EP0857235A1

EP0857235A1 - Eisenbahngleis sowie schwelle und spaltabdeckung hierfür

Info

Publication number: EP0857235A1
Application number: EP97917227A
Authority: EP
Inventors: Olaf Unbehaun
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-02-21
Filing date: 1997-02-17
Publication date: 1998-08-12
Anticipated expiration: 2017-02-17
Also published as: EA000461B1; EP0857235B1; PL328504A1; CN1183300C; CZ243198A3; GR3030500T3; ES2131992T3; ATE178374T1; AU713998B2; CZ291290B6; DE59700120D1; AU2565497A; HU221915B1; CN1212036A; US6216958B1; WO1997031154A1; HUP9901502A3; HUP9901502A2; PL183153B1; RO117628B1

Abstract

Bei einem Eisenbahngleis mit einem Schotterbett (10), auf dem Schotterbett angeordneten Schwellen (12) und auf den Schwellen befestigten Schienen (14) sind die Schwellen dicht aneinanderliegend, aber berührungsfrei unter Freilassung eines Spaltes angeordnet und die Schwellen definieren quer zur Längsrichtung des Gleises verlaufende Entwässerungskanäle (134) zum seitlichen Abführen von Wasser. Die zwischen den Schwellen vorhandenen Spalte können über Abdeckelemente (142) abgedeckt sein oder die Schwellen können sich berührungsfrei überlappen. Auf diese Weise wird das Gleisbett von Wasser im wesentlichen freigehalten, die Lagestabilität des Gleises erhöht, und damit die erforderlichen Unterhaltungsarbeiten wie Stopfarbeiten sowie Reinigungsarbeiten und Entfernen von Unkraut reduziert bzw. überflüssig.

Description

Eisenbahngleis sowie Schwelle und Spaltabdeckung hierfür

Die Erfindung betrifft ein Eisenbahngleis mit einem Schotterbett, auf dem Schotterbett angeordneten Schwellen und an den Schwellen befestigten Schienen. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Schwelle für ein solches

Eisenbahngleis sowie eine Spaltabdeckung zur Abdeckung eines Spaltes zwischen solchen Schwellen.

Als Schwellen, die nach dem Stand der Technik aus Holz, Beton oder Stahl gefertigt sein können, werden derzeit am häufigsten Betonschwellen der deutschen Bezeichnung B70 eingebaut, wobei hier der Achsabstand der Schwellen 60 cm bei einer maximalen Schwellenbreite von 30 cm beträgt.

Dieses langlebig konzipierte Gleissystem ist allen Witterungsbedingungen ausgesetzt und muß ständig unterhalten werden. Der sehr hohe Unterhaltungsaufwand umfaßt Heben, Stopfen und Richten des Gleises bei

Lageveränderungen, Reinigen des Gleises bei starker Verschmutzung und

Beseitigung von im Schotterbett wachsenden Pflanzen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Eisenbahngleis der eingangs genannten Gattung so weiterzubilden, daß der Unterhaltungsaufwand minimiert wird und Investitionen in den Erdbau reduziert werden können.

Die Aufgabe wird gemäß dem Kennzeichen des Anspruchs 1 im wesentlichen dadurch gelöst, daß benachbarte Schwellen in Längsrichtung des Gleises dicht aneinanderliegend, aber berührungsfrei unter Freilassung eines Spaltes angeordnet sind und daß jeder Schwelle mindestens ein quer zur Längsrichtung des Gleises verlaufender Entwässerungskanal zum seitlichen Abführen von Wasser zugeordnet ist.

Durch diese Maßnahmen ergeben sich vielfache Vorteile. Aufgrund der Vergrößerung der Auflagefläche der Schwellen auf dem Schotter wird die Flächenpressung auf den Schotter verringert. Aufgrund der Erhöhung des Eigengewichts der Schwelle und der Vergrößerung der Vorkopfflächen, d.h. der Stirnseiten der Schwellen, wird der Querverschiebe- Widerstand erhöht. Durch die Ableitung des Oberflächen-Wassers über den Entwässerungskanal wird zumindest ein Großteil des Oberflächen-Wassers vom tragenden Unterbau ferngehalten.

Durch die geringere Flächenpressung, den höheren Querverschiebe-

Widerstand und die Ableitung von Oberflächen-Wasser erhöht sich die Lagestabilität des Gleises erheblich. Damit verbunden ist gleichzeitig eine Entlastung des Unterbaus, d.h. die erforderlichen Investitionen in den Erdbau werden minimiert.

Durch die Entlastung des Schotters und damit auch des Unterbaus und durch die Reduzierung des Eindringens von Oberflächen-Wasser in den Gleisrost wird zum einen das Oberflächenwasser von dem unter dem Schotterbett befindlichen tragenden Unterbau weitgehend ferngehalten, wodurch ein Aufweichen des Unterbaus und damit eine Destabilisierung des gesamten Gleises vermieden bzw. reduziert werden kann. Des weiteren wird der Pflanzenwuchs im Schotterbett aufgrund der vollständigen oder zumindest fast vollständigen Abdeckung des Schotterbettes durch die Schwellen und die seitliche Ableitung des Oberflächenwassers praktisch völlig verhindert, so daß diesbezügliche aufwendige Unterhaltungsarbeiten im Schwellenquerschnitt entfallen können. Außerdem sind die sicherheitsrelevanten Anforderungen erfüllt, so daß in den Außenbereichen der Schwelle (Schulter) nur noch eine wesentlich vereinfachte Vegetationspflege notwendig wird. Eine Verschmutzung des Schotterbettes wird ebenfalls praktisch vollständig ausgeschlossen und das aufwendige Reinigen des Schotterbettes kann somit ebenfalls entfallen. Die Größe des zwischen benachbarten Schwellen vorhandenen Verlegespalts ist so gewählt, daß eine radiale Verlegung der Schwellen im Bereich von Kurven in der Strecke möglich ist, vorzugsweise ohne daß sich die Schwellen in diesen Bereichen berühren.

