CN209686153U - 一种宽度渐变的转弯处轨枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种宽度渐变的转弯处轨枕，包括从轨道外侧到内侧的三段式轨枕结构，其特征在于：所述三段式轨枕分别包括外轨轨枕段、中部轨枕段和内轨轨枕段，三段轨枕沿轨道延伸方向的宽度由内侧向外侧逐段变大，三段轨枕的侧截面均为上窄下宽的梯形，外轨轨枕段和内轨轨枕段高度一致，大于中部轨枕段高度，内外轨轨枕段上均设置有钢轨安装槽。本实用新型结构简单、制造方便、可以很好的解决现有技术中转弯处轨枕易沉降和产生滑移的问题，整体性能较于普通轨枕有很大的提升，延长了轨枕的使用年限，适用于绝大多处的转弯处所需轨枕实用性强。

Description

一种宽度渐变的转弯处轨枕

技术领域

本实用新型属于铁路工程建筑构件领域，具体涉及一种适用于铁路转弯处的宽度渐变的轨枕。

背景技术

现代铁路运输对轨道的要求越来越严格,如高平顺性、高稳定性、高耐久性。目前铁路施工大多采用截面为梯形的长条形材钢筋混凝土轨枕，但在小半径曲线线路区段、道岔区极易发生轨枕位移，尤其是离心力导致的侧向位移，导致线路几何尺寸发生变化，严重影响行车安全。目前为了抵消或者减小列车转弯时离心力的影响，一般除了严格限制列车通行速度外，还有在转弯处采取外轨高于内轨的铺设方法。但是，轮对轴单位转向角所对应的转弯线路的外轨和内轨，长度不等，不足以使轮对的踏面与钢轨面合理地接触。此外，内、外轨的曲线差也会导致同一轮对的两轮接触面在内外钢轨上的运动的轮周差以及两车轮的滚动差。这会导致内轨线上车轮碾转、空转造成钢轨头部内侧出现钢轨肥边。而外轨线上车轮则会出现滑动摩擦，该钢轨的内侧顶面多产生擦伤裂纹形式的磨损，轨面内侧边缘则出现沿顺列车运行方向的剪切擦伤裂纹，造成钢轨严重的磨耗。现有技术的上述难点，不仅限制了车速，降低了铁路运输效率，甚至增加转弯处的脱轨风险。此外，因磨耗严重，钢轨的维护周期大大缩短，增加了运输成本。

因此针对现有铁路曲线地段工程技术中的上述不足，本实用新型的目的，是提供一种在车道外侧使钢轨与轨枕接触面积加大，且轨枕与底部道砟以及肩砟的接触面积增大，从而减小外侧轨枕承受的应力。通过改变现有转弯处轨枕内、外侧应力分布不够合理状态，减少车轮轮缘对外股钢轨轨头内侧挤压力，从而减少钢轨磨损量，阻止外轨的侧向滑移，增加钢轨的使用寿命，保证转弯处的线路平顺稳定。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型为解决现有技术中存在的问题采用的技术方案如下：

一种宽度渐变的转弯处轨枕，包括从轨道外侧到内侧的三段式轨枕结构，其特征在于：所述三段式轨枕分别包括外轨轨枕段、中部轨枕段、内轨轨枕段，三段轨枕段沿轨道延伸方向的宽度由内侧向外侧逐段增大，三段轨枕的侧截面均为上窄下宽的梯形，外轨轨枕段与内轨轨枕段高度一致，大于中部轨枕段高度，内外轨轨枕段上均设有钢轨安装槽。

所述轨枕整体采用钢筋混凝土材质，根据设计的结构尺寸一体化浇筑成型。

所述外轨轨枕段除普通配筋外还设置有加强筋，以增加轨枕强度。

所述轨枕沿垂直于轨道延伸方向的长度，三段轨枕段长度一致，或中部轨枕段略长，轨枕总长度为2400-2600mm。

所述外轨轨枕段沿轨道延伸方向的宽度为400-500mm，中部轨枕段沿轨道延伸方向的宽度为300-350mm，内轨轨枕段沿轨道延伸方向的宽度为200-260mm，外轨轨枕段宽度为内轨轨枕段宽度的两倍。

