AT3916U2 - Stopfaggregat zum unterstopfen eines gleises - Google Patents

Abstract

Ein Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen eines aus Schienen (2) und Schwellen (3) gebildeten Gleises (4) ist mit jeweils einer jeder Schiene (2) zugeordneten Außen-Stopfeinheit (6) und Innen-Stopfeinheit (7) ausgestattet. Diese weisen in Gleislängsrichtung zueinander beistellbare Stopfwerkzeuge (10) mit einem starren Stopfpickel (14) und/oder einen um eine annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse (17, 19) durch einen Antrieb (16) verschwenkbaren Stopfpickel (15, 20) auf. Die Stopfwerkzeuge (10) einer jeden Außen-Stopfeinheit (6) sind mit zwei starren Stopfpickeln (14) und einem um die Achse (17) verschwenkbaren Stopfpickel (15) ausgestattet.

Description

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  Die Erfindung betrifft ein Stopfaggregat zum Unterstopfen eines aus Schie- nen und Schwellen gebildeten Gleises, mit jeweils einer jeder Schiene zuge- ordneten Aussen-Stopfeinheit und Innen-Stopfeinheit, welche in Gleislängs- richtung zueinander beistellbare Stopfwerkzeuge mit einem starren Stopf- pickel und/oder einen um eine annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse durch einen Antrieb verschwenkbaren Stopfpickel aufweisen. 



  Es ist gemäss EP 0 784 121 A1 bereits ein Stopfaggregat bekannt, welches aus unabhängig voneinander höhen- und querverstellbaren Aussen- bzw. 



  Innen-Stopfeinheiten besteht. Die Innen-Stopfeinheiten sind jeweils mit zwei beidseitig der Schwelle in den Schotter eintauchenden, verschwenkbaren Stopfpickeln ausgestattet. Die Aussen-Stopfeinheiten weisen zwei starre und zwei verschwenkbare Stopfpickel - wieder beidseitig der Schwelle angeord- net - auf. Ein derartiges Stopfaggregat ist besonders für den Weichenbereich gedacht, um auch in den durch die Konstruktion der Weiche bedingten Eng- stellen zwischen den Schienen eine optimale Stopfwirkung zu erzielen. 



   B Aus der AT199 688 ist ein Stopfaggregat bekannt, dessen Aussen- Stopfeinheiten zwei zusätzliche Stopfpickel aufweisen. Diese sind jedoch so angeordnet, dass deren Stopfbewegung in Schwellenlängsrichtung erfolgt. 



  Ein derartiges Stopfaggregat wird allgemein als   'Seitenstopfaggregat"   be- zeichnet. 



  Die Aufgabe der Erfindung liegt in der Schaffung eines Stopfaggregates, mit dem speziell im Schwellenendbereich eine höhere Stopfqualität erzielt wer- den kann. 



  Diese Aufgabe wird mit einem eingangs erwähnten Stopfaggregat dadurch gelöst, dass die Stopfwerkzeuge einer jeden Aussen-Stopfeinheit mit zwei starren Stopfpickeln und einem um die Achse verschwenkbaren Stopfpickel ausgestattet sind. 

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  Mit einem derartig ausgebildeten Stopfaggregat ist es nun möglich, den zu unterstopfenden Schwellenendbereich durch einfaches Verschwenken der zusätzlichen Stopfpickel zu vergrössern. Dadurch wird eine dauerhaftere und somit qualitativ hochwertige Stopfung erzielt. 



  Weitere erfindungsgemässe Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung. 



  Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung in einer An- sicht in Gleislängsrichtung dargestellten Ausführungsbeispieles näher be- schrieben. 



  Ein aus der Zeichnung ersichtliches Stopfaggregat 1 zum Unterstopfen eines aus Schienen 2 und Schwellen 3 bestehenden Gleises 4 ist an einem Maschinenrahmen 5 einer hier nicht näher dargestellten Stopfmaschine an- geordnet. Das Stopfaggregat 1 ist aus zwei Aussen-Stopfeinheiten 6 und zwei Innen-Stopfeinheiten 7 aufgebaut, welche in Gleisquerrichtung neben- einander angeordnet sind. Jeweils eine Aussen-Stopfeinheit 6 und eine Innen-Stopfeinheit 7 sind einer Schiene 2 zur Herstellung eines Schwellen- auflagers zugeordnet, d. h. die Schiene 2 befindet sich zwischen den beiden gerade erwähnten Stopfeinheiten 6 und 7. Jede Stopfeinheit 6,7 ist an einer am Maschinenrahmen 5 angebrachten Querführung 8 durch einen eigenen Antrieb 9 in Gleisquerrichtung verstellbar ausgebildet.

