JPH03137301A - 可動式ガードレール - Google Patents
可動式ガードレールInfo
- Publication number
- JPH03137301A JPH03137301A JP27256889A JP27256889A JPH03137301A JP H03137301 A JPH03137301 A JP H03137301A JP 27256889 A JP27256889 A JP 27256889A JP 27256889 A JP27256889 A JP 27256889A JP H03137301 A JPH03137301 A JP H03137301A
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- Japan
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- arms
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- gauge
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- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 5
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 5
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野１
本発明は、橋梁」二に敷設される橋−ニガードレールの
うち、該橋上ガードレールの橋台背後に延設された延長
端を可動式にした可動式ガードレールに関するものであ
る。 【従来の技術］ 橋梁上に敷設される橋上ガードレールは、一般軌道面の
カーブ区間等に脱線防止のため敷設されるガードレール
とは異なり、橋梁」−やその付近で列車が脱線した場合
、脱線した列車が軌道外方に逸走して橋梁下に転落する
のを防止するため、車軸を本線レールと橋」−ガードレ
ールとの間を誘導するために敷設するものである。その
ため、従来では、橋梁付近で脱線した列車の車軸を本線
レールと橋上ガードレールとの間に誘導するために橋上
ガードレールの橋台背後に延設された延長端を湾曲させ
て締結している。すなわち、第４図（イ）に示すように
、橋上ガードレール１を本線レール２の内側に敷設した
ものにおいては、橋」−ガー１くレール１の延長端を軌
道中心に向かって湾曲させ、第４図（ロ）に示すように
、橋上ガードレール１′を本線レール２の外側に敷設し
たものにおいては、橋上ガードレール１′の延長端を終
端部に向かって漸次拡開するように湾曲させている。 尚、複線区間においては、橋梁の列車進入側だけを湾曲
させればよく、列車の去る側は湾曲させなくてもよい。 又、前記橋上ガードレールＨ１’）の延長端を締結する
には、コンクリート枕木に該橋上ガードレール］ （］
’）の延長端締結のための締結装置を組込んだ設計とす
ることは困難であるため、この部分の軌道は木枕木のま
まとし、それに橋上ガードレール１（］’）の延長端を
大針で固定する方法が取られている。 【発明が解決しようとする課題］ 橋台背後はバラストの沈下が大きいため、比較的短期間
の間隔で突き固め等の保守作業をしなければならないが
、前述したように橋」ニガー１〜レールの延長端が湾曲
しているため、そのままではマルチプルタイタンパ−（
以下マルタイと略称する）を使用することができないた
め、その都度該橋−１ニガードレールの延長端を一時撤
去し、作業終了後再び該橋上ガードレールの延長端を締
結しなければならないという煩わしさがあるだけではな
く、軌道材料として優れた性能を有するコンクリート枕
木を使用することができないという問題もある。 そこで本発明は、前記従来の問題点に鑑みて成されたも
のであって、少なくとも橋上ガードレールの延長端を軌
間外に敷設すると共に可動式とすることによって、外部
分のバラス１−突き固め等の保守作業を容易にできるよ
うにすると共に、軌道材料として優れた性能を有するコ
ンクリ−１〜枕木を使用することができるようにした可
動式ガードレールを提供することを目的とするものであ
る。 【課題を解決するための手段】 そのため本発明では該可動式ガードレールを、橋台背後
の本線レールの軌間外方に、所定の間隔を存して複数の
支柱が該本線レールと平行に立設し、該支柱の」１端に
レールの敷設方向と直行する方向に回動するようになさ
れたアームの基端を軸３ ４− 支し、該アームの先端に、終端部に向かって漸次拡開す
るように湾曲した橋上ガードレールの延長端を形成する
ガード材を固定すると共に、前記アームを、ガード材が
同軸で回動できるように終端部に向かって順次短尺に成
し、かつ、前記支柱の」１端に、ガード材の設置位置で
固定する固定手段を設けた構造とすることにより所期の
目的を達成するようにしたものである。 ［作 用１ 前記構成により、マルタイによりバラストの突き固めを
するときには、先ずガード材を固定している固定手段を
