EP1488041B1 - Verfahren zum lagegenauen aufstellen eines fahewegtr gers un d farhweg - Google Patents

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EP1488041B1
EP1488041B1 EP03744783A EP03744783A EP1488041B1 EP 1488041 B1 EP1488041 B1 EP 1488041B1 EP 03744783 A EP03744783 A EP 03744783A EP 03744783 A EP03744783 A EP 03744783A EP 1488041 B1 EP1488041 B1 EP 1488041B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support
accord
travelway
carrier
base plate
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP03744783A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1488041A1 (de
Inventor
Dieter Reichel
Ralf Waidhauser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Original Assignee
Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG filed Critical Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Publication of EP1488041A1 publication Critical patent/EP1488041A1/de
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Publication of EP1488041B1 publication Critical patent/EP1488041B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/305—Rails or supporting constructions

Definitions

  • a generic track is known, softer consists of a precast concrete slab, at its two lateral edges Function levels arranged to guide a track-bound vehicle are.
  • the precast concrete slab is by means of spacers on the Top of a carrier arranged as well as there with retaining devices attached. The attachment is such that a free temperature expansion the precast concrete slab is possible.
  • the carrier itself is on the ground of the terrain. Even if recognized correctly in this invention was that in a ground-level driveway here as a precast slab trained upper chord, which carries the functional levels, temperature expansions It has been found, however, that in the case of extreme This alone is not always sufficient to meet the highest requirements to the position of the functional levels when driving can. It has proven the routes of individual, strung together To form components. Due to the low permissible tolerances When guiding maglev trains, it is necessary the shocks even with larger temperature fluctuations within narrow admissible To tolerate tolerances
  • DE-A-19 619 866 discloses a similar method of registration Setting up a vehicle.
  • Object of the present invention is therefore a ground-level infrastructure and a manufacturing method for such a track create, which occurs even with larger temperature fluctuations Thermal expansion within the tolerances tolerates.
  • the carrier is interposed the arranged on the carrier or the base carrier web placed on the base support.
  • the transverse direction of the carrier is guided by guides led to the basic carrier, so that here is a transverse movement of the carrier is largely excluded.
  • the carrier is in its predetermined Room curve brought.
  • the resulting gap between Basic carrier and / or web and / or carrier is then with an advantageously a longitudinal displacement of the carrier on the Basic carrier permitting Untergußmasse filled.
  • the carrier non-positively through the lower casting with the underlying substrate or structure fixed. While with short straps a longitudinal displacement Of the wearer is usually not required, it has longer wearers proved to be particularly advantageous for balancing the elongation. From which length of the carrier the longitudinal displacement is required depends of the structural conditions and the requirements of the permissible Tolerances in operation.
  • the carrier has a web
  • the connection between the carrier and the basic carrier in the region of the web he follows.
  • the design of the bridge can already be considered an element of leadership of the carrier in interaction with the guides of the basic carrier Act.
  • the carrier is essentially continuously mounted on the base carrier, so a very simple construction, especially of the carrier is possible. About that In addition, a particularly accurate guidance of the carrier is obtained, with which tolerances must be maintained within a very narrow range.
  • the spindles can be placed on the bars or joints be. The most advantageous arrangement depends in particular on the design the support and the accessibility of the spindles
  • the carrier is at least at one point, in particular is fixed to the base support in the region of the center of the support. hereby a fixed bearing is created, from which starting the carrier Can perform thermal expansion. Is the fixed point in the longitudinal direction arranged the carrier in the region of the carrier center, so experiences the carrier a relatively low thermal expansion to both sides of the fixed storage. The connection points to the subsequent carriers are therefore little burdened by the thermal expansions.
  • the spindle and the base support a plastic plate arranged, which can give something under load. It contributes to it the whole area between base and base. A discreet one Load transfer via the spindle is prevented.
  • the base carrier for filling at a distance from the fixation further spaced transverse joints between the carrier and the guide the base carrier uses an elastic casting material.
  • the elastic Potting material is more or less compressed by the permissible Longitudinal displacement of the carrier. This also causes damage the carrier or the base carrier avoided and a targeted movement the carrier allows.
  • the attachments are poured into the upper flange. It has proved to be advantageous if the casting of the Attachments with the upper belt in particular in one operation with the Production of the upper belt is done and this is done overhead. By the Over-head pouring of the attachments will be a good and accurate connection obtained the attachments in the upper flange. Alternatively, the attachments welded or bolted to the upper belt. This is both in a steel construction and in a concrete construction of the Carrier possible and provides in individual embodiments of the invention advantages.
  • a generic track is designed in such a way that the route from a carrier with the interposition of the at Carrier or the base carrier arranged web on the base support is arranged.
  • the carrier is transversely through guides of the Basic carrier and / or the bridge led. A lateral evasion of the Carrier is not possible thereby.
  • On the support and / or bridge are spindles arranged to position the carrier according to the required Space curve.
  • the space between the base and / or bridge and / or carrier is with a longitudinal displacement of the carrier on the Basic carrier permitting Untergußmasse filled.
  • the carrier is mounted continuously on the base support. As a result, an exact guidance of the carrier and the associated Guidance for the vehicle ensured.
  • the carrier advantageously has a web, which in the installed position in protrudes substantially down from the carrier, so here is the guide the carrier with the base support can be realized particularly advantageous.
  • the carrier itself is replaced by the arrangement of a bridge over it additional stability, which improves assembly and operation becomes.
  • the base carrier is a base plate on which the carrier stands, then is a simple and fast production possible.
  • the guides for the wearer consist of one or several humps or troughs.
  • the cusps which, for example, with bars of the wearer provide the wearer with a guide in Longitudinal direction.
  • a trough is, in which the carrier sits. Again, a targeted shift allows the carrier by positive engagement.
  • the carrier be connected to the basic carrier, creating a fixed bearing arises.
  • This bearing can either by a screw with the base support or in that the base support and the support, for example, using a connection reinforcement with each other be concreted together.
  • the carrier is in particular in the region of Center carrier is fixed to the base support. As a result, starting from this bearing the expansions of the carrier in both longitudinal directions take place, whereby the individual amounts of elongation less become.
  • This separating layer represents the relative movement safe from base carrier and carrier to each other.
  • the carrier and / or the base support in the transverse direction having running through and / or water drainage openings. hereby it is possible for inspection personnel but also for animals the guideway to cross and to avoid water accumulation during rain or snowmelt.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a basic carrier 1 according to FIG an embodiment of the invention.
  • the base support 1 consists of a Base plate 2, on which two bumps 3 are arranged.
  • the bottom plate 2 and the humps 3 are made of concrete and laid on the ground.
  • the bottom plate 2 may also be another primary structure, such as a bridge or the underground of a tunnel section.
  • the cusps 3 provide the guide elements for the later on the base support 1 carrier to be set up.