所述三段轨枕段的梯形侧截面底部宽度比顶部宽度宽60-100mm，且内外轨轨枕段外端均用切角处理，得到水平长100-200mm，竖直高40-80mm的梯形斜面，形成多边形，节约混凝土用料，增加横向受力面积以及轨枕与道砟的接触面积，以提高轨枕抗滑移性能。

所述外轨轨枕段和内轨轨枕段高度为240-260mm，中部轨枕段高度取 180-220mm。

所述钢轨安装槽上均开设有钢轨固定扣件螺栓孔，其中外轨轨枕段钢轨固定扣件螺栓孔开设两组，内轨轨枕段钢轨固定扣件螺栓孔开设一组。

所述钢轨固定扣件螺栓孔根据具体施工所用扣件尺寸进行设计。

本实用新型具有以下优点：

提供了一种宽度渐变的转弯处新型轨枕，通过设计由内轨向外轨宽度逐渐变大的轨枕，外轨轨枕段宽度的增加使传导至内、外轨下的轨枕底部应力差值减小，从而减小两端的不均匀沉降，另外通过增大的梯形侧截面设计，既增加了轨枕与轨枕间道砟的接触面积，又增加了轨枕与肩部道砟的接触面积，增大咬合力，增加轨枕的抗滑移性能，很好的预防了现有轨枕在转弯处发生侧向偏移的问题。另外用较为科学的尺寸设计和合理的轨枕材料使用，一定程度上做到了节约资源。转弯处轨枕整体性能较于普通轨枕有很大的提升，延长了轨枕的使用年限，做到了利处大于弊处的宗旨，适用于绝大多处的转弯处所需轨枕。

附图说明

图1为本实用新型中转弯处轨枕的俯视图；

图2为本实用新型中转弯处轨枕的主视图；

图3为本实用新型中转弯处轨枕内轨轨枕段的Ⅲ-Ⅲ截面剖视图附配筋；

图4为本实用新型中转弯处轨枕中部轨枕段的Ⅱ-Ⅱ剖视图附配筋；

图5为本实用新型中转弯处轨枕外轨轨枕段的Ⅰ-Ⅰ剖视图附配筋；

图6为本实用新型中转弯处轨枕的转弯处钢轨安装俯视图；

其中：1.钢轨固定扣件螺栓孔、2.钢轨安装槽、3.外轨轨枕段、4.中部轨枕段、5.内轨轨枕段、6.梯形面、Ⅰ-Ⅰ.外轨轨枕段剖面、Ⅱ-Ⅱ.中部轨枕段剖面、Ⅲ-Ⅲ.内轨轨枕段剖面。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明，如图1-5所示，一种宽度渐变的转弯处轨枕，包括从外到内的三段式轨枕结构，三段式轨枕分别包括外轨轨枕段3、中部轨枕段4和内轨轨枕段5，各分段之间由连接段均匀过渡，三段轨枕沿轨道延伸方向的宽度由内侧向外侧逐段变大，三段轨枕的侧截面均为梯形，轨枕外端设有梯形面6，外轨轨枕段和内轨轨枕段高度一致，大于中部轨枕段高度，内外轨轨枕段上均设置有钢轨安装槽2。

轨枕整体采用钢筋混凝土材质，根据设计的结构尺寸一体化浇筑成型。

轨枕外侧段内部除普通配筋外还设有加强筋，加强筋可增加轨枕的结构强度，进而适应不同荷载下运行的铁路，加强筋采用普通钢筋或预应力钢丝，根据不同铁路荷载要求的需要，加强筋可选择不设或多设。