解除してガード材を回動可能とし、アームの基端を軸支
している支軸を中心として外方に回動させるだけで作業
することができる。そして１作業終了後再びガード材を
元の位置、すなわち前記支軸を中心として内方に回動さ
せ、固定手段によって固定する。 又、前記ガード材は、軌間外方に立設した支柱にアーム
を介して取付けるようにしたため、枕木に取付ける必要
がないので、該部分の枕木を軌道材料として優れた性能
を有するコンクリート枕木を使用することができる。 ［実施例１ 以下、本発明を図示せる実施例に随って説明する。 第１図は橋梁の橋台１１部分のレールの締結状態を示し
た平面図であって、橋台１１背後に敷設された本線レー
ル１２の軌間外方には、該本線レール１２とは所定の間
隔を存してＨ鋼等で形成された複数の支柱１３が該本線
レール１２と平行に立設されている。該支柱１３の上端
には、アーム取付具１４が固定され、該アーム取付具１
４にはレールの敷設方向と直行する方向に回動するよう
になされたアーム１５の基端が支軸１６によって回動可
能に軸支されている。該アーム１５の先端には、設置時
において終端部に向かって漸次拡開するように湾曲され
た橋上カードレールの延長端を形成するガード材Ｉ７が
ボルト・ナツト１８によって固定されている。 前記アーム１５は、ガード材１７が前記支軸１６を中心
として同軸で回動できるように終端部に向かって漸次短
尺に成されている。又、ガード材１７は、■］鋼等で形
成され、列車が脱線したとき、その先端面１７ａで車輪
をガイドするようになされている。 符号１９はガード材Ｉ７の設置時における固定手段とな
る係止ピンであって、前記アーム取付具１４とアーム１
５とに差抜き可能に挿入され、ナツト２０によって固定
されるように成されている。尚、図中符号２１は支柱１
３を立設固定する基台であって、ブロック状に形成され
たコンクリート材から成り、該基台２１は軌道の基盤に
埋設されている。又、図中符号２２は本線レール１２を
締結するコンクリート枕木である。 前記ガード材１７の前後端には、固定式のガード材２３
．２４が連続して取付けられている。前端のガード材、
すなわち、橋台１１より橋梁側のガード材２３はレール
を短尺に切断したものを使用して大針２５等で木枕木２
６に固定され、一方後端のガード材、すなわち、橋台１
１背後側のガー１〜材２４は前記ガード材１７と同材料
で形成され、軌間外方に設置された取付台２７上に固定
されている。２８は橋上ガードレールの主体部となるレ
ールであって、該レール２８は本線レール１２の軌間内
方に敷設され、その先端部は前記固定式のガード材２３
と重複するようになされ、かつ、内側に湾曲するように
なされている。 尚、実施例では、ガード材１７の後端にも固定式のガー
ド材２４を設けたが、ガード材１７の終端部と本線レー
ル１２との間隔が定められた所定の間隔を有している場
合は、該固定式のガード材２４は設けなくてもよいもの
である。又、実施例では、橋上ガードレールの主体部と
なるレール２８を本線レール１２の軌間内方に敷設した
もので説明したが、これに限るものではなく軌間外方に
敷設するようにしてもよい。この場合には、前記ガード
材１７の前端と接続させるようにして敷設するため、前
記橋梁側の固定式のガード材２３は不要となる。 【発明の効果１ 以上述べたように本発明によれば、橋台背後の本線レー
ルの軌間外方に、所定の間隔を存して複数の支柱が該本
線レールと平行に立設し、該支柱７−− の上端にレールの敷設方向と直行する方向に回動するよ
うになされたアームの基端を軸支し、該アームの先端に
，終端部に向かって漸次拡開するように湾曲した橋上ガ
ードレールの延長端を形成するガード材を固定すると共
に、前記アームを、ガード材が同軸で回動できるように
終端部に向かって順次短尺に成し、かつ、前記支柱の一
ヒ端に、ガード材の設置位置で固定する固定手段を設け
た構造とし、バラストの突き固め作業をするときには前
記固定手段を解除してガード材を外方に回動させ、作業
終了後は再びガード材を元の位置に戻して固定手段によ
って固定するだけでよいので、該保守作業が容易に行う
ことができる。 又，本発明によれば、ガード材を枕木に締結する必要が
ないので、該枕木を軌道材料として優れた性能を有する
コンクリート枕木を使用することができるだけではなく
、通過列車の振動を直接該ガード材に伝達することがな
いため，該ガード材を締結しているボルト等に緩みが生
じることがない。しかも、枕木とガード材との間に間隔
を取ることができるので、軌道扛」二を容易に行うこと
ができる。 さらに、本発明によれば、ガード材を介してアーム及び
支柱により脱線車輪の横圧力を受けるようにしたので、
従来の枕木締結方式のものよりも耐横圧力を向上させる
ことができた。
うち、該橋上ガードレールの橋台背後に延設された延長
端を可動式にした可動式ガードレールに関するものであ
る。 【従来の技術］ 橋梁上に敷設される橋上ガードレールは、一般軌道面の
カーブ区間等に脱線防止のため敷設されるガードレール
とは異なり、橋梁」−やその付近で列車が脱線した場合
、脱線した列車が軌道外方に逸走して橋梁下に転落する