  • To carry out the management duties have the bumps 3 side flanks 4, which possibly with the participation one arranged between the lateral flanks 4 and the carrier, later explained in more detail potting a movement of the wearer in the longitudinal direction x allows.
  • the bumps 3 have in this embodiment in addition, inner flanks 5 and outer flanks 6. These Flanks 5 and 6, soft in other, not shown embodiments may not be necessary in accordance with the present Embodiment with respect to the carrier also with potting compound be charged.
  • At least the farther from a bearing of the carrier remote flanks 5 or 6 are advantageously with a provided elastic potting material, so that thermal expansion, which in the x-direction of the carrier impacted by this potting material can be without causing damage or improper Tension comes.
  • the guide in the x-direction of the carrier also be designed differently. So can Instead of centrally arranged humps 3 and bumps provided be, which lead the carrier from the outside. These are instead of on the Basic support 1 centrally arranged cusp 3 hump provided on the outer edge of the base support 1 are arranged and the carrier from the outside lead her.
  • the base support includes a trough in which the carrier is used. The trough must be so dimensioned or with Untergußmaterial be filled that a movement of the carrier in the x direction is allowed.
  • Figure 2 shows a perspective view of a longitudinal section through the Base support 1 and a carrier 10.
  • the carrier consists of a top flange 11 and arranged thereon webs 12.
  • the webs 12, of which in the present illustration only one is drawn to her from the upper flange 11 facing away from the end connected to connections 13 and 14.
  • Between the webs 12 and the compounds 13 and 14 are the Bump 3 of the base support 1 arranged.
  • the humps 3 make contact in particular with the webs 12, a longitudinal guide of the carrier 10 in the x direction.
  • the carrier 10 is in the region of the inner connection 14 via a screw 15 fixedly connected to the base support 1.
  • the length extension of the carrier 10 therefore takes place starting from the fixed bearing on the inner connection 14 towards the ends of the carrier in the area of the outer connections 13th
  • Spindles 16 are provided for alignment of the carrier 10, in particular in the vertical z-direction.
  • the required position of the carrier 10 through the Spindles 16 was obtained, the resulting gap between the carrier 10 and the surface 7 of the base carrier 1 with a Pouring compound 20 filled.
  • the potting compound 20 must be such that they a longitudinal displacement of the carrier 10, which by thermal expansion or mechanical loads of the carrier 10 may occur in relation can compensate for the surface 7.
  • a separating layer 25 introduced between the underside of the carrier 10 and the potting compound 20 be such that a bonding between the underside of the carrier 10th and the potting compound 20 is avoided.
  • the release layer 25 or others Measures to prevent the fixed connection can of course also between the Untergußmasse 20 and the surface 7 of the Base support 1 may be provided.
  • the lateral potting compound 22 is preferably rigid executed and also provided with a release layer. This will also as in the Untergußmasse 20 and its separation layer causes that a displacement of the carrier 10 in the x-direction relative to the Basic support 1 can be done without causing tension.
  • the lateral potting compound 22 causes the carrier 10 during its Longitudinal displacement is performed exactly and thus no impermissible movement in the transverse direction y is possible.
  • FIG. 3 shows a detail view in the region of an outer connection 13. Below the outer connection 13, the rigid potting material 20 is arranged. After spindling the carrier 10, the gap between the top 7 and the bottom of the connection 13 and the web 12 has been poured with this rigid potting material 20.
  • the rigid one Potting material 20 causes a fixed connection in the vertical z-direction, so in that the guidance of the vehicle traveling over the carrier 10 in the z-direction remains largely unmoved. After an exact alignment of the Carrier 10 can thus be connected to the carrier 10 with a preceding one or subsequent carrier can be omitted since in the z direction no significant movement is expected during the crossing.
  • alternative may instead of a rigid potting material and an elastic potting material be used.
  • the potting compound 23 also be completely dispensed with, if the design of the hump 3 or the connection 13 is such that a gap between the Bump 3 and the compound 13 is allowed.
  • the flank 6 and the elastic potting material 23 contribute to this little.
  • FIG. 4 shows a detail view in the region of the inner connection 14
  • Carrier 10 is connected to the base support 1 via a screw 15, which passes through the inner connection 14, rigidly connected.
  • the screw 15 causes moreover a holddown of the carrier 10, so that at a Crossing the vehicle prevents movement of the carrier in the z-direction becomes.
  • Between the inner connection 14 and the humps 13 is a rigid potting compound 24 is arranged.
  • a relative movement between the base support 1 and the carrier 10 is through the inner connection 14, the bumps 3 and the rigid potting compound 24 in the x direction largely excluded. This results in a fixed storage of the carrier 10 on the base support 1.
  • Dashed lines is the Potting compound 20, which between the surface 7 of the base support. 1 and the carrier 10, as well as the separating layer 25.
  • this potting compound 20 also below the inner connection 14 may be arranged.
  • the rigid potting compound 24 may be provided below the connection 14.
  • FIG. 5 shows a perspective sectional view of two in succession arranged base support 1 and carrier 10. Between the base supports 1 is a gap 30 present, which is filled with potting material.
  • the Base beams 1 may be coupled together in a conventional manner, so that a continuous pad for the carrier 10 is formed.
  • the carriers 10 have upper straps 11 which are made longer in relation to the webs 12 are. The resulting projections cause that Through openings 31 arise. This is for maintenance personnel and animals possible to cross the track. In addition, this is one Created opening through which water can flow.
  • attachments 32 are arranged. These attachments 32, which are the functional surfaces for guiding and driving the vehicles are the components that special must be arranged accurately to guarantee the driving of the vehicle. It is therefore also important that at the joints between two attachments 32 an offset and a distance only in the allowable tolerances will occur. This is ensured by the present inventive construction the basic carrier 1 and the carrier 10.
  • FIG. 6 shows a further embodiment of the present invention.
  • the base support 1 an independent structure, for example a bridge on.
  • the carrier 10 with the attachments 32 arranged.
  • the carrier 10 is designed substantially as a plate.
  • the webs 12 are only hinted.
  • the attachments 32 are in contrast to the embodiment of Figure 5, to which the attachments 32nd For example, screwed into the concrete of the carrier 10 with cast.
  • FIG. 7 shows a carrier 10 in a perspective view from below.
  • the illustrated Carrier 10 is a so-called short carrier which has only two connections 13 between the webs 12 has. A connection 14 off the previous embodiments are missing in this variant. In the connections 13, the spindles 16 are arranged. Otherwise, the Attachment of the carrier 10 on the base support 1 to the previous examples.
  • FIG. 8 shows a carrier 10 on a base carrier 1.
  • the spindles 16 are fixed in the webs 12. Between the webs 12 and the Base support 1 is the corresponding space with the sealing compound 20th filled. The space between the webs 12 is concreted out.
  • the Resulting connection 28 creates in particular at a corresponding Connection with the base support 1, a guide of the carrier 10 in its transverse direction. Is a relative movement between the compound 28th and the carrier 10 not desired, as shown here, reinforcements 29 may be provided, which the carrier 10 to the connection 28th connect.
