ES2474265A1 - Aparato de dilatación para vías de ferrocarril - Google Patents
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Abstract
Aparato de dilatación para vías de ferrocarril, que comprende una viga de soporte (5) que se prolonga a ambos lados del vano (2) fijada a placas (6) atornilladas a las traviesas (3) que, en una variante para hasta 600 mm, presenta configuración en L con base horizontal (5a), donde se incorpora el carril (4) fijado con grapas de deslizamiento (7), y tabique vertical (5b) de apoyo lateral con tope de apoyo (8), sujetándose la viga de soporte (5) mediante clips de fijación (10) ; y en otra variante para vanos de hasta 1000 mm, la viga de soporte (5) es en U, comprendiendo base horizontal (5a) donde se incorpora el carril (4) y dos tabiques verticales (5b, 5b') a ambos lados del carril (4), fijándose con grapas de deslizamiento (7).
Description
APARATO DE DILATACIÓN PARA VÍAS DE FERROCARRIL
5 OBJETO DE LA INVENCIÓN
La invención, tal como expresa el enunciado
de la presente memoria descriptiva, se refiere a un
aparato de dilatación para vías de ferrocarril,
10 aportando varias ventajas y características de novedad, que se describirán en detalle más adelante y que suponen una destacable mejora frente a los sistemas actualmente utilizados para el mismo fin.
15 Más en particular, el objeto de la invención se centra en un aparato de dilatación del tipo aplicable en vías, particularmente vías de ferrocarril de alta velocidad y de velocidad normal, para salvar los vanos entre tableros previstos para las expansiones
20 y contracción que han de permitir la dilatación del carril, el cual presenta la particularidad de contar con un mejorado diseño estructural que, con dos variantes de realización pensadas en función de si el vano o distancia de dilatación es de mayor o menor
25 longitud, tiene la ventaja de que no precisa fijar el apoyo al carril, no precisa de la colocación de vigas intermedias para dicho del apoyo carril, ni de la manipulación de este.
CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN
El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector técnico de la 35 industria dedicada a la fabricación de aparatos y dispositivos aplicables en la construcción de vías,
centr�ndose particularmente en las destinadas a la
circulación de trenes de alta velocidad y
convencionales.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En los viaductos, y debido a la dilatación de
la estructura que se encuentra en voladizo es decir los
tableros, se producen expansiones y contracciones que
han de ser permitidas mediante un espacio, al que
llamamos vano, reservado a tal efecto entre tableros o
tablero y estribo.
En el caso del ferrocarril, dichas
dilataciones se transmiten al carril al ir este
solidario a la plataforma. Estas deben ser absorbidas
mediante un dispositivo (aparato de dilatación) ya que
el carril no puede presentar esta discontinuidad de
manera aparente al paso del vehículo, sino que ha de
presentarse como un continuo.
Existen en el mercado numerosos tipos de
aparatos para garantizar esta continuidad en función
del vano (o distancia de dilatación) a salvar y que
requieren que el carril apoye de alguna forma ante la
ausencia de traviesas o placa que garantice su
estabilidad al paso del tren.
Adem�s, los aparatos que salvan vanos
superiores a los 600 mm (medida adoptada como óptima
para los apoyos del carril) han de adoptar medidas
especiales para garantizar que el reparto de los
esfuerzos sea homogéneo en un espacio muy superior al
que media entre dos apoyos convencionales del carril.
Tradicionalmente esto se consigue mediante vigas
intermedias que atraviesan el aparato transversalmente
de forma que se ‘suplanta’ el apoyo que falta, o
mediante refuerzos longitudinales atornillados al
carril que dilata.
El objeto de la presente invención es, pues,
desarrollar un mejorado sistema de apoyo del carril en
el aparato de dilatación que permita mejorar el
funcionamiento y prestaciones del mismo, debiendo
señalarse que, por parte del solicitante se desconoce
la existencia de ningún otro aparato o invención de
aplicación similar que presente unas características
técnicas, estructurales y constitutivas semejantes a
las que presenta el que aquí se preconiza.
