ES2646752A1 - Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril - Google Patents

Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril Download PDF

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Abstract

Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril que no requiere acercar el tren carrilero tras cada ciclo de descarga de Barras Largas Soldadas (BLS), sino que el tren carrilero queda estacionado en el extremo de la vía ya montada y no es necesario que se mueva más hasta finalizar la descarga completa de todas las BLS contenidas en el tren carrilero, donde el método cosiste básicamente en amarrar dos carriles a una grúa de un vagón de descarga, desplazados por unas troneras a lo largo de dicho vagón hasta el final del tren carrilero, pasar el amarre a una máquina de tiro y colocación que se va desplazando y colocando los carriles en una elementos de transporte que se desplazan por la vía montada hasta su posición definitiva.

Description

DESCRIPCION
Metodo para descarga, transporte e instalacion de carril de via de ferrocarril Campo de la invencion
La invencion se encuadra en el sector tecnico del mantenimiento y construccion de 5 infraestructura ferroviaria. Mas concretamente en lo relativo a un metodo para descarga, transporte e instalacion de los carriles desde un tren carrilero y su posicionado en el lugar de instalacion.
Antecedentes de la invencion
El procedimiento historicamente empleado para llevar los carriles para montar en una via 10 ferrea era haciendo uso de una via provisional, compuesta por traviesas de madera y carril de segundo uso. La longitud de esta via para el montaje de un tramo de via doble es 2.900 metros en tramos de 12 metros para optimizar su transporte.
Recientemente diversas empresas, han desarrollado sistemas y procedimientos que permiten eliminar esta via auxiliar.
15 El tren carrilero es el medio por el que habitualmente llegan los carriles a la zona de montaje de las vlas ferreas. Una de las actividades mas estudiadas dentro del proceso de montaje de vlas ferreas es la descarga de los carriles del tren carrilero.
Existen basicamente dos metodos para realizar la descarga de los carriles que se diferencian en que en uno de ellos el tren carrilero avanza sobre via ya montada mientras el 20 carril permanece amarrado en un punto fijo por uno de sus extremos y, en el otro metodo, el tren carrilero permanece inmovil mientras se extrae el carril siguiendo la alineacion de la via.
Si se emplea el primer metodo, se requiere una via previamente montada, que puede ser una via que se sustituira, o bien, una via auxiliar.
Con el segundo metodo, el tren carrilero se mantiene parado en la via, que puede ser la 25 nueva via ya colocada anteriormente, y se va extrayendo el nuevo carril que se coloca como continuation de esta via previamente montada. Esta segunda forma de trabajo presenta la ventaja de no requerir una via auxiliar o anteriormente montada.
Actualmente, cuando se trata de la construccion de nuevas vlas de ferrocarril, es el segundo
metodo expuesto el que toma mayor relevancia y por el que se suele optar con el fin de lograr una mayor productividad puesto que se evita el montaje de via auxiliar.
No se conoce la existencia de ninguna maquina que se comercialice para realizar estas labores de descarga y colocacion de vlas de ferrocarril.
5 Se tiene conocimiento de algunas propuestas de maquinas para el tiro de carriles pero ninguna, salvo la especificada en la patente espanola con numero de solicitud P-200901480 propiedad de este mismo titular, realiza las funciones de arrastre, izado de carril y transporte de elementos auxiliares de deslizamiento.
Descripcion de la invencion
10 Es necesario ofrecer una alternativa al estado de la tecnica que cubra las lagunas encontradas en la misma.
Con este fin la presente invencion proporciona un metodo para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril quecomprende los siguientes pasos:
a) amarrar dos carriles situados en un tren carrilero por los estrobos a una grua de un vagon 15 de descarga y colocacion de carriles de ferrocarril,
b) tirar, dicho vagon de descarga de dichos carriles para desplazarlos por cada una de las troneras de dicho vagon de descarga hasta la cabeza mas avanzada de los carriles llega hasta la tronera mas alejada del tren carrilero,
c) cambiar el amarre de los carriles desde la grua de dicho vagon de descarga hasta una la 20 maquina de tiro para descarga y colocacion de vlas de ferrocarril,
d) tirar, dicha maquina de tiro, de dichos carriles a la vez que se va desplazando dicha maquina alejandose del vagon de descarga, donde a medida que va a avanzando dicha maquina, desde dicho vagon de descarga se van desplazando unos elementos de transporte sobre la via ya montada de tal forma que dichos carriles van apoyando en dichos
25 elementos de transporte a la vez que se mueven por la via,
e) cuando se termina la via montada, dichos carriles pasan por un elemento de transferencia situado al final de dicha via montada a unos elementos de deslizamiento situados a lo largo de las traviesas donde se ubicaran los carriles en descarga y
f) recuperar los elementos de deslizamiento sobre los que apoyan los carriles con la ayuda
3
de una grua de dicha maquina de y dejar dichos carriles apoyados sobre las traviesas en su posicion definitiva.
Se describen realizaciones del sistema de la invention segun las reivindicaciones adjuntas, y en una section posterior.
5 Con esta invencion se consigue un rendimiento netamente superior al de los procesos convencionales, merced al incremento sustancial del numero de ciclos por jornada productiva y a la liberation de activos materiales que son imprescindibles en todos los sistemas conocidos, disminuyendo sustancialmente el coste de la instalacion de la via ferrea.
