EP1369530A2 - Stopfaggregat - Google Patents

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EP1369530A2
EP1369530A2 EP03450110A EP03450110A EP1369530A2 EP 1369530 A2 EP1369530 A2 EP 1369530A2 EP 03450110 A EP03450110 A EP 03450110A EP 03450110 A EP03450110 A EP 03450110A EP 1369530 A2 EP1369530 A2 EP 1369530A2
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EP
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stuffing
tamping
longitudinal direction
arm
receiving opening
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Josef Theurer
Friedrich Peitl
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/12—Tamping devices

Definitions

  • the invention relates to a Stopfaggregat for Unterstopfen thresholds Track, with pivotable about a pivot axis on an aggregate frame stored, each with a Beistellantrieb for pivoting in a Aggregate longitudinally connected Stopfpickelarmen, each at her lower end of a receiving opening for connection to a for immersing have tamping pegs provided between two sleepers in gravel.
  • Such a tamping unit is known from US 4 576 095, optionally the possibility exists, the distance between two in the unit longitudinal direction opposing and each other settable tamping pick optionally to change. This is especially necessary when in the field of a rail joint is to double a double threshold. To such a Changing the opening width of the tamping picks becomes a Flap of the auxiliary drive swung up, so that the piston stroke changed. It is therefore a certain adaptation to different Threshold divisions possible.
  • threshold division essential, that is the nominal distance of the thresholds to each other.
  • the threshold division great problems for a Unterstopfung. in the Normally, another tamping unit must be used, whose Darning picking is tuned to the changed threshold division.
  • the object of the present invention is now to provide a Stopfaggregates of the generic type, with the different Slightly dividing track sections easier underopfopfbar are.
  • this object is achieved with a tamping unit of the beginning mentioned type achieved in that at least one stuffing arm an inner and an outer receiving opening with respect to the unit longitudinal direction arranged one behind the other and for an optional fixation the stuffing pick are provided.
  • Stopfaggregat 1 is suitable for Unterstopfen respectively a threshold 2 of a track 3 and has two Stopfpickelarme 4, The pivot axis 5 extending in the threshold longitudinal direction are mounted pivotably on an aggregate frame 6.
  • One of both Stopfpickelarme 4 has at a lower end 8 a - with respect to a normal to pivot axis 5 extending unit longitudinal 9 - inner Receiving opening 10 and an outer receiving opening 11, in the optional a tamping 12 is plugged.
  • Stopfpickelarm 4 is in this embodiment only equipped with a receiving opening 11. Both stuffing arms 4 are connected to Beistellantrieben 7. With dotted lines 13 are the greater swell pitch a having concrete sleepers marked.
  • the tamping pommel 12 is released from the outer receiving opening 11 and with the inner receiving opening 10 is connected. This will be the distance of two tamping pegs 12 adapted to each other to a reduced threshold pitch b.
  • Stopfaggregat 1 has to Unterstopfen of two Thresholds 2 two pairs 14 of each zui suiten Stopfpickelarmen 4 on. Of these is - with respect to the unit longitudinal 9 - both the foremost and the rearmost tufting arm 4 each with an outer and an inner receiving opening 11, 10 for an optional fixation the stuffing pick 12 equipped.
  • the tamping units 1 shown in FIGS. 3 and 4 have the same time Understuffing of three sleepers 2 three in aggregate longitudinal direction 9 in a row arranged pairs 14 of Stopfpickelarmen 4 on. Of these is the foremost and the rearmost each with an inner and an outer receiving opening 11,10 equipped.
  • Stopfaggregates 1 For an adaptation of the Stopfaggregates 1 to a smaller threshold pitch the two outer tamping pegs 12 from the outer (Fig. 3) in the inner receiving opening 10 inserted while the inner tamping 12th through which are exchanged with offset 15 (see Fig. 4).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Ein Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen von Schwellen (2) eines Gleises (3) ist mit zwei Stopfpickelarmen (4) ausgestattet, die um eine Schwenkachse (5) verschwenkbar auf einem Aggregatrahmen (6) gelagert und je mit einem Beistellantrieb (7) zur Verschwenkung in einer Aggregatlängsrichtung (9) verbunden sind. Ein Stopfpickelarm (4) weist eine innere und eine äußere Aufnahmeöffnung (10,11) auf, die bezüglich der Aggregatlängsrichtung (9) hintereinander angeordnet sind und eine wahlweise Fixierung des Stopfpickels (12) ermöglichen. Damit ist eine Anpassung an unterschiedliche Schwellenabstände möglich. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises, mit um eine Schwenkachse verschwenkbar auf einem Aggregatrahmen gelagerten, je mit einem Beistellantrieb zur Verschwenkung in einer Aggregatlängsrichtung verbundenen Stopfpickelarmen, die jeweils an ihrem unteren Ende eine Aufnahmeöffnung zur Verbindung mit einem zum Eintauchen zwischen zwei Schwellen in Schotter vorgesehenen Stopfpickel aufweisen.