EXPLICACI�N DE LA INVENCIÓN
De forma concreta, lo que la invención
propone es, como ya se ha señalado anteriormente, un
aparato de dilatación para vías de alta velocidad y
convencionales del tipo que tiene como finalidad salvar
la distancia de dilatación o vano entre tableros o
entre tablero y estribo, previstos para las expansiones
y contracción que han de permitir la dilatación del
carril, el cual se basa esencialmente en la
incorporación a dicho carril de una viga de apoyo
especial, que, dispuesta sobre el tramo de vía
correspondiente a dicho vano, refuerza el carril y
mejora notablemente el comportamiento del mismo al paso
del tren y frente a los movimientos por dilatación.
Dicha viga de soporte, en una primera
variante de realización, diseñada para carreras de
dilatación con vanos de hasta 600mm, presenta una
configuración estructural que determina un punto de
apoyo lateral para el carril combinado con un tope
intermedio.
As�, dicha viga de soporte especial se
posiciona sobre las placas que se fijan a las
traviesas, estando sujeta la base de la misma mediante
clips de fijación estándar, y permite el apoyo y
dilatación del carril que por el lado contrario a dicho
apoyo se sujeta mediante grapas de deslizamiento, que
ser�n de configuración convencional, permitiendo as� su
dilatación.
En el momento en que se produce una
dilatación o contracción, el carril se desplaza con la
viga de apoyo manteniendo siempre su posicionamiento
gracias a la forma de esta, sus topes y el método de
amarre.
La ventaja de este diseño respecto a otros
del mercado radica en que no es preciso manipular el
carril para fijarlo a la viga de apeo, lo que mejora
notablemente el comportamiento del carril al paso del
tren y elimina las tensiones derivadas de las distintas
tensiones entre carril/apeo tanto por el tránsito como
por la dilatación.
En una segunda variante de realización de la
invención, aplicable para carreras de dilatación con
vanos de hasta 1000mm, la viga de soporte presenta una
configuración estructural que determina dos puntos de
apoyo, uno a cada lado del carril, el cual, en este
caso se sujeta a la base de la misma mediante grapas de
deslizamiento dispuestas a ambos lados, estando as�
mismo la viga de soporte sujeta a las placas de las
traviesas igualmente mediante grapas de deslizamiento.
As�, la viga puede dilatar libremente en
ambos sentidos, lo que permite aumentar el vano
(distancia de dilatación) sin pérdida de apoyo. Por
este medio el reparto de esfuerzos se mantiene lo más
homogéneo posible independientemente del estado de
apertura del aparato.
Esta viga dispone de perforaciones
adecuadamente colocadas que permiten el paso de grapas
de deslizamiento las cuales realizan la fijación de la
contraaguja o carril, la cual puede, a su vez, dilatar
libremente.
En el momento en que se produce una
dilatación o contracción, se dilata tanto la viga como
el carril de manera independiente una del otro.
La viga al dilatar en ambos sentidos mantiene
un centrado relativo respecto al vano. Si se desea
garantizar adicionalmente el centrado absoluto de la
viga respecto al vano se puede utilizar cualquier
dispositivo de centrado del mercado.
La principal ventaja en este caso, respecto a
otros sistemas del mercado, radica en que no es preciso
ningún tipo de viga intermedia transversal para
realizar el apoyo, ni tampoco es preciso manipular el
carril de circulación o contraaguja, evitando
taladrados en el mismo que pueden provocar puntos de
fisura en el mismo.
A su vez, el hecho de que el refuerzo o apeo
no vaya taladrado al carril permite la dilatación o
movimiento longitudinal relativo entre ambos, lo cual
hace posible duplicar la carrera del aparato al doble
de la separación entre dos apoyos consecutivos de
traviesa cuando la dilatación de la estructura as� lo
demande, as� como una mejora en el reparto de esfuerzos
a lo largo del carril.
