ES2395135B1

ES2395135B1 - Traviesa ferroviaria anti-vuelo balasto

Info

Publication number: ES2395135B1
Application number: ES201100853A
Authority: ES
Inventors: Claudio GARCIA RUBIO; Eduardo Romo Urroz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2013-07-11
Anticipated expiration: 2031-07-27
Also published as: ES2395135A1; SA112330737B1; US8950689B2; EP2559811A3; US20140027525A1; EP2559811A2

Abstract

Traviesa ferroviaria anti-vuelo de balasto.#Traviesa ferroviaria tradicional caracterizada por disponer de una topología geométrica especifica consistente en disponer en la parte superior de las piezas principales de la traviesa dos paramentos inclinados en lugar del habitual paramento horizontal, lo que al impide la acumulación de balasto en la cara superior de la traviesa elimina su posterior lanzamiento y con ello todos los fenómenos indeseables asociados.

Description

Traviesa ferroviaria anti-vuelo de balasto.

5 A medida que en la explotación ferroviaria moderna se introducen velocidades mas elevadas aparecen nuevos fenómenos indeseables. Uno de ellos se corresponde con velocidades de circulación muy elevadas y asociado a algunas topologías de tren. Se trata del fenómeno conocido como levantamiento o "vuelo" de balasto, consiste en la movilización de partículas de balasto que, movilizadas por el paso del tren a muy alta velocidad son impulsadas y desplazadas respecto de su posición inicial.

10 De acuerdo con los análisis y experimentación realizados este fenómeno se inicia sobre partículas, granos de balasto depositados sobre la cara superior de las traviesas que al paso de los ejes del tren, como consecuencia de las vibraciones inducidas se ponen en movimiento y arrastradas por efectos aerodinámicos son impulsadas, en ocasiones, a distancias considerables.

15 Para evitar las consecuencias indeseables derivadas de este fenómeno se propone una traviesa con topología geométrica especifica que impida en su origen el desencadenamiento de este fenómeno.

Para ello se propone una traviesa con geometría innovadora especifica que impide en su origen el inicio del

20 fenómeno. Esta geometría innovadora es totalmente compatible con cualquiera de los materiales de fabricación habituales.

Consiste en una geometría diferente a la de las traviesas ferroviarias desarrolladas hasta la fecha. La nueva geometría supone disponer en la parte superior de las traviesas dos paramentos inclinados en lugar del habitual

25 paramento horizontal.

Estas dos superficies inclinadas transversalmente a la sección de la traviesa impiden que los granos de balasto se depositen en la su parte superior y que por tanto resulte imposible su movilización como consecuencia de las vibraciones inducidas por el paso de los ejes de los trenes a alta velocidad.

30 Esta geometría inclinada de la parte superior de las traviesas se reivindica tanto para las traviesas monolíticas tipo “monobloque” como para las compuestas por dos piezas principales unidas por un tirante metálico, denominadas “bibloque”. También se reivindica esta geometría para traviesas compuestas por tres o más piezas principales, unidas por elementos aligerantes sea cual sea su material.

La invención se describirá ahora por medio de un ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales;

La Figura 1 representa los elementos convencionales de una vía de ferrocarril, carriles (1), traviesa anti-vuelo (2), balasto (3), y los anclajes traviesa-carril (4).

40 La traviesa anti-vuelo (2) de la figura dispone de dos planos inclinados en su cara superior, rematados en pico, o cualquier forma convexa, impidiendo la presencia de balasto en la cara superior de la traviesa y eliminando el indeseable fenómeno de “vuelo” de balasto.

45 Las figuras 2, 3 y 4, representan respectivamente alzado, planta y perfil de la mitad de una traviesa anti-vuelo de balasto, naturalmente simétrico a su otra mitad.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Traviesa ferroviaria anti-vuelo de balasto (2) fabricada con materiales convencionales, unida al carril (1) por medio

de anclajes (4), que se caracteriza porque la configuración de la traviesa es de dos paramentos inclinados en su 5 parte superior.
2. Traviesa ferroviaria anti-vuelo de balasto (2), según reivindicación 1, que se caracteriza porque esta constituida de una traviesa monolítica.

10 3. Traviesa ferroviaria anti-vuelo de balasto (2), según reivindicación 1, que se caracteriza porque la traviesa está constituida de dos piezas unidas por medio de un tirante.
4. Traviesa ferroviaria anti-vuelo de balasto (2), según reivindicación 1, que se caracteriza porque la traviesa está constituida de tres o más piezas unidas por medio de tirantes.

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OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 27.07.2011

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : E01B3/00 (2006.01) E01B9/00 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

Y Y A

JP 2007126831 A (SEKISUI CHEMICAL CO LTD) 24/05/2007, figuras 1 - 3. resumen; JP 9273101 A (NISHIYAMA KK) 21/10/1997, todo el documento. US 4203549 A (SANDFORD GEOFFREY P) 20/05/1980, todo el documento. 1-3 1-3 1-3

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 21.01.2013

Examinador C. Espejo Rodriguez Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 201100853

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201100853

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 21.01.2013

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones 1-3 Reivindicaciones SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201100853

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01

JP 2007126831 A (SEKISUI CHEMICAL CO LTD) 24.05.2007

D02

JP 9273101 A (NISHIYAMA KK) 21.10.1997

D03

US 4203549 A (SANDFORD GEOFFREY P) 20.05.1980
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

El objeto técnico de la invención es una traviesa ferroviaria anti-vuelo de balasto fabricada con materiales convencionales, unida al carril por medio de anclajes siendo la configuración de la traviesa de dos paramentos inclinados en su parte superior. La traviesa puede ser monolítica, o estar constituida por 2 o más piezas unidas por medio de tirantes.

El documento D01 se considera el más próximo del estado de la técnica al objeto de la invención, y divulga una traviesa monolítica sobre la que se asienta y fija un protector de traviesa estando constituido por paramentos inclinados en su parte superior (ver fig 1, 3 y 7), lo que podría igualmente resolver el problema técnico que el objeto de la invención reivindica. Sin embargo, D01, divulga que la finalidad de esta estructura no es de anti-vuelo de balasto, sino que son protectores térmicos.

El documento D02 divulga las diversas configuraciones de una traviesa para evitar el vuelo de balasto.

A la luz de la combinación de los documentos D01 y D02 se considera que el objeto de la reivindicación independiente 1, presenta novedad pero no actividad inventiva.

El documento D03, divulga una traviesa ferroviaria metálica, con una configuración inclinada en su parte superior, pero su finalidad no es anti-vuelo de balasto, por lo que el documento no es lo suficientemente relevante para afectar a la novedad ni actividad inventiva de la solicitud.

Por otro lado, el hecho de que la traviesa sea monolítica, o esté constituida por dos o más piezas unidas por tirantes, tal y como se reivindica en las reivindicaciones 2, 3 y 4, se consideran opciones normales de diseño para resolver el problema planteado por lo que el objeto técnico de las reivindicaciones dependientes 2, 3 y 4 presenta novedad pero no presenta actividad inventiva.

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4