CN101027448B - 精确安装导轨支撑以及导轨的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于精确安装有轨交通工具的、特别是磁悬浮系统的平面轨道的支撑(10)的方法。根据本发明，支撑(10)具有导轨板，导轨板具有装在其上面并用于引导交通工具的导向构件。支撑(10)装在底板(1)上，底板(1)具有基板(2)。基板(2)通过至少一块腹板(12)与导轨板保持一段距离。支撑(10)通过腹板(12)装在底板(1)上，腹板(12)装在支撑(10)或底板(1)上，位于二者之间，并且被导向沿横向引导。支撑(10)利用装在底板(1)或腹板(12)上的销钉(16)达到其预定的三维曲线，并且由此形成的底板(1)和/或腹板(12)和/或支撑(10)之间的间隙，随后用灌浆(20)填充。
Description
本发明首先涉及高等级轨道的支撑梁(下面称为“支撑”)结构的精确对齐竖立的方法，用于适应导轨交通工具，特别是磁悬浮列车，其中所述支撑具有上导轨板，上导轨板上面装有用于所述交通工具的导向，该上导轨板装在下部结构上，下部结构具有底板，该底板通过至少一块插入的腹板与导轨板间隔一段距离。除了所述的竖立外，本发明其次涉及有轨交通工具的、特别是磁悬浮列车的高等级轨道，其中所述支撑具有上导轨板，上导轨板上面装有用于所述交通工具的导向，该上导轨板装在下部结构上，下部结构具有底板，所述底板通过至少一块插入的腹板与导轨板分隔一段距离。
DE 198 08 622 A1披露了一种普通轨道，它是由预制混凝土板制成，上面具有横向的、功能性的平面，用于有轨交通工具的导向。预制混凝土板通过延伸件连接到支撑结构的顶面上，并通过紧固装置予以固定。固定的方式是，混凝土预制板可以自由伸长，以便适应热胀冷缩。支撑结构本身安装在选定位置的准备好的地面上。并且，如果正确地安装，在该引用的发明中，在涉及高等级轨道时，用于执行功能表面的、上面附属的预制顶板，必须响应温度补偿。但是，相反，经验表明，在极端条件下，仅是这种情况不能充分地满足严格要求的条件，并且不能始终保证功能面对应于轨道使用时的位置。相反，使用单个的构件，通过连续地一个叠一个的顶部建设轨道，已经证明具有高度的满意性。因为磁悬浮列车轨道的导向的允许公差小，所以需要冲击、甚至是高温下的冲击能够被保持在窄的允许公差内。
这样，本发明的目的是，形成高等级轨道，并且也得到所述轨道的建设方法，其中甚至在大温差下的热膨胀也保持在允许公差范围内。
上述目的是通过具有独立权利要求所述特征的方法和轨道实现的。
在根据本发明的方法中，支撑结构利用支撑在所述底板上的一块或多块腹板而装在底板上。在横过所述结构纵轴的方向上，支撑受到底板上的定向件(下面称为“导向”)的作用，从而在此位置上，支撑的横向运动被大大排除在外。利用自延伸的销钉，在底板或腹板上，造成支撑符合其预定的空间曲线。在底板和/或腹板之间形成有插入孔，随后用灌浆填充，从而非常有利地允许承载物在底板上的纵向位移。使用本发明的方法，可以保证支撑仅在非常限定的方式下经历热膨胀。虽然横向位移基本排除了，但在此有利的实施例中，支撑的纵向运动限制在沿导向构件的路线上。这使得，即使在极端环境条件下也可以进行支撑的精确定位操作，因为现在热膨胀不再影响交通工具的功能。至少在该有利的实施例中，支撑被所述灌浆利用下面结构强力固定在其位置上。虽然在短支撑的情况下，不需要准备支撑的纵向位移，但是，在包括较长支撑的情况下，有优势的推荐是补偿纵向伸长。精确地在何种支撑中，纵向伸长的趋势变成必需的，取决于建设位置的状况以及服役寿命期间需要的允许公差。
如果支撑具有腹板，则其特别的优势在于，支撑与底板之间的连接处在腹板区域。腹板的形状可以作为一种构件，与底板上的导向共同作用来引导支撑。
如果支撑装在底板上本质上是连续的，则可以以非常简单的方式制造支撑。并且，得到特别精确的支撑导向，由此公差可以保持在非常窄的范围内。
所述销钉可以装在腹板上或装在连接件上。具有最大优势的布置取决于支撑的形状以及销钉的易触及性。
如果支撑的至少一部分，特别是在支撑中部区域中，不可移动地固定在底板上，将是特别有利的。在这种情况下，形成刚性连接，可以作为一个基础，由此支撑由于纵向热膨胀可以自行伸长。如果固定位置处于支撑的中部区域，则支撑从所述固定位置的中点向两个纵向方向的热膨胀较小。从而，随后跟随支撑的连接位置受热膨胀影响很小。