Die Entwässerungskanäle können grundsätzlich horizontal, also parallel zur Längsachse der Schwellen ausgebildet sein; eine zuverlässigere und schnellere Entwässerung wird jedoch sichergestellt, wenn die Entwässerungskanäle gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung in Längsrichtung der Schwellen geneigt ausgebildet sind. Wenn die Querneigung der Entwässerungskanäle größer ist als die maximalen Überhöhungen im Gleis im Bereich von Kurven, so kann selbst im Bereich von Überhöhungen das Wasser stets nach außen, also in zweigleisigen Abschnitten zur Feldseite hin, zuverlässig abgeleitet werden.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Entwässerungskanäle zwei entgegengesetzt geneigte Abschnitte zum seitlichen Abführen von Wasser in Richtung zu beiden Schwellenköpfen hin umfassen, wobei in diesem Falle die Quemeigung der Entwässerungskanäle besonders stark sein kann mit der Folge, daß auch bei starken Überhöhungen im Gleis eine zuverlässige Entwässerung möglich ist. Außerdem können die Schwellen dann symmetrisch ausgebildet sein.

In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung sind die Oberseiten der Schwellen zumindest teilweise in Längsrichtung des Gleises, also zu den Entwässerungskanälen hin geneigt ausgebildet. Hierdurch wird eine schnelle und zuverlässige Entwässerung sichergestellt und gleichzeitig wird die dauerhafte Ablagerung von Verunreinigungen auf der Schwelle drastisch eingeschränkt, nachdem bei stärkeren Regenfällen die Schwellen saubergespült werden und die Verunreinigungen über die Entwässerungskanäle seitlich abgeführt werden. Um zu verhindern, daß durch den zwischen den Schwellen befindlichen Spalt Wasser in das Schotterbett eindringt, ist gemäß einem weiteren wesentlichen Aspekt der Erfindung eine Spaltabdeckung vorgesehen. Diese Spaltabdeckung kann ein an benachbarten Schwellen zu beiden Seiten des Spaltes aufliegendes Abdeckelement umfassen und im einfachsten Fall als aufliegende Platte, beispielsweise auch Betonplatte, ausgebildet sein. Die Spaltabdeckung kann jedoch im Spalt auch formschlüssig und/oder kraftschlüssig gehalten sein und ggf. im Spalt oder im Bereich des Spaltes auch verklebt sein. Die Spaltabdeckung kann aus geeignetem Kunststoff, aus Gummi oder aus gummiähnlichem Material bestehen oder könnte aus aufschäumendem Material ähnlich Montageschaum gebildet sein oder auch in Form eines elastisch komprimierbaren Streifens aus geeignetem Kunststoff material, der in den Spalt eingelegt wird. Wesentlich für die Spaltabdeckung ist, daß sie in der Lage sein soll, Spalten von unterschiedlicher Breite bzw. Spalten von sich ändernder Breite abzudichten, nachdem im Bereich von Kurven in der Strecke die Schwellen radial verlegt werden und die Breite der Verlegespalten somit von einem Schwellenkopfende zum anderen variiert.

Die Spaltabdeckung weist vorzugsweise im Querschnitt einen den Spalt sowie einen hieran angrenzenden Abschnitt der Schwellen überdeckenden Dachabschnitt auf, der breit genug ist, den Spalt auch bei der maximal auftretenden Spaltbreite zuverlässig abzudecken. Weiterhin kann die Spaltabdeckung einen nach unten in den Spalt ragenden Fußabschnitt aufweisen, der schmaler sein kann als die minimal auftretende Spaltbreite und ein seitliches Verrutschen der Spaltabdeckung verhindert. Zweckmäßigerweise ist dieser Fußabschnitt im Spalt kraftschlüssig oder formschlüssig gehalten. Dies kann insbesondere dadurch erreicht werden, daß am Fußabschnitt sich an die jeweilige Spaltbreite anpassende, vorzugsweise elastisch deformierbare Haltemittel ausgebildet sind, die insbesondere als sich quer zum Spalt erstreckende Spreizelemente ausgebildet sein können. Nach dem Verlegen der Schwellen werden diese Haltemittel so weit in den Spalt eingedrückt, bis der Dachabschnitt auf den Schwellen aufliegt, wobei die Spreizelemente mehr oder weniger nach oben abgeknickt bzw. abgebogen werden und sich somit im Spalt verankern.

Bei entsprechender Ausbildung kann die Spaltabdeckung als fluiddichte Dichtung ausgebildet sein.

Jede Schwelle kann mit einem oder mehreren Entwässerungskanälen versehen sein, um das Oberflächenwasser der jeweiligen Schwelle seitlich abzuleiten. In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung ist jedoch jeweils zwei benachbarten Schwellen ein gemeinsamer Entwässerungskanal zugeordnet. Dies kann beispielsweise dadurch realisiert werden, daß zwischen benachbarten Schwellen eine Rinne angeordnet ist, wobei die benachbarten Schwellen die Rinne von beiden Seiten übergreifen können.

In besonders bevorzugter Weiterbildung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, daß sich benachbarte Schwellen in Längsrichtung des Gleises berührungsfrei überlappen und daß der Entwässerungskanal im Bereich der Überlappung vorzugsweise einstückig an einer der beiden benachbarten Schwellen ausgebildet ist.

Im einzelnen kann hierzu jede Schwelle entlang ihrer einen Längsseite einen auskragenden Vorsprung und entlang ihrer gegenüberliegenden Längsseite einen den Entwässerungskanal bildenden, seitlich vorstehenden Kanalabschnitt aufweisen, wobei der Kanalabschnitt den auskragenden Vorsprung der benachbarten Schwelle untergreift. In diesem Fall können lauter identische Schwellen zum Einsatz kommen.

In alternativer Weise sind Schwellen einer ersten Art und Schwellen einer zweiten Art abwechselnd vorgesehen, wobei jede Schwelle der ersten Art entlang ihren beiden gegenüberiiegenden Längsseiten jeweils einen auskragenden

Vorsprung aufweist und wobei jede Schwelle der zweiten Art entlang ihren beiden gegenüberliegenden Längsseiten jeweils einen den Entwässerungskanal bildenden, seitlich vorstehenden Kanalabschnitt aufweist, wobei jeder

Kanalabschnitt den auskragenden Vorsprung der benachbarten Schwelle untergreift.

