EP1070787B1 - Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises - Google Patents

Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises Download PDF

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EP1070787B1
EP1070787B1 EP00890191A EP00890191A EP1070787B1 EP 1070787 B1 EP1070787 B1 EP 1070787B1 EP 00890191 A EP00890191 A EP 00890191A EP 00890191 A EP00890191 A EP 00890191A EP 1070787 B1 EP1070787 B1 EP 1070787B1
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EP
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tamping
longitudinal direction
respect
picks
tool carrier
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Josef Theurer
Friedrich Peitl
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines

Definitions

  • the invention relates to a Stopfaggregat for Unterstopfen thresholds a track, with parallel to each other, horizontal pivot axes pivotable and in relation to this in the transverse direction in pairs arranged stuffed goose, which refers to two with respect to a normal to arranged the pivot axes extending longitudinal direction one behind the other and by drives independently adjustable height Stopftechnikmaschinen stored and in each case via auxiliary drives with vibration drives are connected, with respect to each stuffing tool carrier said longitudinal direction end-side pair of stuffing tongs for dipping in one end sleeper compartment and two for immersion in one the sleeper compartment adjacent the end sleeper compartment and for stuffing two adjacent sleepers, with regard to the Longitudinally with their pivot axes distanced pairs are stored by twin darts.
  • Such a tamping unit is already known from US 5,133,263.
  • the Both stuffing tool carriers are on one with a track-traversable machine attached support frame attached and individually or together in the ballast ballast of the track can be lowered.
  • the simultaneous use of both Tool holder is used to edit a three adjacent Thresholds comprehensive track area in a single operation, with each an end-side tamping pick and one of the arranged on the same tool carrier Twin Pimples together the first or the third threshold to support the trio.
  • the two other twin tamping pimples two tool carriers cooperate or are pivoted to each other, to stuff the middle threshold.
  • DE-OS 24 26 841 is also a tamping unit with two three Darning tamping tamping tool carriers disclosed either can be lowered together to plug three thresholds or individually can be used.
  • JP 54-45011 describes an arrangement of three stuffing tool carriers, arranged in track longitudinal direction one behind the other and in their distance are adjustable to each other. Each of the stuffing tool carriers can be lowered individually and with darning picks to stuff a single sill which makes it possible to have one, two or even three thresholds to process per operation.
  • AT 303 793 shows the underfilling of four adjacent ones Thresholds of a track, but without the tamping aggregate in any way to explain in detail.
  • Stopfaggregat 1 for Unterstopfen thresholds 2 of a track 3 is a support frame 4 with a - not shown - Tamping machine connected to rails 5 of the track 3 in a through an arrow 6 indicated longitudinal direction is movable. Everybody is here Rail 5 assigned its own tamping unit 1, of which simplicity only one is shown.
  • the Stopfaggregat 1 has a in the longitudinal direction above on the rail 5 extending unit frame 7, on the whole three stuffing tool carriers 8, 9 and 10 with respect to the longitudinal direction one behind the other are arranged.
  • Each stuffing tool carrier 8-10 is respectively based on of two longitudinally spaced vertical guide columns 11 height adjustable connected to the unit frame 7 and with its own drive 12 for independent vertical adjustment fitted.
  • each Stopftechnikmaschinen 8-10 as a Eccentric shaft trained vibration drive 13 is provided, respectively Be connected via auxiliary drives 14 with the upper ends of Stopftechnikmaschinen 15 is.
  • These are parallel to each stuffing tool carrier 8-10 to each other or perpendicular to the longitudinal direction, horizontal Swivel axes 16 pivotally mounted and in its lower end each with respect to the pivot axis 16, i. in the transverse direction of the track, arranged in pairs and described in more detail below Tuftpickeln fitted.
  • Stuffing tool carrier 8 and 10 On each of the two longitudinally positioned with respect to the longitudinal direction Stuffing tool carrier 8 and 10 is an end-side pair of stuffing tugs 17th stored, which provided for immersion in an end-side sleeper compartment 20 is, as well as two pairs of twin potbelts 18, for immersion in a sleeper compartment adjacent to said end sleeper compartment 20 21 are provided.
  • the Twin Stopfpickel 18 are doing with the their associated pivot axes 16 are spaced apart in the longitudinal direction arranged and for Unterstopfen two adjacent thresholds 2 formed from each other bei constructive.
  • Tool carrier 9 with only two pairs of twin pegs 19 provided for immersion in a central threshold compartment 22 are provided and to Unterstopfen two adjacent thresholds 2 based their Beistellantriebe 14 are formed from each other bei aus.
  • the Pivot axes 16 of these two pairs of twin pegs 19 are also distanced from each other with respect to the longitudinal direction.
  • the tamping unit 1 is - with respect to a through the central stuffing tool carrier 9 guided, perpendicular to the longitudinal direction, vertical Symmetrieebene 23 - with all stuffed picks, drives etc., so in all significant details, mirror-symmetrical design.
  • Fig. 3 shows the configuration of the tamping pick when tamping two adjacent ones Thresholds 2 on the basis of the simultaneously lowered stuffing tool carriers 8 and 9.
  • the central stuffing tool carrier 9 remains a pair of twin tamping pawls 19 out of service or is not acted upon, while the third stuffing tool carrier 10 entirely in his raised resting position remains.