  • the compound 28 and the Untergußmasse 20 can from consist of the same material and optionally also produced simultaneously become.
  • FIG. 9 shows a carrier 10 with only one web 12.
  • the carrier 10 is arranged on the base support 1 and by outer, laterally arranged Increases led.
  • the space between the elevations and the other base support 1 is in turn filled by the potting compound 20.
  • the adjustment of the carrier 10 on the base support 1 is performed by the Spindles 16.
  • the guide elements for the vehicle are as well as at the remaining embodiments of the upper flange 11 of the carrier 10th attached. while cementing in some of the examples by setting in concrete took place, they are here attached by means of a console on the upper flange 11.
  • the present invention is not limited to the illustrated embodiments limited. Thus, in particular on the arrangement of a web be completely dispensed with the carrier 10.
  • a basic carrier can also be arranged on a bridge or other primary structure. It is not only an embodiment according to Figure 6 required.
  • the hump 3 can also be concreted only after the carrier 10 on the base support 1 was set up.
  • the hump 3 can be made of the material of the potting compound 20 exist and a connection reinforcement with the Base support 1 to be connected.

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum lagegenauen Aufstellen eines Trägers für einen ebenerdigen Fahrweg eines spurgebundenen Fahrzeuges, insbesondere einer Magnetschwebebahn, wobei der Träger eine Fahrwegplatte mit daran angeordneten Führungselementen für das Fahrzeug aufweist, der Träger auf einem Grundträger, der eine Bodenplatte aufweist angeordnet wird und die Bodenplatte von der Fahrwegplatte durch wenigstens einen Steg beabstandet gehalten wird, sowie einen ebenerdigen Fahrweg eines spurgebundenen Fahrzeuges, insbesondere einer Magnetschwebebahn mit einem Träger, wobei der Träger eine Fahrwegplatte mit daran angeordneten Führungselementen für das Fahrzeug aufweist, der Träger auf einem Grundträger, der eine Bodenplatte aufweist angeordnet ist und die Bodenplatte von der Fahrwegplatte durch wenigstens einen Steg beabstandet gehalten ist.
Aus der DE 198 08 622 A1 ist ein gattungsgemäßer Fahrweg bekannt, weicher aus einer Betonfertigteilplatte besteht, an deren beiden seitlichen Rändern Funktionsebenen zum Führen eines spurgebundenen Fahrzeuges angeordnet sind. Die Betonfertigteilplatte ist mittels Abstandsstücken auf der Oberseite eines Trägers angeordnet sowie dort mit Festhalteeinrichtungen befestigt. Die Befestigung erfolgt derart, daß eine freie Temperaturausdehnung der Betonfertigteilplatte möglich ist. Der Träger selbst ist auf dem Boden des Geländes aufgesetzt. Auch wenn bei dieser Erfindung richtig erkannt wurde, daß bei einem ebenerdigen Fahrweg der hier als Fertigteilplatte ausgebildete Obergurt, welcher die Funktionsebenen trägt, Temperaturausdehnungen ausgleichen muß, so hat sich doch herausgestellt, daß bei extremen Einsätzen dies allein nicht immer ausreichend ist, um höchste Anforderungen an die Position der Funktionsebenen im Fahrbetrieb stellen zu können. Es hat sich bewährt die Fahrwege aus einzelnen, aneinandergereihten Bauteilen zu bilden. Auf Grund der geringen zulässigen Toleranzen bei der Führung von Magnetschwebebahnen ist es erforderlich die Stöße auch bei größeren Temperaturschwankungen innerhalb enger zulässiger Toleranzen zu betassen,
DE-A-19 619 866 offenbart ein ähnliches Verfahren zum lagegenauen Aufstellen eines Trägers.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen ebenerdigen Fahrweg sowie ein Herstellungsverfahren für einen derartigen Fahrweg zu schaffen, welcher auch bei größeren Temperaturschwankungen auftretende Wärmedehnungen innerhalb der zulässigen Toleranzen aufnimmt.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren und einen Fahrweg mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird der Träger unter Zwischenschaltung des an dem Träger oder dem Grundträger angeordneten Steges auf dem Grundträger aufgelegt. In Querrichtung wird der Träger durch Führungen des Grundträgers geführt, so daß hier eine Querbewegung des Trägers weitgehend ausgeschlossen wird. Mittels sich auf dem Grundträger oder dem Steg sich abstützender Spindeln wird der Träger in seine vorbestimmte Raumkurve gebracht. Der dabei entstehende Zwischenraum zwischen Grundträger und/oder Steg und/oder Träger wird anschließend mit einer vorteilhafterweise eine Längsverschiebung des Trägers auf dem Grundträger zulassenden Untergußmasse ausgefüllt. Durch dieses erfindungsgemäße Verfahren wird gewährleistet, daß der Träger nur in sehr definierter Weise einer Temperaturausdehnung unterliegt. Während eine Querbewegung weitgehend ausgeschlossen wird, ist eine Längsbewegung des Trägers in der vorteilhaften Ausführung nur entlang der Führungselemente erlaubt. Es ist hierdurch ermöglicht, daß ein lagegenauer Betrieb des Trägers auch unter extremen Umweltbedingungen ermöglicht wird, da sich die Wärmedehnungen weitgehend nicht auf die Funktionsfähigkeit des Fahrzeugs auswirken. Zumindest in der vorteilhaften Ausführung wird der Träger kraftschlüssig durch den Unterguß mit dem darunter liegenden Untergrund bzw. Bauwerk fixiert. Während bei kurzen Trägern eine Längsverschieblichkeit des Trägers meist nicht erforderlich ist, hat sie sich bei längeren Trägern als besonders vorteilhaft zum Ausgleich der Längendehnung erwiesen. Ab welcher Länge des Trägers die Längsverschieblichkeit erforderlich ist, hängt von den baulichen Gegebenheiten und den Anforderungen an die zulässigen Toleranzen im Betrieb ab.
Weist der Träger einen Steg auf, so ist es besonders vorteilhaft, daß die Verbindung zwischen dem Träger und dem Grundträger im Bereich des Steges erfolgt. Die Gestaltung des Steges kann bereits als ein Element zur Führung des Trägers im Zusammenspiel mit den Führungen des Grundträgers wirken.
Ist der Träger im wesentlichen kontinuierlich auf dem Grundträger gelagert, so ist eine sehr einfache Bauweise vor allem des Trägers möglich. Darüber hinaus wird eine besonders exakte Führung des Trägers erhalten, mit welcher die Toleranzen auch in einem sehr engen Bereich einzuhalten sind.