In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung sind die Oberseiten der Schwellen zumindest teilweise in Längsrichtung des Gleises, also zu den Entwässerungskanälen hin geneigt ausgebildet. Hierdurch wird eine schnelle und zuverlässige Entwässerung sichergestellt und gleichzeitig wird die dauerhafte Ablagerung von Verunreinigungen auf der Schwelle drastisch eingeschränkt, nachdem bei stärkeren Regenfällen die Schwellen saubergespült werden und die Verunreinigungen über die Entwässerungskanäle seitlich abgeführt werden.

Um sicherzustellen, daß das von der Schwellenoberseite in Richtung Entwässerungskanal der benachbarten Schwelle fließende Wasser auch tatsächlich in den Entwässerungskanal gelangt, ist in zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung am Ende der auskragenden Vorsprünge der Schwellen entlang der Unterseite dieser Vorsprünge ein Tropfabschnitt ausgebildet, der entweder von einer nach unten weisenden Tropfleiste oder einer nach oben weisenden Einkerbung gebildet sein kann.

Gemäß einem besonders bevorzugten Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß die Schienenauflager der Schwellen bezüglich der Längs- Mittelebene der Schwellen außermittig angeordnet sind, insbesondere in Fahrtrichtung des Gleises gesehen zurückversetzt sind, wodurch den von den Fahrzeugachsen über die Schienen auf die Schwellen übertragenen fahrdynamischen Kräften Rechnung getragen wird.

Gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung ist an der Schwellenunterseite eine insbesondere mittig angeordnete, über die gesamte

Schwellenbreite verlaufende Aussparung ausgebildet, wodurch im Bereich dieser Aussparung gezielt eine im wesentlichen auflagerfreie Zone für die Schwelle gebildet wird, wodurch ein "Reiten" und damit ein mögliches Brechen der Schwelle verhindert wird. Vorteilhafterweise wird diese Aussparung mit einem deformierbaren Kunststoffmaterial, z.B. geschäumtem Kunststoff, gefüllt, das ausreichend nachgiebig ist, um im Vergleich zum Beton keine tragende Funktion übernehmen zu können, andererseits jedoch beispielsweise beim Stopfvorgang ein Eindringen des Schotters in die Ausnehmung im wesentlichen ausschließt.

Die Schwellen werden zweckmäßigerweise aus armiertem Beton bestehen, könnten gegebenenfalls jedoch auch aus einem Kunststoff, insbesondere einem Recycling-Kunststoff gefertigt werden, wodurch das Gewicht der Schwellen wesentlich reduziert würde. Im Falle von Betonschwellen können die Schwellen zur Gewichtsreduzierung mindestens einen Hohlraum aufweisen, der insbesondere mit Kunststoff verfüllt sein kann.

Auf oder in der Schwelle kann zweckmäßigerweise ein in Längsrichtung des Gleises verlaufender Leitungskanal ausgebildet sein, in der ein Linienleiter einlegbar und durch geeignete Befestigungsmittel befestigbar ist.

Weiterhin kann es zweckmäßig sein, an den Schwellenköpfen eine

Vertiefung oder einen Vorsprung auszubilden, wobei die Vertiefung oder der Vorsprung entweder vom Beton selbst gebildet ist oder durch in den Beton eingegossene Montageeisen, Hülsen o.dgl. Solche Vertiefungen an beiden gegenüberliegenden Schwellenköpfen können insbesondere bei Montagearbeiten oder für die Hebung der Schwellen bei Stopfarbeiten von Vorteil sein. Einbetonierte Montageeisen oder Montagehülsen können dazu dienen, an den Schwellen zusätzliche Elemente zu befestigen, beispielsweise schwellenübergreifende Schallschutzmittel in Form von parallel zu den Schienen verlaufenden Wänden o.dgl. Um den Schallpegel des erfindungsgemäßen Gleises zu reduzieren, kann in bevorzugter Weiterbildung der Erfindung die Oberfläche der Schwellen zumindest teilweise mit schallbrechenden Mitteln wie insbesondere schallbrechenden Strukturen versehen sein, wozu die Schwellenoberfläche, mit Ausnahme der Rinne, beispielsweise mit einer rautenförmigen Struktur versehen sein kann oder beim Gießen der Schwelle ein geeignetes Vorsatzmaterial verwendet werden kann, beispielsweise ähnlich wie beim Waschbeton.

Zur Erleichterung von Stopfarbeiten insbesondere im Bereich von Weichen kann es zweckmäßig sein, wenn in der Schwelle Stopföffnungen ausgebildet sind, die sich bezüglich der Längsachse der Schwelle vorzugsweise paarweise gegenüberliegen und durch die hindurch das Stopfelement des Stopfgeräts mit dem Schotter in Eingriff gebracht werden kann. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, in der Schwelle durchgehende Verfüllöffnungen auszubilden, über die zusätzliches Verfüllmaterial in das Schotterbett eingebracht werden kann.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung mündet der Entwässerungskanal am schwellenkopfseitigen Ende der Schwelle in einen in Längsrichtung des Gleises verlaufenden weiteren Entwässerungskanal, der am Schwellenkopf vorzugsweise mit der Schwelle einstückig ausgebildet ist. Auf diese Weise kann das quer entwässerte Wasser, beispielsweise im Bereich von Brücken, zusätzlich über eine gewisse Strecke in Längsrichtung des Gleises geleitet werden. Der zwischen den weiteren, in Längsrichtung des Gleises verlaufenden Entwässerungskanälen vorhandene Spalt, der zwischen benachbarten Schwellen auftritt, kann durch die weiter oben erläuterte Spaltabdichtung geschlossen werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist der

Entwässerungskanal am schwellenkopfseitigen Ende einen nach oben gerichteten Anstauwall auf, wobei der Spalt zwischen benachbarten Anstauwällen benachbarter Schwellen ebenfalls durch die genannte Spaltabdichtung abgedichtet sein kann. Auf diese Weise wird zwischen benachbarten Schwellen ein Sammelraum für Wasser geschaffen, in dem sich bei Regen Wasser ansammelt und dann verdunsten kann bzw. von vorbeifahrenden Zügen aufgewirbelt und verteilt werden kann.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung können benachbarte

Schwellen zwischen sich einen einzigen Bewässerungskanal definieren, wobei einer jeden Schwelle etwa ein halber Entwässerungskanal zugeordnet ist und der zwischen den Schwellen vorhandene Spalt durch eine geeignete Spaltabdichtung abgedichtet sein kann.