10 Este metodo no requiere acercar el tren carrilero tras cada ciclo de descarga de Barras Largas Soldadas (BLS), sino que el tren carrilero queda estacionado en el extremo de la via ya montada y no es necesario que se mueva mas hasta finalizar la descarga completa de todas las BLS contenidas en el tren carrilero. De esta manera las locomotoras que hacen el servicio de traction en estos traslados entre ciclos de descarga son prescindibles pues el 15 carrilero se encuentra parado.
Esta liberacion permite su empleo durante el tiempo de la descarga en otras labores dentro de la obra de montaje, como puede ser la distribution y aporte de balasto, o el transporte de desvlos ferroviarios, optimizando asl los recursos y reduciendo los costes de la instalacion de via.
20 Ademas, la versatilidad de la presente invencion permite la descarga de carril sobre traviesas colocadas sobre el lecho en balasto, y particularmente sobre la losa hormigonada de tuneles, lo que permite distribuir la BLS a lo largo del tunel para su posterior montaje en placa.
Otro tipo de ventajas de esta invencion son las medioambientales, ya que disminuye el 25 impacto ambiental sobre la calidad del aire, ya que se reduce la carga contaminante, por la reduction de emisiones de gases de combustion. Proporcionalmente tambien se reduce el impacto ambiental sobre el consumo de recursos energeticos.
Tambien presenta ventajas respecto a aspectos ergonomicos y de higiene laboral: en el ambito de la Prevention de Riesgos Laborales, este nuevo metodo mejora ostensiblemente 30 las condiciones higienicas de los operarios del proceso de montaje, especialmente cuando se trata de ejecutar la descarga de carril en forma de BLS para la instalacion de via en
placa en el interior de tuneles u otros espacios confinados. La desaparicion de los gases de combustion emitidos por las locomotoras de traccion del tren carrilero se traduce en una mejorla sustancial de la calidad del aire y una disminucion evidente de la necesidad de ventilacion.
5 Estas y otras ventajas se ven evidentes a la luz de la descripcion detallada de la invencion. Breve descripcion de los dibujos
Las anteriores y otras ventajas y caracterlsticas se entenderan mas completamente a partir de la siguiente descripcion detallada de realizaciones, con referencia a los dibujos adjuntos, que deben considerarse de una manera ilustrativa y no limitativa, en los que:
10 La figura 1 muestra la vista frontal de la maquina de tiro donde se observan las ruedas
ferroviarias apoyadas en los carriles, mientras los elementos motrices del bastidor
permanecen en el aire.
La figura 2 muestra la vista lateral de la maquina de tiro donde se observan las ruedas
ferroviarias apoyadas en los carriles, mientras los elementos motrices del bastidor
15 permanecen en el aire y donde se observa el travesano para amarre y tiro y el brazo articulado con la pinza para carriles.
La figura 2A muestra, con respecto a la figura anterior, una ampliacion del elemento del amarre.
La figura 3 muestra la vista frontal de la maquina de tiro donde se observan las ruedas
20 ferroviarias en el aire, sin apoyar en los carriles, mientras los elementos motrices del
bastidor permanecen apoyados en el suelo.
La figura 4 muestra la vista lateral de la maquina de tiro donde se observan las ruedas ferroviarias en el aire sin apoyar en los carriles, mientras los elementos motrices del bastidor permanecen apoyados en el suelo y donde se observa el travesano para amarre y tiro y el 25 brazo articulado con la pinza para carriles.
La figura 5 muestra la vista en planta del vagon de descarga.
La figura 6A muestra la vista en alzado del vagon de descarga donde se aprecia en un extremo la grua, mientras que la figura 6B muestra el otro extremo de la descarga con la maquina de tiro que apoya dicha descarga.
La figura 6C muestra un detalle ampliado respecto de la figura 6A donde aparecen las troneras junto a otros elementos, mientras que la figura 6D muestra en mayor detalle la torre de iluminacion, tambien en relacion a la figura 6A.
La figura 7 muestra una vista frontal de un ejemplo de tronera de mayor altura, la que se 5 podrla situar al inicio del punto de descarga de carriles. Igualmente la figura muestra la torre de iluminacion que se puede incorporar al vagon.
La figura 8 muestra una vista frontal de un ejemplo de tronera de media altura, en relacion con la anterior.
La figura 9 muestra una vista frontal de un ejemplo de tronera de menor altura, la que podrla 10 al final del punto de descarga en el vagon.
La figura 10A muestra la vista frontal de un elemento de transporte del sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril. En este ejemplo el elemento esta dispuesto para un ancho de via estrecho.
La figura 10B muestra la vista frontal del mismo elemento de transporte de la figura anterior 15 donde se ha dispuesto para un ancho de via superior al anterior.
La figura 11A muestra la vista superior del elemento de transporte del sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril, en el que la viga pivotante permanece perpendicular a la direccion de la via.
La figura 11B muestra la vista superior del elemento de transporte del sistema para 20 transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril, en el que la viga pivotante se ve girada para adaptarse a la curvatura del carril y la via cuando esta en movimiento por la via existente.
La figura 12A muestra la vista superior del elemento de transferencia del sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril.
25 La figura 12B muestra la vista frontal del elemento de transferencia del sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril.
