JP2011518267A - 連続的な敷設床を備える固形トラック路 - Google Patents

Abstract

本発明は、コンクリートスラブ３上の実質的に連続的に敷設されたレール２を備えるレール車両のための固形トラック路１に関し、レール２はその底部が弾性のある中間層７上に支持される。固形トラック路１は、レール２を水平方向に支持およびガイドする側部ガイド部８をさらに含む。レール２は、取り付け手段１２を用いて、分離された取り付け点９においてコンクリートスラブ３上に取り付けられる。弾性のある中間層７だけが、レール２およびコンクリートスラブ３の間に配置される。

Description

本発明は、コンクリートスラブ（concrete slab）上のほぼ連続的なレールの敷設床（bedding）を有する、レールガイド車両のための固形トラック路（trackway）に関する。レールは、弾力性のある中間層の上にその底部と共に支持される。さらに、固形トラック路は、側部レールガイド部を含むため、後者は水平方向にレールを支持およびガイドすることができる。

レールの連続的な敷設床を有する固形トラック路は、WO 03/016629 A1に開示されていて、それは弾性体基礎がレール底部の下に位置するように意図されている。ここで、レールの取り付け部は、トラフ（trough）に凝固塊を注ぐことにより連続的になる。そのような固形トラック路を速く製造するために、対応するトラフのくぼみに固定されるチャンバー充填れんがが、レール脚の脇に横向きに配置される。レールおよびトラフのチャンバー充填れんがを一時的に正しい位置に固定するための調整装置が見て取れる。レールを取り付けるために、チャンバー充填れんがおよびトラフ壁の間の中間領域には、グラウト材が充填されている。
DE 195 19 745 C2にもまた、レールの連続的な弾性的な敷設床を有する、バラストのないトラックの上部構造が開示されている。このレールもまた、ガイド梁を介したトラフにレールを受けて固定することにより連続的に取り付けられる。弾力性のあるモールドされた本体が、レール底部およびガイドの間に配置される。ガイドおよびトラフ壁の間のジョイントは、弾力性のあるグラウト材が充填されるため、レールもまた水平方向に連続的および弾性的に組み込まれる。このレールは、ほぼ完全に埋め込まれる。

本発明の課題は、高い乗車快適性と好ましい損耗性能を有する、レールガイド車両のための製造が経済的な固形トラック路を提案することである。
この課題は、請求項１に示される特徴により解決される。
レールガイド車両のための固形トラック路は、コンクリートスラブ上のレールの概ね連続的な敷設床を備える。レールは、弾力性のある中間層の上にその底部において支持される。さらに、固形トラック路は、レールを水平方向に支持およびガイドするための側部ガイド部を含む。本発明では、レールは、取り付け手段を有する分離配置取り付け点上のコンクリートスラブ上に位置固定される。レールおよびコンクリートスラブの間には弾力性のある中間層だけが配置されるため、レールは、負荷分散スラブの介在なしに、弾力性のある中間層によってのみ、コンクリートスラブ上に配置される。レールが単に分離配置された取り付け点に固定されることにより、レールの製造および取り付けを経済的に行うことが可能になる。レールの水平方向の正確な位置は、ガイド部によって調節されるので、レールの仮の取り付けは必要ない。分離された取り付けおよび側部のガイドにも関らず、連続的な敷設床は、水平方向に掛かる力により起こる望ましくない傾きを防ぐ。したがって、本発明の固形トラック路は、特に音響放射、損耗に関する、連続的なレール敷設床の利点を、簡単な製造工程と組み合わせる。

有利に、レールはレール頭部（rail head）、ステム（stem）およびレール底部（rail foot）を備える。ガイド部は、レールを単にその底部において支持しているだけである。対応するガイド部は、レール取り付け部領域に簡単に配置することができる。
また有利に、コンクリートスラブが溝を備え、それにより取り付け手段が稼動位置に支持される。したがって、取り付け手段は、コンクリートスラブ上に直接支持される。個々の支持点に使用される一般的な従来技術の取り付け部のような、鋼製またはプラスチックの中間スラブは不要であり、したがって、本発明の固形トラック路の構造は単純化することができる。
特に有利にコンクリートスラブは、取り付け手段が取り付け位置に支持されるもう1つの溝を備える。取り付け手段は、好ましくは張力クランプ（tension clamp）として設計されるべきであり、事前の製造において取り付けることができる。この場合、それは、作業場において最初にレールの組み入れを行う取り付け位置に固定される。