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung, in der mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben sind. In der Zeichnung zeigen, teilweise in schematischer bzw. halbschematischer Darstellung:

Fig. 1 eine schematische, teilweise geschnittene Seitenansicht auf einen Teil einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Eisenbahngleises,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Gleis gemäß Fig. 1 ,

Fig. 3 eine Seitenansicht der Längsseite der Schwellen gemäß Fig. 1 ,

Fig. 4 einen Schnitt durch eine Schwelle gemäß Fig. 1 in vergrößerter

Darstellung,

Fig. 5 einen Schnitt durch den Fugenbereich zweier benachbarter Schwellen samt Abdeckelement, Fig. 6 bis 9 Schnittskizzen ähnlich Fig. 5 bei unterschiedlichen Spaltbreiten,

Fig. 10 eine schematische Seitenansicht auf einen Teil einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Eisenbahngleises,

Fig. 11 eine Draufsicht auf das Gleis gemäß Fig.10,

Fig. 12 eine Seitenansicht der Längsseite der Schwellen gemäß Fig. 10,

Fig. 13 eine schematische Seitenansicht auf einen Teil einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Eisenbahngleises,

Fig. 14 eine Draufsicht auf das Gleis gemäß Fig. 13,

Fig. 15 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Längsseite der Schwellen gemäß Fig. 13,

Fig. 16 eine Ansicht einer Schwelle gemäß Fig. 13 in vergrößerter Darstellung,

Fig. 17 eine schematische Seitenansicht auf einen Teil einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Eisenbahngleises,

Fig. 18 eine Draufsicht auf das Gleis gemäß Fig. 17,

Fig. 19 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Längsseite der Schwellen gemäß Fig. 17,

Fig. 20 eine Seitenansicht der Schwellen gemäß Fig. 1 in gegenüber

Fig. 1 vergrößerter Darstellung, Fig. 21 eine schematische Seitenansicht auf einen Teil einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Eisenbahngleises,

Fig. 22 eine schematische Seitenansicht auf einen Teil einer ersten

Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Eisenbahngleises,

Fig. 23 eine Draufsicht auf das Gleis gemäß Fig. 22,

Fig. 24 eine Seitenansicht der Längsseite der Schwellen gemäß Fig. 22,

Fig. 25 einen Schnitt durch die Schwelle gemäß Fig. 22 in vergrößerter Darstellung,

Fig. 26 eine Ansicht ähnlich Fig. 25, wobei mehrere, in Längsrichtung der Schwelle versetzte Schnitte angedeutet sind, um die Neigung der Schwellenoberfläche und des Entwässerungskanals zu verdeutlichen,

Fig. 27 einen Schnitt ähnlich Fig. 25 einer zweiten Ausführungsform mit außermittigen Schienenauflagern,

Fig. 28 eine teilweise geschnittene Seitenansicht ähnlich Fig. 22 eines weiteren Ausführungsbeispiels mit zusätzlichen Verfüllöchern,

Fig. 29 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2,

Fig. 30 eine Schnittansicht der Schwellen gemäß Fig. 28,

Fig. 31 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 22 eines weiteren Ausführungsbeispiels mit zusätzlichen Stopföffnungen, Fig. 32 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 31 ,

Fig. 33 eine Schnittansicht der Schwellen gemäß Fig. 31,

Fig. 34 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 22 eines weiteren

Ausführungsbeispiels,

Fig. 35 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 34,

Fig. 36 eine Schnittansicht der Schwellen gemäß Fig. 34,

Fig. 37 eine schematische Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels, bei dem Schwellen einer ersten und einer zweiten Bauart abwechselnd angeordnet sind, und

Fig. 38 eine schematische Seitenansicht eines weiteren Ausfuhrungsbeispiels, bei dem zwischen benachbarten Schwellen separate Entwässerungskanäle angeordnet sind.

Zunächst wird auf das erste Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 9

Bezug genommen. Das dort gezeigte Eisenbahngleis umfaßt ein Schotterbett 10, das auf einem Unterbau 11 aufliegt, Querschwellen 12, die auf dem Schotterbett aufliegen, und Schienen 14, die mittels üblicher (nicht dargestellter) Befestigungselemente (Spannklemmen) an den Schwellen 12 befestigt sind. Zu diesem Zweck sind an den Schwellen 12 Schienenauflager 16 sowie Schwellendübel 18 samt Eingriffsnuten 20 für die Spannklemmen vorgesehen. Im Falle des Ausführungsbeispiels beträgt der Abstand der Schwellenachsen 60 cm wie im Falle des derzeit üblichen Regelabstands eines Querschwellengleises. Die Schwellen 12 sind jedoch sehr viel breiter als die bislang üblichen Schwellen (maximal 30 cm) und der Spalt zwischen benachbarten Schwellen liegt in der Größenordnung von einigen wenigen Millimetern bis einigen wenigen Zentimetern. Jede Schwelle weist eine im wesentlichen ebene Unterseite 22 und eine Oberseite auf, die einen im wesentlichen horizontal angeordneten mittleren Abschnitt aufweist, an dem auch die Schienenauflager 16 ausgebildet sind, sowie beidseitig hiervon dachförmig geneigte Dachabschnitte 26, 28. Die beiden Dachabschnitte 26, 28 gehen an den Längsseiten der Schwellen jeweils in einen Kanalabschnitt 130 über, der an seinem äußeren Ende über die gesamte Länge der Schwelle einen nach oben stehenden Rand 132 aufweist, um den jeweiligen Kanal 134 zu definieren. Auf diese Weise wird das Regenwasser von den Schwellen über deren geneigte Dachabschnitte in die jeweiligen Kanäle 134 geleitet und von dort seitlich abgeführt.

Um das zügige seitliche Abführen des Wassers sicherzustellen, sind die

Entwässerungskanäle 134 satteldachförmig mit zwei entgegengesetzt geneigten Abschnitten 136, 138 ausgebildet, wie insbesondere aus Fig. 3 erkennbar, wobei die Abschnitte 136, 138 jeweils zum Schwellenkopf hin abfallen und in der

Schwellenmitte zusammenlaufen.