La figura 12C muestra la vista lateral del elemento de transferencia del sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril donde se observa el sistema de bielas y accionamiento en una oposicion elevada respecto a la horizontal.
La figura 13 muestra una vista lateral de una seccion del despliegue del sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril; concretamente el carril que se transporta por los elementos de transporte y ya esta elevado sobre el elemento de transferencia.
5 La figura 14 muestra una vista lateral de otra seccion del despliegue del sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril; concretamente el carril elevado sobre el elemento de transferencia y deslizado sobre los elementos de deslizamiento gracias al tiro un elemento tractor.
La figura 15 muestra una vista lateral de la seccion del despliegue del sistema para 10 transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril; concretamente el carril elevado sobre el elemento de transferencia y deslizado sobre los elementos de deslizamiento gracias al tiro del elemento tractor, pero que una vez que ha llegado el carril a su posicion definitiva, se observa como dicho elemento tractor eleva el carril por medio la grua que incorpora para poder retirar los elementos de desplazamiento y dejar el carril apoyado sobre las traviesas.
15 La figura 15A muestra una ampliation con el destalle de la figura anterior de los elementos de deslizamiento.
Las figuras 16A y 16B muestra una vista de alzado del elemento de transferencia en dos diferentes momentos, cuando realiza el tiro del carril, figura 16B, y cuando levanta el carril montado para recuperar las tanquetas de traslacion, figura 16B.
20 La figura 17 muestra la recuperation de las tanquetas una vez finalizada una operation de descarga e instalacion de carril.
Descripcion detallada de la invencion
Los elementos definidos en esta descripcion detallada se proporcionan para ayudar a una comprension global de la invencion. En consecuencia, los expertos en la tecnica 25 reconoceran que variaciones y modificaciones de las realizaciones descritas en este documento pueden realizarse sin apartarse del alcance y esplritu de la invencion. Ademas, la descripcion detallada de las funciones y elementos suficientemente conocidos se omiten por razones de claridad y concision.
El metodo que a continuation se expone soporta sobre un sistema para transporte y 30 transferencia de carril de via de ferrocarril que consta de una maquina de tiro para descarga
y colocation de carriles de ferrocarril, un vagon para descarga de dichos carriles de
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ferrocarril y unos elementos para transporte y transferencia del carril hasta el punto de instalacion.
Las caracterlsticas de cada uno de estos elementos son las siguientes:
Maquina de tiro para descarga y colocacion de carriles de ferrocarril
5 La maquina de tiro (1100) permite realizar el trabajo de descarga y colocacion de las vlas de ferrocarril, que llegan en un tren carrilero, de una manera rapida, segura y precisa.
La maquina (1100) esta constituida por varias partes diferenciadas en base a la funcion a desempenar:
• Funcion de tractor de carril.
10 Para esta funcion, la maquina (1100) dispone de una primera parte formada por un bastidor (110) ensanchado a una distancia que permita la circulation de los elementos motrices (120) bordeando las traviesas dispuestas a lo largo de la traza, y los elementos motrices (120) que se utilizaran para desplazar la maquina (1100) cuando las necesidades de adherencia y traction son elevadas y sea necesario arrastrar una pareja de carriles en configuration de 15 Barra Larga Soldada (BLS) con una longitud de hasta 270m.
La energla necesaria para el movimiento de la maquina (1100) la proporciona un motor diesel (150) que acciona unas bombas hidraulicas que trasforman energla mecanica en energla hidraulica que se trasmiten a los motores unidos a los elementos motrices (120) que transformaran la energla hidraulica recibida en energla mecanica accionando el giro de 20 dichos elementos motrices (120).
En una realization preferida, dichos elementos motrices (120) son de tipo oruga, principalmente para terrenos situados en exterior e irregular, mientras que en otra realizacion dichos elementos motrices (120) son de goma, principalmente cuando del despliegue de carril via se realiza en tuneles con base de hormigon.
25 Y tambien dispone de una segunda parte formada por un travesano (130) perpendicular al sentido de marcha de la maquina (1100), situado en su parte posterior, a la que se ha dotado de elementos para el amarre (140) de las bridas de tiro de carril, separados entre si a una distancia igual al ancho de via que se pretende montar, esta distancia puede adaptarse a cualquier ancho de via.
Los elementos para el amarre (140) del carril, orejetas, bridas y grilletes, son comerciales y ajenos a esta invention.
Este travesano (130) es regulable en altura, mediante botellas hidraulicas unidas al bastidor (110) de la maquina (1100), y cumplen la funcion de salvar las irregularidades de nivelacion 5 longitudinal en la plataforma o el lecho de balasto. Accionandolas hacia arriba de manera que el extremo de los carriles quede a mayor altura que los rodillos de deslizamiento, de manera que parte del peso de estos extremos de carril apoyara sobre los elementos tractores, mejorando asl su adherencia si el esfuerzo tractor a realizar lo requiere.
• Funcion de recuperation de elementos de deslizamiento y posicionamiento de carril.
10 Mediante un brazo articulado (160) con una pinza para carriles (170) en el extremo, a modo de grua de elevation, el dispositivo realiza la operation de izado del carril para la recuperacion de los elementos de deslizamiento de carril colocados sobre las traviesas, los rodillos. Y el posicionamiento del carril sobre la traviesa, una vez retirado el rodillo.