Description

Die Erfindung betrifft ein Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises, mit um parallel zueinander verlaufende, horizontale Schwenkachsen verschwenkbaren und in bezug auf diese in Gleisquerrichtung paarweise angeordneten Stopfpickeln, die auf zwei bezüglich einer normal zu den Schwenkachsen verlaufenden Längsrichtung hintereinander angeordneten und durch Antriebe unabhängig voneinander höhenverstellbaren Stopfwerkzeugträgern gelagert und jeweils über Beistellantriebe mit Vibrationsantrieben verbunden sind, wobei auf jedem Stopfwerkzeugträger ein bezüglich der genannten Längsrichtung endseitiges Paar von Stopfpickeln zum Eintauchen in ein endseitiges Schwellenfach sowie zwei zum Eintauchen in ein dem endseitigen Schwellenfach benachbartes Schwellenfach und zum Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen vorgesehene, bezüglich der genannten Längsrichtung mit ihren Schwenkachsen voneinander distanzierte Paare von Zwillingsstopfpickeln gelagert sind.
Ein derartiges Stopfaggregat ist bereits aus der US 5,133,263 bekannt. Die beiden Stopfwerkzeugträger sind auf einem mit einer gleisverfahrbaren Maschine verbundenen Trägerrahmen befestigt und einzeln oder gemeinsam in den Bettungsschotter des Gleises absenkbar. Der gleichzeitige Einsatz beider Werkzeugträger dient zum Bearbeiten eines drei nebeneinander liegende Schwellen umfassenden Gleisbereiches in einem Arbeitsgang, wobei jeweils ein endseitiger Stopfpickel und einer der auf demselben Werkzeugträger angeordneten Zwillingsstopfpickel zusammen die erste bzw. die dritte Schwelle der Dreiergruppe unterstopfen. Die beiden anderen Zwillingsstopfpickel der beiden Werkzeugträger kooperieren bzw. werden zueinander verschwenkt, um die mittlere Schwelle zu stopfen. Zusätzlich ist es möglich, bei Bedarf (z.B. bei unregelmäßigem Schwellenabstand oder bei Gleishindernissen) nur einen der Stopfwerkzeugträger zu beaufschlagen und die Maschine somit als Einschwellenstopfmaschine einzusetzen.
In der DE-OS 24 26 841 ist ebenfalls ein Stopfaggregat mit zwei jeweils drei Stopfpickel aufweisenden Stopfwerkzeugträgern geoffenbart, die entweder gemeinsam zum Stopfen von drei Schwellen absenkbar sind oder auch einzeln eingesetzt werden können.
Die JP 54-45011 beschreibt eine Anordnung von drei Stopfwerkzeugträgern, die in Gleislängsrichtung hintereinander angeordnet und in ihrem Abstand zueinander einstellbar sind. Jeder der Stopfwerkzeugträger ist individuell absenkbar und mit Stopfpickeln zum Unterstopfen einer einzelnen Schwelle ausgestattet, wodurch es möglich ist, eine, zwei oder auch drei Schwellen pro Arbeitsgang zu bearbeiten.
Aus der US 4,094,250 ist eine Stopfmaschine bekannt, die zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete und unabhängig voneinander höhenverstellbare Stopfwerkzeugträger aufweist. Auf jedem Träger sind zwei Paare von Zwillingsstopfpickeln montiert, die zum Eintauchen in zwei benachbarte Schwellenzwischenfächer vorgesehen sind und anhand von Beistellantrieben voneinander gespreizt werden. Beim gemeinsamen Absenken beider Stopfwerkzeugträger ist es dadurch möglich, drei nebeneinander liegende Schwellen ganz zu unterstopfen und gleichzeitig die beiden an die Dreiergruppe angrenzenden Schwellen jeweils halb, d.h. von nur einer Seite her, zu stopfen.
Die AT 303 793 schließlich zeigt das Unterstopfen von vier benachbarten Schwellen eines Gleises, ohne jedoch das Stopfaggregat in irgendeiner Weise im Detail darzulegen.
