JP4485662B2 - タンピングユニット - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道線路の枕木を突き固めるためのタンピングユニットに関する。特に、互いに平行に延伸する水平枢軸を中心として揺動可能で、上記枢軸に関して鉄道線路の横断方向において対になるように配置されているタンピングタインを備えるタンピングユニットに関する。上記タンピングタインは、２個のタンピングツールキャリアに取りつけられていて、上記枢軸に直交する長手方向に連続し且つドライバによって互いに独立に垂直方向に調節可能であるように配置され、それぞれ締固ドライブを介して振動ドライブに連結される。各タンピングツールキャリアには、１対の端部タンピングタインが取りつけられていて、長手方向端部に位置する端部枕木間の隙間に侵入する。さらに、長手方向に互いに離隔されている枢軸を有する２対のタンピングタインも載置されていて、端部枕木間の隙間に隣接する枕木間の隙間に侵入して、２個の隣接する枕木を突き固めるようになされている。
【０００２】
【従来の技術】
このタイプのタンピングユニットは、米国特許第５，１３３，２６３号明細書によりすでに知られている。２個のタンピングツールキャリアは、移動可能なトラックマシーンに連結されたキャリアフレームに固定されていて、鉄道線路の砂礫内に別個に又は一緒に下降する。２個のツールキャリアを同時に用いることで、一つの作業シーケンスにおいて、３個の互いに隣接する枕木の領域を処理し、同じツールキャリア上に配置されている端部タンピングタイン及びツインタンピングタインは、それぞれ第１群の枕木又は第３群の枕木を突き固める。２個のツールキャリアの他の２個のツインタンピングタインは、中央の枕木を突き固めるために共働すなわち互いに揺動合う。さらに、必要に応じて（例えば、枕木間の空間が不均一であるか又は線路の障害物がある場合）、２個のツールキャリアの一方だけを操作することも可能であり、シングル枕木突き固め装置として用いることもできる。
【０００３】
タンピングユニットは、さらに、DE-OS 24 26 841にも開示されている。このタンピングユニットは、２個のタンピングツールキャリアを備え、各キャリアは３個のタンピングタインを有する。３個のタンピングタインは、一緒に下降して３個の枕木を一緒に突き固めるために用いられても又は単独で用いられてもよい。
【０００４】
JP54-45011には、３個のタンピングツールキャリアの配置が記載されている。ここで、３個のタンピングツールキャリアは、鉄道線路の長手方向に連続していて且つ相互の間隔が調節可能となるように配置されている。各タンピングツールキャリアは、別個に下降されてもよく、単一の枕木を突き固めるためのタンピングタインを具備していてもよく、各作業シーケンスにおいて１個、２個又は３個の枕木を処理することができる。
【０００５】
米国特許第４，０９４，２５０号明細書により知られているタンピング機械は、機械の長手方向に連続的に配置されていて且つ互いに別個に垂直方向に調節可能な２個のタンピングツールキャリアを有する。各キャリアに取りつけられているのは、２対のツインタンピングタインである。このツインタンピングタインは、２個の隣接する枕木間の隙間に侵入するために設けられていて、締固ドライブの補助で離隔されてもよい。両方のタンピングツールキャリアを一緒に下降させることは、３個の互いに隣接する枕木を完全に突き固めて、３個からなる群に隣接する２個の枕木をそれぞれ半分だけ突き固めること、すなわち同時に一方の側だけから突き固めることを可能とする。
【０００６】
最後に、AT303793は、鉄道線路の４個の隣接する枕木を突き固めることを示すが、タンピングユニットを詳細には説明していない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、性能が改良されて広い適用範囲を有する上述のタイプのタンピングユニットを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、本発明のタンピングユニットによって達成される。本発明のタンピングユニットは、２個のタンピングツールキャリアの間に、さらに、中央のタンピングツールキャリアが設けられている。中央のタンピングツールキャリアは、独自のドライブによって、両側の２個のタンピングツールキャリアとは独立に、垂直方向に調節可能である。中央のタンピングツールキャリアの上には、長手方向中央に位置する枕木間の隙間に侵入し且つ２個の隣接する枕木を同時に突き固めるように締め固め可能に離隔されている２対のツインタンピングタインが位置づけられている。
【０００９】