Um ein Eindringen von Wasser in den zwischen den einzelnen Schwellen vorhandenen Spalt 140 auszuschließen, ist vorzugsweise ein

Abdeckelement 142 vorgesehen, das insbesondere aus Gummi oder gummiähnlichem, elastisch deformierbarem Material besteht. Dieses insgesamt leistenförmige Abdeckelement 142 erstreckt sich über die gesamte Länge des

Spaltes, könnte ggf. jedoch auch aus mehrerern Einzelelementen bestehen, die dichtend bzw. abdeckend aneinanderiiegen bzw. ineinandergreifen können. Das

Abdeckelement 142 umfaßt im Falle dieses Ausführungsbeispiels einen im

Querschnitt in etwa pilzförmigen Dachabschnitt 144, der beidseitig auf den oberen

Bereichen der Kanalabschnitte 130 benachbarter Schwellen aufliegt, sowie einen in den Spalt 140 ragenden Fußabschnitt 146. Die Breite des Dachabschnitts 144 ist so gewählt, daß der Spalt 140 auch bei der in der Praxis auftretenden größtmöglichen Spaltbreite zuverlässig abgedeckt wird, wie dies in den Fig. 5 bis 9 skizziert ist. Die Oberseite des Dachabschnitts 144 ist konvex gewölbt, während die beidseitig des Fußabschnitts 146 vorhandenen Unterseiten des Dachabschnitts konkav gewölbt sind und in den Fußabschnitt übergehen. Der Fußabschnitt 146 weist weiterhin seitlich, d.h. senkrecht zur Ebene des Fußabschnitts sich erstreckende Verankerungselemente 148 auf, die elastisch deformierbar sind, einstückig am Fußabschnitt ausgebildet sind und als durchgehende Leisten oder auch als einzelne Noppen ausgebildet sein können. Die in Richtung der Spaltbreite gemessene Gesamtbreite des Fußabschnitts 146 samt nicht deformierten Verankerungselementen 148 ist mindestens gleich der in der Praxis maximal auftretenden Spaltbreite, vorzugsweise etwas größer als diese. Die Dicke des Fußabschnitts einschließlich der nach oben umgelenkten Verankerungselemente ist höchstens gleich der in der Praxis auftretenden minimalen Spaltbreite.

Die Abdeckelemente 142 werden von oben in die zwischen den einzelnen Schwellen vorhandenen Spalten eingedrückt, bis der Dachabschnitt 144 auf den benachbarten Schwellen aufliegt, wobei die Verankerungselemente je nach Breite des Spaltes mehr oder weniger nach oben umgelenkt werden und für eine Verankerung des Abdeckelements 142 im jeweiligen Spalt sorgen. Die Abdeckung und Verankerung erfolgt über die gesamte Spaltlänge und unabhängig von der jeweils konkret vorhandenen Spaltbreite.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 10 bis 12 entspricht demjenigen gemäß Fig. 1 bis 3 im wesentlichen, so daß insoweit auf eine detaillierte Beschreibung verzichtet werden kann. Der Spalt zwischen den einzelnen Schwellen kann abgedeckt sein oder auch nicht. Unterschiedlich zum erstgenannten Ausführungsbeispiel ist, daß hier an den unteren Längskanten der Schwellen beidseitig jeweils eine nach unten offene Tasche 149 ausgebildet ist, wobei sich die beiden Taschen jeweils zweier benachbarter Schwellen gegenüberliegen, die Taschen in Schwellenlängsrichtung gesehen mittig angeordnet sind und sich lediglich über einen mittleren Abschnitt der Schwelle erstrecken. Solche Taschen 149 vermindern zum einen das Gewicht der Schwelle und zum anderen dienen sie als Puffervolumen zur möglichen Aufnahme von Schotter bei Stopfarbeiten, (bei denen insbesondere seitlich von den Schwellenköpfen her nach innen gestopft wird), um auf diese Weise ein mögliches "Reiten" der Schwellen auf in der Gleismitte sich möglicherweise anhebendem Schottermaterial vermeiden zu helfen.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 13 bis 16 ist zusätzlich zur Querentwässerung eine Längsentwässerung, also eine Entwässerung in Längsrichtung des Gleises vorgesehen. Hierzu sind an den Schwellen im Bereich der Schwellenköpfe, auf einer oder auf beiden Seiten, weitere Kanalabschnitte 152 angeformt, die in Längsrichtung des Gleises verlaufende Entwässerungskanäle 154 definieren. Die Fugen zwischen den Schwellen sind im Bereich dieser Längsentwässerungskanäle in geeigneter Weise abgedeckt bzw. abgedichtet, um einen durchgehenden Kanal zu definieren. In einer alternativen Ausgestaltung werden diese Abdichtungen durch Abdeckelemente gebildet, die den gesamten, in Längsrichtung der Schwelle verlaufenden Spalt abdichten.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in den Fig. 17 bis 20 dargestellt. Hier sind an den stirnseitigen Schwellenenden im Bereich der Entwässerungskanäle nach oben gerichtete Anstauwälle 156 ausgebildet, und der gesamte Spaltbereich einschließlich dem zwischen benachbarten Anstauwällen ist in geeigneter Weise abgedichtet, so daß zwischen den Dachabschnitten 26, 28 und den Anstauwällen 154 eine Wanne 158 entsteht, in der sich Regenwasser sammeln kann.

Bei einer weiteren, in Fig. 21 skizzierten Ausführungsform bilden je zwei benachbarte Schwellen einen einzigen Kanal 160, wobei der zwischen den

Schwellen vorhandene Spalt mittels eines Dichtelements 162 abgedichtet ist.