Visto lo que antecede, se constata que el
descrito aparato de dilatación para vías de alta
velocidad y convencionales representa una estructura
innovadora de características estructurales y
constitutivas desconocidas hasta ahora para tal fin,
razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de
fundamento suficiente para obtener el privilegio de
exclusividad que se solicita.
DESCRIPCI�N DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se est�
realizando del aparato objeto de la invención y para
ayudar a una mejor comprensión de las características
que lo distinguen, se acompaña la presente memoria
descriptiva, como parte integrante de la misma, de un
juego de planos, en los que con carácter ilustrativo y
no limitativo se ha representado lo siguiente:
La figura número 1. – Muestra una vista en
planta de un ejemplo de la primera variante de
realización del aparato de dilatación para vías de
ferrocarril objeto de la invención, aplicable para
vanos de hasta 600mm.
La figura número 2.- Muestra una vista en
sección, según el corte A-A señalado en la figura 1, de
la variante del aparato, según la invención, mostrado
en dicha figura 1.
Las figuras número 3 y 4.- Muestran,
respectivamente, una vista en planta y una vista en
sección, según el corte B-B, de una segunda variante de
realización del aparato de dilatación para vías de
ferrocarril objeto de la invención, en este caso
aplicable para vanos de hasta 1000mm.
REALIZACI�N PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A la vista de las mencionadas figuras, y de
acuerdo con la numeración adoptada, se puede apreciar
en ellas como el aparato (1) en cuestión, destinado a
salvar el vano (2) previsto entre tableros para la
expansión y contracción por dilatación de los carriles
(4), comprende la incorporación de una viga de soporte
(5) sobre cuya base horizontal (5a) apoya un tramo de
cada carril (4) y que se prolonga a ambos lados del
citado vano (2) fijada a placas (6) que, a su vez, se
fijan a cada traviesa (3) de las que abarca.
Atendiendo a las figuras 1 y 2, se observa
una primera variante de realización del aparato, apta
para vanos (2) de hasta 600mm, en la cual la viga de
soporte (5) presenta una configuración estructural en L
que comprende una base horizontal (5a), sobre la que se
incorpora el carril (4) sujeto a ella mediante grapas
de deslizamiento (7), y un tabique vertical (5b) que
actúa de apoyo lateral de dicho carril (4), existiendo
entre ambos un tope de apoyo (8) fijado mediante
tornillos (9) al tabique vertical (5b) de la viga que
se ajusta lateralmente al carril (4).
Dicho conjunto, se posiciona sobre placas
(6), atornilladas a las traviesas (3), y se sujeta
mediante clips de fijación (10) dispuestos en ambos
lados de la base horizontal (5a) de la viga de soporte
(5).
As�, la viga de soporte (5) se posiciona
sobre las placas (6) que se fijan a las traviesas,
estando sujeta la base de la dicha viga mediante clips
de fijación (10), y permite el apoyo y dilatación del
carril (4) que por el lado contrario a su apoyo se
sujeta mediante grapas de deslizamiento (7),
permitiendo as� su dilatación.
Con esta disposición, cuando se produce una
dilatación o contracción, el carril (4) se desplaza
sobre la viga de apoyo (5) manteniendo su
posicionamiento gracias a la forma en L de esta, al
tope de apoyo (8) y a su amarre mediante las grapas de
deslizamiento (7).
En una segunda realización de la invención,
aplicable para vanos de hasta 1000mm y mostrada en las
figuras 3 y 4, la viga de soporte (5) presenta una
configuración estructural en U, comprendiendo una base
horizontal (5a) sobre la que se incorpora el carril (4)
y dos tabiques verticales (5b, 5b’) que quedan
dispuestos a ambos lados de dicho carril (4).
