EP1149951B1 - Stopfaggregat zum Unterstopfen eines Gleises - Google Patents

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EP1149951B1
EP1149951B1 EP01890074A EP01890074A EP1149951B1 EP 1149951 B1 EP1149951 B1 EP 1149951B1 EP 01890074 A EP01890074 A EP 01890074A EP 01890074 A EP01890074 A EP 01890074A EP 1149951 B1 EP1149951 B1 EP 1149951B1
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EP
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tamping
unit
track
stuffing
gauge
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Josef Theurer
Friedrich Peitl
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines

Definitions

  • the invention relates to a Stopfaggregat for Unterstopfen one of rails and sleepers formed track, each associated with each rail Outer stuffing unit and inner stuffing unit, each in the track longitudinal direction two stuffing tools that can be supplied to each other, each with a rigid tamping pick and / or one extending approximately in the longitudinal direction of the track Having axis by a drive pivotable tamping pick.
  • a tamping unit which from independently height and transversely adjustable outside or Inside stuffing units consists.
  • the inner stuffing units are each with two Both sides of the threshold in the gravel dipping, pivoting Equipped with stuffed goose.
  • the outer stuffing units have two rigid and two swiveling tamping picks - again arranged on both sides of the threshold - on.
  • Such a tamping unit is especially for the switch area thought to also in the constrictions caused by the construction of the switch to achieve optimal stuffing between the rails.
  • a tamping unit is known, the outer stuffing units have two additional stuffing pimples. These are however so arranged that their stuffing movement takes place in the threshold longitudinal direction.
  • Such a tamping unit is generally referred to as a "tufting unit”.
  • the object of the invention is to provide a tamping unit, with Especially in the threshold end area, a higher tamping quality can be achieved can.
  • Stopfaggregat With such a trained Stopfaggregat it is now possible to clogging threshold end area by simply pivoting the additional tamping needles to enlarge. This will be a more permanent and thus achieving high quality stuffing.
  • tamping 1 for Unterstopfen one of rails 2 and 3 thresholds track 4 is at a Machine frame 5 arranged a tamping machine not shown here.
  • the Stopfaggregat 1 is composed of two outer stuffing units 6 and two internal tamping units 7 constructed, which in track transverse direction next to each other are arranged.
  • an outer stuffing unit 6 and a Inner stuffing unit 7 are a rail 2 for producing a threshold support assigned, i. the rail 2 is between the two just mentioned Stopfechen 6 and 7.
  • Each stuffing unit 6,7 is at one attached to the machine frame 5 transverse guide 8 by its own Drive 9 designed to be adjustable in the transverse direction of the track.
  • Each stuffing unit 6,7 consists of two stuffing tools 10, which by drives 11 to each other be formed settable to the threshold 3 to sufficiently well-known Way to stop.
  • Each stuffing unit 6,7 is further with a vertical Guide column 12 and a drive 13 connected and thereby adjustable in height executed.
  • Each stuffing tool 10 of an inner stuffing unit 7 has two Drives 18 independently of each other by an approximately in track longitudinal direction extending axis 19 pivotable tamping pick 20 on. This makes possible an individual adaptation of the tamping unit 1 in case of any obstacle obstacles between the rails 2 of the track 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Stopfaggregat zum Unterstopfen eines aus Schienen und Schwellen gebildeten Gleises, mit jeweils einer jeder Schiene zugeordneten Außen-Stopfeinheit und Innen-Stopfeinheit, welche jede in Gleislängsrichtung zwei zueinander beistellbare Stopfwerkzeuge mit jeweils einem starren Stopfpickel und/oder einem um eine annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse durch einen Antrieb verschwenkbaren Stopfpickel aufweisen.
Es ist gemäß EP 0 784 121 A1 bereits ein Stopfaggregat bekannt, welches aus unabhängig voneinander höhen- und querverstellbaren Außen- bzw. Innen-Stopfeinheiten besteht. Die Innen-Stopfeinheiten sind jeweils mit zwei beidseitig der Schwelle in den Schotter eintauchenden, verschwenkbaren Stopfpickeln ausgestattet. Die Außen-Stopfeinheiten weisen zwei starre und zwei verschwenkbare Stopfpickel - wieder beidseitig der Schwelle angeordnet - auf. Ein derartiges Stopfaggregat ist besonders für den Weichenbereich gedacht, um auch in den durch die Konstruktion der Weiche bedingten Engstellen zwischen den Schienen eine optimale Stopfwirkung zu erzielen.
Aus der AT-PS 199 688 ist ein Stopfaggregat bekannt, dessen Außen-Stopfeinheiten zwei zusätzliche Stopfpickel aufweisen. Diese sind jedoch so angeordnet, daß deren Stopfbewegung in Schwellenlängsrichtung erfolgt. Ein derartiges Stopfaggregat wird allgemein als "Seitenstopfaggregat" bezeichnet.
Die Aufgabe der Erfindung liegt in der Schaffung eines Stopfaggregates, mit dem speziell im Schwellenendbereich eine höhere Stopfqualität erzielt werden kann.
Diese Aufgabe wird mit einem eingangs erwähnten Stopfaggregat dadurch gelöst, daß jedes der Stopfwerkzeuge einer jeden Außen-Stopfeinheit mit zwei starren Stopfpickeln und einem um die Achse verschwenkbaren Stopfpickel ausgestattet sind.
Mit einem derartig ausgebildeten Stopfaggregat ist es nun möglich, den zu unterstopfenden Schwellenendbereich durch einfaches Verschwenken der zusätzlichen Stopfpickel zu vergrößern. Dadurch wird eine dauerhaftere und somit qualitativ hochwertige Stopfung erzielt.
Weitere erfindungsgemäße Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung in einer Ansicht in Gleislängsrichtung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
Ein aus der Zeichnung ersichtliches Stopfaggregat 1 zum Unterstopfen eines aus Schienen 2 und Schwellen 3 bestehenden Gleises 4 ist an einem Maschinenrahmen 5 einer hier nicht näher dargestellten Stopfmaschine angeordnet. Das Stopfaggregat 1 ist aus zwei Außen-Stopfeinheiten 6 und zwei Innen-Stopfeinheiten 7 aufgebaut, welche in Gleisquerrichtung nebeneinander angeordnet sind. Jeweils eine Außen-Stopfeinheit 6 und eine Innen-Stopfeinheit 7 sind einer Schiene 2 zur Herstellung eines Schwellenauflagers zugeordnet, d.h. die Schiene 2 befindet sich zwischen den beiden gerade erwähnten Stopfeinheiten 6 und 7. Jede Stopfeinheit 6,7 ist an einer am Maschinenrahmen 5 angebrachten Querführung 8 durch einen eigenen Antrieb 9 in Gleisquerrichtung verstellbar ausgebildet. Jede Stopfeinheit 6,7 besteht aus zwei Stopfwerkzeugen 10, welche durch Antriebe 11 zueinander beistellbar ausgebildet sind, um die Schwelle 3 auf hinreichend bekannte Weise zu unterstopfen. Jede Stopfeinheit 6,7 ist weiters mit einer vertikalen Führungssäule 12 und einem Antrieb 13 verbunden und dadurch höhenverstellbar ausgeführt.
Die Stopfwerkzeuge 10, die einer Außen-Stopfeinheit 6 zugeordnet sind, weisen jeweils zwei starre Stopfpickel 14 sowie einen verschwenkbaren Stopfpickel 15 auf. Dieser ist durch einen Antrieb 16 um eine annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse 17 um ca. 90° von einer Außerbetriebstellung in eine Arbeitsposition (strichpunktiert dargestellt) verstellbar ausgebildet. Jedes Stopfwerkzeug 10 einer Innen-Stopfeinheit 7 weist zwei durch Antriebe 18 unabhängig voneinander um eine annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse 19 verschwenkbare Stopfpickel 20 auf. Dies ermöglicht eine individuelle Anpassung des Stopfaggregates 1 bei etwaigen Gleishindernissen zwischen den Schienen 2 des Gleises 4. Im Arbeitseinsatz können nun durch einfaches Beaufschlagen der Antriebe 16 die Stopfpickel 15 einer oder gegebenenfalls beider Außen-Stopfeinheiten 6 in die Arbeitsposition verschwenkt werden und somit ein größerer Bereich im Schwellenendbereich unterstopft werden, oder anders formuliert, es wird ein größeres Schwellenauflager hergestellt.