   Jede Stopfeinheit 6,7 besteht aus zwei Stopfwerkzeugen 10, welche durch Antriebe 11zueinander beistellbar ausgebildet sind, um die Schwelle 3 auf hinreichend bekannte Weise zu unterstopfen. Jede Stopfeinheit 6,7 ist weiters mit einer vertikalen Führungssäule 12 und einem Antrieb 13 verbunden und dadurch höhenver- stellbar ausgeführt. 



  Die Stopfwerkzeuge 10, die einer Aussen-Stopfeinheit 6 zugeordnet sind, weisen jeweils zwei starre Stopfpickel 14 sowie einen verschwenkbaren Stopfpickel 15 auf. Dieser ist durch einen Antrieb 16 um eine annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse 17 um ca. 90  von einer Ausserbetrieb- stellung in eine Arbeitsposition (strichpunktiert dargestellt) verstellbar ausge- 

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 bildet. Jedes Stopfwerkzeug 10 einer Innen-Stopfeinheit 7 weist zwei durch Antriebe 18 unabhängig voneinander um eine annähernd in Gleislängsrich- tung verlaufende Achse 19 verschwenkbare Stopfpickel 20 auf. Dies ermöglicht eine individuelle Anpassung des Stopfaggregates 1 bei etwaigen Gleis- hindernissen zwischen den Schienen 2 des Gleises 4.

   Im Arbeitseinsatz kön- nen nun durch einfaches Beaufschlagen der Antriebe 16 die Stopfpickel 15 einer oder gegebenenfalls beider Aussen-Stopfeinheiten 6 in die Arbeits- position verschwenkt werden und somit ein grösserer Bereich im Schwellen- endbereich unterstopft werden, oder anders formuliert, es wird ein grösseres Schwellenauflager hergestellt.

Claims (5)

1. Ansprüche 1. Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen eines aus Schienen (2) und Schwellen (3) gebildeten Gleises (4), mit jeweils einer jeder Schiene (2) zu- geordneten Aussen-Stopfeinheit (6) und Innen-Stopfeinheit (7), welche in Gleislängsrichtung zueinander beistellbare Stopfwerkzeuge (10) mit einem starren Stopfpickel (14) und/oder einen um eine annähernd in Gleislängsrich- tung verlaufende Achse (17,19) durch einen Antrieb (16) verschwenkbaren Stopfpickel (15,20) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Stopfwerk- zeuge (10) einer jeden Aussen-Stopfeinheit (6) mit zwei starren Stopfpickeln (14) und einem um die Achse (17) verschwenkbaren Stopfpickel (15) ausge- stattet sind.
2. 2. Stopfaggregat (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stopfpickel (20), die den Innen-Stopfeinheiten (7) zugeordnet sind, unab- hängig voneinander durch Antriebe (18) um die annähernd in Gleislängsrich- tung verlaufende Achse (19) verschwenkbar ausgebildet sind.
3. 3. Stopfaggregat (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich- net, dass jedes einer Innen-Stopfeinheit (7) zugeordnete Stopfwerkzeug (10) mit zwei Stopfpickeln (20) ausgestattet ist.
4. 4. Stopfaggregat (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge- kennzeichnet, dass jede Aussen-Stopfeinheit (6) sowie jede Innen-Stopfein- heit (7) durch einen eigenen Antrieb (13) höhenverstellbar ausgebildet ist.
5. 5. Stopfaggregat (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge- kennzeichnet, dass jede Aussen-Stopfeinheit (6) und jede Innen-Stopfeinheit (7) durch einen eigenen Antrieb (9) in Gleisquerrichtung verstellbar ausgebil- det ist.