Este caso tanto el carril (4) como la base
horizontal (5a) de la viga de soporte (5) se sujetan
mediante grapas de deslizamiento (7), contemplándose
grapas de deslizamiento (7) a ambos lados del carril
- (4)
- que lo sujetan sobre la base horizontal (5a) de la viga y grapas de deslizamiento (7) a ambos lados de la base de la viga de soporte (5) que la sujetan a las placas (6) fijadas a las traviesas (3) que abarca el conjunto, es decir, la longitud de la viga a ambos lados del vano (2).
En este caso la viga de soporte (5) puede
dilatar libremente en ambos sentidos, pudiendo
dilatarse tanto la viga de soporte (5) como el carril
- (4)
- de manera independiente una del otro.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, as� como la manera de ponerla en
práctica, no se considera necesario hacer más extensa
su explicación para que cualquier experto en la materia
10 comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podr� ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzar�
15 igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.
Claims (5)
- R E I V I N D I C A C I O N E S1.- APARATO DE DILATACIÓN PARA VÍAS DE FERROCARRIL, destinado a salvar el vano (2) previsto entre tableros para la expansión y contracción por dilatación de los carriles (4), caracterizado porque comprende la incorporación de una viga de soporte (5) que se prolonga a ambos lados del citado vano (2) y va fijada a unas placas (6) que, a su vez, se fijan atornilladas a cada una de las traviesas (3) que abarca dicha viga, y sobre cuya base horizontal (5a) de dicha viga se apoya el carril (4) sujeto mediante grapas de deslizamiento (7).
- 2.- APARATO DE DILATACIÓN PARA VÍAS DE FERROCARRIL, según la reivindicación 1, caracterizado porque, en una variante de realización para vanos (2) de hasta 600mm, la viga de soporte (5) presenta una configuración estructural en L que comprende una base horizontal (5a), sobre la que se incorpora el carril
- (4)
- fijado a ella mediante grapas de deslizamiento (7), y un tabique vertical (5b) que actúa de apoyo lateral de dicho carril (4), existiendo entre ambos un tope de apoyo (8) fijado mediante tornillos (9) al tabique vertical (5b) de la viga que se ajusta lateralmente al carril (4).
- 3.- APARATO DE DILATACIÓN PARA VÍAS DE FERROCARRIL, según la reivindicación 2, caracterizado porque la viga de soporte (5) se sujeta a las placas
- (6)
- atornilladas a las traviesas (3) mediante clips de fijación (10) dispuestos en ambos lados de la base horizontal (5a) de la misma.
- 4.- APARATO DE DILATACIÓN PARA VÍAS DE FERROCARRIL, según la reivindicación 1, caracterizadoporque en una variante de realización de la invención para vanos de hasta 1000mm, la viga de soporte (5) presenta una configuración estructural en U, comprendiendo una base horizontal (5a) sobre la que se5 incorpora el carril (4) y dos tabiques verticales (5b, 5b’) que quedan dispuestos a ambos lados de dicho carril (4), contemplándose grapas de deslizamiento (7) a ambos lados del carril (4) que lo sujetan sobre la base horizontal (5a) de la viga10 5.- APARATO DE DILATACIÓN PARA VÍAS DE FERROCARRIL, según la reivindicación 4, caracterizado porque la viga de soporte (5) se sujeta a las placas(6) atornilladas a las traviesas (3) mediante grapas de15 deslizamiento (7) dispuestas a ambos lados de la base de la viga de soporte (5).OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCASN.� solicitud: 201331749ESPA�AFecha de presentación de la solicitud: 29.11.2013Fecha de prioridad:INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA51 Int. Cl. : E01B11/42 (2006.01) E01D19/06 (2006.01)DOCUMENTOS RELEVANTES
- Categor�a
- 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
- X
- WO 2010023675 A1 (VAE VKN IND PVT LTD et al.) 04.03.2010, descripción; figuras. 1
- A
- 2-5
- A
- EP 0455236 A1 (BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH) 06.11.1991, descripción; figuras. 1-5
- A
- ES 2108273 T3 (BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH) 16.12.1997, descripción; figuras. 1-5