Dieser einzige Kanal 160 kann in einer Richtung geneigt sein oder, wie weiter oben beschrieben, dachförmig in zwei Richtungen geneigt sein und es können bei Bedarf zusätzliche Anstauwälle oder eine zusätzliche Längsentwässerung vorgesehen sein.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 22 bis 26 überlappen sich die Schwellen gegenseitig berührungsfrei, wie insbesondere aus den Fig. 22, 23 und 25 ersichtlich ist. Der Dachabschnitt 26 geht in einen frei auskragenden Vorsprung 30 über, während der Dachabschnitt 28 an der gegenüberliegenden Längsseite der Schwelle in einen Kanalabschnitt 32 übergeht. An der unteren Endkante des Vorsprungs 30 ist eine über die gesamte Schwellenlänge verlaufende Tropfnase 34 ausgebildet, vgl. Fig. 25, während das äußere Ende des Kanalabschnitts 32 über die gesamte Länge der Schwelle einen nach oben stehenden Rand 36 aufweist, um den Kanal 33 zu definieren.

Im eingebauten Zustand der Schwellen überlappen sich die benachbarten Schwellen derart, daß der Kanal einer Schwelle den auskragenden

Vorsprung der benachbarten Schwelle berührungslos untergreift. Auf diese Weise wird das Regenwasser von den Schwellen über deren geneigte Dachabschnitte in die jeweiligen Kanäle geleitet und von dort seitlich abgeführt.

Um das zügige seitliche Abführen des Wassers sicherzustellen, sind die

Kanäle bzw. Kanalabschnitte 32 in Längsrichtung der Schwelle geneigt, wie dies insbesondere aus Fig. 24 deutlich wird. Dementsprechend verlaufen auch die Vorsprünge 30 der Schwellen 12 geneigt und hieraus folgt, daß die Neigung der Dachabschnitte 26, 28 von einem Kopfende 38 der Schwelle zum anderen Kopfende 40 der Schwelle hin stetig zunimmt. Diese Situation ist in Fig. 26 skizziert, in der mehrere Schnitte entlang der Schwelle angedeutet sind. Die Bezugsziffern 26a und 28a zeigen das Dachprofil am Kopfende 38, die Bezugsziffern 26d und 28d das Dachprofil am Kopfende 40. Die Bezugsziffern 26b, 28b und 26c, 28c zeigen dazwischenliegende Dachprofile. Fig. 23 und 24 zeigen weiterhin einen auf der Oberseite einer jeden Schwelle in Längsrichtung der Schwelle mittig ausgebildeten und in Schienenrichtung verlaufenden Leitungskanal 42, der zur Aufnahme eines (nicht dargestellten) Linienleiters dient. Weiterhin ist aus Fig. 24 die an der Schwellenunterseite 22 in deren Längsrichtung gesehen mittig und über die gesamte Breite der Schwelle verlaufende Ausnehmung 44 erkennbar, die ein "Reiten" der Schwelle verhindert und, wie dargestellt, mit einem elastischen Kunststoff 46 ausgefüllt ist.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 27 entspricht demjenigen gemäß

Fig. 22 bis 26 im wesentlichen, so daß insoweit auf eine detaillierte Beschreibung verzichtet wird. Unterschiedlich ist, daß im Falle des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 27 anstelle der Tropfnasen 34 an der Unterseite des auskragenden Vorsprungs nunmehr eine Nut 48 vorgesehen ist, die sicherstellt, daß das vom Dachabschnitt 26 ablaufende Wasser in den Kanal 33 des Kanalabschnitts 32 gelangt und nicht etwa an der Seitenwandung der Schwelle entlangrinnt und in das Schotterbett gelangt.

Des weiteren sind im Falle des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 27 die Schienenauflager 16 nicht mehr mittig angeordnet, sondern vielmehr entgegen der Richtung A, in der das Gleis befahren wird, um den Betrag d nach rückwärts versetzt. Eine solche Außermittigkeit des Auflagers kommt bei einem richtungsgebundenen (zweigleisigen) Abschnitt zum Tragen und trägt den fahrdynamischen Abläufen insoweit Rechnung, als dann eine ausgemittelte Belastung der Schwelle vorliegt.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 28 bis 30 entspricht wiederum im wesentlichen demjenigen gemäß Fig. 22 bis 26 mit folgenden Ausnahmen: Es sind zusätzlich Verfüllöffnungen 50 vorgesehen, über die, insbesondere im Zusammenhang mit einem Stopfvorgang, zusätzliches Material in das Schotterbett eingebracht werden kann. Die Verfüllöffnungen 50 sind insbesondere im Bereich nahe dem Schienenauflager 16 vorgesehen. Des weiteren sind in den beiden gegenüberliegenden Schwel len köpfen einer jeden Schwelle Aussparungen 52 ausgebildet, die insbesondere bei der Anhebung der Schwellen bei Stopfarbeiten oder für Montagezwecke dienlich sind.

Das weitere Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 31 bis 33 entspricht wiederum im wesentlichen demjenigen gemäß Fig. 22 bis 26 mit folgenden Ausnahmen: Die Schwellen weisen zusätzlich Stopföffnungen 54 auf, durch die hindurch geeignete Stopfwerkzeuge wie Stopfpickel in das Schottergerüst eingeführt werden können, um die Schwelle insbesondere im Bereich der Schienenachse zu unterstopfen. Die Stopföffnungen sind paarweise beidseitig des verbleibenden mittleren Stegs angeordnet, in dem sich die Spannstähle befinden. Die Stopf Öffnungen 54 befinden sich insbesondere im Bereich der Ausnehmung 44, die in diesem Fall keine Kunststoffüllung aufweist. Des weiteren sind bei diesem Ausführungsbeispiel mit den Bezugsziffern 56 Montageeisen bezeichnet, die von den Schwellen köpfen vorstehen und beispielsweise zur Befestigung schwellenübergreifender Schallschutzwände dienen können. Anstelle der Montageeisen 56 könnten in die Schwellenköpfe selbstverständlich auch geeignete Montagehülsen o.dgl. eingegossen sein.