• Funcion de traslado y transporte de elementos de deslizamiento
15 Para agilizar el traslado de la maquina y el transporte de los elementos de deslizamiento, la maquina (1100) se ha dotado de cuatro ruedas ferroviarias (180), con posibilidad de adaptation a los distintos anchos de via de, que se accionados hidraulicamente permiten a la maquina (1100) desplazarse con agilidad por la via ya montada cuando las necesidades de traction no sean tan exigentes, es decir, en todo el proceso salvo cuando este 20 arrastrando las parejas de carril.
Estas cuatro ruedas (180) se desplazan verticalmente con respecto al bastidor (110) de la maquina (1100), de manera que una vez apoyadas en la superficie superior de los carriles, las orugas (120) o ruedas de goma (120) que usa para traccionar del carril quedan en el aire, y el desplazamiento de la maquina (1100) es realizado por action de estas ruedas 25 ferroviarias (180).
Vagon para descarga de carriles de ferrocarril
Consiste en un vagon (2100) o plataforma apta para desplazarse por vlas ferroviarias, dotada de ejes montados ferroviarios (210), aptos para circulation en vlas ferroviarias de distinto ancho, que se acopla al tren carrilero por el extremo de descarga de los ralles.
30 La mision de esta plataforma o vagon (2100) de descarga es la de evitar deflexiones del
carril durante la descarga que puedan llegar a producir deformaciones permanentes en el mismo.
Para ello dispone de unas troneras (220) de altura variable instaladas en su superficie superior, que sirven de guia para conducir los carriles desde la plataforma del tren carrilero, 5 hasta los elementos de transporte.
El vagon (2100) por tanto facilita la descarga de los carriles por parejas de longitud predeterminada (por ejemplo, de 270 metros de longitud), a traves de las troneras (220) que sirven de guia para conducir las barras paralelamente sobre sujeciones que las reciben y direccionan, hasta los elementos de transporte.
10 La amplitud de estas troneras (220) o ventanas, el espacio que queda para el paso de carril, se va reduciendo de manera que tras el paso por la ultima de ellas, la posicion tanto en el plano vertical como en el plano horizontal de la cabeza de carril sea la adecuada para apearse sobre las tanquetas de traslacion (310).
Las troneras (220) son regulables en altura lo que facilita la adaptation del carril desde su 15 posicion variable en el carrilero y cuentan con rodillos verticales y horizontales (290) que facilitan el trabajo del elemento tractor o maquina de tiro (1100) para el avance del carril minimizando la friction entre carril y tronera (220).
El vagon (2100) o plataforma de descarga dispone de una grua (230) para mover con facilidad los estrobos de alambre trenzado que se utilizan para transmitir el esfuerzo de 20 traction al carril en la primera fase de la descarga. Dicha grua (230) esta dispuesta para plegarse y desplegarse y, en su fase de maximo despliegue, esta dispuesta para alcanzar la tronera (220) mas alejada de dicho vagon (2100).
Adicionalmente el vagon (2100) de descarga puede ser aprovechado para el transporte de materiales aprovechando la grua (230) de los estrobos como herramienta de carga y 25 descarga de materiales y facilitar descarga de la misma manera de pequenas dimensiones y de otros consumibles.
El vagon (2100) adicionalmente sirve de hangar de almacenamiento de las tanquetas (310) de traslacion del carril. Las tanquetas (310) se apartan sobre una via estuchada (240) o via adicional en la plataforma del propio vagon (2100), que dispone de una rampa (280) 30 conformada a partir de dos cupones de carril abatibles longitudinalmente, cortados en cuna para que permitan el paso de las tanquetas (310) desde el vagon a la via de montaje, es
decir, el vagon (2100) tiene esa via estuchada (240) en su parte superior, en la que se almacenan dichas tanquetas (310) de traslacion. Para pasar las tanquetas (310) de la plataforma del vagon (2100) a la via en fase de montaje, dispone de dos cupones de carril o trozo de carril corto, abatibles, cortados en bisel que una vez abatidos hacen la funcion de 5 rampa (280).
El vagon (2100) permite conducir el carril desde su ubicacion en el tren carrilero hasta los elementos de transporte y ademas hacerlo sin permitir la flexion del mismo que pueda causar le deformaciones permanentes, este elemento sirve como gula para los carriles.
La conduction se logra a medida que el elemento tractor o maquina de tiro (1100) tira del 10 carril para su descarga desde el tren carrilero, mediante troneras (220) regulables en altura a traves de las cuales se hace pasar el extremo del carril.
Para posicionar la cabeza del carril donde pueda ser amarrado a la viga transversal del elemento tractor (1100), se necesita usar, como se ha comentado, un estrobo flexible. Debido a los esfuerzos de traction que debe realizar el elemento tractor (1100) para 15 arrastrar el carril es necesario un estrobo de cable de acero trenzado de grandes dimensiones y diflcil de manejar manualmente, por tanto, para el manejo de este estrobo y del carril se ha dotado al vagon (2100) de descarga de dicha grua (230) hidraulica que ejecute estas labores.
La energla necesaria para el movimiento de la grua viene dada por un power-pack o unidad 20 de potencia conectada (260) y un grupo electrogeno accionado por un motor diesel.
Esta unidad de potencia conectada (260) y grupo electrogeno tambien puede alimentar una torre de iluminacion (270) que permita realizar estos trabajos en condiciones de baja visibilidad, ya sea porque se desarrollen en horario nocturno o en el interior de tuneles.