Ein derartiges Stopfaggregat ist durch US 4 576 095 bekannt, wobei wahlweise die Möglichkeit besteht, den Abstand zweier in Aggregatlängsrichtung einander gegenüberliegender und zueinander beistellbarer Stopfpickel wahlweise zu verändern. Dies ist insbesondere dann notwendig, wenn im Bereich eines Schienenstoßes eine Doppelschwelle zu unterstopfen ist. Um eine derartige Änderung der Öffnungsweite der Stopfpickel zu erzielen, wird eine Klappe vom Beistellantrieb hochgeschwenkt, sodaß sich dessen Kolbenhub verändert. Es ist damit auch eine gewisse Anpassung an unterschiedliche Schwellenteilungen möglich.
Bei der Unterstopfung von Schwellen ist die sogenannte Schwellenteilung wesentlich, das ist der Sollabstand der Schwellen zueinander. Sobald es nun in einem zu unterstopfenden Gleis zu einem Wechsel beispielsweise von Beton- auf Holzschwellen kommt, ergeben sich durch die daraus folgende Änderung der Schwellenteilung große Probleme für eine Unterstopfung. Im Normalfall muß dazu ein anderes Stopfaggregat eingesetzt werden, dessen Stopfpickeln auf die geänderte Schwellenteilung abgestimmt ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Stopfaggregates der gattungsgemäßen Art, mit dem unterschiedliche Schwellenteilungen aufweisende Gleisabschnitte vereinfacht unterstopfbar sind.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Stopfaggregat der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß wenigstens ein Stopfpickelarm eine innere und eine äußere Aufnahmeöffnung aufweist, die bezüglich der Aggregatlängsrichtung hintereinander angeordnet und für eine wahlweise Fixierung des Stopfpickels vorgesehen sind.
Mit einer derartigen konstruktiven Lösung kann das Stopfaggregat unter lediglich minimalem Zeitaufwand umgerüstet werden, indem der Stopfpickel von der einen in die benachbarte Aufnahmeöffnung gesteckt wird. Damit wird eine exakte Anpassung an die geänderte Schwellenteilung ermöglicht. Diese Lösung hat den besonderen Vorteil, daß nunmehr auch zwei Gleisabschnitte mit unterschiedlichen Schwellen problemlos in einem Arbeitsgang mit ein und demselben Stopfaggregat unterstopfbar sind.
Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht eines Stopfaggregates zur Unterstopfung einer einzelnen Schwelle,
  • Fig. 2 bis 4 jeweils eine schematisierte Seitenansicht verschiedener Varianten von Stopfaggregaten
    • Ein in Fig. 1 dargestelltes Stopfaggregat 1 eignet sich zum Unterstopfen jeweils einer Schwelle 2 eines Gleises 3 und weist zwei Stopfpickelarme 4 auf, die um eine in Schwellenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse 5 verschwenkbar auf einem Aggregatrahmen 6 gelagert sind. Einer der beiden Stopfpickelarme 4 weist an einem unteren Ende 8 eine - bezüglich einer normal zu Schwenkachse 5 verlaufenden Aggregatlängsrichtung 9 - innere Aufnahmeöffnung 10 und eine äußere Aufnahmeöffnung 11 auf, in die wahlweise ein Stopfpickel 12 steckbar ist.
    Der gegenüberliegende Stopfpickelarm 4 ist in diesem Ausführungsbeispiel lediglich mit einer Aufnahmeöffnung 11 ausgestattet. Beide Stopfpickelarme 4 sind mit Beistellantrieben 7 verbunden. Mit strichpunktierten Linien 13 sind die eine größere Schwellenteilung a aufweisenden Betonschwellen gekennzeichnet.
    Sobald nun der Übergangsbereich von Beton- zu Holzschwellen erreicht ist, wird der Stopfpickel 12 von der äußeren Aufnahmeöffnung 11 gelöst und mit der inneren Aufnahmeöffnung 10 verbunden. Damit wird der Abstand der beiden Stopfpickel 12 zueinander an eine reduzierte Schwellenteilung b angepaßt.
    Das in Fig. 2 ersichtliche Stopfaggregat 1 weist zum Unterstopfen von zwei Schwellen 2 zwei Paare 14 von jeweils zueinander beistellbaren Stopfpickelarmen 4 auf. Von diesen ist - bezüglich der Aggregatlängsrichtung 9 - sowohl der vorderste als auch der hinterste Stopfpickelarm 4 jeweils mit einer äußeren und eine inneren Aufnahmeöffnung 11, 10 für eine wahlweise Fixierung des Stopfpickels 12 ausgestattet.
    Die in Fig. 3 und 4 dargestellten Stopfaggregate 1 weisen zur gleichzeitigen Unterstopfung von drei Schwellen 2 drei in Aggregatlängsrichtung 9 hintereinander angeordnete Paare 14 von Stopfpickelarmen 4 auf. Von diesen ist der vorderste und der hinterste je mit einer inneren und einer äußeren Aufnahmeöffnung 11,10 ausgestattet.
    Für eine Anpassung des Stopfaggregates 1 an eine kleinere Schwellenteilung werden die beiden äußeren Stopfpickel 12 von der äußeren (Fig. 3) in die innere Aufnahmeöffnung 10 gesteckt, während die inneren Stopfpickel 12 durch welche mit Kröpfung 15 (s. Fig. 4) ausgetauscht werden.