考えられる限りの効率の向上及びタンピング機械の突き固め出力は、本発明によるタンピングユニットで達成されるであろう。なぜなら、３個すべてのタンピングツールキャリアが同時に用いられる場合には、４個の枕木が一度に突き固められるからである。このことは、慣用のタンピング機械全体の入力の約３倍の入力増を表す。付随して、この種の４倍の突き固め力は、均一すなわち一定の作業結果の質を達成するという利点を奏する。すなわち、４個の枕木からなる１ブロックが同時に処理されることによって、作業結果はより信頼性が高くなり、より満足されるものとなるであろう。この経済的な効率の向上に加えて、さらに、本発明による設計は、１回の作業によって突き固め可能な枕木の数を広範囲なものとする。すなわち、１個、２個又は４個の枕木若しくは枕木の間隔又は鉄道線路における障害物の存在など一般的な環境に応じた適宜の数の枕木を処理可能とする。所望であれば、一つおきに枕木を突き固めるパターンを用いることもできるし、４個の枕木を１群として２個の端部の枕木だけを処理することもできる。
【００１０】
本発明による他の効果は、特許請求の範囲及び図面から明らかである。
【００１１】
【好ましい実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００１２】
図１に示すタンピングユニット１は、鉄道線路３の枕木２を突き固めるためのものであり、キャリアフレーム４を介して、突き固め機械（図示せず）に連結されている。突き固め機械は、矢印６で示される長手方向において、鉄道線路３のレール５上を移動可能である。各レール５は、それぞれに割り当てられたタンピングユニット１を有するが、簡略化のため、ただ一つのタンピングユニット１を示す。
【００１３】
タンピングユニット１は、レール５よりも上方で上記長手方向に延伸する副フレーム７を有する。タンピングユニット１上には、合計３個のタンピングツールキャリア８，９，１０が、長手方向に対して互いに連続して配置されている。各タンピングツールキャリア８，９，１０は、各場合に、長手方向に離隔されている２個の垂直方向ガイドカラム１１の補助で垂直方向に調節可能となるように副フレーム７に連結されていて、互いに独立に垂直方向に調節可能とされるべく、それぞれのドライブ１２を具備している。さらに、各タンピングツールキャリア８，９，１０上には、偏心シャフトとして設計された振動ドライブ１３が設けられている。振動ドライブ１３は、各締固ドライブ１４を介してタンピングツール１５の上端部に連結されている。これらは、各タンピングツールキャリア８，９，１０の上に、互いに平行に延伸するか又は長手方向に直交するように延伸する水平方向枢軸１６を中心として揺動可能となるように、設けられている。また、これらは、枢軸１６に関して対になるように、すなわち鉄道線路の横断方向に配置されたタンピングタインを有する下端部領域にそれぞれ設けられている。詳細は、後述する。
【００１４】
長手方向に対して各端部に位置づけられている２個のタンピングツールキャリア８及び１０の各々には、各端部タンピングタイン１７，１７’及び各ツインタンピングタイン１８，１８’が取りつけられている。各端部タンピングタイン１７、１７’は、端部の枕木間の隙間２０に侵入するように設けられていて、各ツインタンピングタイン１８，１８’は、端部の枕木間の隙間２０に隣接する枕木間の隙間２１に侵入するように設けられている。枢軸１６を有するツインタンピングタイン１８，１８’は、長手方向において互いに離隔するように設けられていて、且つ隣接する２個の枕木２を突き固めるために締め固め可能に離隔されるように設計されている。上述の２個のタンピングツールキャリア８及び１０とは異なり、これらの間の中央に位置づけられている第３のツールキャリア９は、ツインタンピングタイン１９のみを具備する。ツインタンピングタイン１９は、中央の枕木間の隙間２２に侵入するように設けられていて、隣接する２個の枕木２を突き固めるために、各自の締固ドライブ１４の補助で、締め固め可能となるように設計されている。このツインタンピングタイン１９の枢軸１６は、同様に、長手方向において互いに離隔されている。
【００１５】
タンピングタイン、ドライブなどのすべて、すなわち基本的な要素をすべて有するタンピングユニット１は、中央のタンピングツールキャリア９を貫通して走り且つ長手方向に直交して延在する対称面２３に関して鏡像関係になるように設計される。
【００１６】
