RU116151U1 - Бетонная шпала-демпфер - Google Patents
Бетонная шпала-демпфер Download PDFInfo
- Publication number
- RU116151U1 RU116151U1 RU2011153449/11U RU2011153449U RU116151U1 RU 116151 U1 RU116151 U1 RU 116151U1 RU 2011153449/11 U RU2011153449/11 U RU 2011153449/11U RU 2011153449 U RU2011153449 U RU 2011153449U RU 116151 U1 RU116151 U1 RU 116151U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeper
- sleepers
- concrete
- damper
- track
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
1. Бетонная шпала-демпфер, армированная металлическими упругими элементами, отличающаяся тем, что бетонное тело шпалы выполнено с поперечными отверстиями, равнорасположенными друг от друга на расстоянии не более 1/8 длины шпалы, через которые пропущены зигзагообразно тросовые связи. ! 2. Бетонная шпала-демпфер по п.1, отличающаяся тем, что зигзагообразные тросовые связи пропущены через поперечные отверстия тела шпалы и объединяют две или более шпалы.
Description
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения пути и предназначена для восприятия нагрузки от подвижного состава. Предпочтительная область применения: грузонапряженные линии железнодорожного пути, места с продольной негомогенностью пути, с частности, с меняющейся по длине жесткостью нижнего строения пути или зоны стыкования различных конструкций верхнего строения пути и др.
Известна шпала по ГОСТ 10629-71 армированная арматурой в виде высокопрочной проволоки периодического профиля класса Вр-11 диаметром 3 мм. Подошва в подрельсовых зонах выполнена рифленой с ячейками.
Недостатком данной конструкции является малое демпфирование, а также малая площадь опорной поверхности шпалы, что затрудняет восприятие нагрузки от подвижного состава на грузонапряженных участках пути.
Известна шпала, брус которой выполнен разрезанным с обоих концов на 1/3 его длины и расстояние между ветвями бруса равно 1/25 его ширины [Патент РФ №1474189, МПК E01B 3/34, опубл. 23.04.89 г., БИ №15].
Эти шпалы имеют существенные недостатки. В частности, недостаточный ресурс из-за малой способности шпал к диссипации энергии вибрации при упругих деформациях тела шпалы, недостаточную площадь контакта тела шпалы с балластом, а также неравномерное уплотнение балласта под шпалами, что существенно снижает надежность и долговечность рельсового пути на грузонапряженных участках и др.
Техническим результатом является повышение надежности и долговечности за счет увеличения демпфирующей способности, повышение упругости подошвы, снижение жесткости шпалы, равномерное уплотнение балласта под шпалами, снижение износа рельсов и подвижного состава путем повышения упругости подрельсовых зон.
Технический результат достигается тем, что бетонное тело шпалы выполнено с поперечными отверстиями равнорасположенными друг от друга на расстоянии не более 1/8 длины шпалы, через которые пропущены зигзагообразно тросовые связи. Кроме того, тросовые связи могут объединить две или более шпал.
На фиг.1 показан чертеж предполагаемой шпалы с местным разрезом. Бетонная шпала-демпфер включает в себя бетонное тело шпалы 1, рельс 2. металлический трос 3, закладной болт 4 с гайкой 5 и прижимом 6. Трос 3 пропущен через тело шпалы 1 зигзагообразно.
Бетонная шпала-демпфер работает следующим образом.
Нагрузка от колеса подвижного состава через рельс 2, который прижат к телу шпалы 7 болтом 4 с гайкой 5 и прижимом 6, передаются через тело шпалы 1 и через тросовую связь 3 на балластное основание.
За счет большого количества зигзагов троса (что оговорено малым расстоянием между ветвями троса) обеспечено увеличение площади контакта шпалы с балластным основанием не менее, чем на 15%. что существенно повышает надежность и ресурс рельсового пути особенно на грузонапряженных участках пути. Кроме того, существенно улучшены диссипативные свойства шпалы из-за рассеивания энергии вибрационной и ударной нагрузки за счет работы сил трения между проволочками при деформации тросовых связей, что положительно влияет на надежность и ресурс не только рельсового пути, но и подвижного состава.
При пропускании тросовых зигзагов через две или более шпал существенно (не менее, чем в 1,5 раза) увеличивается площадь активной зоны восприятия нагрузки, что особенно важно для скоростных и грузонапряженных участков пути.
Предлагаемая конструкция шпалы позволяет существенно снизить динамические нагрузки на путь и подвижной состав и, тем самым, повысить ресурс и надежность рельсов и подвижного состава, особенно на скоростных и грузонапряженных участках пути.
Claims (2)
1. Бетонная шпала-демпфер, армированная металлическими упругими элементами, отличающаяся тем, что бетонное тело шпалы выполнено с поперечными отверстиями, равнорасположенными друг от друга на расстоянии не более 1/8 длины шпалы, через которые пропущены зигзагообразно тросовые связи.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011153449/11U RU116151U1 (ru) | 2011-12-26 | 2011-12-26 | Бетонная шпала-демпфер |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011153449/11U RU116151U1 (ru) | 2011-12-26 | 2011-12-26 | Бетонная шпала-демпфер |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU116151U1 true RU116151U1 (ru) | 2012-05-20 |
Family
ID=46231072
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011153449/11U RU116151U1 (ru) | 2011-12-26 | 2011-12-26 | Бетонная шпала-демпфер |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU116151U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2486305C1 (ru) * | 2012-04-02 | 2013-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Бетонная шпала-демпфер |
-
2011
- 2011-12-26 RU RU2011153449/11U patent/RU116151U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2486305C1 (ru) * | 2012-04-02 | 2013-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Бетонная шпала-демпфер |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20130075486A1 (en) | Rail sleeper | |
RU116151U1 (ru) | Бетонная шпала-демпфер | |
CN109958208A (zh) | 一种摩擦-椭圆形软钢棒复合阻尼器及其工作方法 | |
RU115785U1 (ru) | Бетонная шпала-демпфер | |
CN205062581U (zh) | 一种减振扣件 | |
AU2020451729A1 (en) | Ballastless turnout fastener system | |
CN203546516U (zh) | 钢桁梁桥上纵向连续限位型无砟轨道 | |
CN207031932U (zh) | 一种垂向和横向刚度便于调整的钢轨扣件 | |
RU99006U1 (ru) | Прокладка-амортизатор для рельсового скрепления | |
CN205223745U (zh) | 一种铁路金属轨枕 | |
RU179600U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
RU112203U1 (ru) | Устройство верхнего строения пути | |
RU213570U1 (ru) | Железнодорожная шпала из фиброматериала | |
EA029114B1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
SK278164B6 (en) | Superstructure | |
RU126009U1 (ru) | Железобетонная шпала | |
RU105302U1 (ru) | Пружинная клемма рельсового скрепления | |
RU2440450C1 (ru) | Шпала усиленная | |
RU2653343C1 (ru) | Железнодорожный путь (варианты) | |
RU110379U1 (ru) | Бетонная шпала-демпфер | |
CN205775648U (zh) | 30t轴重的重载重力式车辆减速器轨枕板 | |
RU116150U1 (ru) | Бетонная шпала-демпфер | |
RU2486305C1 (ru) | Бетонная шпала-демпфер | |
RU110378U1 (ru) | Шпала | |
RU153439U1 (ru) | Бетонная шпала |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121227 |