如果在导向和支撑之间使用刚性灌浆，则在此情况下，产生的纵向和横向作用力通过形状匹配的连接在导向与支撑之间分配，更精确地，在导向与所用的灌浆之间分配。在此情况下，支撑被紧密地引导，从而在横向不会发生运动或者运动很小。以这种方式，可以达到支撑的精确定位，即可以安装上桁架。利用这种布置，可以非常精确地进行交通工具的导向。
如果在底板与支撑之间，特别是在灌浆与支撑之间放置分隔层，则可以有利地发生支撑的纵向位移，而不会产生应力的反作用。因此，在诸如温度变化或施加载荷时产生的膨胀过程中，支撑在所述分隔层上滑动。与本发明一致，这种情况的发生没有不受控制的运动或可能发生的破坏。
有利的是，在所述销钉与底板之间可以插入塑料层，当受到载荷时，塑料层具有变形的能力。在这种保护模式下，所述层在支撑下侧与位于下侧的灌浆之间的整个表面上延伸。防止载荷通过销钉不连续地减小。
有利的是，对于填充横向导向孔，所述导向孔离固定点距离较大并且处于支撑与底板导向之间，可以使用弹性灌浆。弹性灌浆或多或少被允许的支撑纵向位移压缩。即使在这种情况下，避免了对支撑或对底板的损坏，并且可以达到支撑所需的运动。
在特别有利的情况下，装在上桁架中的附件是通过水泥浇注而固定。在此情况下，如果浇注带有附件的上结构部分是在一个工序中与上桁架的制造一起进行并且是在上部进行的，则显示了其本身的优点。通过将附件在上部结合到混凝土中，在上部结构中达到工件之间的满意的和精确的连接。除此之外，附件通过焊接或螺纹连接到连接板上也是可以的。在本发明的各个实施例中，这可以利用钢结构或利用混凝土结构，并形成优势。
如果在施加载荷的情况下，支撑已经在下部用水泥浇注，则可以保证，即使在施加载荷的条件下，支撑以及随后装在其上面的附件，将保持它们所需的位置。
为了保持直线随动支撑的无台阶连续性，当通过交通工具时，如果灌浆填充是弹性的，有利的是将前后支撑沿轨道连接在一起。相反，如果使用的灌浆填充是刚性的，并且不允许支撑在交通工具通过时压缩，则前后支撑必须保持不连接。
根据本发明，普通轨道的设计方式可以是，轨道包括底板上的支撑，并具有装在支撑或底板上的插入腹板。支撑被底板和/或腹板上的导向限制了横向运动。由此，支撑的横向位移是不可能的。
销钉装在支撑和/或腹板上，用于根据所需的空间曲线定位支撑。底板和/或腹板和/或支撑之间的插入空间被灌浆填充，从而允许支撑在底板上的纵向位移。利用轨道设计，并结合这些特征，保证了支撑以及其上面装的设备的精确横向导向，这些安装的设备对于交通工具的导向是重要的。不可避免出现的温度变化，以及其相关的支撑纵向变化，通过先前的考虑，结合在所述支撑的纵向位移中。从而可靠地避免支撑的横向位移以及在运动操作中与之相关的问题。
有利的是，支撑连续地装在底板上。这保证所述支撑的精确导向以及与之相关的交通工具的导向。
如果支撑具有腹板，腹板本身在结构装配时从所述支撑向下延伸，则存在的可能性是支撑与底板的对齐可以有利地实现。并且，由于存在腹板，支撑本身具有额外的稳定性，由此改善了竖立工作和操作。
如果底板是作为基板让支撑竖立在上面，则在此情况下，可以实现简单和快速的制造。
在有利的方式下，支撑的导向包括一个或多个块或插入槽。块，例如，作为支撑的一种腹板，为支撑提供纵向的导向。如果在底板中形成槽，支撑可以插入在其中，则起到相同的作用。即使在这种情况下，可以通过形状配合得到支撑的已知位移。
如果支撑具有多个，特别是两个腹板，两个腹板在支撑的横向上彼此分开，则形成特别稳定的支撑，也非常容易导向。底板的块，例如，可以放置在两个腹板之间，从而可以得到用于支撑的、简单的形状配合的纵向导向。
如果腹板至少在远离上桁架一侧，至少是部分结合在一起，则再次为支撑提供额外的稳定性。此外，在此位置上，支撑可以与底板结合，从而达到牢固安装。这种牢固安装可以通过与底板的螺栓连接得到，或者使用连接增强物，通过混凝土将底板与支撑连成一体。
如果支撑，特别是其中部，固定在底板上，将是特别有利的。这种布置使支撑的膨胀伸长可以从此连接点向两个方向运动，优点在于，减小了支撑两个部分中每个部分上的所述膨胀的单独位移。
如果在导向与支撑之间，刚性灌浆的布置形成形状配合的连接，并减小纵向和横向作用力，则在此情况下，在支撑竖立期间，甚至在横向可以进行调节，随后在浇注期间形成刚性连接，这使支撑与底板之间在支撑纵向上可以相对运动。