Elementos para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril
25 El traslado de los carriles de via hasta su position definitiva en la instalacion se realiza en varias etapas para cada una de las cuales se utilizan modos de transportes diferentes pero relacionados y coordinados.
En una primera etapa se desplazan los carriles desde el tren carrilero y el vagon de descarga por unos elementos de transporte (310) o tanquetas que se mueven por la via 30 existente. Cuando dicha via se termina y por tanto se llega al punto donde hay traviesas
sobre las que colocar los nuevos carriles hay unos elementos de deslizamiento (330)
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situados sobre las propias traviesas sobre las que van deslizarse los carriles.
Y entre medias, en el punto intermedio, en ese transito de los carriles desde los elementos transporte (310) a los elementos de deslizamiento (330) se ubica un elemento de transferencia continua (320) que permite transferir las Barras Largas Soldadas (BLS), que 5 apoyadas sobre los elementos de transporte (310) o tanquetas son trasladadas por la via ya montada en direccion longitudinal, para deslizar sobre elementos de deslizamiento (330) instalados en las traviesas dispuestas sobre el lecho de balasto. Esta transferencia se realiza de manera continua, sin necesidad de izado del carril, aprovechando el esfuerzo de tiro del elemento tractor (1100).
10 Este transporte de carril se realizada desde la parte trasera o punto final del vagon de descarga que esta junto al tren carrilero que se encuentra estacionado, hasta el elemento de transferencia (320). Para ello el carril va cargado sobre dichas tanquetas (310) y son estas las que transportan el carril por la via montada, donde la fuerza necesaria para el movimiento es ejercida por el dispositivo tractor (1100).
15 Una vez que se logra la salida de la punta de los carriles desde los vagones del tren carrilero y con la ayuda del vagon de descarga y de sus medios de guiado incorporados, los carriles son dirigidos hacia una viga pivotante (313) instalada en las tanquetas (310) en cuyo extremo se situa una gula (314) sobre las se apoyan los carriles de la via para su transporte.
Cuando se produce el apoyo de los carriles en la viga pivotante (313) y el peso de la seccion
20 de carril recae sobre la tanqueta o elemento de transporte (310), este comienza a desplazarse longitudinalmente en la direccion de la instalacion, arrastrada por el carril que soporta, por la accion de una fuerza de tiro del elemento tractor o maquina de tiro (1100). A medida que avanza el carril, se van incorporando nuevas tanquetas (310), que soportan la seccion de carril extralda del carrilero, de esta manera paulatinamente se van incorporando
25 mas tanquetas (310) que soportan el peso de las secciones de la Barra Larga Soldada de carril extraldas.
En funcion del tipo de carril y de su longitud la distancia entre tanquetas (310) y por tanto el numero de tanquetas (310) necesarias para soportar el peso de la seccion apoyada puede variar.
30 Cada uno de estos elementos para el transporte (310) de carril o tanquetas, consiste en una viga pivotante (313) disenada para recibir la pareja de carriles en su superficie superior, donde esta viga (313) esta preparada para alojar y estabilizar los carriles apoyados durante
su traslado.
La viga (313) pivota sobre un eje central vertical (315) que es fijado al bastidor (311) de la tanqueta o elemento de transporte (310), donde este movimiento pivotante facilita la circulacion, permitiendo adaptarse a diferentes curvaturas.
5 El bastidor (311) es rlgido y esta dotado de cuatro ruedas ferroviarias (312) que le permiten rodar sobre el carril, y a su vez estas ruedas (312) son de "doble pestana”. El contacto de estas pestanas con las caras laterales de la cabeza del carril ejerce la funcion de guiado de las tanquetas (310) sobre la via existente cuando son arrastradas por el carril apoyado que descansa sobre ellas.
10 La forma constructiva elegida para estas tanquetas (310) las hace aptas para la circulacion por distintas ancho de via, y en particular por los tres anchos de via espanoles. Concretamente, el bastidor (311), en su zona central, esta dispuesto para aumentar o disminuir de tamano.
Cuando las tanquetas (310) con el carril cargado van llegando al extremo final de la via 15 montada y no pueden continuar transportando la BLS por la via existente, el sistema cuenta con unos elementos de deslizamiento (330) con rodillos situados previamente sobre las traviesas sin via a la distancia de montaje sobre el lecho de basalto. Estos elementos con rodillos (330) permiten deslizar el carril con poca friccion sin necesitar de tener un elemento movil desplazandose en la zona de traviesas sin via.
20 El paso del carril desde las tanquetas (310) a dichos elementos de deslizamiento se efectua mediante un elemento de transferencia continua (320), que aprovechando el esfuerzo de tiro del elemento tractor (1100), dicho tiro horizontal es trasformado por el elemento de transferencia (320) en una fuerza con componente vertical que provoca la elevacion del carril de manera que este deja de apoyar sobre la viga pivotante (313) de la tanqueta o 25 elemento de transporte (310).
De esta manera la tanqueta (310) deja de ser arrastrada y se detiene. Este sistema mecanico de transferencia continua (320) esta equipado con dispositivos de guiado y deslizamiento del carril (326), que lo conducen hacia los elementos de deslizamiento (330).