- A
- WO 2013060093 A1 (QINGDAO CREATE ENVIRONMENT CONTROL TECHNOLOGY CO LTD et al.) 02.05.2013, descripción; figuras. 4-5
- A
- US 1126522 A (LIEBMANN AUGUST G) 26.01.1915, descripción; figuras. 4-5
- A
- DE 202006015475 U1 (SCHRECK MIEVES GMBH) 04.01.2007, descripción; figuras. 1-5
- A
- GB 537711 A (BATAVUS BERNARDUS CORNELIS FEL) 03.07.1941, descripción; figuras. 1-5
- A
- ES 257629 A1 (FERROVIAIRES SOC) 16.08.1960, descripción; figuras. 1-5
- A
- GB 750754 A (HAINE SAINT PIERRE LESQUIN) 20.06.1956, descripción; figuras. 1-5
- A
- FR 2185192 A5 (PARIS & OUTREAU ACIERIES) 28.12.1973, descripción; figuras. 1-5
- Categor�a de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
- El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones n�:
- Fecha de realización del informe 26.06.2014
- Examinador I. Rodríguez Go�i Página 1/5
INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICAN� de solicitud: 201331749Documentaci�n mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01B, E01D Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos deb�squeda utilizados) INVENES, EPODOCInforme del Estado de la Técnica Página 2/5OPINI�N ESCRITAN� de solicitud: 201331749Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 26.06.2014Declaraci�n- Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
- Reivindicaciones 1-5 Reivindicaciones SI NO
- Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
- Reivindicaciones 2-5 Reivindicaciones 1 SI NO
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).Base de la Opinión.-La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.Informe del Estado de la Técnica Página 3/5OPINI�N ESCRITAN� de solicitud: 2013317491. Documentos considerados.-A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.- Documento
- Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
- D01
- WO 2010023675 A1 (VAE VKN IND PVT LTD et al.) 04.03.2010
- D02
- EP 0455236 A1 (BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH) 06.11.1991
- D03
- ES 2108273 T3 (BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH) 16.12.1997
- D04
- WO 2013060093 A1 (QINGDAO CREATE ENVIRONMENT CONTROL TECHNOLOGY CO LTD et al.) 02.05.2013
- D05
- US 1126522 A (LIEBMANN AUGUST G) 26.01.1915
- 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraciónEl objeto de la invención es un aparato de dilatación para vías de ferrocarril. El problema técnico que se pretende resolver es el de mejorar los sistemas de apoyo del carril en aparatos de dilatación para proporcionar nuevas posibilidades técnicas al no precisar fijar el apoyo al carril y no precisar la colocación de vigas intermedias para el apoyo del carril. La solución técnica planteada consiste en un aparato de dilatación que comprende una viga de soporte fijada a unas placas a su vez atornilladas a las traviesas, y sobre cuya base horizontal se apoya el carril sujeto mediante grapas de deslizamiento.El estado de la técnica a considerar es el de dispositivos de dilatación para vías de ferrocarril.Para la reivindicación 1 se considera D01 el estado de la técnica más cercano. D01 divulga un aparato de dilatación para vías de ferrocarril,
- -
- destinado a salvar el gap entre carriles contiguos (Fig. 5 (50), (52)) para la expansión y contracción por dilatación de los carriles (4), que comprende:
- -
- la incorporación de una viga de soporte (Figura 6, (60))
- -
- que se prolonga a ambos lados del citado gap
- -
- y va fijada a cada una de las traviesas (65) que abarca dicha viga
- -
- y sobre cuya base horizontal de dicha viga se apoya el carril (35) sujeto mediante grapas de deslizamiento (55)
Las diferencias entre la reivindicación 1 y el documento D02 son:- -
- en la reivindicación 1 el aparato est� previsto a salvar el vano previsto entre tableros
- -
- en la reivindicación 1 la viga va fijada a unas placas que a su vez se atornillan a las traviesas mientras que en D01 se fija la viga directamente a las traviesas