Claims (5)

  1. Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen eines aus Schienen (2) und Schwellen (3) gebildeten Gleises (4), mit jeweils einer jeder Schiene (2) zugeordneten Außen-Stopfeinheit (6) und Innen-Stopfeinheit (7), welche jede in Gleislängsrichtung zwei zueinander beistellbare Stopfwerkzeuge (10) mit jeweils einem starren Stopfpickel (14) und/oder einem um eine annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse (17,19) durch einen Antrieb (16) verschwenkbaren Stopfpickel (15,20) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Stopfwerkzeuge (10) einer jeden Außen-Stopfeinheit (6) mit zwei starren Stopfpickeln (14) und einem um die Achse (17) verschwenkbaren Stopfpickel (15) ausgestattet sind.
  2. Stopfaggregat (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stopfpickel (20), die den Innen-Stopfeinheiten (7) zugeordnet sind, unabhängig voneinander durch Antriebe (18) um die annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse (19) verschwenkbar ausgebildet sind.
  3. Stopfaggregat (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes einer Innen-Stopfeinheit (7) zugeordnete Stopfwerkzeug (10) mit zwei Stopfpickeln (20) ausgestattet ist.
  4. Stopfaggregat (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Außen-Stopfeinheit (6) sowie jede Innen-Stopfeinheit (7) durch einen eigenen Antrieb (13) höhenverstellbar ausgebildet ist.
  5. Stopfaggregat (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Außen-Stopfeinheit (6) und jede Innen-Stopfeinheit (7) durch einen eigenen Antrieb (9) in Gleisquerrichtung verstellbar ausgebildet ist.
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