如果底板与支撑之间，更精确的是下灌浆与支撑之间插入分隔层，将是特别有利的。分隔层保证底板和支撑装置彼此相互相对位移。
如果在底板与销钉之间插入塑料板，特别是当施加载荷时产生一定程度变形，则可以减少灌浆的数量。在工作时，通过销钉防止载荷的不连续减小。
考虑下面的灌浆，使用砂浆或弹性体得到高度关注。砂浆形成支撑的刚性基体，而利用弹性体可以实现弹性连接。在使用弹性体时，支撑将成为重量弹簧系统的类型，对于交通工具的平稳运行特别有益。
利用底板上支撑的弹性垫，同样可以得到所述重量弹簧系统。为了避免受到影响，必须通过连接两个支撑补偿交通工具滚动行进时两个相邻支撑的压缩。
如果在横向构件中，在支撑与底板的导向之间应用弹性材料，底板的导向离开固定点一定距离，则利用此给定的灌浆补偿支撑的纵向膨胀。
如果在上桁架中连接的结构构件是浇注到所述上桁架中，或者焊接或螺纹连接在所述上桁架上，则在所述附件与上桁架之间形成牢固连接，从而保证了基于上桁架(即，上桁架)的附件的位置精确度。
如果支撑和/或底板具有水流过的装置或流过孔，则是有优势的。这种结构使检修人员，或者是动物，可以穿过轨道，在降雨或雪化时可以避免轨道被水冲垮。
如果至少是在支撑一个末端，支撑相对于腹板底部或底板而终止，则这种情况将导致形成孔，使人员或动物可以使用所述孔穿过轨道。
如果底板和/或支撑是特别地由预制混凝土构件制成的，轨道就可以实现非常精确的制造以及非常快速的现场安装。
参考附图，从以下实施例的描述中，将解释和证明本发明的其它优点。
在附图中：
图1是底板的透视图；
图2是经过支撑和底板的纵向剖视图；
图3是支撑末端的详细图；
图4是支撑中部的详细图；
图5是彼此连接的两个支撑的透视图；以及
图6到图9是附加实施方式。
图1是根据本发明一个实施例的底板1的透视图。底板1包括基板2，基板2上具有两个块3。基板2和块3由混凝土制成，并且放置在地面上。基板2也可以是其它有意建设的部分，例如，桥梁或隧道部分的底部基础。
块3用于放置支撑的导向构件，导向构件随后将被装置到基板2上。为了实现导向构件的目的，块3具有横向侧面4，在某些情况下，将灌浆(在下面描述)注入侧面4与支撑之间时，所述侧面4将使得支撑可以在纵向x移动。块3在此实施例中，例如，还具有内侧面5和外侧面6。这些侧面5和6，根据本发明可以接收灌浆的应用，而在其它未图示的实施例中不是无条件必需的。这种灌浆的应用与支撑有关。在离支撑的实体部分较远处布置的至少是侧面5和6，具有弹性的灌浆是非常有利的，从而沿支撑的x方向产生的热膨胀可以被此材料的弹性吸收，从而避免了破坏或者不恰当的应力。
当沿轨道铺设底板1之后，接着在底板1的上表面7上装实际的轨道结构。
根据另一个未图示的实施例，支撑x方向的导向构件也可以以不同的方式形成。例如，不采用位于中部的块，也可以提供从外部引导支撑的块。在这种情况下，不是提供装在底板1中部的块，而可以在底板1的外边缘装三个块，并从外部引导支撑。作为另一种选择，与外部安装的块相似，可以使底板1具有一个槽，支撑安装在此槽中。在这种情况下，槽必须加工成所需尺寸，或者设置在灌浆填充中，从而可以允许支撑在x方向运动。
图2表示经过底板1和支撑10的纵向截面的透视图。支撑包括上桁架11和与之连接的腹板12。本发明中图示的腹板12，仅仅从原理上表示出了一个，其远离上桁架11的末端被连接件13和14固定。在腹板12与所述连接件13和14之间是底板1的块3。块3特别地与腹板12、以及支撑10在x方向的纵向导向形成连接。
在内连接件14附近的区域中，支撑10通过螺栓15与底板1牢固连接。由此，支撑10的纵向膨胀从所述内连接件14的连接位置开始，并且在外末端连接件13的位置向支撑10的每个末端的方向同时伸长。
为了保持支撑10的对齐，特别是在垂直的z方向上的对齐，所以设置了销钉16。销钉16可以在图2所示的实施例中的连接件13和14中发现。这些销钉16，在支撑10降低到基板1的表面7上之后，或多或少地拧出支撑10，以便将所述支撑10调节到轨道所需的程度。在支撑10通过销钉16进行所需的定位之后，接着在支撑10与底板1的表面7之间产生的插入空间内填充灌浆20。这种灌浆必须具有这种性质，即它可以补偿支撑10在表面7上的由热膨胀或载荷应力所引起的纵向位移。在这一方面，分隔层25可以插入到支撑10的下侧与灌浆20之间，从而可以避免所述支撑10的下侧与灌浆之间的粘合。分隔层25，或防止紧密结合的其它手段，可以明显地用于灌浆20与底板1的表面7之间。
