RU110379U1 - Бетонная шпала-демпфер - Google Patents
Бетонная шпала-демпфер Download PDFInfo
- Publication number
- RU110379U1 RU110379U1 RU2011127115/11U RU2011127115U RU110379U1 RU 110379 U1 RU110379 U1 RU 110379U1 RU 2011127115/11 U RU2011127115/11 U RU 2011127115/11U RU 2011127115 U RU2011127115 U RU 2011127115U RU 110379 U1 RU110379 U1 RU 110379U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleepers
- dimensions
- packages
- lining
- concrete
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Бетонная шпала-демпфер, содержащая тело бетонной шпалы, упругие нашпальные прокладки и металлические подкладки, отличающаяся тем, что в теле шпалы выполнен карман, в который установлены под подрельсовой подкладкой вкладыши в виде двух горизонтальных опорных пакетов стальных волнистых пластин, размеры которых совпадают с размерами подкладки, с торцов опорных пакетов вертикально размещены упорные волнистые пакеты, размеры которых по ширине совпадают с подкладкой, а по высоте равны трем ее толщинам.
Description
Полезная модель относится к строительству, а именно к конструкции верхнего строения пути и предназначено для восприятия нагрузки от подвижного состава и может быть использована на высокоскоростных участках железнодорожного пути, в местах с продольной негомогенностью пути, в частности, с меняющейся по длине жесткостью нижнего строения пути или зоны стыкования различных конструкций верхнего строения пути и др.
Известна шпала содержащая в подрельсовых зонах шпалы установлены вкладыши различной формы (усеченной пирамиды, составной по высоте призмы, в плане в форме ромба и др., а сами вкладыши могут быть выполнены деревянными, составными деревянными, из синтетических материалов, армированными стальным проволочным каркасом и др.). [Патент РФ №2095509, МПК Е01В 3/42, опубл. 10.11.97., бюлл. №31.]
Недостатком данной конструкции является низкая эксплуатация, долговечность и надежность, за счет низкой эффективности снижения динамической нагрузки на рельсы и колесные пары, что отрицательно влияет на долговечность и надежность, особенно на скоростных участках пути.
Известна бетонная шпала, выполненная переменного по длине сечения с деревянными вкладышами и металлическими подрельсовыми подкладками, содержащая вкладыши установленные в продольных пазах шпалы и выполненные многослойными, из слоев разноплотной древесины, разделенных эластичными упругими прокладками с разворотом в горизонтальной плоскости на 180° вкладыша. [Патент РФ №2042758, МПК Е01В 3/44, опубл. 27.08.95., бюлл. №24.]
Недостаткам данной конструкции является низкая надежность, малое демпфирование в опорных узлах и малое сопротивление сдвигу рельса относительно шпалы.
Данное техническое решение авторами выбрано в качестве прототипа.
Техническим результатом является повышение надежности и долговечности за счет снижения боковой вибрационной нагрузки путем установки боковых упругодемпфирующих элементов и существенное увеличение сопротивления сдвигу.
Технический результат достигается тем, что в теле бетонной шпалы-демпфера, содержащей тело бетонной шпалы, упругие нашпальные прокладки и металлические подкладки, выполнен карман, в который установлены под подрельсовой подкладкой вкладыши в виде двух горизонтальных опорных пакетов стальных волнистых пластин, размеры которых совпадают с размерами подкладки, с торцов опорных пакетов вертикально размещены упорные волнистые пакеты, размеры которых по ширине совпадают с подкладкой, а по высоте равны трем ее толщинам.
Демпфирующая способность предлагаемой конструкции опорного вкладыша в виде волнистых горизонтальных пакетов существенно (в десятки раз) выше демпфирующей способности внутреннего трения в деревянных, резиновых вкладышах и вкладышах из синтетических материалов [1. Антипов В.А. Расчет и конструирование средств виброзащиты сухого трения: Монография [Текст]/В.А.Антипов, Ю.К.Пономарев и др. -Самара: СамГАПС, 2005.-207c.-ISBN 5-98941-004. 2.Антипов В.А. Подавление вибрации агрегатов и узлов транспортных систем: Монография.- М.: Маршрут, 2006.-264c.-ISBN S-89035-185-0.]
На фиг.1 показана конструкция предлагаемой шпалы, на котором показан местный продольный разрез в районе подрельсового основания. Бетонная шпала-демпфер состоит из бетонного тела шпалы 1, опорных 2 и упорных 3 пакетов стальных волнистых пластин, подрельсовой подкладки 4, закладного болта 5 с гайкой 6 и прижимом 7 и собственно рельса 8. Подкладка 4 утоплена в шпалу и оперта торцами в дополнительные пакеты 3 стальных волнистых пластин. Жесткости пакетов стальных волнистых пластин 2 и 3 определяют расчетным путем в зависимости от заданных технических условий варьированием толщины пластин, их количества, качественного состава и геометрии волн. Варьирование жесткости возможно в пределах, существенно превышающих реальные диапазоны нагрузки в рельсо-шпальной решетке.
