求。同时，还要保证凸台一8贴压在钢轨的轨脚脚面上时，减振压片3能够紧压在钢轨的轨脚脚面上，才能使减振压片3起到减振和防水的作用。

如图1所示，为便于有效挡住向下流的雨水，轨道调距块101的纵向钢轨长度方向长度大于钢轨下方铁垫板23的纵向长度，固压层2外侧具有纵向的挡雨棱15。挡雨棱15能够将外表雨水导向铁垫板23两端以外。

固压层2的侧固压片6的外侧设有两个向外凸出的限位棱14，应用时，紧固扣件的轨距挡块20卡在两个限位棱14之间。这样，能够防止轨道调距块101左右滑移，对轨道调距块101实施纵向限位。要防止轨道调距块101左右滑移，还可以有其他设置方式，比如在侧固压片6的外侧直接开设卡住轨距挡块20的槽。

实施例二

如图5、6所示，其与实施例一的不同之处在于：减振压片3贴压在轨脚19侧边以上的钢轨18侧面的情形之二是减振压片3贴压在轨脚19脚面至轨腰表面上。这样就将减振压片3抑制钢轨振动的区域上延，以更有利于钢轨的减振降噪。

实施例三

如图7、9所示，其与实施例一的不同之处在于：所述减振层1具有成角度一体成型的减振压片3和减振侧片4，减振压片3贴压在轨脚19侧边以上的钢轨18侧面，减振侧片4贴压在轨脚19侧边，固压层2的上固压片5贴压在减振压片3外，侧固压片6贴压在减振侧片4外。这样设置的好处是钢轨的轨脚侧边也得到弹性减振层1的柔性限制，更有利于减振和防止雨水渗入轨脚的侧边。

实施例四

如图7—11所示，与实施例一的不同之处在于：上固压片5的下部内侧和侧固压片6内侧分别具有凸台一8和凸台二9，凸台一8和凸台二9相连接，减振压片3下部和减振侧片4分别具有与凸台一8和凸台二9相吻合的缺口一11和缺口二12，缺口一11和缺口二12相连通，固压层2贴压在减振层1时凸台一8和凸台二9分别卡合在缺口一11和缺口二12内。作为优选，所述凸台一8的高度小于减振压片3的厚度，所述凸台二9的高度小于减振侧片4的厚度，应用时，减振压片3被压缩，凸台一8贴压在钢轨的轨脚脚面上；减振侧片4被压缩，凸台二9贴压在钢轨的轨脚侧面上。这样，由强度大的凸台一8和凸台二9分别对钢轨实施垂向压固和横向限位，由分别压紧轨脚脚面和轨脚侧面的减振压片3和减振侧片4实施减振和防水。

实施例五

如图8所示，固压层2与减振层1之间设置有相互限位的限位结构，以避免固压层2与减振层1之间发生错位。其限位方式之一是，在上固压片5内侧布设多个浮点7，在减振层1外侧设有与浮点7对应的凹坑，固压层2贴压在减振层1时，浮点7压陷在减振压片3外侧面的凹坑内。当然，也可以将浮点7和凹坑的设置位置互换。

此外，固压层2与减振层1之间还可以设置其他互相限位的方式，比如相互之间粘接（如使用粘胶或硫化）。

如图10所示，固压层2与减振层1之间也可以不设置专有的相互限位的限位结构。

实施例六

如图11、12所示，轨道调距块101具有与轨下垫块22卡接的配合结构，其包括：固压层2的侧固压片6上基于凸台二9凸起的凸台三10，减振层1的减振压片3与减振侧片4结合处的开口向下的凹槽16；在轨下垫块22两侧设有侧壁17，在侧壁17上设有与凸台三10对应的缺口三13；当轨道调距块101与轨下垫块22卡接时，凸台三10卡合在缺口三13内，侧壁17的上端部位于凹槽16内。这样设置，实现了轨道调距块101与轨下垫块22之间的相互限位，能够使轨下垫块22无法纵向移动，同时，还能够防止带导电物质的大量雨水从轨道调距块101与轨下垫块22卡接部位进入钢轨底部。