のを防止するため、車軸を本線レールと橋」−ガードレ
ールとの間を誘導するために敷設するものである。その
ため、従来では、橋梁付近で脱線した列車の車軸を本線
レールと橋上ガードレールとの間に誘導するために橋上
ガードレールの橋台背後に延設された延長端を湾曲させ
て締結している。すなわち、第４図（イ）に示すように
、橋上ガードレール１を本線レール２の内側に敷設した
ものにおいては、橋」−ガー１くレール１の延長端を軌
道中心に向かって湾曲させ、第４図（ロ）に示すように
、橋上ガードレール１′を本線レール２の外側に敷設し
たものにおいては、橋上ガードレール１′の延長端を終
端部に向かって漸次拡開するように湾曲させている。 尚、複線区間においては、橋梁の列車進入側だけを湾曲
させればよく、列車の去る側は湾曲させなくてもよい。 又、前記橋上ガードレールＨ１’）の延長端を締結する
には、コンクリート枕木に該橋上ガードレール］ （］
’）の延長端締結のための締結装置を組込んだ設計とす
ることは困難であるため、この部分の軌道は木枕木のま
まとし、それに橋上ガードレール１（］’）の延長端を
大針で固定する方法が取られている。 【発明が解決しようとする課題］ 橋台背後はバラストの沈下が大きいため、比較的短期間
の間隔で突き固め等の保守作業をしなければならないが
、前述したように橋」ニガー１〜レールの延長端が湾曲
しているため、そのままではマルチプルタイタンパ−（
以下マルタイと略称する）を使用することができないた
め、その都度該橋−１ニガードレールの延長端を一時撤
去し、作業終了後再び該橋上ガードレールの延長端を締
結しなければならないという煩わしさがあるだけではな
く、軌道材料として優れた性能を有するコンクリート枕
木を使用することができないという問題もある。 そこで本発明は、前記従来の問題点に鑑みて成されたも
のであって、少なくとも橋上ガードレールの延長端を軌
間外に敷設すると共に可動式とすることによって、外部
分のバラス１−突き固め等の保守作業を容易にできるよ
うにすると共に、軌道材料として優れた性能を有するコ
ンクリ−１〜枕木を使用することができるようにした可
動式ガードレールを提供することを目的とするものであ
る。 【課題を解決するための手段】 そのため本発明では該可動式ガードレールを、橋台背後
の本線レールの軌間外方に、所定の間隔を存して複数の
支柱が該本線レールと平行に立設し、該支柱の」１端に
レールの敷設方向と直行する方向に回動するようになさ
れたアームの基端を軸３ ４− 支し、該アームの先端に、終端部に向かって漸次拡開す
るように湾曲した橋上ガードレールの延長端を形成する
ガード材を固定すると共に、前記アームを、ガード材が
同軸で回動できるように終端部に向かって順次短尺に成
し、かつ、前記支柱の」１端に、ガード材の設置位置で
固定する固定手段を設けた構造とすることにより所期の
目的を達成するようにしたものである。 ［作 用１ 前記構成により、マルタイによりバラストの突き固めを
するときには、先ずガード材を固定している固定手段を
解除してガード材を回動可能とし、アームの基端を軸支
している支軸を中心として外方に回動させるだけで作業
することができる。そして１作業終了後再びガード材を
元の位置、すなわち前記支軸を中心として内方に回動さ
せ、固定手段によって固定する。 又、前記ガード材は、軌間外方に立設した支柱にアーム
を介して取付けるようにしたため、枕木に取付ける必要
がないので、該部分の枕木を軌道材料として優れた性能
を有するコンクリート枕木を使用することができる。 ［実施例１ 以下、本発明を図示せる実施例に随って説明する。 第１図は橋梁の橋台１１部分のレールの締結状態を示し
た平面図であって、橋台１１背後に敷設された本線レー
ル１２の軌間外方には、該本線レール１２とは所定の間
隔を存してＨ鋼等で形成された複数の支柱１３が該本線
レール１２と平行に立設されている。該支柱１３の上端
には、アーム取付具１４が固定され、該アーム取付具１
４にはレールの敷設方向と直行する方向に回動するよう
になされたアーム１５の基端が支軸１６によって回動可
能に軸支されている。該アーム１５の先端には、設置時
において終端部に向かって漸次拡開するように湾曲され
た橋上カードレールの延長端を形成するガード材Ｉ７が
ボルト・ナツト１８によって固定されている。 前記アーム１５は、ガード材１７が前記支軸１６を中心
として同軸で回動できるように終端部に向かって漸次短
尺に成されている。又、ガード材１７は、■］鋼等で形
成され、列車が脱線したとき、その先端面１７ａで車輪
をガイドするようになされている。 符号１９はガード材Ｉ７の設置時における固定手段とな
る係止ピンであって、前記アーム取付具１４とアーム１
５とに差抜き可能に挿入され、ナツト２０によって固定
されるように成されている。尚、図中符号２１は支柱１
３を立設固定する基台であって、ブロック状に形成され
たコンクリート材から成り、該基台２１は軌道の基盤に
埋設されている。又、図中符号２２は本線レール１２を
締結するコンクリート枕木である。 前記ガード材１７の前後端には、固定式のガード材２３
．２４が連続して取付けられている。前端のガード材、