Die Spindeln können an den Stegen oder den Verbindungen angeordnet sein. Die vorteilhafteste Anordnung hängt insbesondere von der Gestaltung des Trägers und der Zugänglichkeit der Spindeln ab
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Träger zumindest an einer Stelle, insbesondere im Bereich der Trägermitte an dem Grundträger fixiert wird. Hierdurch wird ein Festlager geschaffen, von welchem ausgehend der Träger Wärmedehnungen durchführen kann. Ist die fixierte Stelle in Längsrichtung des Trägers im Bereich der Trägermitte angeordnet, so erfährt der Träger eine relativ geringe Wärmedehnung nach beiden Seiten der Festlagerung. Die Anschlußstellen zu den darauffolgenden Trägern sind dadurch wenig durch die Wärmedehnungen belastet.
Wird zwischen den Führungen und dem Träger ein starres Vergußmaterial verwendet, so werden auftretende Längs- und Querkräfte durch die formschlüssige Verbindung zwischen den Führungen und dem Träger bzw. Vergußmaterial abgeleitet. Der Träger wird hierdurch sehr eng geführt und läßt keine oder nur geringste Bewegungen in Querrichtung zu. Hierdurch ist eine exakte Positionierung des Trägers bzw. der an dem Obergurt angeordneten Anbauteile möglich. Die Führung des Fahrzeuges kann hierdurch sehr exakt erfolgen.
Ist zwischen dem Grundträger und dem Träger, insbesondere zwischen der Untergußmasse und dem Träger eine Trennschicht angeordnet, so wird eine Längsverschiebung des Trägers ohne Verspannungen in vorteilhafter Weise bewirkt. Der Träger gleitet dabei auf der Trennschicht bei seinen Ausdehnungen, welche durch Temperaturänderungen oder aufgebrachte Lasten erfolgen, ohne daß unkontrollierte Bewegungen oder gar Beschädigungen erfolgen.
Vorteilhafterweise wird zwischen Spindel und Grundträger eine Kunststoffplatte angeordnet, die bei Belastung etwas nachgeben kann. Es trägt dadurch die ganze Fläche zwischen Trägerunterseite und Unterguß. Ein diskreter Lastabtrag über die Spindel wird verhindert.
Vorteilhafterweise wird zum Verfüllen von im Abstand von der Fixierung weiter entfernt angeordneten Querfugen zwischen dem Träger und der Führung des Grundträgers ein elastisches Gußmaterial verwendet. Das elastische Vergußmaterial wird mehr oder weniger komprimiert durch die zulässige Längsverschiebung des Trägers. Auch hierdurch wird eine Beschädigung des Trägers oder des Grundträgers vermieden und eine gezielte Bewegung des Trägers ermöglicht.
In besonders vorteilhafter Weise werden die Anbauteile in den Obergurt eingegossen. Hierbei hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn das Vergießen der Anbauteile mit dem Obergurt insbesondere in einem Arbeitsgang mit der Herstellung des Obergurtes erfolgt und dieses über Kopf erfolgt. Durch das Über-Kopf-Eingießen der Anbauteile wird eine gute und passgenaue Verbindung der Anbauteile in dem Obergurt erhalten. Alternativ können die Anbauteile an den Obergurt angeschweißt oder angeschraubt werden. Dies ist sowohl bei einer Stahlkonstruktion als auch bei einer Betonkonstruktion des Trägers möglich und schafft bei einzelnen Ausführungen der Erfindung Vorteile.
Wird der Träger bei aufgebrachter Last untergossen, so wird sichergestellt, daß der Träger und somit die Anbauteile insbesondere unter Lastaufbringung die geforderte Position aufweist.
Um einen stufenlosen Übergang der aufeinanderfolgenden Träger bei einer Überfahrt eines Fahrzeugs zu erhalten, wird vorteilhafterweise vorgesehen, daß entlang des Fahrwegs aufeinanderfolgende Träger miteinander gekoppelt werden, wenn die Untergußmasse elastisch ist. Wird hingegen eine Untergußmasse verwendet, welche starr ist und somit eine Höhenveränderung des Trägers bei einer Überfahrt des Fahrzeuges nicht zuläßt, können die Träger auch ungekoppelt aufeinanderfolgen.
Erfindungsgemäß wird ein gattungsgemäßer Fahrweg derart ausgebildet, daß der Fahrweg aus einem Träger unter Zwischenschaltung des an dem Träger oder dem Grundträger angeordneten Steges auf dem Grundträger angeordnet ist. Der Träger ist in Querrichtung durch Führungen des Grundträgers und/oder des Steges geführt. Ein seitliches Ausweichen des Trägers ist hierdurch nicht möglich. An dem Träger und/oder Steg sind Spindeln angeordnet zum Positionieren des Trägers entsprechend der benötigten Raumkurve. , Der Zwischenraum zwischen Grundträger und/oder Steg und/oder Träger ist mit einer eine Längsverschiebung des Trägers auf dem Grundträger zulassenden Untergußmasse ausgefüllt. Durch eine derartige Ausbildung des Fahrweges wird eine sehr exakte seitliche Führung des Trägers bzw. der daran angeordneten Anbauteile, welche maßgebend für die Führung des Fahrzeuges sind, gewährleistet. Die im Betrieb unweigerlich auftretenden Temperaturänderungen und die damit verbundenen Längenänderungen des Trägers werden gezielt in eine Längsverschiebung des Trägers eingeleitet. Eine seitliche Verschiebung des Trägers und damit Probleme im Fahrbetrieb werden hiermit zuverlässig vermieden.
Vorteilhafterweise ist der Träger auf dem Grundträger kontinuierlich gelagert. Hierdurch wird eine exakte Führung des Trägers und der damit verbundenen Führung für das Fahrzeug gewährleistet.
Weist der Träger vorteilhafterweise einen Steg auf, welcher in Einbaulage im wesentlichen nach unten von dem Träger absteht, so kann hierin die Führung des Trägers mit dem Grundträger besonders vorteilhaft realisiert werden. Der Träger selbst erhält durch die Anordnung eines Steges darüber hinaus eine zusätzliche Stabilität, wodurch die Montage und der Betrieb verbessert wird.
Ist der Grundträger eine Bodenplatte, auf welcher der Träger steht, so ist eine einfache und schnelle Herstellung möglich.
Vorteilhafterweise bestehen die Führungen für den Träger aus einem oder mehreren Höckern oder Trögen. Die Höcker, welche beispielsweise mit Stegen des Trägers zusammenwirken, verschaffen dem Träger eine Führung in Längsrichtung. Gleiches findet statt, wenn in dem Grundträger ein Trog vorgesehen ist, in welchem der Träger sitzt. Auch hier wird eine gezielte Verschiebung des Trägers durch Formschluß ermöglicht.
Weist der Träger mehrere, insbesondere zwei Stege auf, welche in Querrichtung des Trägers voneinander beabstandet sind, so wird ein besonders stabiler Träger geschaffen, welcher auch sehr einfach zum führen ist. Höcker des Grundträgers können beispielsweise zwischen den beiden Stegen angeordnet sein und somit eine einfache, formschlüssige Längsführung für den Träger darstellen.
