EA014605B1

EA014605B1 - Шпалоподбивочный агрегат для подбивки шпал рельсового пути

Info

Publication number: EA014605B1
Application number: EA200900657A
Authority: EA
Inventors: Йозеф Тойрер
Original assignee: Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх
Priority date: 2006-12-11
Filing date: 2007-11-15
Publication date: 2010-12-30
Also published as: CN101553623A; US20100064928A1; KR20090087883A; JP5065406B2; AU2007331865A1; JP2010512473A; EP2122057A1; WO2008071282A1; CN101553623B; EA200900657A1

Abstract

Изобретение относится к шпалоподбивочному агрегату (5) для одновременной подбивки трех шпал (6) рельсового пути (3), имеющему внутренние, средние и внешние шпалоподбивочные инструменты (12, 13). Поворотная ось (17) внутреннего шпалоподбивочного инструмента (12) размещается относительно поворотной оси (17) среднего шпалоподбивочного инструмента (13) ниже на расстоянии (а) по вертикали. Продольные оси (18) обеих шпалоподбивочных кирок (19) размещаются относительно обеих поворотных осей (17) внутреннего и среднего шпалоподбивочного инструмента (12, 13) эксцентрично и ближе к поворотной оси (17) внутреннего шпалоподбивочного инструмента (12). Благодаря этому можно без проблем производить также и подбивку шпал с небольшой шириной шпальных клеток.

Description

Изобретение относится к шпалоподбивочному агрегату для одновременной подбивки трех шпал рельсового пути в соответствии с признаками ограничительной части п.1 формулы изобретения. Шпалоподбивочный агрегат такого рода известен из И8 5133263. Для одновременной подбивки трех шпал требуется расположить очень плотно друг к другу в продольном направлении большое количество шпалоподбивочного инструмента. Однако для беспрепятственного выполнения поперечной подачи с целью уплотнения щебня эти инструменты должны находиться на определенном расстоянии друг от друга.

Задача представленного изобретения заключается в создании шпалоподбивочного агрегата вышеназванного вида, при помощи которого будет возможна подбивка шпал также и рельсовых путей с небольшим расстоянием между шпалами.

Эта задача выполняется согласно изобретению шпалоподбивочным агрегатом соответствующего роду вида посредством признаков, приведенных в отличительной части п.1 формулы изобретения. Такое смещение поворотных осей внутренних шпалоподбивочных инструментов позволяет разместить шпалоподбивочные инструменты еще плотнее относительно продольного направления машины, но при этом в принципе дает возможность максимально сохранить надежное конструктивное исполнение шпалоподбивочного агрегата. Поэтому при помощи выполненного таким образом шпалоподбивочного агрегата можно без проблем подбивать также и шпалы рельсовых путей с относительно небольшим расстоянием между шпалами. Дальнейшие преимущества изобретения выявляются из зависимых пунктов формулы изобретения и описания чертежей.

Ниже изобретение будет более подробно описано на основе представленного на чертеже примера осуществления.

Фиг. 1 - схема шпалоподбивочной машины со шпалоподбивочным агрегатом для одновременной подбивки трех шпал рельсового пути.

Фиг. 2 - увеличенное изображение шпалоподбивочного агрегата.

Фиг. 3 - схема шпалоподбивочных инструментов шпалоподбивочного агрегата.

Представленная на фиг. 1 шпалоподбивочная машина 1 имеет станину 4, передвигаемую посредством рельсовых ходовых механизмов 2 по рельсовому пути 3. Между рельсовыми ходовыми механизмами 2 предусмотрен шпалоподбивочный агрегат 5, который рассчитан на одновременную подбивку трех шпал 6. Для коррекции положения рельсового пути предусмотрен рельсоподъемный агрегат 7, а также система координат 8. Шпалоподбивочная машина 1 может при помощи привода ходовой части 9 перемещаться в продольном направлении 10. Как видно из фиг. 2 и 3, шпалоподбивочный агрегат 5 состоит из переднего относительно продольного направления 10 и непосредственно примыкающего к нему заднего инструментального суппорта 11. Каждый регулируемый по высоте инструментальный суппорт 11 имеет внутренний, средний и внешний шпалоподбивочный инструмент 12, 13, 14, при этом внутренние шпалоподбивочные инструменты 12 находятся непосредственно друг около друга. Внешние шпалоподбивочные инструменты 14 расположены дальше всего друг от друга, средние шпалоподбивочные инструменты 13 размещены соответственно между внутренними и внешними шпалоподбивочными инструментами 12, 14. Связанные соответственно с одним из инструментальных суппортов 11 шпалоподбивочные инструменты 12, 13, 14 через приводы поперечной подачи 15 соединены с вибрационным приводом 16 и выполнены с возможностью вращения вокруг поворотной оси 17 в продольном направлении 10. Шпалоподбивочные инструменты 12, 13, 14 оснащены кирками для подбивки шпал 19 с продольными осями 18. Ниже будет описан особый порядок расположения шпалоподбивочных инструментов 12, 13, 14 и их поворотных осей 17, который согласно изобретению позволяет производить подбивку шпал рельсовых путей 3 с небольшим расстоянием между шпалами.