Este dispositivo o elemento de transferencia (320) continua se coloca al final de la via ya 30 montada, sobre un bastidor (324) que incluye ruedas ferroviarias (325). Dispone de un sistema mecanico de bielas y accionamientos. Este sistema de bielas (321) y
accionamientos (322) en su posicion extrema inicial, se encuentra plegado sobre el plano horizontal, y permite el transito por encima del elemento tractor (1100) que esta realizando el esfuerzo de tiro durante el transporte de los carriles sobre las tanquetas (310).
Una vez que el elemento tractor (1100) y la punta de los carriles transportados han rebasado 5 dicho elemento de transferencia, mediante accionamiento (322) mecanico, este comienza a desplegarse. El accionamiento (322) puede ser un sistema hidraulico apoyado por un motor diesel (323).
La biela (321) que gira sobre un eje fijado al bastidor (324) comienza a moverse, provocando que el elemento de deslizamiento (330) que tiene en su extremo entre en 10 contacto con la cara inferior del carril transportado o patln del carril. A medida que la biela (321) sigue girando, el extremo de la misma comienza a ejercer una fuerza de componente vertical que provoca la elevacion del carril separandolo del elemento de transporte (310), dejando por tanto dicho elemento (310) de ser arrastrado por el carril y deteniendose contra un tope instalado en el borde del elemento de transferencia (320).
15 Cuando el accionamiento (322) y la biela (321) alcanzan su posicion final, el carril estara suspendido entre el extremo de la biela (321) del dispositivo de transferencia (320) y el apoyo de la tanqueta arrastrada (310), describiendo el carril, debido a su propio peso, una curva catenaria.
La elevacion de la biela (321) es tal que la proyeccion vertical de esta catenaria sobre el 20 plano de rodadura de las tanquetas o elementos de transporte (310), tiene una longitud como mlnimo de la suma de las longitudes de todas las tanquetas (310) que transportan la BLS, de manera que estas se queden detenidas en el tramo de via montada previo al elemento de trasferencia (320).
Una vez elevado el carril y de manera continua, sin necesidad de detener la marcha del 25 longitudinal del carril, este es conducido a los elementos de deslizamiento (30) que permiten el desplazamiento de la BLS sobre las traviesas colocadas sobre el lecho de balasto.
Con las traviesas en su lugar, como se ha comentado, se dispone sobre las mismas los elementos de deslizamiento (330) de carril, con rodillos. Cada uno de estos elementos de deslizamiento (330) es extendido formando puente entre dos traviesas consecutivas, y 30 distanciados por una separacion previamente definida.
Cada uno de estos elementos de deslizamiento (330) consiste en una placa o perfil metalico,
de acero, de una longitud tal que puede ser extendido entre traviesas y fijado a dos traviesas consecutivas a modo de puente. Este perfil lleva fijado un rodillo que es el encargado de facilitar el movimiento de un carril, apoyado sobre el mismo, durante su desplazamiento longitudinal en la direccion de la instalacion. Los elementos de deslizamiento (330) con 5 estos rodillos se disponen a ambos lados de la traviesa, para cada carril, guardando sucesivamente una cierta equidistancia.
Una vez que la cola de la BLS ha superado el elemento de transferencia (320) por completo es necesario retirar los elementos de deslizamiento (330), para que la cara inferior del carril pase a descansar sobre las traviesas colocadas sobre el lecho de balasto.
10 Dado que el elemento tractor (1100) esta equipado con medios de grua, apoyandose en ellos se realiza la operacion de elevacion del carril para la recuperacion de los elementos de deslizamiento o rodillos.
Mediante un brazo articulado con una pinza para carriles en el extremo, a modo de grua de elevacion, se realiza la operacion de izado del carril, liberando del peso del carril y 15 facilitando la recuperacion de los elementos de deslizamiento (330) de carril colocados sobre las traviesas, y el posicionamiento del carril sobre la traviesa, una vez retirado el rodillo. El dispositivo tractor (1100) cuenta asimismo de bandejas laterales que, a modo de alforjas dispuestas sobre el chasis de la maquina que permiten el almacenamiento y transporte de otros componentes tales como, por ejemplo, los elementos de deslizamiento 20 (330) para los carriles.
A partir de estos elementos del sistema, el metodo para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril comprende los siguientes pasos:
Amarre de carril y descarga hasta tanquetas de traslacion
Con la ayuda de la grua (230) del vagon de descarga (2100) se lanzan a traves de las 25 troneras (220) del vagon de descarga (2100) los estrobos de acero, que se utilizan para el tiro. A continuation se lleva a cabo una operacion de embridado de una pareja de carriles, sobre el ultimo vagon del tren carrilero, con los medios utilizados para fraccionar y mover los carriles en la direccion de descarga con la ayuda del elemento tractor o maquina de tiro (1100). Mediante el elemento tractor (1100) se arrastra a traves de las troneras (220) los 30 carriles hasta que la cabeza de los mismos pase a traves de la ultima tronera (220).
En este momento se sueltan los estrobos del carril y del elemento tractor o maquina de tiro
(1100) se acerca a la cabeza del carril y se amarra la brida de tiro directamente a la viga transversal (130) del elemento tractor o maquina de tiro (1100).
Carga en tanquetas de traslacion y transporte de carril hasta elemento de transferencia.