Es ist nun die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Stopfaggregat der genannten Art mit erhöhter Leistungsfähigkeit und erweiterten Einsatzmöglichkeiten zu schaffen.
Diese Aufgabe wird mit einem gattungsgemäßen Stopfaggregat dadurch gelöst, daß zwischen den beiden Stopfwerkzeugträgern ein weiterer, durch einen eigenen Antrieb unabhängig von diesen höhenverstellbarer, mittiger Stopfwerkzeugträger angeordnet ist, auf dem zwei zum Eintauchen in ein bezüglich der genannten Längsrichtung mittiges Schwellenfach vorgesehene und zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen voneinander beistellbare Paare von Zwillingsstopfpickeln positioniert sind.
Mit einem derart ausgebildeten Stopfaggregat ist eine wesentliche Steigerung der Effizienz und der Stopfleistung der Maschine erreichbar, da bei gleichzeitigem Einsatz aller drei Stopfwerkzeugträger nun vier Schwellen auf einmal unterstopft werden können. Gegenüber der herkömmlichen Maschine bedeutet dies eine Leistungssteigerung um etwa ein Drittel. Damit einhergehend wirkt sich eine solche Vierfachstopfung auch günstig auf die gleichmäßige bzw. gleichbleibende Qualität des Arbeitsergebnisses aus, die bei einem Block von vier gleichzeitig bearbeiteten Schwellen zuverlässiger und besser zu gewährleisten ist. Zusätzlich zu dieser gesteigerten Wirtschaftlichkeit ergibt sich aus der erfindungsgemäßen Ausbildung aber auch eine erweiterte Vielfalt von Einsatzmöglichkeiten bezüglich der Anzahl der in einem Arbeitsdurchgang unterstopfbaren Schwellen. Diese kann nun zwischen einer, zwei oder vier Schwellen variieren und kann je nach den vorherrschenden Umständen, dem Schwellenabstand bzw. dem Vorhandensein von Gleishindernissen, bedarfsweise gewählt oder eingestellt werden. Sollte es gewünscht sein, kann auch ein nur jede zweite Schwelle umfassendes Stopfmuster angewendet werden oder nur die beiden Endschwellen einer Vierergruppe bearbeitet werden.
Weitere Vorteile gemäß der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der Zeichnung.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Stopfaggregates, und
  • Fig. 2 bis 4 jeweils eine stark vereinfachte Seitenansicht des Stopfaggregates in verschiedenen Einsatzpositionen.
    • Ein in Fig. 1 ersichtliches Stopfaggregat 1 zum Unterstopfen von Schwellen 2 eines Gleises 3 ist über einen Tragrahmen 4 mit einer - nicht dargestellten - Stopfmaschine verbunden, die auf Schienen 5 des Gleises 3 in einer durch einen Pfeil 6 angedeuteten Längsrichtung verfahrbar ist. Dabei ist jeder Schiene 5 ein eigenes Stopfaggregat 1 zugeordnet, von dem der Einfachheit halber lediglich eines gezeigt ist.
    Das Stopfaggregat 1 weist einen sich in der genannten Längsrichtung oberhalb der Schiene 5 erstreckenden Aggregatrahmen 7 auf, auf dem insgeamt drei Stopfwerkzeugträger 8, 9 und 10 bezüglich der Längsrichtung hintereinander angeordnet sind. Jeder Stopfwerkzeugträger 8-10 ist jeweils anhand von zwei in der Längsrichtung voneinander distanzierten vertikalen Führungssäulen 11 höhenverstellbar mit dem Aggregatrahmen 7 verbunden und mit einem eigenen Antrieb 12 zur voneinander unabhängigen vertikalen Verstellung ausgestattet. Weiters ist an jedem Stopfwerkzeugträger 8-10 ein als Exzenterwelle ausgebildeter Vibrationsantrieb 13 vorgesehen, der jeweils über Beistellantriebe 14 mit den oberen Enden von Stopfwerkzeugen 15 verbunden ist. Diese sind am jeweiligen Stopfwerkzeugträger 8-10 um parallel zueinander bzw. senkrecht zur Längsrichtung verlaufende, horizontale Schwenkachsen 16 verschwenkbar montiert und in ihrem unteren Endbereich jeweils mit in bezug auf die Schwenkachse 16, d.h. in Gleisquerrichtung, paarweise angeordneten und im folgenden näher beschriebenen Stopfpickeln ausgestattet.