在块3与支撑10之间，可以应用另外的灌浆22、23、24。侧面灌浆22在固化后变硬是有利的，并且类似地可以具有分隔层。在这种方式下，同样地，可以对灌浆应用和分隔层采用类似的措施，即支撑10可以在x方向相对于底板1滑动，而不会有应力过大的危险。侧面灌浆应用的作用是，以这种方式，支撑10在其纵向位移期间，能被精确地引导，从而不可能发生横向y上的不恰当运动。
图3表示外连接件13区域的细节。在外连接件13以下，施加所述硬化灌浆20。在装支撑10的销钉之后，硬化灌浆填充在上表面7与连接下侧，即腹板12之间的插入空间。硬化灌浆20在垂直z向起到固定连接，从而在支撑10上行进的交通工具的引导，在z向基本保持不变。根据支撑10的精确对齐，可以省略支撑10与前一个或后一个支撑的连接。这是因为，在z向，考虑到交通工具的过度运行，不希望出现明显的运动。另外，取代硬化灌浆，可以使用弹性灌浆。如果这样做，接着使用一种重量-弹簧系统，这可以使交通工具的运行平稳。在应用弹性灌浆20时，在任何情况下，支撑10需要与前一个和后一个支撑连接，从而交通工具通过时的冲击造成的突然出现的位移产生的垂直运动，不能导致第一和第二支撑之间的位移，这种位移会扰乱交通工具的运行操作。
由于预计到在块3的外侧面6与连接件13之间支撑10在x方向产生热膨胀，因此使用弹性内灌浆23。由此，x方向的热膨胀被弹性灌浆23吸收，不形成开孔，即，在外连接件13与块3或所述弹性灌浆23之间不会产生不希望的应力。作为另一种选择，也可以完全省略灌浆23，如果块3或连接件13的形成具有如下属性，即块3与连接件13之间的插入空间是允许的。块3的基本功能，即允许支撑10在x方向移动，并相反地阻止其在y方向移动，实际是由侧面4和腹板12执行的，以及如果需要与使用分隔层一起的插入灌浆22也参与执行。侧面6和弹性灌浆23对此功能几乎没有作用。
图4表示内连接件14区域的详细图。在这种情况下，支撑10通过螺栓15与底板1刚性连接，螺栓15穿过内连接件14。螺栓15将支撑10向下压住，从而在交通工具经过时，避免支撑10在z方向的移动。在内连接件14与块3之间具有刚性灌浆24。利用这个结构，除了所述螺栓15的作用外，可以牢固地固定支撑10。通过内连接件14、块3和刚性灌浆24，基本排除了底板1与支撑10之间x方向上的相对运动。由此，将支撑10牢固地连接到底板1上。虚线所示的是灌浆20，它放置在底板1的表面7与支撑10之间。示出的还有分隔层25。在内连接件14的区域中，此灌浆也放置在内连接件14下面。另外，在连接件14下面也可以放置硬化灌浆24。
图5表示两块所述底板1和支撑10前后直线连接的透视图。在底板1之间具有连接件30，其中充满灌浆。底板1可以以传统方式连接在一起，从而形成支撑10的连续基础。支撑10具有上桁架11，比腹板12延伸得较长一些。由此形成的偏移可以形成穿过孔31。通过这些孔，维修人员以及动物可以穿过轨道。除此以外，以这种方式形成的孔可以流过水。
在上桁架11的外端面上装有附件32。这些附件32，形成引导或驱动交通工具的功能表面，也是需要非常精确安装的构件，以便保证交通工具的运行。在这一方面，重要的是，两个附件32之间的邻接处，出现偏移和分离距离，这基本在可允许的公差范围内。这个条件在本发明设计底板1和支撑10时需特别注意。
图6表示本发明的另一个实施例。在这种情况下，底板1具有建设时的自支撑，例如，桥梁状的结构。在此底板1上，支撑10具有附件32。与前面的实施例相反，支撑10基本上建成一块板。腹板12仅是如图所示。附件32嵌在支撑10的混凝土中，与图5实施例相反，图5中附件32是螺栓固定的。
图7以透视图表示从下面看到的支撑10。这种支撑10称为短支撑，在腹板12之间基本具有两个连接件13。在前面的实施例中看到的连接件14，在此实施例中完全没有。在连接件13中可以看到销钉16。至于其它的，支撑10在底板1上的固定与前面的描述相同。
图8表示装在底板1上的支撑10。销钉16固定在腹板12中。在腹板12与底板1之间，相应的插入空间中充满灌浆20。在腹板12之间的插入空间用混凝土密封。由此形成的连接件28，特别地形成与底板1的相应连接，支撑10在其横向的导向。如果不需要连接件28与支撑10之间的相对运动，则如图所示，可以提供加强件29，将支撑10与连接件28连接。连接件28和灌浆20可以由相同的材料制成，并且如果需要可以同时制成。