Das weitere Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 34 bis 36 entspricht wiederum im wesentlichen demjenigen gemäß Fig. 22 bis 26, mit folgenden Ausnahmen: Die Schwellen 12 weisen jeweils zwei Stopföffnungen 72 auf, die in Längsrichtung der Schwelle gesehen mittig und bezüglich der Gleislängsachse paarweise gegenüberiiegend angeordnet sind. Diese Stopföffnungen 72 können vergleichsweise breit ausgebildet werden, so daß ein breiteres Stopfwerkzeug (Pickel) verwendet werden kann und das Verfüllen erleichtert wird. Es sei angemerkt, daß die Stopföffnungen 72 im Bereich der Ausnehmung 44, also der auflagerfreien Zone, angeordnet sind. Weiterhin ist im Falle dieses Ausführungsbeispiels die Oberseite der Schwelle, also der mittlere Abschnitt 24, gegenüber den weiter oben beschriebenen Ausführungsbeispielen deutlich erhöht, bei gleichbleibender Lage der Schienenauflager 16. Hierdurch wird erreicht, daß aufgrund der größeren Höhe der Schwellen ein größeres Quergefälle des Entwässerungskanais erzielt werden kann, so daß das seitliche Entwässern zur Feldseite hin selbst bei sehr großen Überhöhungen im Gleis, also entgegen der Neigung der Schwelle, möglich ist.

Des weiteren sind im Falle dieses Ausführungsbeispiels an der Schwellenunterseite beidseitig der Ausnehmung 44 zusätzliche Ausmuldungen 74,

76 vorgesehen, wodurch zusätzliche Regulierungsmöglichkeiten geschaffen werden (z.B. Einblasen von Sand), die Schwelle höhere Quer- und Längskräfte aufnehmen kann und darüber hinaus eine Gewichtsersparnis erzielt wird.

Die in den Fig. 34 bis 36 gezeigte Schwelle hat zusätzlich den Vorteil, daß sie stapelbar ist, wobei die einzelnen Schwellen formschlüssig aufeinanderliegen, wodurch gleichzeitig eine Transportsicherung erzielt wird.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 37 sind zweierlei Arten von Schwellen 62, 64 vorgesehen. Die Schwellen 62 weisen beidseitig frei auskragende Vorsprünge 66 und die Schwellen 64 weisen beidseitig

Kanalabschnitte 68 auf, wobei die Schwellen 62 und 64 abwechselnd angeordnet sind und die Kanalabschnitte die jeweils zugeordneten Vorsprünge 66 untergreifen.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 38 sind Schwellen 62 mit beidseitig auskragenden Vorsprüngen 66 nebeneinanderliegend, aber unter Freilassung eines Spalts angeordnet. Zwischen benachbarten Schwellen 66 ist jeweils eine Rinne 70 angeordnet, die einen Entwässerungskanal definiert, wobei die Rinne 70 die beiden gegenüberliegenden Vorsprünge 66 benachbarter Schwellen 62 untergreift. Bei diesem Ausführungsbeispiel erübrigen sich zusätzliche Stopföffnungen, nachdem nach Entfernen der Rinnen 70 die Stopfwerkzeuge durch den zwischen benachbarten Schwellen vorhandenen Spalt in den Schotter eingeführt werden können. Die Rinnen 70 können grundsätzlich auch länger als die Schwellen ausgebildet sein und somit über die Schwellenlänge hinausragen, wodurch das Abführen des Wassers noch weiter erleichtert werden kann. Auch im Falle dieses Ausführungsbeispiels können die Rinnen mit einem Längsgefälle versehen sein.

Es versteht sich, daß die im vorstehenden anhand der unterschiedlichen Ausführungsbeispiele beschriebenen und gezeigten Merkmale in im wesentlichen beliebiger Kombination an ein und derselben Schwelle verwirklicht sein können.

Bei der Realisierung der vorliegenden Erfindung werden mannigfaltige Vorteile erzielt:

Wie bereits weiter oben erwähnt, ergibt sich durch das seitliche

Abführen des Oberflächenwassers ein geringeres Aufweichen des Unterbaus, eine drastische Reduzierung der Oberflächenverschmutzung, so daß entsprechende, bislang erforderliche Reinigungsarbeiten entfallen können, und eine Verhinderung des Pflanzenwachstums, so daß sich der Einsatz von umweltschädigenden Pflanzenvernichtungsmitteln oder ein mechanisches Entfernen der Pflanzen erübrigt, woraus insgesamt auch eine höhere Lagestabilität des Gleises resultiert.

Aufgrund der gegenüber einem konventionellen Querschwellengleis wesentlich erhöhten Auflagefläche der Schwellen auf dem Schotter ergibt sich eine wesentlich geringere Flächenpressung (in etwa eine Halbierung) zwischen Schwellenunterseite und Schotter, woraus eine längere Liegezeit des Gleises resultiert, eine geringere Schotterbeanspruchung sowie die Erhaltung der Elastizität im Schotterbett.

Aufgrund des höheren Gewichts und der größeren

Schwellen kopfflächen ergibt sich des weiteren ein wesentlich erhöhter Querverschiebewiderstand der Schwellen und hieraus eine bessere Aufnahme der Spannungen im Gleis. Der Querverschiebewiderstand wird durch die Aussparungen 44 an der Schwellenunterseite sowie durch sonstige, an der Schwellenunterseite mündende Öffnungen noch vergrößert.

Claims

Ansprüche

1. Eisenbahngleis mit einem Schotterbett, auf dem Schotterbett angeordneten Schwellen und auf den Schwellen befestigten Schienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwellen (12, 62, 64) in Längsrichtung des Gleises dicht aneinanderiiegend, aber berührungsfrei unter Freilassung eines Spaltes angeordnet sind, und daß jeder Schwelle zumindest ein quer zur Längsrichtung des Gleises verlaufender Entwässerungskanal (33, 68, 70, 134, 160) zum seitlichen Abführen von Wasser zugeordnet ist.

2. Eisenbahngleis nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Entwässerungskanäle (134) einstückig an den Schwellen ausgebildet sind.

3. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Entwässerungskanäle (134) in Längsrichtung der

Schwellen (12) geneigt ausgebildet sind.

4. Eisenbahngleis nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Entwässerungskanäle satteldachförmig mit zwei entgegengesetzt geneigten Abschnitten (136, 138) ausgebildet sind.

5. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseiten der Schwellen (12) zumindest teilweise in Längsrichtung des Gleises geneigt ausgebildet sind.

6. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Spaltabdeckung (142, 162) vorgesehen ist, die den Spalt (140) von oben her abdeckt bzw. abdichtet.