    Auf jedem der beiden bezüglich der Längsrichtung endseitig positionierten Stopfwerkzeugträger 8 und 10 ist ein endseitiges Paar von Stopfpickeln 17 gelagert, das zum Eintauchen in ein endseitiges Schwellenfach 20 vorgesehen ist, sowie zwei Paare von Zwillingsstopfpickeln 18, die zum Eintauchen in ein dem genannten endseitigen Schwellenfach 20 benachbartes Schwellenfach 21 vorgesehen sind. Die Zwillingsstopfpickel 18 sind dabei mit den ihnen zugeordneten Schwenkachsen 16 in Längsrichtung voneinander distanziert angeordnet und zum Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen 2 voneinander beistellbar ausgebildet. Im Unterschied zu den beiden genannten Werkzeugträgern 8 und 10 ist der dritte, mittig zwischen diesen positionierte Werkzeugträger 9 lediglich mit zwei Paaren von Zwillingsstopfpickeln 19 versehen, die zum Eintauchen in ein mittiges Schwellenfach 22 vorgesehen sind und zum Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen 2 anhand ihrer Beistellantriebe 14 voneinander beistellbar ausgebildet sind. Die Schwenkachsen 16 dieser beiden Paare von Zwillingsstopfpickeln 19 sind ebenfalls bezüglich der Längsrichtung voneinander distanziert.
    Das Stopfaggregat 1 ist - bezüglich einer durch den mittigen Stopfwerkzeugträger 9 geführten, senkrecht zur Längsrichtung verlaufenden, vertikalen Symmetrieebene 23 - mit sämtlichen Stopfpickeln, Antrieben etc., also in allen wesentlichen Einzelheiten, spiegelsymmetrisch ausgebildet.
    Bei dem in Fig. 2 dargestellten Beispiel eines Arbeitseinsatzes des Stopfaggregates 1 ist nur der eine endseitige Stopfwerkzeugträger 8 anhand des Antriebes 12 abgesenkt, während die beiden anderen Stopfwerkzeugträger 9 und 10 - etwa wegen eines (nicht dargestellten) Gleishindernisses - in ihrer Außerbetriebstellung verbleiben. In dieser Situation wird nur eine einzelne Schwelle 2 (schraffiert gezeigt) unterstopft, wobei das eine Paar von Zwillingsstopfpickeln 18 (in der Zeichnung rechts) des Stopfwerkzeugträgers 8 nicht zur Verschwenkung beaufschlagt wird, sondern in senkrechter Stellung verbleibt, bis der Stopfwerkzeugträger 8 wieder aus dem Schotterbett hochgezogen wird. Wenn sich das Hindernis nur im Bereich des mittigen Stofwerkzeugträgers 9 befindet, wäre es möglich, auch den anderen endseitigen Stopfwerkzeugträger 10 abzusenken und eine zweite Schwelle 2 zu unterstopfen - siehe strichpunktiert gezeigte Stellung der Stopfpickel.
    Fig. 3 zeigt die Konfiguration der Stopfpickel beim Stopfen von zwei nebeneinanderliegenden Schwellen 2 anhand der gleichzeitig abgesenkten Stopfwerkzeugträger 8 und 9. Beim mittigen Stopfwerkzeugträger 9 bleibt dabei ein Paar der Zwillingsstopfpickel 19 außer Betrieb bzw. wird nicht beaufschlagt, während der dritte Stopfwerkzeugträger 10 zur Gänze in seiner hochgehobenen Ruhestellung verharrt.
    In Fig. 4 ist schließlich der Volleinsatz des Stopfaggregates 1 dargestellt, bei dem alle drei Stopfwerkzeugträger 8, 9 und 10 abgesenkt sind und sämtliche Stopfpickel 17, 18 und 19 anhand ihrer Beistellantriebe 14 um ihre Schwenkachsen 16 verschwenkt bzw. beigestellt werden, um vier nebeneinanderliegende Schwellen 2 des Gleises 3 gleichzeitig zu unterstopfen.