図２に示されているタンピングユニット１の作業用途の例において、ただ一つの端部タンピングツールキャリア８だけがドライブ１２の補助で下降していて、他のタンピングツールキャリア９及び１０は、例えば鉄道線路の障害物（図示せず）によって、非作業位置にある。この状況において、単一の枕木９（ハッチングで示す）だけが突き固められ、タンピングツールキャリア８の一対のツインタンピングタイン１８（図中右側）は、揺動していないが、タンピングツールキャリア８が砂礫床から再び上昇するまで、直交位置に維持される。障害物が中央タンピングツールキャリア９の真下にのみ存在する場合には、他端部のタンピングツールキャリア１０を良好に下降させて、第２の枕木２を突き固めることは可能である。一点鎖線で示されているタンピングの位置を参照せよ。
【００１７】
図３は、２個の相互に隣接する枕木２が、同時に下降するタンピングツールキャリア８及び９の補助で突き固められる場合のタンピングタインの形状を示す。中央のタンピングツールキャリア９の場合には、一対のツインタンピングタイン１９は作動していないままであるが、第３のタンピングツールキャリア１０は上昇した非作動位置に残されている。
【００１８】
最後に、図４において、タンピングユニット１が全体として使用されている状態を示す。ここで、３個すべてのタンピングツールキャリア８，９，１０は下降し、鉄道線路３の相互に隣接する４個の枕木２を同時に突き固めるために、タンピングタイン１７，１７’，１８，１８’，１９は枢軸１６を中心として揺動すなわち各自の締固ドライブ１４の補助で締め固めされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明により設計されたタンピングユニットの側面図である。
【図２】図２は、本発明のタンピングユニットの使用例の概略側面図である。
【図３】図３は、本発明のタンピングユニットの使用例の概略側面図である。
【図４】図４は、本発明のタンピングユニットの使用例の概略側面図である。
【符号の説明】
１：タンピングユニット
２：枕木
８，９，１０：タンピングツールキャリア
１６：枢軸
１７：端部タンピングタイン
１８，１９：ツインタンピングタイン
２０，２１，２２：枕木間の隙間

Claims (4)

1. 鉄道線路（３）の枕木（２）を突き固めるためのタンピングユニット（１）であって、
   互いに平行に延伸する水平枢軸（１６）を中心として揺動可能で、鉄道線路の横断方向において上記各枢軸に関して配置されているタンピングタイン（１７，１７’，１８，１８’）をそれぞれ備え、
   上記タンピングタイン（１７，１７’，１８，１８’）は、２個のタンピングツールキャリア（８，１０）に取りつけられていて、上記枢軸（１６）に直交する長手方向に連続的に配置され、ドライブ（１２）によって互いに独立に垂直方向に調節可能で、それぞれ締固ドライブ（１４）を介して振動ドライブ（１３）に連結されていて、各タンピングツールキャリア（８，１０）には端部枕木間の隙間（２０）内に侵入するための長手方向端部に位置する各端部タンピングタイン（１７，１７’）が取り付けられ、さらに、長手方向において互いに離隔されている上記枢軸（１６）を有する各ツインタンピングタイン（１８，１８’）が取りつけられ、端部枕木間の隙間（２０）に隣接する枕木間の隙間（２１）に侵入するようになされているタンピングユニット（１）において、
   上記２個のタンピングツールキャリア（８，１０）の間に、さらに、中央のタンピングツールキャリア（９）が配置されていて、上記中央のタンピングツールキャリア（９）は、前記ドライブ（１２）とは異なるドライブ（１２）によって他のタンピングツールキャリア（８，１０）とは独立に垂直方向に調節可能であり、中央のタンピングツールキャリア（９）の上には、長手方向中央に位置する枕木間の隙間（２２）に侵入して、隣接する２個の枕木（２）を同時に突き固めるために締め固め可能に離隔されているツインタンピングタイン（１９）が設けられている、ことを特徴とするタンピングユニット。
2. 請求項１のタンピングユニットであって、前記中央のタンピングツールキャリア（９）の上に配置されている前記２対のツインタンピングタイン（１９）の枢軸（１６）は、前記長手方向に関して、互いに離隔されている、ことを特徴とするタンピングユニット。
3. 請求項１又は請求項２のタンピングユニットであって、各前記タンピングツールキャリア（８，９，１０）は、前記長手方向に関して互いに離隔されている各自の２本の垂直ガイドカラム（１１）に取りつけられている、ことを特徴とするタンピングユニット。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１のタンピングユニットであって、前記中央のタンピングツールキャリア（９）を貫通して走り且つ前記長手方向に直交して延伸する垂直方向対称面（２３）に関して鏡像対称設計により特徴づけられるタンピングユニット。