En el estado de la técnica no se conoce ningún documento que incluya todas las características reivindicadas, por lo que se considera que la reivindicación 1 es nueva Art. (6.1 LP 11/1986).Sin embargo, el experto en la materia, para resolver los problemas de dilatación mencionados consultaría no sólo los aparatos destinados a puentes sino también los aparatos de dilatación para vías de ferrocarril en general y, por otra parte, la utilización de las placas en vez de la fijación directa a las traviesas se consideraría una variante de diseño que no requiere de esfuerzo inventivo. Por ello, a partir del documento D01, resultaría evidente llegar a la reivindicación 1. Por todo lo expuesto se considera que la reivindicación 1 carece de actividad inventiva (Art. 8.1 LP 11/1986).La reivindicación 2 es dependiente e incorpora que:- -
- la viga de soporte presenta una configuración estructural en L que comprende una base horizontal, sobre la que se incorpora el carril fijado a ella mediante grapas de deslizamiento
- -
- y un tabique vertical que actúa de apoyo lateral de dicho carril, existiendo entre ambos un tope de apoyo fijado mediante tornillos al tabique vertical de la viga que se ajusta lateralmente al carril
Si comparamos la reivindicación 2 con el documento D01, vemos que aunque la viga de soporte de dicho documento se puede asimilar a una configuración estructural en L, sin embargo no se dispone del tope de apoyo lateral y justamente esta característica aleja el concepto inventivo de la reivindicación 2 del concepto inventivo del documento D01, pues aunque los topes laterales, como tales, son ampliamente conocidos, el experto en la materia, no los incorporaría a D01, ya que en D01 la viga tiene, además de la finalidad de soporte y deslizamiento, la finalidad de ayudar a la rodadura en la transición entre los dos carriles contiguos, lo que no es posible con los topes de apoyo reivindicados. En el estado de la técnica se conocen documentos que divulgan aparatos de dilatación que si bien disponen de estructuras de soporte asimilables a vigas en L, y que as� mismo disponen de topes de apoyo, se alejan de la configuración reivindicada, pues divulgan configuraciones de carriles de aguja y contraaguja, como puede verse por ejemplo en D02 � D03. Para el experto en la materia no resultaría evidente llegar a la reivindicación 2 a partir del estado de la técnica por lo que se considera que la reivindicación 2 es nueva (Art. 6.1 LP 11/1986) e implica actividad inventiva (Art. 8.1 LP 11/1986).Informe del Estado de la Técnica Página 4/5OPINI�N ESCRITAN� de solicitud: 201331749La reivindicación 3 es dependiente de la 2 por lo que as� mismo es nueva (Art. 6.1 LP 11/1986) e implica actividad inventiva (Art. 8.1 LP 11/1986).La reivindicación 4 depende de la 1 e incorpora que la viga soporte presente una configuración estructural en U, con dos tabiques verticales y se contemplan grapas de deslizamiento a ambos lados del carril que lo sujetan sobre la base horizontal de la viga. En el estado de la técnica no se conoce ningún documento que incluya todas las características reivindicadas, por lo que se considera que la reivindicación 4 es nueva Art. (6.1 LP 11/1986). Por otro lado, aunque el experto en la materia conoce configuraciones que se pueden asimilar a estructuras en U para apoyar el carril, como puede verse por ejemplo en los documentos D04 � D05, no hay en dichos documentos indicaciones que le hagan al experto en la materia tomarlos en consideración para llegar al aparato de dilatación reivindicado. Por ello, para el experto en la materia, la reivindicación 4 no sería evidente a partir de estado de la técnica, y se considera que implica actividad inventiva (Art. 8.1 LP 11/1986).La reivindicación 5 es dependiente de la 4 por lo que as� mismo es nueva (Art. 6.1 LP 11/1986) e implica actividad inventiva (Art. 8.1 LP 11/1986).Informe del Estado de la Técnica Página 5/5
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2474265B2 (es) | 2015-09-10 |
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