レールは、好ましくはコンクリートスラブのトラフ状のくぼみに配置される。この目的のために、コンクリートスラブは、レールの概ね連続的な敷設床を実現するための、スラブの2つの所定の切断点（breaking points）の間に延在する突出部を備える。
本発明のさらなる発展として、レールをその底部において水平方向に不連続的に支持するための側部ガイド部が考えられる。これにより、ガイド部は、レール取り付け部領域に簡単に配置でき、これらと共に位置固定される。
本発明のもうひとつの態様によれば、側部ガイド部は、ほぼ連続的に、レールを水平方向に支持する。ここで、有利にガイド部の長さは、所定のスラブの切断点間の距離とほぼ同等である。これにより、所定の切断点でのみ中断される、大部分で連続的な水平方向の支持が実現できる。レールが壊れた場合、連続的な側部の支持は、レールのスリップを妨げることができる。

また有利に、ガイド部はレールの各側面に配置され、この場合は、レールは両ガイド部の間で垂直にガイドされる。この結果、列車が走り抜ける間は、レールはトラックの配置を変えずに、垂直に動くことができる。
有利にガイド部はプラスチック、特にガラス繊維強化プラスチックで作られる。同様に、コンクリートのガイド部を作ることも可能である。これらの素材の剛性により、レールの水平方向の確実な支持およびガイドを実現することができる。
さらにまた、有利にガイド部をトラフ状のくぼみの側部トラフ壁に配置する。ガイド部は、側部トラフ壁に接してしっかりと支持することができ、これによってレールを正確にガイドする。

本発明の態様によれば、ガイド部は、レールの長手方向の取り付け手段により位置固定される。これにより、ガイド部を取り付けるための特別な手段は必要なく、固形トラック路の組立てを非常に簡単にする。好ましくは、ガイド部は、レール取り付け部の近くに切り欠きを備え、そこには取り付け手段または張力クランプが、長手方向にポジティブフィット（positive fit）係合することができる。
もう1つの態様によれば、ガイド部は、スラブのコンクリートに固め込まれる。これにより、ガイド部は、固形トラック路にしっかりと付属され、時間のかかる組立て作業が必要なくなる。この場合には、ガイド部は突出部、刻み目（undercut）またはくぼみ（recess）を備えることができ、それをスラブのコンクリートへ取り付けまたは把持することができる。

本発明のもう1つのさらなる有利な態様によれば、弾力性のある中間層および／またはガイド部をコンクリートスラブにフォームフィット方法（form-fitting manner）で取り付ける。この方法では、ガイド部および弾力性のある中間層は、ポジティブフィット取り付けを可能にする突出部または刻み目を備える。これらは、コンクリートスラブの突出部、エッジまたは刻み目と共働するか、もしくは、ハンプ（humps）上に配置されたこれらの内の1つと共働することができる。
ガイド部が概ねＵ形状の場合、それは例えば、コンクリートスラブのハンプの周囲をポジティブフィットで包み、これにより位置固定される。
本発明のもう1つの態様によれば、弾力性のある中間層および／またはガイド部は、有利にスラブの所定の切断点に係合することができる。これは、ガイド部のコンクリートスラブへのポジティブフィット取り付けを実現することができる。

さらに、弾力性のある中間層および／またはガイド部が、例えば、鋳造部品またはガラス繊維強化プラスチック部品のような、ある形に製造された機械加工部品であることが有利である。これにより、大量のガイド部の経済的な製造が可能になる。
本発明のさらなる有利な態様によれば、弾力性のある中間層は、レールの高さを調節するための調節スラブを包囲し、これにより、作業場においてレールの高さが簡単に調節することができる。
このスラブは、有利に事前作成済みのコンクリートスラブまたは現場打ちのコンクリートのコンクリートタイ（concrete ties）で作られる。
本発明のさらなる利点は、以下の態様図により示される。

