CN111893811A - 适用于大坡度轨道的钢轨枕及其布置结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及钢轨枕，尤其涉及一种适用于大坡度轨道的钢轨枕及其布置结构。包括第一钢轨枕，第一钢轨枕包括用于支撑钢轨的顶部钢板、用于支撑在道床表面的底部钢板以及用于连接顶部钢板和底部钢板的中部钢板，底部钢板的边缘设有向下延伸的折弯段，折弯段之间形成可包覆在道砟表面的第一抓地槽。本公开中，底部钢板的边缘向下延伸并形成折弯段，折弯段之间形成第一抓地槽，在实际使用过程中，折弯段可插入道床的道砟中，从而使得第一抓地槽包覆住道砟，道砟与折弯段之间相互约束，可有效增加底部钢板的抓地能力，具有纵横向稳定性好、道床接口简单的有点，可适用不同大坡度有砟轨道地段，能够有效降低有砟轨道的不良风险。

Description

适用于大坡度轨道的钢轨枕及其布置结构

技术领域

本公开涉及钢轨枕，尤其涉及一种适用于大坡度轨道的钢轨枕及其布置结构。

背景技术

近年来，国内的铁路建设重点逐渐向西南地区倾斜，部分建设中的线路均位于高海拔，大坡度地段，相比于国内其他地区线路，其显著特点是坡段长度更长、坡度更大、轴重更高。

有砟轨道作为一种调整能力极强的传统结构形式，在这些线路中大量应用。当其叠加大坡度地段时不可避免的存在道床纵向稳定性差，道砟易滑落、流动，线路几何形位保持困难等问题。轨枕是轨道结构的重要部件，是提供线路纵横向阻力的主要因素，国内现有的预应力混凝土长轨枕与道床结合面少，联接性弱，无法提供大坡度地段需要的高纵横向阻力，因此需要研究新型轨枕解决在大坡度地段有砟轨道纵横向阻力不够的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种适用于大坡度轨道的钢轨枕及其布置结构。

本公开提供了一种适用于大坡度轨道的钢轨枕，包括第一钢轨枕，第一钢轨枕包括用于支撑钢轨的顶部钢板、用于支撑在道床表面的底部钢板以及用于连接顶部钢板和底部钢板的中部钢板，底部钢板的边缘设有向下延伸的折弯段，折弯段之间形成可包覆在道砟表面的第一抓地槽。

可选的，底部钢板与折弯段之间设有倒角。

可选的，第一钢轨枕上设有竖向的通孔，通孔依次贯穿顶部钢板、中部钢板以及底部钢板。

可选的，底部钢板上设有与第一抓地槽相连通的预留孔。

可选的，在第一钢轨枕的长度方向上，顶部钢板、中部钢板以及底部钢板均包括依次连接的首段、中段以及尾段，中段相对于首段和尾段倾斜设置，相对应的首段与尾段之间相互平行，首段和尾段与中段之间平滑过渡。

可选的，还包括与第一钢轨枕镜像设置的第二钢轨枕。

可选的，第一钢轨枕和第二钢轨枕的尾段均设有加宽段。

可选的，加宽段与尾段之间为一体成型结构。

可选的，加宽段的底部设有与第一抓地槽相连通的第二抓地槽。

一种大坡度轨道的钢轨枕布置结构，包括钢轨枕，每两个第一钢轨枕和第二钢轨枕沿铁路方向依次设置，任意相邻的两个第一钢轨枕与第二钢轨枕的首段并列设置并使第一钢轨枕与第二钢轨枕之间形成Y字型结构。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开中，底部钢板的边缘向下延伸并形成折弯段，折弯段之间形成第一抓地槽，在实际使用过程中，折弯段可插入道床的道砟中，从而使得第一抓地槽包覆住道砟，道砟与折弯段之间相互约束，可有效增加底部钢板的抓地能力，具有纵横向稳定性好、道床接口简单的有点，可适用不同大坡度有砟轨道地段，能够有效降低有砟轨道的不良风险。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述钢轨枕结构示意图；

图2为本公开实施例所述底部钢板的仰视图；

图3为本公开实施例所述钢轨枕的俯视图；

图4为本公开实施例所述带有加宽段的钢轨枕的俯视图；

图5为本公开实施例所述钢轨枕的一种布置示意图；

图6为本公开实施例所述带有加宽段的钢轨枕的一种布置示意图。

其中，1、第一钢轨枕；2、顶部钢板；3、底部钢板；4、中部钢板；5、折弯段；6、第一抓地槽；7、通孔；8、预留孔；9、首段；10、中段；11、尾段；12、第二钢轨枕；13、加宽段。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

在一些实施例中，请参阅图1和图2，本公开提供了一种适用于大坡度轨道的钢轨枕，包括第一钢轨枕1，第一钢轨枕1包括用于支撑钢轨的顶部钢板2、用于支撑在道床表面的底部钢板3以及用于连接顶部钢板2和底部钢板3的中部钢板4，底部钢板3的边缘设有向下延伸的折弯段5，折弯段5之间形成可包覆在道砟表面的第一抓地槽6。