すなわち、橋台１１より橋梁側のガード材２３はレール
を短尺に切断したものを使用して大針２５等で木枕木２
６に固定され、一方後端のガード材、すなわち、橋台１
１背後側のガー１〜材２４は前記ガード材１７と同材料
で形成され、軌間外方に設置された取付台２７上に固定
されている。２８は橋上ガードレールの主体部となるレ
ールであって、該レール２８は本線レール１２の軌間内
方に敷設され、その先端部は前記固定式のガード材２３
と重複するようになされ、かつ、内側に湾曲するように
なされている。 尚、実施例では、ガード材１７の後端にも固定式のガー
ド材２４を設けたが、ガード材１７の終端部と本線レー
ル１２との間隔が定められた所定の間隔を有している場
合は、該固定式のガード材２４は設けなくてもよいもの
である。又、実施例では、橋上ガードレールの主体部と
なるレール２８を本線レール１２の軌間内方に敷設した
もので説明したが、これに限るものではなく軌間外方に
敷設するようにしてもよい。この場合には、前記ガード
材１７の前端と接続させるようにして敷設するため、前
記橋梁側の固定式のガード材２３は不要となる。 【発明の効果１ 以上述べたように本発明によれば、橋台背後の本線レー
ルの軌間外方に、所定の間隔を存して複数の支柱が該本
線レールと平行に立設し、該支柱７−− の上端にレールの敷設方向と直行する方向に回動するよ
うになされたアームの基端を軸支し、該アームの先端に
，終端部に向かって漸次拡開するように湾曲した橋上ガ
ードレールの延長端を形成するガード材を固定すると共
に、前記アームを、ガード材が同軸で回動できるように
終端部に向かって順次短尺に成し、かつ、前記支柱の一
ヒ端に、ガード材の設置位置で固定する固定手段を設け
た構造とし、バラストの突き固め作業をするときには前
記固定手段を解除してガード材を外方に回動させ、作業
終了後は再びガード材を元の位置に戻して固定手段によ
って固定するだけでよいので、該保守作業が容易に行う
ことができる。 又，本発明によれば、ガード材を枕木に締結する必要が
ないので、該枕木を軌道材料として優れた性能を有する
コンクリート枕木を使用することができるだけではなく
、通過列車の振動を直接該ガード材に伝達することがな
いため，該ガード材を締結しているボルト等に緩みが生
じることがない。しかも、枕木とガード材との間に間隔
を取ることができるので、軌道扛」二を容易に行うこと
ができる。 さらに、本発明によれば、ガード材を介してアーム及び
支柱により脱線車輪の横圧力を受けるようにしたので、
従来の枕木締結方式のものよりも耐横圧力を向上させる
ことができた。
第１図は本発明による可動式ガードレールを設置した状
態を示す軌道の平面図、第２図は可動式ガードレールの
取付は状態を示す要部の拡大平面図、第３図は同」二の
拡大側面図、第４図（イ）。 （口）は従来の橋上ガードレールの延長端の締結状態を
示す平面図である。 １１は橋台、１２は本線レール、１３支柱、１５はアー
ム、Ｉ７はガード材、１９は係止ピン。 特 許 出 願 人 西日本旅客鉄道株式会社日本軌道
工業株式会社
態を示す軌道の平面図、第２図は可動式ガードレールの
取付は状態を示す要部の拡大平面図、第３図は同」二の
拡大側面図、第４図（イ）。 （口）は従来の橋上ガードレールの延長端の締結状態を
示す平面図である。 １１は橋台、１２は本線レール、１３支柱、１５はアー
ム、Ｉ７はガード材、１９は係止ピン。 特 許 出 願 人 西日本旅客鉄道株式会社日本軌道
工業株式会社
Claims (1)
- １、橋台背後に所定の長さに延設して敷設するようにな
された橋上ガードレールにおいて、橋台背後の本線レー
ルの軌間外方に、所定の間隔を存して複数の支柱が該本
線レールと平行に立設され、該支柱の上端にはレールの
敷設方向と直行する方向に回動するようになされたアー
ムの基端が軸支され、該アームの先端には、終端部に向
かって漸次拡開するように湾曲された橋上ガードレール
の延長端を形成するガード材が固定されていると共に、
前記アームは、ガード材が同軸で回動できるように終端
部に向かって順次短尺に成され、かつ、前記支柱の上端
には、ガード材の設置位置で固定する固定手段が設けら
れていることを特徴とする可動式ガードレール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27256889A JP2575317B2 (ja) | 1989-10-19 | 1989-10-19 | 可動式ガードレール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27256889A JP2575317B2 (ja) | 1989-10-19 | 1989-10-19 | 可動式ガードレール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03137301A true JPH03137301A (ja) | 1991-06-11 |