Sind die Stege zumindest an dem von dem Obergurt abgewandten Ende zumindest teilweise miteinander verbunden, so wird wiederum eine zusätzliche Stabilität des Träges erhalten. Außerdem kann an dieser Stelle der Träger mit dem Grundträger verbunden werden, wodurch eine Festlagerung entsteht. Dieses Festlager kann entweder durch eine Schraubverbindung mit dem Grundträger oder dadurch erfolgen, daß der Grundträger und der Träger, beispielsweise unter Verwendung einer Anschlußbewehrung miteinander zusammenbetoniert werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Träger insbesondere im Bereich der Trägermitte an dem Grundträger fixiert ist. Hierdurch können ausgehend von diesem Festlager die Ausdehnungen des Trägers nach beiden Längsrichtungen erfolgen, wodurch die einzelnen Beträge der Längendehnung geringer werden.
Ist zwischen den Führungen und dem Träger ein starres Vergußmaterial angeordnet zur formschlüssigen Verbindung und zum Abtrag der Längs- und Querkräfte, so wird hierdurch bei der Montage des Trägers eine Justierung auch in Querrichtung ermöglicht und anschließend durch das Vergießen eine feste Verbindung geschaffen, welche jedoch eine Relativbewegung zwischen dem Träger und dem Grundträger in Längsrichtung des Trägers ermöglicht.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn zwischen dem Grundträger und dem Träger, insbesondere zwischen der Untergußmasse und dem Träger eine Trennschicht angeordnet ist. Diese Trennschicht stellt die Relativbewegung von Grundträger und Träger zueinander sicher.
Ist zwischen Grundträger und Spindel eine Kunststoffplatte angeordnet, welche insbesondere bei Belastung etwas nachgibt, wird ein Schwinden des Vergußmaterials ausgeglichen. Im Betrieb wird hierdurch ein diskreter Lastabtrag über die Spindel verhindert.
Für die Untergußmasse hat sich die Verwendung von Mörtel oder Elastomer bewährt. Mörtel bewirkt eine starre Unterlage des Trägers, während durch das Elastomer eine elastische Unterlage gebildet wird. Bei der Verwendung eines Elastomers wird durch den Träger eine Art Masse-Feder-System erzeugt, welches insbesondere einen ruhigen Lauf des Fahrzeuges ermöglicht.
Durch eine elastische Lagerung des Trägers auf dem Grundträger kann ebenfalls eine Art Masse-Feder-System erzeugt werden. Die Einsenkung zweier benachbarter Träger bei der Überfahrt des Fahrzeuges muß durch eine Kopplung der beiden Träger gleich sein um einen Stoß zu vermeiden.
Wird in Querfugen zwischen dem Träger und der Führung des Grundträgers, welche im Abstand von der Fixierung weiter entfernt angeordnet sind, ein elastisches Vergußmaterial angeordnet, so ist die Längenausdehnung des Trägers durch dieses Vergußmaterial kompensierbar.
Sind die Anbauteile in den Obergurt eingegossen oder an den Obergurt angeschweißt oder angeschraubt, so wird eine feste Verbindung zwischen den Anbauteilen und dem Obergurt geschaffen, wodurch die Positionsgenauigkeit der Anbauteile in Abhängigkeit von dem Obergurt bzw. Träger gesichert ist.
Vorteilhaft ist es, wenn der Träger und/oder der Grundträger in Querrichtung verlaufende Durchgangs- und/oder Wasserablauföffnungen aufweist. Hierdurch ist es für Inspektionspersonal aber auch für Tiere möglich den Fahrweg zu kreuzen und bei Regen oder Schneeschmelze Wasserstau zu vermeiden.
Kragt der Träger zumindest an einem seiner Enden in Bezug auf die Basis des Steges oder des Grundträgers aus, so wird hierdurch auch eine Öffnung geschaffen, welche Personen oder Tieren das Kreuzen des Fahrweges ermöglicht.
Ist der Grundträger und/oder der Träger aus Beton, insbesondere als Betonfertigteil hergestellt, so wird eine sehr genaue Fertigung und darüber hinaus auch eine sehr schnelle Verlegung des Fahrweges ermöglicht.
Weitere Vorteile der Erfindung sind in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigt:
Figur 1
einen Grundträger in perspektivischer Ansicht,
Figur 2
einen Längsschnitt durch einen Träger und Grundträger,
Figur 3
eine Detailansicht eines Trägerendes,
Figur 4
eine Detailansicht einer Trägermitte,
Figur 5
eine perspektivische Schnittdarstellung von zwei aufeinander folgenden Trägern und
Figur 6 bis 9
weitere Ausführungsbeispiele.
Figur 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Grundträgers 1 gemäß einer Ausführungsart der Erfindung. Der Grundträger 1 besteht aus einer Bodenplatte 2, auf welcher zwei Höcker 3 angeordnet sind. Die Bodenplatte 2 und die Höcker 3 sind aus Beton hergestellt und auf dem Boden verlegt. Die Bodenplatte 2 kann auch ein sonstiges Primärbauwerk, wie beispielsweise eine Brücke oder auch den Untergrund eines Tunnelabschnittes sein.
Die Höcker 3 stellen die Führungselemente für den später auf den Grundträger 1 aufzusetzenden Träger dar. Zur Durchführung der Führungsaufgaben weisen die Höcker 3 seitliche Flanken 4 auf, welche ggf. unter Mitwirkung eines zwischen den seitlichen Flanken 4 und dem Träger angeordneten, später noch näher erläutertem Vergußmaterial eine Bewegung des Trägers in Längsrichtung x zuläßt. Die Höcker 3 weisen in diesem Ausführungsbeispiel darüber hinaus innere Flanken 5 und äußere Flanken 6 auf. Diese Flanken 5 und 6, weiche in anderen, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen nicht unbedingt erforderlich sind, können gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in Bezug auf den Träger ebenfalls mit Vergußmasse beaufschlagt sein. Zumindest die weiter von einem Festlager des Trägers entfernt angeordneten Flanken 5 oder 6 sind vorteilhafterweise mit einem elastischen Vergußmaterial versehen, so daß Wärmedehnungen, welche sich in x-Richtung des Trägers auswirken von diesem Vergußmaterial aufgenommen werden können, ohne daß es zu Beschädigungen oder unzulässigen Verspannungen kommt.
Nachdem der Grundträger 1 entlang des Fahrwegs verlegt worden ist, wird auf einer Oberseite 7 des Grundträgers 1 der eigentliche Fahrwegträger aufgesetzt.
