ES2370711B1 - Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de ésta. - Google Patents

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ES2370711B1 ES200800537A ES200800537A ES2370711B1 ES 2370711 B1 ES2370711 B1 ES 2370711B1 ES 200800537 A ES200800537 A ES 200800537A ES 200800537 A ES200800537 A ES 200800537A ES 2370711 B1 ES2370711 B1 ES 2370711B1
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Óscar Diéguez López
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00General structure of permanent way

Abstract

Se comienza construyendo dos vigas de hormigón (una a cada lado de la vía), de 0,30 x 0,30 m. y a una altura de 0,47 m. más bajas que la cabeza de carril más bajo. Sobre estas, deslizaremos las vigas de hierro HEB-280 que pasaran entre traviesa y traviesa, rozando la parte inferior de los carriles hasta que apoye cada viga en las vigas de hormigón. El carril se sujetará a las vigas de hierro con una grapa especial.#Para dar fortaleza al apeo se unirán todas las vigas con otras laterales, apoyadas encima, que se soldarán a las primeras instaladas.#Para evitar movimientos transversales se dispondrá una viga de gran canto (celosía) tumbada sobre las vigas y soldada también a éstas.#Para evitar movimientos verticales se colocarán otras dos celosías, (una a cada lado de la vía), sujetas a las vigas con soldadura o abarcones.

Description

rio:
Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de ésta.
Sector de la técnica al que se refiere la invención
La invención se encuentra comprendida en la construcción de pasos a distinto nivel en el sector de la Ingeniería. Estado de la técnica
Actualmente se están utilizando diferentes formas de mantener la vía del ferrocarril en servicio, mientras se construyen grandes estructuras, fundamentalmente de hormigón, bajo las mismas.
De todos los sistemas conocidos y utilizados hasta el momento ninguno de ellos se parece en nada al que describiremos en nuestra invención.
Para que durante la ejecución de una estructura de nueva construcción bajo la vía o reparación de otra existente, pueda esta quedar en servicio en todo momento y que no se interrumpa la circulación de los trenes, es preciso actuar en ella desde el primer momento colocando bajo la misma un entramado de vigas de hierro, conocido en el argot ferroviario como (APEO), dispuesto de tal forma que permita trabajar manteniendo el tráfico ferroviario. Explicación de la invención
Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de esta, constituye una evidente novedad dentro de su campo de aplicación, ya que permite reducir los tiempos de la operación y por tanto la afección a la vía por ser el montaje y desmontaje del apeo más rápido que el resto de los sistemas del mercado, a su vez es más rígido, lo que permite menores movimientos de la vía a la hora de ejecutar los trabajos y, por tanto se puede aumentar la velocidad de paso de los trenes por el apeo, a diferencia de otros sistemas que exigen una velocidad muy reducida. Por otro lado ocupa menos espacio en altura, lo que conlleva que la cota desde la vía a la estructura sea menor y por ende no sean necesarias operaciones intermedias de relleno sobre la estructura cuando se retira el apeo.
Podrá utilizarse cuando haya una vía o varias.
Con nuestra forma de apear la vía conseguimos mayor seguridad y reducimos el tiempo de ejecución de los trabajos que con cualquiera de los sistemas existentes en el mercado.
El APEO objeto de nuestra patente permite que la vía se mantenga en servicio a 75 centímetros por encima de la estructura con lo que cumplimos la exigencia de los entes ferroviarios, que bajo las traviesas y sobre la estructura exigen 35 centímetros de balasto, objetivo que hasta ahora solo lo conseguían algunas empresas con una serie de maniobras adicionales. Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y al objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma diez hojas de planos en las cuales con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado de una estructura de nueva construcción bajo la vía en
Figura nº 1 Apeo fase I: se puede ver una estructura en perspectiva al lado de la vía, donde ya se encuentran las vigas de hierro situadas entre traviesa y traviesa y apoyadas en las vigas de hormigón situadas a ambos lados de la vía.
Figura nº 2 Grapa sujeción tipo A: este tipo de grapa se usa para anclar el apeo a la vía para que el conjunto sea solidario.
Figura nº 3 Grapa sujeción tipo B: tiene la misma función que la anterior salvo que esta se usa para velocidades elevadas.
Figura nº 4 Apeo fase II: en esta fase se colocan las vigas de arriostramiento encima de las vigas de hierro.
Figura nº 5 Celosía: es una viga de hierro de gran canto que se colocan a ambos lados de la vía para velocidades elevadas.
Figura nº 6 Apeo fase III: se coloca tumbada encima de las vigas de hierro la celosía paralela y las vigas de gran canto o celosías paralelas a la vía. Modo de realización
Por una parte se disponen vigas de hierro HEB280 de 12 m de largo, reforzadas en toda su longitud con dos pletinas laterales de 15 mm de espesor que le dan una gran rigidez, perpendiculares a la vía entre traviesa y traviesa apoyadas a ambos lados de esta en unas vigas de hormigón ejecutadas previamente (ver figura 1).
Estas vigas van sujetas a los carriles por debajo de ellos con unas grapas diseñadas para tal efecto que hacen el conjunto de vigas solidario a la vía (ver figura 2; figura 3) A su vez para que todas estas vigas que van entre traviesas trabajen de forma conjunta se unen con otras vigas que denominaremos vigas de arriostramiento que son también HEB-280 reforzadas (ver figura 4) o vigas de gran canto (celosías) en el caso de que la velocidad de paso de los trenes sea elevada (ver figura 5; figura 6), por otro lado se coloca una celosía paralela a la vía en uno de sus lados que se sujeta a esta para evitar movimientos transversales (esta se colocará tumbada encima de las vigas y sujeta a estas) (ver figura 6). Aplicación industrial
La necesidad de cruzar bajo una vía del ferrocarril, ha planteado siempre problemas inherentes a las circulaciones, y a lo largo del tiempo se han resuelto de acuerdo al desarrollo técnico.
La premisa fundamental de partida ha sido y es, la imposibilidad de suprimir el tráfico durante la ejecución de la obra y de ahí han partido todas las soluciones.
La conjunción de todas estas necesidades ha dado lugar a enrevesados sistemas de construcción, todos ellos con un denominador común: la poca seguridad y la necesidad de reducir la velocidad de los trenes al paso por la obra, es por ello que se ha diseñado esta invención que permitirá que la industria se beneficie para poder realizar muchas obras que afectan al ferrocarril y que por motivos de seguridad y coste hasta ahora no eran posibles.
3 ES 2370711A1 4