| JP2575317B2 JP2575317B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=17515723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27256889A Expired - Lifetime JP2575317B2 (ja) | 1989-10-19 | 1989-10-19 | 可動式ガードレール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2575317B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006063790A (ja) * | 2004-07-27 | 2006-03-09 | Central Japan Railway Co | 脱線防止ガード |
| WO2006123568A1 (ja) * | 2005-05-16 | 2006-11-23 | Central Japan Railway Company | 車両の安全装置 |
| JP2006328644A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Central Japan Railway Co | 車輪ガード装置 |
| JP2011089262A (ja) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Yaskawa Electric Corp | 線路保守装置及び線路保守システム |
| JP5940751B1 (ja) * | 2016-02-17 | 2016-06-29 | 昭栄工業株式会社 | 脱線防止部材の位置変更装置及び位置変更方法 |
-
1989
- 1989-10-19 JP JP27256889A patent/JP2575317B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006063790A (ja) * | 2004-07-27 | 2006-03-09 | Central Japan Railway Co | 脱線防止ガード |
| WO2006123568A1 (ja) * | 2005-05-16 | 2006-11-23 | Central Japan Railway Company | 車両の安全装置 |
| EP1895053A1 (en) * | 2005-05-16 | 2008-03-05 | Central Japan Railway Company | Safety device of vehicle |
| EP1895053A4 (en) * | 2005-05-16 | 2009-11-11 | Tokai Ryokaku Tetsudo Kk | SAFETY DEVICE FOR VEHICLE |
| EP2166150A2 (en) * | 2005-05-16 | 2010-03-24 | Central Japan Railway Company | Safety device for a rail |
| EP2166150A3 (en) * | 2005-05-16 | 2010-07-07 | Central Japan Railway Company | Safety device for a rail |
| US7891577B2 (en) | 2005-05-16 | 2011-02-22 | Central Japan Railway Company | Safety device for a train |
| US8302877B2 (en) | 2005-05-16 | 2012-11-06 | Central Japan Railway Company | Wheel guard device |
| US8485452B2 (en) | 2005-05-16 | 2013-07-16 | Central Japan Railway Company | Guard rail apparatus for guiding derailed wheels |
| JP2006328644A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Central Japan Railway Co | 車輪ガード装置 |
| JP2011089262A (ja) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Yaskawa Electric Corp | 線路保守装置及び線路保守システム |
| JP5940751B1 (ja) * | 2016-02-17 | 2016-06-29 | 昭栄工業株式会社 | 脱線防止部材の位置変更装置及び位置変更方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2575317B2 (ja) | 1997-01-22 |
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