Die Führung in x-Richtung des Trägers kann gemäß einem anderen, nicht dargestellten Ausführungsbeispiels auch anders ausgestaltet sein. So können anstelle von mittig angeordneten Höckern 3 auch Höcker vorgesehen sein, welche den Träger von außen führen. Hierzu sind anstelle der auf dem Grundträger 1 mittig angeordneten Höcker 3 Höcker vorgesehen, welche am äußeren Rand des Grundträgers 1 angeordnet sind und den Träger von außen her führen. Als weitere Alternative, ähnlich wie außen angeordnete Hökker, kann vorgesehen sein, daß der Grundträger einen Trog enthält in welchen der Träger eingesetzt wird. Der Trog muß dabei so bemaßt oder mit Untergußmaterial ausgefüllt sein, daß eine Bewegung des Trägers in x-Richtung zugelassen wird.
Figur 2 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Längsschnitts durch den Grundträger 1 und eine Träger 10. Der Träger besteht aus einem Obergurt 11 und daran angeordneten Stegen 12. Die Stege 12, von welchen in der vorliegenden Darstellung lediglich einer gezeichnet ist, sind an ihrem von dem Obergurt 11 abgewandten Ende mit Verbindungen 13 und 14 verbunden. Zwischen den Stegen 12 und den Verbindungen 13 und 14 sind die Höcker 3 des Grundträgers 1 angeordnet. Die Höcker 3 bilden in Verbindung insbesondere mit den Stegen 12 eine Längsführung des Trägers 10 in x-Richtung.
Der Träger 10 ist im Bereich der inneren Verbindung 14 über eine Schraube 15 fest mit dem Grundträger 1 verbunden. Die Längenausdehnung des Trägers 10 erfolgt daher ausgehend von dem Festlager an der inneren Verbindung 14 in Richtung zu den Enden des Trägers im Bereich der äußeren Verbindungen 13.
Zur Ausrichtung des Trägers 10, insbesondere in vertikaler z-Richtung, sind Spindeln 16 vorgesehen. Die Spindeln 16, welche in dem Ausführungsbeispiel der Figur 2 in den Verbindungen 13 und 14 angeordnet sind, werden, nachdem der Träger 10 auf der Oberfläche 7 des Grundträgers 1 aufgesetzt wurde, mehr oder weniger aus dem Träger 10 herausgeschraubt und bewirken somit die Justierung des Trägers 10 auf das für den Fahrweg erforderliche Maß. Nachdem die erforderliche Position des Trägers 10 durch die Spindeln 16 erhalten wurde, wird der dadurch entstandene Zwischenraum zwischen dem Träger 10 und der Oberfläche 7 des Grundträgers 1 mit einer Vergußmasse 20 ausgefüllt. Die Vergußmasse 20 muß derartig sein, daß sie eine Längsverschiebung des Trägers 10, welche durch Wärmedehnungen oder mechanische Belastungen des Trägers 10 auftreten können, in Bezug auf die Oberfläche 7 ausgleichen können. Hierzu kann eine Trennschicht 25 zwischen der Unterseite des Trägers 10 und der Vergußmasse 20 eingebracht sein, so daß ein Verkleben zwischen der Unterseite des Trägers 10 und der Vergußmasse 20 vermieden wird. Die Trennschicht 25 oder andere Maßnahmen zur Verhinderung der festen Verbindung kann selbstverständlich auch zwischen der Untergußmasse 20 und der Oberfläche 7 des Grundträgers 1 vorgesehen sein.
Zwischen den Höckern 3 und dem Träger 10 sind weiter Vergußmassen 22, 23 und 24 angeordnet. Die seitliche Vergußmasse 22 ist vorzugsweise starr ausgeführt und ebenfalls mit einer Trennschicht versehen. Hierdurch wird ebenfalls wie bei der Untergußmasse 20 und deren Trennschicht bewirkt, daß eine Verschiebung des Trägers 10 in x-Richtung relativ zu dem Grundträger 1 erfolgen kann, ohne daß es zu Verspannungen kommt. Die seitliche Vergußmasse 22 bewirkt, daß der Träger 10 während seiner Längsverschiebung exakt geführt wird und somit keine unzulässige Bewegung in Querrichtung y ermöglicht ist.
Figur 3 zeigt eine Detailansicht im Bereich einer äußeren Verbindung 13. Unterhalb der äußeren Verbindung 13 ist das starre Vergußmaterial 20 angeordnet. Nach dem Spindeln des Trägers 10 ist der Zwischenraum zwischen der Oberseite 7 und der Unterseite der Verbindung 13 bzw. des Stegs 12 mit diesem starren Vergußmaterial 20 ausgegossen worden. Das starre Vergußmaterial 20 bewirkt eine feste Verbindung in vertikaler z-Richtung, so daß die Führung des über den Träger 10 fahrenden Fahrzeuges in z-Richtung weitgehend unbewegt bleibt. Nach einer exakten Ausrichtung des Trägers 10 kann somit auf eine Verbindung des Trägers 10 mit einem vorhergehenden oder nachfolgenden Träger verzichtet werden, da in z-Richtung keine wesentliche Bewegung bei der Überfahrt zu erwarten ist. Alternativ kann anstelle eines starren Vergußmaterials auch ein elastisches Vergußmaterial verwendet werden. Hierdurch entsteht eine Art Masse-Feder-System, welches einen ruhigeren Lauf des Fahrzeuges ermöglichen kann. Bei Verwendung eines elastischen Vergußmaterials 20 ist allerdings eine Kopplung des Trägers 10 mit dem vorhergehenden und nachfolgenden Träger erforderlich, damit die durch das Einfedern entstehende vertikale Bewegung bei der Überfahrt des Fahrzeuges nicht zu einem Versatz zwischen einem ersten und einem zweiten Träger führt, wodurch der Fahrbetrieb des Fahrzeuges gestört werden könnte.
Nachdem eine Wärmeausdehnung des Trägers 10 in x-Richtung zu erwarten ist, wird vorteilhafterweise zwischen der äußeren Flanke 6 des Höckers 3 und der Verbindung 13 eine innere Vergußmasse 23 verwendet, welche elastisch ist. Hierdurch wird die Wärmeausdehnung in x-Richtung durch das elastische Vergußmaterial aufgenommen und es entsteht kein Spalt bzw. keine unzulässige Spannung zwischen der äußeren Verbindung 13 und dem Höcker 3 bzw. der Vergußmasse 23. Alternativ kann auf die Vergußmasse 23 auch vollständig verzichtet werden, wenn die Gestaltung des Höckers 3 oder der Verbindung 13 derart ist, daß ein Zwischenraum zwischen dem Höcker 3 und der Verbindung 13 zugelassen wird. Die wesentliche Funktion des Höckers 3, nämlich die Bewegung des Trägers 10 in x-Richtung zuzulassen, in y-Richtung hingegen zu vermeiden, wird im wesentlich durch die seitlichen Flanken 4 und die Stege 12 sowie der dazwischen angeordneten Vergußmasse 22 mit einer ggf. verwendeten Trennschicht bewirkt. Die Flanke 6 und das elastische Vergußmaterial 23 tragen hierzu wenig bei.