在现有技术中，钢轨枕一般采用工字钢作为主要材料，一般包含上板、中板以及下板，上板用于支撑轨道，下板则用于直接置于道床表面，其中下板与道床上的道砟的接触并没有水平方向的约束力，因此在大坡度的轨道线路上，很容易出现因纵横阻力不够而导致道砟流动以及轨枕、轨道移动的问题。

在本实施例中，则是对现有的钢轨枕进行改进优化，主要体现在底板上，即本公开中，底部钢板3的边缘向下延伸并形成折弯段5，折弯段5之间形成第一抓地槽6，在实际使用过程中，折弯段5可插入道床的道砟中，从而使得第一抓地槽6包覆住道砟，道砟与折弯段5之间相互约束，可有效增加底部钢板3的抓地能力，且避免了道砟的流动，从而有效避免了结构整体滑移的问题。

优选地，顶部钢板2可开设安装孔，用于连接扣件从而使第一钢轨枕1与轨道之间进行连接。

请参阅图1，在一些实施例中，底部钢板3与折弯段5之间设有倒角。

在上述实施例中，则是对折弯段5与底部钢板3连接的优化，通过设置倒角，可有效降低二者连接处的应力集中，从而使得结构整体的支撑效果更加稳固。

优选地，该倒角以圆弧段的结构形式设置在折弯段5与底部钢板3的连接处，在解决应力集中问题的同时，还可以使得第一抓地槽6与道砟之间的结合更加密实，从而优化第一抓地槽6的抓地效果。

请参阅图1和图2，在一些实施例中，第一钢轨枕1上设有竖向的通孔7，通孔7依次贯穿顶部钢板2、中部钢板4以及底部钢板3。

在上述实施例中，则是对第一钢轨枕1的结构进行了进一步的优化，通过设置竖向的通孔7，当第一钢轨枕1安装完毕之后，可以向通孔7内钉入锚杆等限位杆，使得锚杆与道床竖向连接，从而进一步约束轨道框架和下部基础的相对位移，有效防止轨道结构的爬行。

优选地，通孔7的上端可作为安装孔用于安装护轮轨部件，从而实现了一个结构的两种利用方式，使得结构整体的设计更加科学合理。

进一步的，通孔7的开设数量可根据实际工况进行选择。

更优选的，中部钢板4上一体化连接有套管，套管对应通孔7位置设置，由于通孔7会穿过中部钢板4，中部钢板4的厚度可能小于通孔7的直径，为了保证结构的稳定性与完整性，可设置套管，该套管通过一体成型设置在中部钢板4上且位于中部钢板4的中线上。

请参阅图1和图2，在一些实施例中，底部钢板3上设有与第一抓地槽6相连通的预留孔8。

在上述实施例中，通过设置预留孔8可用来观察第一抓地槽6与道砟之间结合的疏松程度，为了保证抓地效果，应尽量保证第一抓地槽6内的道砟结合密实，当道砟与第一抓地槽6结合较为疏松时，施工人员可重新进行安装。更优选的，还可通过预留孔8向第一抓地槽6内注浆，从而在第一抓地槽6内形成混凝土填充层，从而进一步加强结构与下部道床的联系，从而进一步约束轨道框架和下部基础的相对位移，有效防止轨道结构的爬行。

需要注意的是，在本实施例中，预留孔8也实现了一个结构的两种利用方式，具有较强的巧妙性，使得结构整体更加科学合理。

请参阅图3，在一些实施例中，在第一钢轨枕1的长度方向上，顶部钢板2、中部钢板4以及底部钢板3均包括依次连接的首段9、中段10以及尾段11，中段10相对于首段9和尾段11倾斜设置，相对应的首段9与尾段11之间相互平行，首段9和尾段11与中段10之间平滑过渡。

在上述实施例中，则是对第一钢轨枕1形状上进行优化，通过上述设置，可以使得第一钢轨枕1呈现曲线形结构，从而扩大与道砟的接触范围，进一步提高道床纵横向的稳定性。

请参阅图5和图6，在一些实施例中，还包括与第一钢轨枕1镜像设置的第二钢轨枕12。

在上述实施例中，增设了第二钢轨枕12，需要强调的是，镜像设置也可理解为镜面设置，相当于是将第一钢轨枕1按照镜面反射重新复制出一个第二钢轨枕12，因此第二钢轨枕12和第一钢轨枕1在结构上是一致的，即第二钢轨枕12也具有顶部钢板2、中部钢板4以及底部钢板3，且具有首段9、中段10以及尾段11。

通过设置第二钢轨枕12，则可以与第一钢轨枕1配套使用，即第一钢轨枕1和第二钢轨枕12的首段9或者尾段11可并列设置，在具体铺设过程中，使每两个第一钢轨枕1和第二钢轨枕12沿铁路方向依次设置，即沿轨道长度方向上，以两个第一钢轨枕1和两个第二钢轨枕12为基本单位，依次摆放，然后使任意相邻的两个第一钢轨枕1与第二钢轨枕12的首段9并列设置，从而使得第一钢轨枕1与第二钢轨枕12之间形成Y字型结构，进而形成钢轨枕的排布结构。

