DE4333243C2 - Schienenanordnung - Google Patents

Schienenanordnung

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DE4333243C2
DE4333243C2 DE19934333243 DE4333243A DE4333243C2 DE 4333243 C2 DE4333243 C2 DE 4333243C2 DE 19934333243 DE19934333243 DE 19934333243 DE 4333243 A DE4333243 A DE 4333243A DE 4333243 C2 DE4333243 C2 DE 4333243C2
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Germany
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    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
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Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung, bestehend aus dem Schienenstrang mit Befestigungsmitteln; Schienentragbalken aus Beton, die in Trassenlängsrichtung angeordnet sind; sowie aus dem Gleisbettfundament aus Beton, das Aussparungen aufweist, in denen die Schienentragbalken einsitzen.
Es sind verschiedene Schienenanordnungen bekannt, wobei im folgenden einige vorgestellt werden.
In der US 4 609 144 wird eine Schienenanordnung vorgestellt, bei der die Schwelle aus Beton in entsprechenden Aussparungen des Gleisbettfundamentes, das ebenfalls aus Beton besteht, einsitzt. Zwischen den Schwellen und dem umgebenden Gleisbettfundament ist ein Schwellenschuh aus elastomerem Werkstoff angeordnet, der innenseitig (d. h. zur Schwelle hin) Rillen aufweist. Zwischen der Unterseite der Schwelle und dem Schwellenschuhboden befindet sich zudem eine elastische Einlage.
Durch die DE 15 34 108 A1 ist eine Schienenanordnung bekannt, bestehend aus dem Schienenstrang mit Befestigungsmitteln, wobei die Schienentragbalken aus Beton in Trassenlängsrichtung angeordnet sind. Das Gleisbettfundament, bestehend aus losem Schotter oder Beton, weist Aussparungen auf, in denen die Schienentragbalken einsitzen. Im Falle der Anordnung des Schienentragbalkens auf einem Gleisbettfundament aus Beton wird als nachteilig erachtet, dass durch diese starre Schienenanordnung die Gefahr des Schienenbruchs besteht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die letztgenannte Schienenanordnung derart weiterzubilden, dass die Einfederung der Schienen verbessert wird.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Schienenanordnung hat folgende Vorteile:
  • - Es sind ohne Gefahr des Schienenbruchs relativ große vertikale Einfederungen möglich, womit eine besonders gute Verringerung der Körperschallübertragung verbunden ist.
  • - Die Schienentragbalken können im Betonfertigteilwerk in großen Längen vorgefertigt werden.
  • - Der Balkenschuh wie auch eine eventuell vorhandene Einlage können ebenfalls in beliebigen Längen hergestellt werden.
  • - Schienentragbalken in Trassenlängsrichtung sind preiswerter als quer angeordnete Schwellen.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf eine schematische Zeichnung erläutert. Dabei besteht die Schienenanordnung (1) aus folgenden Teilen:
Schienenstrang (2) mit Befestigungsmittel (3);
Schienentragbalken (4);
Gleisbettfundament (5) mit Aussparung (6);
Balkenschuh (7) mit flanschartiger Endkappe (8) im Eckbereich (9) des Gleisbettfundamentes;
Elastische Einlage (10) mit Kanälen (11).

Claims (7)

1. Schienenanordnung (1), bestehend aus
dem Schienenstrang (2) mit Befestigungsmitteln (3);
Schienentragbalken (4) aus Beton, die in Trassenlängsrichtung angeordnet sind; sowie
dem Gleisbettfundament (5) aus Beton, das Aussparungen (6) aufweist, in denen die Schienentragbalken (4) einsitzen;
dadurch gekennzeichnet, dass
jeder Schienentragbalken (4) mit einem Balkenschuh aus Gummi oder gummiähnlichem Kunststoff ausgestattet ist.
2. Schienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Balkenschuh (7) eine flanschartige Endkappe (8) besitzt, die den Eckbereich (9) des Gleisbettfundamentes (5) umgreift.
3. Schienenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Balkenschuh (7) ein Extrudat ist.
4. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Balkenschuh eine elastische Einlage (10) besitzt.
5. Schienenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlage (10) ein Extrudat aus Gummi oder gummiähnlichem Kunststoff ist.
6. Schienenanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlage (10) Kanäle (11) aufweist, die ein- oder mehrreihig angeordnet sind.
7. Schienenanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle (11) strangförmig in Trassenlängsrichtung verlaufen.
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