图9表示支撑10仅有一块腹板12。支撑10装在底板1上，并由外部横向放置的升高装置引导。升高装置与底板1其余部分之间的插入空间也充满灌浆20。支撑10在底板1上的调节是由销钉16完成的。交通工具的引导附件与其它实施例中的相同，并且如前所述装在支撑的上桁架11上。虽然在一些实施例的情况下固定是通过使用混凝土完成的，但在此情况下固定是基于上桁架11上的托架。
本发明并不限于上述的实施例。因此，支撑10上的腹板安排可以整个省略。底板也可以包括桥梁或另外的基本构件。为了这个目的，诸如图6所示的实施例是不需要的。在将支撑10装到底板1之后，可以首先由混凝土制成块3。块3可以用与灌浆20相同的材料制成，可以通过连接结构与底板1连接。
Claims (32)
1.一种用于有轨交通工具的磁悬浮轨道的支撑(10)的精确定位竖立的方法，其中支撑(10)具有上桁架，上桁架上固定有所述交通工具的导向构件，支撑(10)装在底板(1)上，底板(1)具有基板(2)，基板(2)通过沿支撑(10)纵向延伸的至少一块腹板(12)与支撑(10)保持一段分开的距离，其特征在于，
支撑(10)通过插入的腹板(12)装在底板(1)上，腹板(12)装在支撑(10)上或底板(1)上，并且
支撑(10)利用底板(1)或腹板(12)上的自支撑销钉(16)达到其预定的空间曲线，并且
由此形成的底板(1)和/或腹板(12)和/或支撑(10)之间的插入空间，随后用灌浆(20)填充，这允许支撑(10)在底板(1)上产生纵向位移，并且
支撑(10)被附件沿横向导向。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，支撑(10)弹性地装在底板(1)上。
3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，支撑(10)制造成具有至少一块腹板(12)的上桁架(11)，腹板(12)以装配的状态固定在上桁架(11)上，并且本质上是向下延伸的。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，支撑(10)以本质上连续的方式装在基板(2)上和/或装在腹板(12)上。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，支撑(10)不变地固定在 底板(1)的一个位置上。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在横向上，在导向与支撑(10)之间使用刚性灌浆(22)，用于建立形状匹配的连接，以及用于消除纵向和横向的作用力。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在灌浆(20，22)与支撑(10)之间插入分隔层(25)。
8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在底板(1)与销钉(16)之间插入塑料板。
9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，为了填充离固定点较远位置的交叉片，在支撑(10)与底板(1)之间使用弹性灌浆(24)。
10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，附件(32)上的导向构件装在支撑(10)的上桁架(11)的外侧面上。
11.如权利要求1所述的方法，其特征在于，附件(32)结合在上桁架(11)的混凝土中，或者焊接在上桁架(11)上，或者通过螺纹装置固定在上面。
12.如权利要求1所述的方法，其特征在于，支撑(10)具有承受载荷的灌浆基体。
13.如权利要求1所述的方法，其中如果灌浆是弹性的或者当灌浆是刚 性的但保持未连接，则前后连续的支撑(10)沿轨道连接在一起。
14.一种具有支撑(10)的用于有轨交通工具的磁悬浮轨道，其中，支撑(10)具有上桁架，上桁架上固定有所述交通工具的导向构件，支撑(10)装在底板(1)上，底板(1)具有基板(2)，基板(2)通过沿支撑(10)纵向延伸的至少一块腹板(12)与支撑(10)保持一段分开的距离，其特征在于，