轨道调距块101可以具有多种与轨下垫块22卡接的配合结构，但实际应用中，轨道调距块101与轨下垫块22也可以没有相配合的卡接结构。

上述实施例只用于更清楚的描述本发明，而不能视为限制本发明涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本发明涵盖的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种轨道调距块的绝缘减振结构，其特征在于：包括弹性绝缘材料制成的减振层（1）和高强度绝缘材料制成的固压层（2），减振层（1）贴压在钢轨（18）的侧面，固压层（2）贴压在减振层（1）的外侧，由紧固扣件对固压层（2）限位并施加持续的紧固压力；所述固压层（2）具有成角度一体成型的上固压片（5）和侧固压片（6），应用时，侧固压片（6）位于轨脚（19）侧边位置，上固压片（5）位于轨脚（19）上方位置，由增减侧固压片（6）的厚度实现钢轨（18）调距；所述减振层（1）具有减振压片（3），减振压片（3）贴压在轨脚（19）侧边以上的钢轨（18）侧面，上固压片（5）贴压在减振压片（3）上，侧固压片（6）贴压在轨脚（19）的侧边；所述上固压片（5）下部内侧具有向下凸出的凸台一（8），所述减振压片（3）下部具有与凸台一（8）相吻合的缺口一（11），固压层（2）贴压在减振层（1）时凸台一（8）卡合在缺口一（11）内；所述凸台一（8）的高度小于减振压片（3）的厚度；应用时，减振压片（3）被压缩，凸台一（8）贴压在钢轨的轨脚（19）脚面上。

2.根据权利要求1所述的轨道调距块的绝缘减振结构，其特征在于：所述减振层（1）具有成角度一体成型的减振压片（3）和减振侧片（4），减振压片（3）贴压在轨脚（19）侧边以上的钢轨（18）侧面，减振侧片（4）贴压在轨脚（19）侧边，所述固压层（2）的上固压片（5）贴压在减振压片（3）外，侧固压片（6）贴压在减振侧片（4）外。

3.根据权利要求1或2所述的轨道调距块的绝缘减振结构，其特征在于：所述减振压片（3）贴压在轨脚（19）的脚面上。

4.根据权利要求1或2所述的轨道调距块的绝缘减振结构，其特征在于：所述减振压片（3）贴压在轨脚（19）脚面至轨腰（29）表面上。

5.根据权利要求1或2所述的轨道调距块的绝缘减振结构，其特征在于：在上固压片（5）内侧布设多个浮点（7），在减振层（1）外侧设有与浮点（7）对应的凹坑，固压层（2）贴压在减振层（1）时，浮点（7）压陷在减振压片（3）外侧面的凹坑内。

6.根据权利要求1所述的轨道调距块的绝缘减振结构，其特征在于：所述上固压片（5）的下部内侧和侧固压片（6）内侧分别具有凸台一（8）和凸台二（9），所述凸台一（8）和凸台二（9）相连接，所述减振压片（3）下部和减振侧片（4）分别具有与凸台一（8）和凸台二（9）相吻合的缺口一（11）和缺口二（12），所述缺口一（11）和缺口二（12）相连通，固压层（2）贴压在减振层（1）时凸台一（8）和凸台二（9）分别卡合在缺口一（11）和缺口二（12）内。

7.根据权利要求6所述的轨道调距块的绝缘减振结构，其特征在于：所述凸台一（8）的高度小于减振压片（3）的厚度，所述凸台二（9）的高度小于减振侧片（4）的厚度；应用时，减振压片（3）被压缩，凸台一（8）贴压在钢轨的轨脚（19）脚面上；减振侧片（4）被压缩，凸台二（9）贴压在钢轨的轨脚（19）侧面上。

8.根据权利要求6所述的轨道调距块的绝缘减振结构，其特征在于：所述轨道调距块（101）具有与轨下垫块（22）卡接的配合结构，其包括：固压层（2）的侧固压片（6）上基于凸台二（9）凸起的凸台三（10），减振层（1）的减振压片（3）与减振侧片（4）结合处的开口向下的凹槽（16）；轨下垫块（22）两侧设置的侧壁（17），在侧壁（17）上设有与凸台三（10）对应的缺口三（13）；当轨道调距块（101）与轨下垫块（22）卡接时，凸台三（10）卡合在缺口三（13）内，侧壁（17）的上端部位于凹槽（16）内。

9.根据权利要求1或2任意一项所述的轨道调距块的绝缘减振结构，其特征在于：所述固压层（2）侧固压片（6）的外侧设有两个向外凸出的限位棱（14），应用时，轨距挡块（20）卡在两个限位棱（14）之间。

10.根据权利要求1或2任意一项所述的轨道调距块的绝缘减振结构，其特征在于：所述轨道调距块（101）的纵向长度大于钢轨下方铁垫板（23）的纵向长度，所述固压层（2）外侧具有纵向的挡雨棱（15）。