Una vez amarrada la pareja de carriles directamente al elemento tractor (1100) se ejerce 5 una traccion sobre los mismos por parte del dispositivo tractor (1100), hasta que se logra la salida completa de los carriles desde los vagones del tren carrilero, operacion que como se ha dicho esta facilitada por los medios de guiado (290) incorporados en las troneras (220) en el vagon de descarga (2100), y siendo los carriles dirigidos y guiados hacia su apoyo sobre las tanquetas (310).
10 El elemento tractor (1110) comienza a moverse longitudinalmente alejandose del vagon de descarga (2100), arrastrando los carriles, a medida que va avanzando el carril las tanquetas (310) se hacen rodar una a una desde el vagon de descarga (2100) hasta la via montada por las rampas (280) colocadas en el extremo del vagon (2100), y se van introduciendo debajo de los carriles, soportando su peso y facilitando con sus ruedas (312) el transporte 15 de los mismos.
Las tanquetas (310) se colocan equidistantemente, a una distancia tal que el carril en funcion de su peso propio no se flexione en exceso por accion de la gravedad. Ademas, entre carriles se colocaran unos separadores preparados a tal efecto que rigidicen la pareja de carril e impidan el vuelco del carril. El elemento tractor (1100) continuara alejandose 20 hasta que los carriles salen completamente del vagon de descarga (2100) y quedan apoyados unicamente sobre tanquetas (310).
Entonces las tanquetas (310) ruedan por la via montada arrastradas por el elemento tractor o maquina de tiro (1100) hasta el elemento de transferencia (320).
Transferencia del carril desde los elementos de traslado a los elementos de deslizamiento.
25 Una vez que la punta de la BLS rebasa el dispositivo de transferencia (320), situado en el extremo final de la via montada, las tanquetas (310) ya no pueden seguir transportando la BLS por la via existente, entonces el carril dejara de ser transportado por las tanquetas (310) y pasara a ser arrastrado apoyandose en elementos que faciliten su deslizamiento, estos elementos de deslizamiento (330) incorporan unos rodillos y previamente se han 30 situados sobre las traviesas que previamente se han colocado y a la distancia de montaje sobre el lecho de balasto.
La transferencia continua del sistema de transporte (310) de carril al elemento de deslizamiento (330) de carril y se efectua mediante el elemento de transferencia (320), que aprovechando el esfuerzo de tiro del elemento tractor (1100), es trasformado por el elemento de transferencia (320) en una fuerza con componente vertical que provoca la 5 elevacion del carril de manera que este deja de apoyar sobre la viga pivotante (313) de la tanqueta (310).
De esta manera la tanqueta (310) deja de ser arrastrada y se detiene. Este sistema mecanico de transferencia continua esta equipado con dispositivos de guiado y deslizamiento del carril, que lo conducen hacia los elementos de deslizamiento.
10 Deslizamiento de carril hacia su posicion definitiva.
Con las traviesas en su lugar, se dispone sobre las mismas los elementos de deslizamiento (330) de carril, con sus rodillos, cada uno de ellos extendido formando puente entre dos traviesas consecutivas segun se ha dicho, y distanciados por una separacion previamente definida.
15 A medida que la pareja de carriles es transferida desde las tanquetas (310) hasta los rodillos de deslizamiento, y siendo los carriles dirigidos y guiados hacia su apoyo sobre los rodillos o elementos de deslizamiento (330) que previamente fueron situados sobre las traviesas de la via.
Con las traviesas en su lugar, a la vez que se va moviendo el elemento tractor (1100), unos 20 operarios van distribuyendo los elementos de deslizamiento (330) de carril que alojados en las alforjas del elemento tractor o maquina de tiro (1100), son transportados por el mismo, colocando cada uno de ellos extendido formando puente entre dos traviesas consecutivas segun se ha dicho, y distanciados por una separacion previamente definida.
Cuando todo el carril ha sido transferido a los elementos de deslizamiento (330), se realiza 25 una operacion corte, escuadre y embridado de los mismos, es decir, una operacion de union de los extremos de los carriles consecutivamente adyacentes.
Posicionamiento de carril en su ubicacion definitiva y recuperacion de rodillos de deslizamiento.
Finalizada la operacion anterior, se procede a realizar una elevacion del carril de cada lado 30 para la recuperacion de los rodillos o elementos de desplazamiento (330) que permitieron el movimiento longitudinal de cada carril.
Esta operacion se lleva a cabo con los medios de elevacion o grua (160) incorporados en el dispositivo tractor (1100), y consiste en levantar el carril, sujeto por un extremo, el extremo libre, para permitir la recuperacion de los mencionados elementos de deslizamiento (330), que son cargados a continuation en el propio dispositivo tractor (1100), segun se ha dicho, 5 para su transporte hasta la nueva position de trabajo.
Una vez completada la etapa anterior, se procede al clavado parcial de la via, una traviesa cada cierto numero de unidades, por ejemplo una traviesa cada 7 unidades.
Retorno de elementos de traslado hasta el vagon de descarga.
Por ultimo, el dispositivo tractor o maquina de tiro (1100), vuelve por sus pasos hacia el 10 vagon de descarga (2100) desplazandose por la via montada usando las ruedas ferroviarias (180) de ancho de via variable de las que dispone y se termina el clavado, estando todos los componentes y dispositivos preparados para el inicio de un nuevo ciclo.