図１は、コンクリートスラブおよびコンクリートスラブ上の概ね連続的な敷設床を有する、本発明の固形トラック路の線図である。 図２は、本発明の固形トラック路の透視図である。 図３は、本発明の固形トラック路の代替実施の透視図である。 図４は、固形トラック路およびコンクリート平板にポジティブフィットに取り付けられるガイド部の線図である。 図５は、固形トラック路および固形トラック路のためのコンクリートスラブにフォームフィットで取り付けられる弾力性のある中間層の線図である。 図６は、コンクリートスラブにフォームフィットで取り付けられる弾力性のある中間層のもう１つの実施例である。 図７は、スラブの所定の切断点に係合される、本発明のガイド部の概略図である。

図１は、レールガイド車両のための固形トラック路１を示し、そのレール２はコンクリートスラブ３上の概ね連続的な敷設床に敷設される。レール２を敷設するためおよび取り付けるために、コンクリートスラブ３は、ハンプ４またはレールが配置される類似の隆起部を備える。この目的のために、トラフ状のくぼみ５は、コンクリートスラブ３またはハンプ４に組み込まれる。ハンプ４またはトラフ状の溝５は、コンクリートスラブ３全体に亘って延在すると、レール２の大部分に亘って連続した支持が行えるので好ましいが、スラブ３の所定の切断点６の領域において中断されている。

ここで、コンクリートスラブ３の一区間だけが示される。作業場においてこのような固形トラック路を築くために、コンクリートスラブ３は事前に作製され、地中に設置され、相互に密着される。この場合、レール２を有するコンクリートスラブ３は、極めて正確に事前に作製することができ、作業場におけるトラックの調節作業はもはや必要なくなる。レール２は、必要な弾力性を確保するために、弾力性のある中間層７（図２）の介在下にあるトラフ状のくぼみ５に置かれる。レール２の側方の位置付けおよびガイドのために、ガイド部８がレール２を水平方向に支持するように適用される。

本発明は、取り付け手段１２、好ましくは張力クランプを有する分離配置取り付け点９に沿ってコンクリートスラブ３上に位置固定されるレール２を想定する。これにより、レール２を持続的に締結するためにトラフ状のくぼみ５内に時間のかかる固定剤注入を行うことが不要になる。それにもかかわらず、レール頭部の許容できないたわみを、レール２の連続的な敷設床により防ぐことができる。一般的な取り付けのための従来技術における負荷分散スラブはここでは必要なく、レールの簡単な構築が行える。
図２にも示されるように、レール２は、ガイド部８を介して単にその底部１０において支持されているにすぎないので、取り付け手段１２によってレール取り付け９を可能にしている。ここで、ガイド部８は、取り付け点９の領域にくぼみ１１を備えるため、レールは既知の方法で張力クランプにより取り付けることができる。ガイド部８の支持面１３は、ガイド部８の長さ全体に沿って作成されており、支持はレール底部１０の領域のみに起こる。

図２の図面によれば、側部ガイド部８は、概ねそれがレール２を連続的に水平方向に支持するように設計される。この場合、ガイド部８は、スラブ３の二つの所定の切断点６の距離またはおよそハンプ４の幅と同等になるような長さで概ね作られる。このように設計されたガイド部８の結果、分離配置された取り付け点９の間隔に関らず、レール２のほぼ連続的な側部ガイドが実現できる。この場合は、ガイド部８は、レール２の各側面に配置されるので、レール２は両ガイド部８の間で垂直方向に誘導される。レール２が何かにより動かされる場合、レール２の位置を変更することなく、レール２は垂直に動くことができる。

示された例では、トラフ状のくぼみ５は、概ね長方形の溝の形に設計され、ガイド部８は、トラフ状のくぼみ５の側部トラフ壁１４に配置される。ここで、ガイド部８は、側部トラフ壁１４に対して寄り掛かるようにできる。示された図中では、レール２は、トラフ状のくぼみ５内の２つのガイド部８の間の弾力性のある中間層７上に配置されている。この結果、レール２は、トラフ状のくぼみ５にとても正確に配置することができ、稼動中にガイドすることができる。