Бетонная шпала-демпфер работает следующим образом.
Вибрационные нагрузки от подвижного состава через рельс 8, который прижат к телу шпалы 1 болтом 5 с гайкой 6 и прижимом 7, передаются на металлическую подрельсовую подкладку 4, а после на пакеты стальных пластин 2 и 3. В результате действия нагрузки гофры распрямляются и пластины начинают перемещаться друг относительно друга. Появляется сила трения, которая превращает вибрационные нагрузки в тепло и через тело шпалы 1 передает его в окружающую среду.
Предлагаемая конструкция шпалы позволяет снизить динамические нагрузки на путь и подвижной состав за счет создания конструкции с регулируемой жесткостью в широком диапазоне, обеспечивающей ее работу в пределах упругопластических деформаций. Не смотря на то что повышены амортизационные свойства шпалы, по долговечности и сроку службы такая шпала значительно превосходит стандартную бетонную шпалу.
Claims (1)
- Бетонная шпала-демпфер, содержащая тело бетонной шпалы, упругие нашпальные прокладки и металлические подкладки, отличающаяся тем, что в теле шпалы выполнен карман, в который установлены под подрельсовой подкладкой вкладыши в виде двух горизонтальных опорных пакетов стальных волнистых пластин, размеры которых совпадают с размерами подкладки, с торцов опорных пакетов вертикально размещены упорные волнистые пакеты, размеры которых по ширине совпадают с подкладкой, а по высоте равны трем ее толщинам.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011127115/11U RU110379U1 (ru) | 2011-07-01 | 2011-07-01 | Бетонная шпала-демпфер |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011127115/11U RU110379U1 (ru) | 2011-07-01 | 2011-07-01 | Бетонная шпала-демпфер |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU110379U1 true RU110379U1 (ru) | 2011-11-20 |
Family
ID=45316983
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011127115/11U RU110379U1 (ru) | 2011-07-01 | 2011-07-01 | Бетонная шпала-демпфер |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU110379U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2486305C1 (ru) * | 2012-04-02 | 2013-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Бетонная шпала-демпфер |
-
2011
- 2011-07-01 RU RU2011127115/11U patent/RU110379U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2486305C1 (ru) * | 2012-04-02 | 2013-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Бетонная шпала-демпфер |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2624147C1 (ru) | Пассивно поглощающая динамические вибрации плита для рельсового пути | |
CN204401450U (zh) | 一种桥梁用球钢与叠层橡胶组合抗震支座 | |
CN202913344U (zh) | 一种用于单线铁路大跨连续梁抗震的减隔震系统 | |
AU2012260437B2 (en) | A railway rail support plate | |
Fang et al. | Numerical determination for optimal location of sub-track asphalt layer in high-speed rails | |
CN103938504B (zh) | 无铸件无塑料大调整量高弹性防盗的钢轨扣件 | |
RU110379U1 (ru) | Бетонная шпала-демпфер | |
CN104088945A (zh) | 波纹结构阻尼减振器 | |
CN112160195A (zh) | 一种道床吸振器及道床吸振系统 | |
Kim et al. | Design of a composite side beam for the railway bogie frame | |
CN210797117U (zh) | 钢轨减振垫 | |
RU116150U1 (ru) | Бетонная шпала-демпфер | |
Zbiciak et al. | Mechanical modelling and application of vibroacoustic isolators in railway tracks | |
CN107905042B (zh) | 一种可拆装钢轨减振扣件用侧向位移约束装置 | |
CN110983868A (zh) | 定频被动式动力吸振轨道结构及频率设计方法 | |
Choi et al. | Applying precast slab panel track to replace timber track in an existing steel plate girder railway bridge | |
Kolos et al. | Reducing of negative heavy axle load impact on the railway track structure | |
RU134547U1 (ru) | Массивный фундамент под вибрационное оборудование | |
Choi et al. | Interaction analysis of sliding slab track on railway bridge considering behavior of end-supporting anchors | |
CN206337499U (zh) | 一种防车致环境振动的扇形高阻尼橡胶减振支座 | |
Krishnamoorthy et al. | The effect of rubber pads on the stress distribution for concrete railway sleepers | |
RU116151U1 (ru) | Бетонная шпала-демпфер | |
CN106758751A (zh) | 一种具有横向约束的斜拉桥及其施工方法 | |
RU153439U1 (ru) | Бетонная шпала | |
RU203332U1 (ru) | Путевая плита безбалластного основания железнодорожного пути |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120702 |