轨枕沿垂直于轨道延伸方向的长度，三段轨枕段长度一致，或中部轨枕段略长，轨枕总长度为2500mm。

外轨轨枕段沿轨道延伸方向的宽度为500mm，中部轨枕段4宽度为350mm，内轨轨枕段宽度为250mm，保证外轨轨枕段宽度为内轨轨枕段宽度的两倍，由于列车在转弯处内轨处车轮产生压力小，而外轨处车轮压力大，一般来说外轨压力比内轨大两倍左右，故此处将外轨轨枕段宽度设置为内轨轨枕段宽度的两倍左右，使轨枕底面应力均匀。

三段轨枕的梯形侧截面底部宽度比顶部宽度宽80mm，且内外轨轨枕段外端均设有水平长150mm，竖直高60mm的梯形斜面，即两边用切角处理，形成多边形，还可以节约混凝土用料，增加横向受力面积，以增加轨枕抗滑移性能。

外轨轨枕段和内轨轨枕段高度为250mm，中部轨枕段高度为180mm，轨枕具体高度可根据实际使用环境选择。

钢轨安装槽2上均开设有钢轨固定扣件螺栓孔1，外轨轨枕段上螺栓孔沿宽度方向设置有两组，内轨轨枕段上螺栓孔设置有一组，每组螺栓孔包括两个沿长度方向设置的对称孔，具体开孔位置和开孔间距根据具体施工所用扣件尺寸进行设计。

本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。

Claims (9)

1.一种宽度渐变的转弯处轨枕，包括从轨道外侧到内侧的三段式轨枕结构，其特征在于：所述三段式轨枕分别包括外轨轨枕段、中部轨枕段和内轨轨枕段，三段轨枕沿轨道延伸方向的宽度由内侧向外侧逐段变大，三段轨枕的侧截面均为梯形，外轨轨枕段和内轨轨枕段高度一致，大于中部轨枕段高度，内外轨轨枕段上均设置有钢轨安装槽。

2.如权利要求1所述的一种宽度渐变的转弯处轨枕，其特征在于：所述轨枕整体采用钢筋混凝土材质，根据设计的结构尺寸一体化浇筑成型。

3.如权利要求1所述的一种宽度渐变的转弯处轨枕，其特征在于：所述外轨轨枕段除普通配筋外还设置有加强筋。

4.如权利要求1所述的一种宽度渐变的转弯处轨枕，其特征在于：所述轨枕沿垂直于轨道延伸方向的长度，三段轨枕段长度一致，或中部轨枕段略长，轨枕总长度为2400-2600mm。

5.如权利要求1所述的一种宽度渐变的转弯处轨枕，其特征在于：所述外轨轨枕段沿轨道延伸方向的宽度为400-500mm，中部轨枕段宽度为为300-350mm，内轨轨枕段宽度为200-260mm，外轨轨枕段宽度为内轨轨枕段宽度的两倍。

6.如权利要求1所述的一种宽度渐变的转弯处轨枕，其特征在于：所述三段轨枕的梯形侧截面底部宽度比顶部宽度宽60-100mm。

7.如权利要求1所述的一种宽度渐变的转弯处轨枕，其特征在于：内外轨轨枕段外端均设有水平长100-200mm，竖直高40-80mm的梯形斜面。

8.如权利要求1所述的一种宽度渐变的转弯处轨枕，其特征在于：所述外轨轨枕段和内轨轨枕段高度为240-260mm，中部轨枕段高度为180-220mm。

9.如权利要求1所述的一种宽度渐变的转弯处轨枕，其特征在于：所述钢轨安装槽上均开设有钢轨固定扣件螺栓孔，外轨轨枕段上螺栓孔沿宽度方向设置有两组，内轨轨枕段上螺栓孔设置有一组，每组螺栓孔包括两个沿长度方向设置的对称孔，具体开孔位置和开孔间距根据具体施工所用扣件进行设计。