コンクリートスラブ３は、可能な限り正確に製造することができるので、トラフ状のくぼみ５をきわめて小さい公差で製造することができる。この場合、溝またはトラフ状のくぼみ５は、工場で事前製造されたレールトラックに従った寸法に正確に合わせることができる。また一方で、現場でスラブ３を組み立てた後に、溝を正確な大きさに削ることもまた可能である。本発明のガイド部８の態様では、ガイド部８を用いてレール２の位置を調節することも可能である。このために、異なる強度のガイド部８を製造することができ、例えば、レール２の位置に影響を与えるため、これによってレール２の側方の補正を８ｍｍまで行うことができる

ガイド部８は、モールドされた部品として作ることができるが、これは一連のガイド部８の経済的な生産を可能にする。ガイド部８の特に経済的な設計は、ガイド部８にレールを水平方向に堅固に支持するために十分な剛性を与える、ガラス繊維強化プラスチックでガイド部８を作成することで実現できる。同様に、レール２の水平方向の堅固な支持を可能にする、特別なコンクリートで側部ガイド部８を作ることも可能である。グラファイトでできたガイド部８もまた考えられる。

ガイド部８を有する固形トラック路１のもう１つの態様が、図３の透視図に示される。コンクリートスラブ２のハンプ４は、この場合、図１に示されるものより幾らか狭く、所定の切断点６を介したレール２のより良い排水を可能にする。レール２は、図２にも示されるように、その底部上で概ね連続的に支持されているため、ここでも同様に負荷分散スラブは必要ない。レール底部は、弾力性のある中間層７上に直接配置される。ここで示される例において、弾力性のある中間層はまた、レール２の高さ補正を可能にするもう１つの調節スラブ１７を包囲する。水平方向では、一方で、レール２はガイド部８により、不連続的に支持される。ガイド部８は、このためにレール取り付け部９の領域に支持面１３を備える。図２の例にあるように、２つの支持面１３または２つのガイド部８が、レールを水平方向に支持すること、およびレールの垂直方向の動きを可能にするであろうことが見て取れる。

図２において示されるように、コンクリートスラブ３またはハンプ４は、取り付け手段１２が稼動位置に支持される溝１５を備える。固定されるトラック路の構造は、追加の鋼鉄またはプラスチックのスラブが必要ないため、コンクリートスラブ上の取り付け手段の直接的な支持によりさらに簡略化される。この図においては、コンクリートスラブ３は、取り付け手段１２が組み立てられた位置において支持を見出すもう１つの溝を備える。固形トラック路は、事前組立部品工場において取り付け手段１２と共に事前に組み立てることができる。作業場におけるレール２の組立ては、それにも関らず障害なしで行われる。事前組み立ての後、レール２を定位置に取り付けるための張力クランプは、稼動位置に移動し固定するだけである。示された張力クランプはこの目的のために細長い穴を備える。

コンクリートスラブ３上にガイド部８を確実に取り付けるために、ガイド部８をコンクリートスラブ３にフォームフィットで密着させることは有益である。このために、ガイド部８は、ほぼＵ形状（図４に示されるように）であり、それはスラブ３のハンプ４の周囲を包むことができ、レール２の長手方向に確実に保持される。
同様に、ガイド部８はまた、スラブ３の所定の切断点６に係合するようにでき、それをポジティブフィット（図７）で取り付けることができる。