Figur 4 zeigt eine Detailansicht im Bereich der inneren Verbindung 14. Der Träger 10 ist dabei mit dem Grundträger 1 über eine Schraube 15, welche durch die innere Verbindung 14 verläuft, starr verbunden. Die Schraube 15 bewirkt darüber hinaus eine Niederhaltung des Trägers 10, so daß bei einer Überfahrt des Fahrzeuges eine Bewegung des Trägers in z-Richtung vermieden wird. Zwischen der inneren Verbindung 14 und den Höckern 13 ist eine starre Vergußmasse 24 angeordnet. Hierdurch wird die Festhaltung des Trägers 10 zusätzlich zu der Wirkung der Schraube 15 bewirkt. Eine Relativbewegung zwischen dem Grundträger 1 und dem Träger 10 ist durch die innere Verbindung 14, die Höcker 3 und die starre Vergußmasse 24 in x-Richtung weitgehend ausgeschlossen. Es entsteht hierdurch eine Festlagerung des Trägers 10 auf dem Grundträger 1. Gestrichelt dargestellt ist die Vergußmasse 20, welche zwischen der Oberfläche 7 des Grundträgers 1 und dem Träger 10 angeordnet ist, sowie die Trennschicht 25. Im Bereich der inneren Verbindung 14 kann diese Vergußmasse 20 auch unterhalb der inneren Verbindung 14 angeordnet sein. Alternativ kann unterhalb der Verbindung 14 auch die starre Vergußmasse 24 vorgesehen sein.
Figur 5 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung zweier hintereinander angeordneter Grundträger 1 und Träger 10. Zwischen den Grundträgern 1 ist eine Fuge 30 vorhanden, welche mit Vergußmaterial ausgefüllt ist. Die Grundträger 1 können miteinander in herkömmlicher Weise gekoppelt sein, so daß eine durchgehende Unterlage für die Träger 10 entsteht. Die Träger 10 weisen Obergurte 11 auf, welche in Bezug auf die Stege 12 länger ausgeführt sind. Die hierdurch entstehenden Auskragungen bewirken, daß Durchgangsöffnungen 31 entstehen. Hierdurch ist es für Wartungspersonal und Tiere möglich den Fahrweg zu kreuzen. Außerdem ist hierdurch eine Öffnung geschaffen, durch welche Wasser abfließen kann.
An den seitlichen äußeren Enden der Obergurte 11 sind Anbauteile 32 angeordnet. Diese Anbauteile 32, welche die Funktionsflächen zum Führen und Antreiben der Fahrzeuge darstellen, sind die Bauteile, welche besonders exakt angeordnet sein müssen, um den Fahrbetrieb des Fahrzeugs zu garantieren. Es ist daher auch wichtig, daß an den Stößen zwischen zwei Anbauteilen 32 ein Versatz und ein Abstand lediglich in den zulässigen Toleranzen auftreten wird. Hierfür sorgt die vorliegende erfindungsgemäße Konstruktion des Grundträgers 1 und des Trägers 10.
Figur 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Hierbei weist der Grundträger 1 ein eigenständiges Bauwerk, beispielsweise eine Brücke auf. Auf diesem Grundträger 1 ist der Träger 10 mit den Anbauteilen 32 angeordnet. Im Gegensatz zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel ist der Träger 10 im wesentlichen als Platte ausgeführt. Die Stege 12 sind nur angedeutet. An dem Obergurt 11 sind die Anbauteile 32 im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel der Figur 5, an welchem die Anbauteile 32 beispielsweise angeschraubt sind, in den Beton des Trägers 10 mit eingegossen.
Figur 7 zeigt einen Träger 10 in perspektivischer Ansicht von unten. Der dargestellte Träger 10 ist ein sogenannter kurzer Träger, der lediglich zwei Verbindungen 13 zwischen den Stegen 12 aufweist. Eine Verbindung 14 aus den vorherigen Ausführungsbeispielen fehlt bei dieser Variante. In den Verbindungen 13 sind die Spindeln 16 angeordnet. Im übrigen entspricht die Befestigung des Trägers 10 auf dem Grundträger 1 den vorherigen Beispielen.
In Figur 8 ist ein Träger 10 auf einem Grundträger 1 dargestellt. Die Spindeln 16 sind in den Stegen 12 befestigt. Zwischen den Stegen 12 und der Grundträger 1 ist der entsprechende Zwischenraum mit der Vergußmasse 20 ausgefüllt. Der Zwischenraum zwischen den Stegen 12 ist ausbetoniert. Die dadurch entstehende Verbindung 28 schafft insbesondere bei einer entsprechenden Verbindung mit dem Grundträger 1 eine Führung des Trägers 10 in seiner Querrichtung. Ist eine Relativbewegung zwischen der Verbindung 28 und dem Träger 10 nicht erwünscht, so können, wie hier dargestellt, Bewehrungen 29 vorgesehen sein, welche den Träger 10 an die Verbindung 28 anschließen. Die Verbindung 28 und die Untergußmasse 20 können aus dem selben Material bestehen und gegebenenfalls auch gleichzeitig hergestellt werden.
In Figur 9 ist ein Träger 10 mit nur einem Steg 12 dargestellt. Der Träger 10 ist auf dem Grundträger 1 angeordnet und durch äußere, seitlich angeordnete Erhöhungen geführt. Der Zwischenraum zwischen den Erhöhungen und dem übrigen Grundträger 1 ist wiederum durch die Vergußmasse 20 ausgefüllt. Die Justierung des Trägers 10 auf dem Grundträger 1 erfolgt durch die Spindeln 16. Die Führungselemente für das Fahrzeug sind ebenso wie bei den übrigen Ausführungsbeispielen an dem Obergurt 11 des Trägers 10 befestigt. während die Befestigung bei einigen der Beispiele durch Einbetonieren erfolgte, sind sie hier mittels einer Konsole an dem Obergurt 11 befestigt.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. So kann insbesondere auf die Anordnung eines Steges an dem Träger 10 gänzlich verzichtet werden. Ein Grundträger kann auch auf einer Brücke oder einem anderen Primärbauwerk angeordnet sein. Es ist hierfür nicht nur eine Ausführung gemäß Figur 6 erforderlich. Der Höcker 3 kann auch erst betoniert werden, nachdem der Träger 10 auf dem Grundträger 1 aufgestellt wurde. Der Höcker 3 kann dabei aus dem Material der Vergußmasse 20 bestehen und über eine Anschlußbewehrung mit dem Grundträger 1 verbunden sein.