Claims (2)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de esta, se caracteriza porque comprende: vigas de hierro HEB-280 de 12 m de largo, reforzadas en toda su longitud con dos pletinas laterales de 15 mm de espesor que le dan una gran rigidez, perpendiculares a la vía entre traviesa y traviesa apoyadas a ambos lados de esta en unas vigas de hormigón ejecutadas previamente. Estas vigas van sujetas a los carriles por debajo de ellos con unas grapas diseñadas para tal efecto que hacen el conjunto de vigas solidario a la vía; a su vez para que todas estas vigas que van entre traviesas trabajen de forma conjunta, se unen con otras vigas que denominaremos vigas de arriostramiento, que son también HEB-280, reforzadas a su vez con vigas de gran canto (celosías), en el caso de que la velocidad de paso de los trenes sea elevada, para evitar flechas verticales amplias al paso de estos. Por otro lado se coloca una celosía paralela a la vía en uno de sus lados que se sujeta a esta soldándola a las vigas colocadas entre traviesa y traviesa para evitar movimientos transversales (esta se colocará tumbada encima de las vigas y sujeta a estas).
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200800537
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 26.02.2008
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    ES 2151364 A1 (ALICANTINA DE CONSTRUCCIONES I) 16.12.2000, 1
    páginas 2-7.
    Y
    GB 1463632 A (GENTON J C et al.) 02.02.1977, 1
    páginas 1-4; figuras.
    A
    EP EP0990768 A1 (BILFINGER BERGER BAU) 05.04.2000, 1
    figura 1 & Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 2000-258959.
    A
    ES 2261024 A1 (ATROS ESPANA S A) 01.11.2006, 1
    figuras & Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 2006-103579.
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 29.11.2011
    Examinador M. B. Castañón Chicharro Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200800537
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD E01B23/00 (2006.01)
    E01B1/00 (2006.01) E01B2/00 (2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    E01B
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200800537
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 29.11.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200800537
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    ES 2151364 A1 (ALICANTINA DE CONSTRUCCIONES I) 16.12.2000
    D02
    GB 1463632 A (GENTON J C et al.) 02.02.1977
    D03
    EP EP0990768 A1 (BILFINGER BERGER BAU) 05.04.2000
  2. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El objeto de la invención es un apeo de vía ferroviaria, que pretende dar solución al problema de mantener el tráfico ferroviario con el menor descenso de velocidad posible, durante la ejecución de una estructura de nueva construcción bajo la vía ó reparación de otra existente.
    El inventor propone un apeo formado por vigas transversales a la vía y sujetas a los carriles, que apoyan sobre dos vigas longitudinales, rigidizando el conjunto mediante dos vigas longitudinales, que en el caso de trenes de elevada velocidad serán de gran canto (celosías) y mediante una celosía dispuesta tumbada paralela a la vía en uno de sus lados, a efectos de evitar movimientos transversales.
    La solicitud consta de 1 reivindicación.
    De los documentos citados en el Informe del Estado de la Técnica, se considera el más próximo a la invención, el documento ES2151364 (D01).
    D01 divulga un apeo de vía para cualquier ancho de esta, comprendiendo las vigas (4), perpendiculares a la vía entre traviesa y traviesa, apoyadas a ambos lados de la vía (2) en el cordón inferior de las vigas (1). Las vigas (4), se encuentran fijadas a los carriles (2) por debajo de estos.
    Las diferencias entre D01 y la 1ª reivindicación son:
    D01 no divulga el tipo de perfil empleado en las vigas (4). No obstante, esto constituye un dato de diseño, fruto del cálculo de esfuerzos.
    Las vigas (1) divulgadas por D01 no son de hormigón. No obstante, la elección del material de la viga constituye un dato de diseño de la estructura que dependerá entre otros factores, del límite elástico y de rotura exigido al material.
    D01 no divulga el empleo de vigas longitudinales de arriostramiento ó rigidizadoras de la estructura y de celosía
    rigidizadora tumbada sobre las vigas y sujeta a estas, a efectos de evitar desplazamientos transversales de la
    estructura. No obstante, el empleo de celosías tumbadas sobre la estructura de apeo, a efectos rigidizadores es conocida en el sector. (Ver D03, Fig.1)
    El documento D02, divulga un apeo de vía, comprendiendo vigas rigidizadoras (24), sobre vigas transversales (23), siendo las vigas (24) susceptibles de ser de gran canto.
    Sería obvio para un experto en la materia, introducir esta característica técnica en D01, obteniendo el objeto técnico de la 1ª reivindicación.
    Por lo tanto, la reivindicación 1 es nueva pero carece de actividad inventiva. (Art. 6 y 8 de la Ley de Patentes 11/1986)
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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