    Claims (4)

    1. Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen von Schwellen (2) eines Gleises (3), mit um parallel zueinander verlaufende, horizontale Schwenkachsen (16) verschwenkbaren und in bezug auf diese in Gleisquerrichtung paarweise angeordneten Stopfpickeln (17,18), die auf zwei bezüglich einer normal zu den Schwenkachsen (16) verlaufenden Längsrichtung hintereinander angeordneten und durch Antriebe (12) unabhängig voneinander höhenverstellbaren Stopfwerkzeugträgern (8,10) gelagert und jeweils über Beistellantriebe (14) mit Vibrationsantrieben (13) verbunden sind, wobei auf jedem Stopfwerkzeugträger (8,10) ein bezüglich der genannten Längsrichtung endseitiges Paar von Stopfpickeln (17) zum Eintauchen in ein endseitiges Schwellenfach (20) sowie zwei zum Eintauchen in ein dem endseitigen Schwellenfach (20) benachbartes Schwellenfach (21) und zum Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen (2) vorgesehene, bezüglich der genannten Längsrichtung mit ihren Schwenkachsen (16) voneinander distanzierte Paare von Zwillingsstopfpickeln (18) gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Stopfwerkzeugträgern (8,10) ein weiterer, durch einen eigenen Antrieb (12) unabhängig von diesen höhenverstellbarer, mittiger Stopfwerkzeugträger (9) angeordnet ist, auf dem zwei zum Eintauchen in ein bezüglich der genannten Längsrichtung mittiges Schwellenfach (22) vorgesehene und zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen (2) voneinander beistellbare Paare von Zwillingsstopfpickeln (19) positioniert sind.
    2. Stopfaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen (16) der beiden auf dem mittigen Stopfwerkzeugträger (9) angeordneten Paare von Zwillingsstopfpickeln (19) bezüglich der genannten Längsrichtung voneinander distanziert sind.
    3. Stopfaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stopfwerkzeugträger (8,9,10) auf zwei eigenen, bezüglich der genannten Längsrichtung voneinander distanzierten vertikalen Führungssäulen (11) gelagert ist.
    4. Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine spiegelsymmetrische Ausbildung in bezug auf eine durch den mittigen Stopfwerkzeugträger (9) führende, normal zur genannten Längsrichtung verlaufende vertikale Symmetrieebene (23).
    EP00890191A 1999-07-23 2000-06-14 Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises Expired - Lifetime EP1070787B1 (de)

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    US (1) US6389979B1 (de)
    EP (1) EP1070787B1 (de)
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    AT (1) ATE275670T1 (de)
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    CZ (1) CZ292121B6 (de)
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