7. Eisenbahngleis nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Spaltabdeckung ein an benachbarten Schwellen zu beiden Seiten des Spaltes (140) aufliegendes bzw. an beiden Seiten des Spaltes anliegendes Abdeckelement (142) bzw. Abdichtelement (162) umfaßt.

8. Eisenbahngleis nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Spaltabdeckung im Spalt formschlüssig und/oder kraftschlüssig gehalten ist.

9. Eisenbahngleis nach einem der Ansprüche 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Spaltabdeckung im Spalt oder im Bereich des Spaltes verklebt ist.

10. Eisenbahngleis nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Spaltabdeckung (142) im Querschnitt einen den Spalt (140) und einen hieran angrenzenden Abschnitt der Schwellen (12) überdeckenden, insbesondere pilzförmigen Dachabschnitt (144) und einen nach unten in den Spalt ragenden Fußabschnitt (146) aufweist, der im Spalt (140) kraftschlüssig oder formschlüssig gehalten sein kann.

11. Eisenbahngleis nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß am Fußabschnitt (146) sich an die jeweilige Spaltbreite anpassende, vorzugsweise elastisch deformierbare Haltemittel (148) ausgebildet sind.

12. Eisenbahngleis nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel als sich quer zum Spalt (140) erstreckende Spreizelemente (148) ausgebildet sind.

13. Eisenbahngleis nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Spaltabdeckung (142, 162) aus Gummi oder Kunststoff besteht.

14. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schwelle (12) entlang ihren beiden gegenüberliegenden Längsseiten jeweils einen quer zur Längsrichtung des Gleises verlaufenden Entwässerungskanal (134) aufweist.

15. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei benachbarten Schwellen (12, 62, 64) ein gemeinsamer Entwässerungskanal (33, 68, 70) zugeordnet ist.

16. Eisenbahngleis nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß sich benachbarte Schwellen (12; 62, 64) in Längsrichtung des Gleises berührungsfrei überlappen und daß der Entwässerungskanal (33, 68) im Bereich der Überlappung vorzugsweise einstückig an einer der beiden benachbarten Schwellen ausgebildet ist.

17. Eisenbahngleis nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schwelle (12) entlang ihrer einen Längsseite einen auskragenden Vorsprung (30) und entlang ihrer gegenüberliegenden Längsseite einen den Entwässerungskanal (33) bildenden, seitlich vorstehenden Kanalabschnitt (32) aufweist, wobei der Kanalabschnitt (32) den auskragenden Vorsprung (30) der benachbarten Schwelle untergreift.

18. Eisenbahngleis nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß Schwellen (62) einer ersten Art und Schwellen (64) einer zweiten Art abwechselnd vorgesehen sind, daß jede Schwelle (62) der ersten Art entlang ihren beiden gegenüberliegenden Längsseiten jeweils einen auskragenden Vorsprung (66) aufweist und daß jede Schwelle (64) der zweiten Art entlang ihren beiden gegenüberliegenden Längsseiten jeweils einen den Entwässerungskanal bildenden, seitlich vorstehenden Kanalabschnitt (68) aufweist, wobei jeder Kanalabschnitt (68) den auskragenden Vorsprung (66) der benachbarten Schwelle (62) untergreift.

19. Eisenbahngleis nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende der auskragenden Vorsprünge (30) entlang deren Unterseite ein Tropfabschnitt (34, 48) ausgebildet ist, der insbesondere von einer nach unten weisenden Tropfleiste (34) oder einer nach oben weisenden Einkerbung (48) gebildet ist.

20. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schwelle (12) Stopföffnungen (54) ausgebildet sind, die vorzugsweise paarweise gegenüberliegen.

21. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schwelle (12) durchgehende Verfüllöffnungen (50) ausgebildet sind.

22. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schwellenunterseite mindestens eine insbesondere mittig angeordnete, über die gesamte Schwellenbreite verlaufende Aussparung (44; 74, 76) ausgebildet ist, die insbesondere mit Kunststoffmaterial (46) gefüllt sein kann.

23. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schwellenköpfen (38, 40) mindestens eine Vertiefung (52) oder ein Vorsprung (56) ausgebildet ist.

24. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwellen (12) im wesentlichen aus Beton bestehen und mindestens einen Hohlraum aufweisen, der vorzugsweise mit einem im Vergleich zu Beton leichteren Material wie insbesondere Kunststoff verfüllt ist.

25. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf oder in der Schwelle ein in Längsrichtung des Gleises verlaufender Leitungskanal (42) ausgebildet ist.

26. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenauflager (16) der Schwellen (12) bezüglich der Längs-Mittelebene der Schwelle außermittig angeordnet sind.

27. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächen der Schwellen (12) zumindest teilweise mit schalldämpfenden bzw. schallbrechenden Mitteln wie insbesondere Strukturen versehen sind.

28. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwellen aus Beton bestehen mit einer schlaffen Bewehrung und/oder einer Spannbewehrung.

29. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schwellenköpfen (38, 40) entlang deren oberen Kante eine Nut (58) ausgebildet ist.

30. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Entwässerungskanal (134) insbesondere am schwellenkopfseitigen Ende in einen in Längsrichtung des Gleises verlaufenden, weiteren Entwässerungskanal (154) mündet.

31. Eisenbahngleis nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Entwässerungskanal (154) am Schwellenkopf einstückig mit der Schwelle (12) ausgebildet ist.

32. Eisenbahngleis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Entwässerungskanal am schwellenkopfseitigen Ende einen nach oben gerichteten Anstauwall (156) aufweist.

33. Eisenbahngleis nach einem der Ansprüche 1 bis 9, 13 und 20 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß der Spalt (140) abgedichtet ist und daß benachbarte Schwellen zwischen sich einen gemeinsamen, quer zur Längsrichtung des Gleises verlaufenden Entwässerungskanal (160) zum seitlichen Abführen von Wasser definieren.

34. Schwelle für Eisenbahngleise, gekennzeichnet durch die kennzeichnenden Merkmale eines oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 5 und 14 bis 32.

35. Spaltabdeckung zur Abdeckung eines Spaltes zwischen den

Schwellen eines Eisenbahngleises, gekennzeichnet durch die kennzeichnenden Merkmale eines oder mehrerer der Ansprüche 7 bis 13.