支撑(10)通过插入的腹板(12)装在底板(1)上，腹板(12)装在支撑(10)上或底板(1)上，并且
销钉装在支撑(10)和/或腹板(12)上，从而根据所需的空间曲线定位支撑(10)，并且
底板(1)和/或腹板(12)和/或支撑(10)之间的空间填充灌浆(20)，这允许支撑(10)在底板(1)上产生纵向位移，并且
支撑(10)被底板(1)和/或腹板(12)的导向沿横向引导。
15.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，支撑(10)的顶部装有上桁架(11)作为轨道板，所述支撑(10)具有至少一块腹板(12)固定在上面，腹板(12)在装配状态下本质上是向下延伸的。
16.如权利要求14或15所述的轨道，其特征在于，导向是至少一个块(3)或槽。
17.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，支撑(10)在
平放接触底板(1)和/或腹板(12)安装时，本质上是连续的。
18.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，支撑(10)具有多个腹板(12)，腹板(12)在支撑(10)的横向上彼此分离。
19.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，腹板(12)在远离上桁架(11)的一侧，通过连接件(13，14)至少部分地彼此连接。
20.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，销钉(16)装在腹板上或装在连接件(13，14)上。
21.如权利要求14所述的轨道，其中支撑至少在一个位置固定在底板(1)上。
22.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，支撑(10)至少在一个位置上用螺栓连接或用混凝土结合在底板(1)上。
23.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，在导向与支撑(10)之间装入硬化灌浆(22)，用于形状匹配连接以及用于消除纵向和横向作用力。
24.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，在灌浆(20)与支撑(10)之间插入分隔层(25)。
25.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，在底板(1)与销钉(16)之间装入塑料板。
26.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，灌浆(20)是砂浆或弹性体。
27.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，支撑(10)和底板(1)的导向之间的横向导向远离固定点，并且使用弹性灌浆(24)。
28.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，在上桁架(11)的纵向延伸侧面上，具有用于引导和/或驱动交通工具的零件的附件(32)装在其上面。
29.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，附件(32)在上桁架(11)中的固定是通过浇注在混凝土中，或焊接在上桁架(11)上，或用螺纹连接在上面。
30.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，支撑(10)和/或底板(1)具有横向穿过孔或排水孔(31)。
31.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，支撑(10)的至少一个末端延伸超过腹板(12)的底部长度。
32.如权利要求14所述的轨道，其特征在于，底板(1)和/或支撑(10)是由混凝土制成的。
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