Claims (34)

  1. Verfahren zum lagegenauen Aufstellen, eines Trägers (10) für einen ebenerdigen Fahrweg eines spurgebundenen Fahrzeuges, insbesondere einer Magnetschwebebahn, wobei der Träger (10) eine Fahrwegplatte mit daran angeordneten Führungselementen für das Fahrzeug aufweist, der Träger (10) auf einem Grundträger (1), der eine Bodenplatte (2) aufweist angeordnet wird und die Bodenplatte (2) von der Fahrwegplatte durch wenigstens einen in Längsrichtung des Trägers (10) verlaufenden Steg (12) beabstandet gehalten wird, dadurch gekennzeichnet daß der Träger (10) unter Zwischenschaltung des an dem Träger (10) oder dem Grundträger (1) angeordneten Steges (12) auf dem Grundträger (1) aufgelegt wird, daß der Träger (10) mittels auf dem Grundträger (1) oder dem Steg (12) sich abstützenden Spindeln (16) in seine vorbestimmte Raumkurve gebracht wird, daß der dabei entstehende Zwischenraum zwischen Grundträger (1) und/oder Steg (12) und/oder Träger (10) anschließend mit einer eine Verschiebung des Trägers zulassenden Untergußmasse (20) ausgefüllt wird, und daß der Träger (10) in Querrichtung durch Führungen geführt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Untergußmasse derart gewählt wird, daß sie eine Längsverschiebung des Trägers (10) auf dem Grundträger (1) zuläßt.
  3. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) auf dem Grundträger (1) elastisch gelagert wird.
  4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) als Obergurt (11) mit zumindest einem daran angeordneten, in Einbaulage im wesentlichen nach unten abstehenden Steg (12) hergestellt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) auf der Bodenplatte (2) und/oder dem Steg (12) im wesentlichen kontinuierlich aufliegend angeordnet wird.
  6. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) zumindest an einer Stelle, insbesondere im Bereich der Trägermitte an dem Grundträger (1) fixiert wird.
  7. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich zwischen den Führungen und dem Träger (10) ein starres Vergußmaterial (22) verwendet wird zur formschlüssigen Verbindung und zum Abtrag der Längs- und Querkräfte.
  8. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Grundträger (1) und dem Träger (10), insbesondere zwischen der Untergußmasse (20,22) und dem Träger (10) eine Trennschicht (25) angeordnet wird.
  9. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Grundträger (1) und Spindel (16) Kunststoffplatten eingelegt werden.
  10. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verfüllen von im Abstand von der Fixierung weiter entfernt angeordneten Querfugen zwischen dem Träger (10) und der Führung des Grundträgers (1) ein elastisches Vergußmaterial (24) verwendet wird.
  11. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente in Anbauteilen (32) an den Außenseiten des Obergurtes (11) des Trägers (10) angeordnet werden.
  12. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anbauteile (32) in den Obergurt (11) eingegossen oder an den Obergurt (11) angeschweißt oder angeschraubt werden.
  13. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) bei aufgebrachter Last untergossen wird.
  14. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß entlang des Fahrweges aufeinanderfolgende Träger (10) miteinander gekoppelt werden, wenn die Untergußmasse (20) elastisch ist und ungekoppelt bleiben, wenn die Untergußmasse (20) starr ist.
  15. Ebenerdiger Fahrweg eines spurgebundenen Fahrzeuges, insbesondere einer Magnetschwebebahn mit einem Träger (10), wobei der Träger (10) eine Fahrwegplatte mit daran angeordneten Führungselementen für das Fahrzeug aufweist, der Träger (10) auf einem Grundträger (1), der eine Bodenplatte (2) aufweist angeordnet ist, und die Bodenplatte (2) von der Fahrwegplatte durch wenigstens einen in Längsrichtung des Trägers (10) verlaufenden Steg (12) beabstandet gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) unter Zwischenschaltung des an dem Träger (10) oder dem Grundträger (1) angeordneten Steges (12) auf dem Grundträger (1) angeordnet ist, daß an dem Träger (10) und/oder Steg (12) Spindeln (16) angeordnet sind zum Positionieren des Trägers (10) entsprechend der benötigten Raumkurve, daß der Zwischenraum zwischen Grundträger (1) und/oder Steg (12) und/oder Träger (10) mit einer eine Verschiebung des Trägers zulassenden Untergußmasse (20) ausgefüllt ist, und daß der Träger (10) in Querrichtung durch Führungen des Grundträgers (1) und/oder des Steges (12) geführt ist.
  16. Fahrweg nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Untergußmasse und/oder die Lagerung derart ausgeführt ist, daß sie eine Längsverschiebung des Trägers (10) auf dem Grundträger (1) zuläßt.
  17. Fahrweg nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) einen Obergurt (11) als Fahrwegplatte und zumindest einen daran angeordneten, in Einbaulage im wesentlichen nach unten abstehenden Steg (12) aufweist.
  18. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung wenigstens ein Höcker (3) oder Trog ist.
  19. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) auf der Bodenplatte (2) und/oder dem Steg (12) im wesentlichen kontinuierlich aufliegend angeordnet wird.
  20. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) mehrere, insbesondere zwei Stege (12) aufweist, welche in Querrichtung des Trägers (10) voneinander beabstandet sind.
  21. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (12) an dem von dem Obergurt (11) abgewandten Ende zumindest teilweise mittels Verbindungen (13,14) miteinander verbunden sind.
  22. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindeln (16) an den Stegen (12) oder den Verbindungen (13,14) angeordnet sind.
  23. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) zumindest an einer Stelle, insbesondere im Bereich der Trägermitte an dem Grundträger (1) fixiert ist.
  24. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) mit dem Grundträger (1) zumindest an einer Stelle verschraubt oder anbetoniert ist.
  25. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Führungen und dem Träger (10) ein starres Vergußmaterial (22) angeordnet ist zur formschlüssigen Verbindung und zum Abtrag der Längs- und Querkräfte.
  26. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Grundträger (1) und dem Träger (10), insbesondere zwischen der Untergußmasse (20) und dem Träger (10) eine Trennschicht (25) angeordnet ist.
  27. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Grundträger (1) und Spindel (16) eine Kunststoffplatte angeordnet ist.
  28. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Untergußmasse (20) Mörtel oder ein Elastomer ist.
  29. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in Querfugen zwischen dem Träger (10) und der Führung des Grundträgers (1), welche im Abstand von der Fixierung weiter entfernt angeordnet sind ein elastisches Vergußmaterial (24) angeordnet ist.
  30. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den längs verlaufenden Sirnseiten des Obergurtes (11) Anbauteile (32) mit den Führungselementen zum Führen und/oder Antreiben des Fahrzeuges angeordnet sind.
  31. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anbauteile (32) in den Obergurt (11) eingegossen oder an den Obergurt (11) angeschweißt oder angeschraubt sind.
  32. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) und/oder der Grundträger (1) in Querrichtung verlaufende Durchgangs- und/oder Wasserablauföffnungen (31) aufweist.
  33. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) zumindest an einem seiner Enden in Bezug auf die Basis des Steges (12) auskragt.
  34. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundträger (1) und/oder der Träger (10) aus Beton, insbesondere als Betonfertigteil hergestellt ist.
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