    Claims (3)

    1. Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen von Schwellen (2) eines Gleises (3), mit um eine Schwenkachse (5) verschwenkbar auf einem Aggregatrahmen (6) gelagerten, je mit einem Beistellantrieb (7) zur Verschwenkung in einer Aggregatlängsrichtung (9) verbundenen Stopfpickelarmen (4), die jeweils an ihrem unteren Ende (8) eine Aufnahmeöffnung (11) zur Verbindung mit einem zum Eintauchen zwischen zwei Schwellen (2) in Schotter vorgesehenen Stopfpickel (12) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Stopfpickelarm (4) eine innere und eine äußere Aufnahmeöffnung (10,11) aufweist, die bezüglich der Aggregatlängsrichtung (9) hintereinander angeordnet und für eine wahlweise Fixierung des Stopfpickels (12) vorgesehen sind.
    2. Stopfaggregat nach Anspruch 1, mit wenigstens zwei in Aggregatlängsrichtung (9) hintereinander angeordneten, jeweils zueinander beistellbaren Paaren (14) von Stopfpickelarmen (4), dadurch gekennzeichnet, daß bezüglich der Aggregatlängsrichtung (9) lediglich der vorderste und der hinterste Stopfpickelarm (4) jeweils zwei Aufnahmeöffnungen (10,11) aufweist.
    3. Stopfaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen dem vordersten und hintersten Stopfpickelarm (4) positionierten Stopfpickelarme (4) jeweils mit einem eine Kröpfung (15) aufweisenden Stopfpickel (12) verbunden sind.
    EP03450110A 2002-06-06 2003-05-07 Stopfaggregat Expired - Lifetime EP1369530B1 (de)

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