Поворотная ось 17 внутреннего шпалоподбивочного инструмента 12 расположена относительно поворотной оси 17 среднего шпалоподбивочного инструмента 13 ниже на расстоянии а (фиг. 3) по вертикали. Продольные оси 18 кирок для подбивки шпал 19 размещены относительно обеих поворотных осей 17 внутреннего и среднего шпалоподбивочного инструмента 12, 13 эксцентрично и ближе к поворотной оси 17 внутреннего шпалоподбивочного инструмента 12. Поворотные оси 17 внутреннего и среднего шпалоподбивочного инструментов 12, 13 находятся на одинаковом расстоянии Ь по горизонтали относительно проходящей через ось 20 вибрационного привода 16 вертикальной линии 21. Расстояние по вертикали а составляет примерно 30-50% от расстояния по горизонтали Ь. Расположенная под поворотной осью 17 и предусмотренная для фиксации шпалоподбивочной кирки 19 подъемная деталь 22 внутреннего шпалоподбивочного инструмента 12 выполнена более короткой, чем подъемная деталь 23 среднего шпалоподбивочного инструмента 13.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Шпалоподбивочный агрегат (5) для одновременной подбивки трех шпал (6) рельсового пути (3), с (относительно продольного направления (10)) передним и непосредственно примыкающим к нему задним инструментальным суппортом (11), к каждому из которых отнесено по вибрационному приводу (16), через приводы поперечной подачи (15) соответственно связанному с примыкающим к соседнему инструментальному суппорту (11) внутренним и удаленным от соседнего инструментального суппорта (11) внешним шпалоподбивочным инструментом (12, 14), а также с размещенным между внутренним и внешним шпалоподбивочными инструментами (12, 14) средним шпалоподбивочным инструментом (13), при этом шпалоподбивочные инструменты (12, 14) расположены соответственно на инструментальном суппорте (11) с возможностью вращения вокруг поворотной оси (17) в продольном направлении (10) и соединены с имеющей продольную ось (18) киркой (19) для подбивки шпал (6), отличающийся следующими признаками:

a) поворотная ось (17) внутреннего шпалоподбивочного инструмента (12) размещается относительно поворотной оси (17) среднего шпалоподбивочного инструмента (13) ниже по вертикали на расстоянии (а) и

b) продольные оси (18) обеих кирок для подбивки шпал (19) размещаются относительно обеих поворотных осей (17) внутреннего и среднего шпалоподбивочных инструментов (12, 13) эксцентрично и ближе к поворотной оси (17) внутреннего шпалоподбивочного инструмента (12).
2. Шпалоподбивочный агрегат по п.1, отличающийся тем, что поворотные оси (17) внутреннего и среднего шпалоподбивочных инструментов (12, 13) имеют одинаковое расстояние по горизонтали (Ь) от проходящей через ось (20) вибрационного привода (16) вертикальной линии (21).
3. Шпалоподбивочный агрегат по п.2, отличающийся тем, что расстояние по вертикали (а) составляет 30-50% от расстояния по горизонтали (Ь).
4. Шпалоподбивочный агрегат по пп.1, 2 или 3, отличающийся тем, что расположенная под поворотной осью (17) и предусмотренная для фиксации шпалоподбивочной кирки (19) подъемная деталь (22) внутреннего шпалоподбивочного инструмента (12) выполнена более короткой, чем расположенная под поворотной осью (17) подъемная деталь (23) среднего шпалоподбивочного инструмента (13).