Cuando llega al elemento de transferencia (320) debe cambiar su modo de desplazamiento a las orugas (120) o ruedas de goma (120) y rebasar el elemento de transferencia (320) que 15 se encuentra plegado, una vez rebasado vuelve a apoyarse sobre sus ruedas ferroviarias (180) y se retorna hacia el vagon de descarga (2100) empujando las tanquetas (310), que previamente se han amarrado entre ellas, para evitar que rueden descontroladas en caso de pendiente favorable.
Una vez que las tanquetas (310) llegan al vagon de descara comienzan a ascender a la 20 plataforma del mismo mediante las rampas (280) preparadas al efecto. A medida que se va aproximando el elemento tractor (1100) al vagon de descarga (2100) las tanquetas (310) se van acopiando en la plataforma, hasta que el elemento tractor (1100) esta en posicion de comenzar el ciclo y todas las tanquetas (310) estan en la plataforma del vagon de descarga (2100).
25 A partir de aqul se repite el ciclo para otros carriles.

Claims (1)

1. Metodo para descarga, transporte e instalacion de carril de via de ferrocarril caracterizado porque comprende los siguientes pasos:
10
15
20
a) amarrar dos carriles situados en un tren carrilero por los estrobos a una grua (230) de un vagon de descarga y colocacion de carriles de ferrocarril (2100),
b) tirar, mediante la grua (230) de dicho vagon de descarga (2100), de dichos carriles para desplazarlos por cada una de las troneras (220) de dicho vagon (2100) de descarga hasta que la cabeza mas avanzada de los carriles llega hasta la tronera (220) mas alejada del tren carrilero,
c) cambiar el amarre de los carriles desde la grua (230) de dicho vagon de descarga (2100) hasta la maquina de tiro para descarga y colocacion de vlas de ferrocarril (1100),
d) tirar, dicha maquina de tiro (1100), de dichos carriles a la vez que se va desplazando dicha maquina (1100) alejandose del vagon de descarga (2100), donde a medida que va a avanzando dicha maquina (1100), desde dicho vagon de descarga (2100) se van desplazando unos elementos de transporte (310) sobre la via ya montada de tal forma que dichos carriles van apoyando en dichos elementos de transporte (310) a la vez que se mueven por la via,
e) cuando se termina la via montada, dichos carriles pasan por un elemento de transferencia (320) situado al final de dicha via montada a unos elementos de deslizamiento (330) situados a lo largo de las traviesas donde se ubicaran los carriles en descarga,
f) recuperar los elementos de deslizamiento (330) sobre los que apoyan los carriles con la ayuda de una grua (160) de dicha maquina (1100) y dejar dichos carriles apoyados sobre las traviesas en su posicion definitiva, y
g) volver, dicha maquina de tiro (1100) hasta el vagon de descarga (2100) donde, una vez superado el elemento de transferencia (320), empuja los elementos de transporte (310) hasta dicho vagon (2100) donde se podra repetir los pasos con un siguiente par de carriles.
3
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15
5
20 6
25 7
30 8
Metodo para descarga, transporte e instalacion de carril de via de ferrocarril segun la reivindicacion 1 caracterizado porque dicha maquina de tiro (1100) se desplaza con unas ruedas de ferrocarril (180) donde hay via montada, entre el vagon de descarga (2100) y el elemento de transferencia (320), mientras que utiliza unos elementos motrices (120), preferiblemente tipo oruga o ruedas de goma, cuando se desplaza cuando no hay via montada.
Metodo para descarga, transporte e instalacion de carril de via de ferrocarril segun la reivindicacion 1 caracterizado porque dicho elemento de transferencia (320)
permanece plegado cuando dicha maquina de tiro (1100) pasa por encima de dicho elemento de transferencia (320).
Metodo para descarga, transporte e instalacion de carril de via de ferrocarril segun la reivindicacion 1 caracterizado porque dicho elemento de transferencia (320)
transforma la fuerza de tiro horizontal ejercida por dicha maquina de tiro (1100) en una fuerza de componente vertical que provoca la elevacion de dichos carriles a su paso y deja libre dichos elementos de transporte (310), de tal forma que dicho elementos de transporte (310) dejan de avanzar.
Metodo para descarga, transporte e instalacion de carril de via de ferrocarril segun la reivindicacion 1 caracterizado porque el amarre c) de los carriles a la maquina de tiro (1100) se realiza sobre una viga transversal (130) de dicha maquina (1100).
Metodo para descarga, transporte e instalacion de carril de via de ferrocarril segun la reivindicacion 1 caracterizado porque dichos elementos de transporte (310) pasan del vagon de descarga (2100) a la via ya montada d) a traves una de via estuchada o via adicional (240) ubicada sobre la parte superior del vagon y una rampa (280) situada al final de dicho vagon.
Metodo para descarga, transporte e instalacion de carril de via de ferrocarril segun la reivindicacion 1 caracterizado porque cada uno de dichos elementos de transporte (310) se posicionan a una distancia aproximadamente equidistantemente y suficientemente cercana unos de otros para que dichos carriles no flexionen en exceso.
Metodo para descarga, transporte e instalacion de carril de via de ferrocarril segun la reivindicacion 1 caracterizado porque cada uno de dichos elementos de deslizamiento (330) esta colocado entre cada par de traviesas consecutivas.
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