弾力性のある中間層７がコンクリートスラブ３にフォームフィットで密着されることもまた有利である。後者もまた、図７に示されるガイド部８のようにＵ形状でもよく、スラブの所定の切断点６のＵの側面に係合される。
ガイド部８および／または弾力性のある中間層７とスラブ３のもう一つの好ましい接続は、これらがスラブ３のコンクリートに固め込まれる場合に生まれる。これは、ガイド部８および中間層７をスラブ３に確実に密着させるもう一つの方法である。ガイド部８または弾力性のある中間層７のこのような設計は、図５および図６に概念的に示されている。したがって、上記の部品は、例えば、それによってコンクリートスラブ３にポジティブに密着することができるような突出部１６を備える。突出部１６は、スラブ３のコンクリートに固め込むことができ、この場合、突出部１６のそれぞれは、図６に示されるように、所定の切断点６の領域または中心のガイド部８または中間層７の端部に配置することができる。当然ながら、ガイド部８および中間層７の両方は、スラブ３のコンクリートに固め込むことができる複数のくぼみおよび／または突出部１６を備えることができる。鋳造の代わりに、コンクリートスラブ３またはハンプ４が、上記部品のくぼみまたは突出部１６と共に動く、対応するくぼみまたは突出部を備えることも可能である。
本発明は示された態様に制限されるものではなく、特許請求の枠組みの範囲内での変更、組み合わせもまた、本発明の範囲に入る。

Claims (21)

1. コンクリートスラブ（３）上に概ね連続的なレール（２）の敷設床を有するレールガイド車両のための固形トラック路（１）であって、レール（２）は、その底部を弾性のある中間層７上に支持され、ならびにレール（２）の側部ガイド部（８）によって水平方向に支持およびガイドされており、レール（２）は、分離された密着点（９）においてコンクリートスラブ（３）に取り付け手段（１２）によって取り付けられ、弾性のある中間層（７）だけがレール（２）とコンクリートスラブ（３）との間に配置されることを特徴とする、前記トラック路。
2. レール（２）が、レール頭部、ステムおよびレール底部（１０）を備え、ガイド部（８）は、レール（２）をそのレール底部（１０）上だけを支持することを特徴とする、請求項１に記載の固形トラック路。
3. コンクリートスラブ（３）が、取り付け手段（１２）が稼動位置に支持される溝（１５）を備えることを特徴とする、請求項１または２に記載の固形トラック路。
4. コンクリートスラブ（３）が、取り付け手段（１２）が取り付け位置に支持されるもう一つの溝（１５’）を備えることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の固形トラック路。
5. レール（２）が、コンクリートスラブ（３）のトラフ状のくぼみ（５）に配置されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の固形トラック路。
6. 側部ガイド部（８）が、レール（２）を水平方向に不連続的に支持することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の固形トラック路。
7. 側部ガイド部（８）が、レール（２）を水平方向に概ね連続的に支持することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の固形トラック路。
8. ガイド部（８）の長さが、スラブ（３）の所定の切断点（６）の間の距離に概ね等しいことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の固形トラック路。
9. レール（２）の両側にガイド部（８）があり、レール（２）が両ガイド部の間で垂直方向にガイドされることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の固形トラック路。
10. ガイド部（８）が、プラスチック、特にガラス繊維強化プラスチックで作られることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の固形トラック路。
11. ガイド部（８）がコンクリートで作られることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の固形トラック路。
12. ガイド部（８）が、スラブ状のくぼみ（５）の側部トラフ壁（１４）上に配置されることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の固形トラック路。
13. ガイド部（８）が、レール（２）の長手方向に取り付け手段（１２）によって位置固定されることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の固形トラック路。
14. ガイド部（８）が、耐張クランプ（１２）の領域にくぼみ（１１）を備えることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の固形トラック路。
15. ガイド部（８）が、スラブ（３）のコンクリートに固め込まれることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の固形トラック路。
16. 弾性のある中間層（７）および／またはガイド部（８）が、コンクリートスラブ（３）にポジティブフィットで密着されることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の固形トラック路。
17. ガイド部（８）が、概ねＵ字型であることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の固形トラック路。
18. コンクリートスラブ（３）が、弾性のある中間層（７）および／またはガイド部（８）が係合する所定の切断点（６）を備えることを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか一項に記載の固形トラック路。
19. 弾性のある中間層（７）および／またはガイド部（８）がモールドされる部品であることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれか一項に記載の固形トラック路。
20. 弾性のある中間層（７）が、レールの高さを調節するための調節スラブを含むことを特徴とする、請求項１〜１９のいずれか一項に記載の固形トラック路。
21. スラブ（３）が、事前作製されたコンクリートスラブまたはコンクリート打設されたコンクリートタイから作られることを特徴とする、請求項１〜２０のいずれか一項に記載のトラック路。

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