请参阅图4，在一些实施例中，第一钢轨枕1和第二钢轨枕12的尾段11均设有加宽段13。

在上述实施例中，则是对第一钢轨枕1和第二钢轨枕12的结构进行优化，按照上述钢轨枕的排布结构进行布置，由于第一钢轨枕1和第二钢轨枕12的首段9始终并列设置，因此支撑面较大，而相对的，还会出现第一钢轨枕1和第二钢轨枕12的尾段11单独支撑钢轨的情况，因此可将尾段11设置加宽段13，从而扩大尾段11的支撑范围，进而提高对钢轨支撑的整体稳定性。

优选地，加宽度的宽度与尾段11的宽度一致。

请参阅图4，在一些实施例中，加宽段13与尾段11之间为一体成型结构。

在上述实施例中，则是对加宽段13与尾段11结构的进一步优化，通过一体成型设置，可进一步提高结构整体的稳定性，从而优化对钢轨的支撑效果。

在一些实施例中，加宽段13的底部设有与第一抓地槽6相连通的第二抓地槽。

在上述实施例中，则是对第一抓地槽6结构的优化，即设置了第二抓地槽，从而使得二者组成的槽体容量更大，更易与道砟相结合，且抓地效果更优。

加宽段13可由底部钢板3先横向延伸再向下延伸而形成，因此底部钢板3的宽度增加，为了加强中部钢板4与底部钢板3之间连接的稳定性，可额外设置加强筋等支撑结构，中部钢板4也可相对应的往底部钢板3的中部方向偏移。

请参阅图5和图6，一种大坡度轨道的钢轨枕布置结构，包括钢轨枕，每两个第一钢轨枕1和第二钢轨枕12沿铁路方向依次设置，任意相邻的两个第一钢轨枕1与第二钢轨枕12的首段9并列设置并使第一钢轨枕1与第二钢轨枕12之间形成Y字型结构。

在上述实施例中，则是对由第一钢轨枕1和第二钢轨枕12组成的钢轨枕布置结构进行公开，可适用不同大坡度有砟轨道地段，结构纵横向稳定性好、道床接口简单，降低有砟轨道不良风险。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种适用于大坡度轨道的钢轨枕，其特征在于，包括第一钢轨枕(1)，所述第一钢轨枕(1)包括用于支撑钢轨的顶部钢板(2)、用于支撑在道床表面的底部钢板(3)以及用于连接所述顶部钢板(2)和所述底部钢板(3)的中部钢板(4)，所述底部钢板(3)的边缘设有向下延伸的折弯段(5)，所述折弯段(5)之间形成可包覆在道砟表面的第一抓地槽(6)。

2.根据权利要求1所述的适用于大坡度轨道的钢轨枕，其特征在于，所述底部钢板(3)与所述折弯段(5)之间设有倒角。

3.根据权利要求1所述的适用于大坡度轨道的钢轨枕，其特征在于，所述第一钢轨枕(1)上设有竖向的通孔(7)，所述通孔(7)依次贯穿所述顶部钢板(2)、中部钢板(4)以及底部钢板(3)。

4.根据权利要求1所述的适用于大坡度轨道的钢轨枕，其特征在于，所述底部钢板(3)上设有与所述第一抓地槽(6)相连通的预留孔(8)。

5.根据权利要求1所述的适用于大坡度轨道的钢轨枕，其特征在于，在所述第一钢轨枕(1)的长度方向上，所述顶部钢板(2)、中部钢板(4)以及底部钢板(3)均包括依次连接的首段(9)、中段(10)以及尾段(11)，所述中段(10)相对于所述首段(9)和尾段(11)倾斜设置，相对应的所述首段(9)与所述尾段(11)之间相互平行，所述首段(9)和所述尾段(11)与所述中段(10)之间平滑过渡。

6.根据权利要求5所述的适用于大坡度轨道的钢轨枕，其特征在于，还包括与所述第一钢轨枕(1)镜像设置的第二钢轨枕(12)。

7.根据权利要求6所述的适用于大坡度轨道的钢轨枕，其特征在于，所述第一钢轨枕(1)和所述第二钢轨枕(12)的尾段(11)均设有加宽段(13)。

8.根据权利要求7所述的适用于大坡度轨道的钢轨枕，其特征在于，所述加宽段(13)与所述尾段(11)之间为一体成型结构。

9.根据权利要求8所述的适用于大坡度轨道的钢轨枕，其特征在于，所述加宽段(13)的底部设有与所述第一抓地槽(6)相连通的第二抓地槽。

10.一种大坡度轨道的钢轨枕布置结构，其特征在于，包括权利要求6至9中任意一项所述的钢轨枕，每两个所述第一钢轨枕(1)和所述第二钢轨枕(12)沿铁路方向依次设置，任意相邻的两个所述第一钢轨枕(1)与所述第二钢轨枕(12)的首段(9)并列设置并使所述第一钢轨枕(1)与所述第二钢轨枕(12)之间形成Y字型结构。

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