ES2326541T3 - Dispositivo y procedimiento de manipulacion de los railes de la via ferrea. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (10) de manipulación de los raíles de la vía férrea configurado para funcionar al lado de la vía que comprende en un conjunto de ruedas que engranan el suelo(28) y en un elemento para mover raíles (12), que se configura para acoplarse a un raíl de la vía férrea (80) a lo largo de parte de su longitud, estando el elemento para mover raíles (12) adicionalmente configurado para su movimiento progresivo longitudinal entre el raíl (80) conforme el dispositivo (10) de manipulación de los raíles de la vía férrea se mueve sobre el conjunto de ruedas que engranan el suelo (28) y, conforme el elemento para mover raíles (12) se mueve igualmente, para el doblado progresivo lateral de una parte sin doblar del raíl (80) para de esa manera mover el raíl (80) desde una primera posición a una segunda posición, caracterizado porque el elemento para mover raíles (12) es, en funcionamiento, operativo dentro de la huella del dispositivo en el suelo, para reducir desequilibrios en el dispositivo (10) de manipulación de los raíles de la vía férrea que puedan ser causados por fuerzas ejercidas al manipular un raíl, siendo la huella definida por el conjunto de ruedas que engranan el suelo (28).
Description
Dispositivo y procedimiento de manipulación de
los raíles de la vía férrea.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea y a un
procedimiento de manipulación de los raíles de la vía férrea
utilizando dicho dispositivo.
El mantenimiento del ferrocarril puede implicar
la sustitución de los raíles de la vía férrea cuando ya se
encuentran desgastados. Es conocido en la industria del
mantenimiento de las vías férreas un dispositivo que se traslada
sobre una vía férrea existente para levantar los raíles desgastados
y dejar los raíles de sustitución. Los documentos GB 1020111 y DD
102756 describen dicho dispositivo que presenta un tren inferior de
tipo bogie con ruedas para ferrocarril para permitir al dispositivo
trasladarse sobre una vía férrea existente durante su
funcionamiento. Una desventaja de dicho dispositivo es que necesita
ser colocado en la vía férrea para poder utilizarlo.
Una alternativa es utilizar lo que se denomina
planta ferrocarril-carretera, como la que ofrece,
por ejemplo, Colmar and Atlas. La planta
ferrocarril-carretera se denomina así porque dispone
tanto de ruedas para carretera como de ruedas para ferrocarril, de
manera que es capaz de moverse tanto en carretera como en las vías
férreas. La planta ferrocarril-carretera se pone en
funcionamiento conduciendo la misma hasta una vía férrea existente
mediante las ruedas de carretera. A continuación las ruedas para
ferrocarril se acoplan a la vía férrea. En una tarea de sustitución
de los raíles de la vía férrea típica, los raíles de sustitución son
depositados a los lados de la vía férrea y se utiliza la planta
ferrocarril-carretera conforme se mueve a lo largo
de la vía férrea para mover los raíles desgastados a un lado de la
vía férrea y colocar los raíles de sustitución en su sitio antes de
ser fijados a las traviesas.
La presente solicitud ha observado varios
defectos de la planta ferrocarril-carretera, entre
los cuales está la necesidad de tener la planta certificada como
planta para funcionamiento sobre la vía férrea. La certificación de
plantas para funcionamiento sobre la vía férrea normalmente es un
proceso pesado que implica tener que cumplir con medidas de
seguridad, lo que puede implicar la necesidad de incluir mecanismos
de seguridad en la planta.
El documento US 3 635 164 describe un
dispositivo para trasponer un par de raíles ya instalados, de manera
que se invierte su posición y se alarga su vida útil. El
dispositivo cuenta con un vehículo que se desplaza sobre cuatro
ruedas, con un par de garras que se extienden desde su parte frontal
y su parte posterior sobre unos brazos.
De acuerdo con un primer aspecto de la presente
invención, definido en la reivindicación 1, se proporciona un
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea
configurado para su funcionamiento al lado de la vía que consta de
un conjunto de ruedas que engranan el suelo y un elemento para mover
raíles, que es configurado para acoplarse a un raíl de la vía
férrea a lo largo de parte de su longitud, estando el elemento para
mover raíles adicionalmente configurado para su movimiento
progresivo longitudinal a lo largo del raíl conforme el dispositivo
de manipulación de los raíles de la vía férrea se mueve sobre el
conjunto de ruedas que engranan el suelo y, conforme se mueve el
elemento para mover raíles, para el progresivo doblado lateral de
una parte sin doblar del raíl para de esa manera mover el raíl
desde una primera posición hasta una segunda posición, el conjunto
de ruedas que engranan el suelo definiendo una huella sobre el
suelo y, siendo el elemento para mover raíles, durante el
funcionamiento, operativo dentro de la huella.
La presente invención representa un desmarque
importante con respecto a los métodos convencionales de manipulación
de los raíles de la vía férrea por el hecho de que la presente
invención opera como un dispositivo que se desplaza al lado de la
vía en comparación con el dispositivos de manipulación de raíles
convencional que es un dispositivo que opera sobre la vía férrea.
De esta manera, para aplicar la presente invención no hay necesidad
de obtener una certificación para poder operar sobre la vía o para
mover el dispositivo a la vía férrea y fuera de la misma. Por lo
tanto, hay una menor necesidad de mecanismos de seguridad, por
ejemplo, de disponer un elemento de frenado para un dispositivo que
funciona sobre la vía férrea. La reducción de requerimientos de
mecanismos de seguridad puede resultar en un dispositivo más ligero
y más simple. Una desventaja adicional de un dispositivo que
funciona sobre la vía férrea es que su utilidad puede ser limitada.
Por ejemplo, una planta ferrocarril-carretera
solamente puede operar cuando hay dos vías férreas una al lado de la
otra: una primera vía férrea para el desplazamiento de la planta
ferrocarril-carretera y una segunda vía férrea sobre
la que trabaje la planta. La presente invención no tiene necesidad
de tener que disponer de dos vías férreas una al lado de la
otra.
El funcionamiento del elemento para mover raíles
dentro de la huella del dispositivo de manipulación de raíles puede
ofrecer ventajas con respecto a los métodos convencionales. Una
planta ferrocarril-carretera normalmente hace uso
de un brazo extensible que puede extenderse hasta agarrar un raíl,
que a continuación es levantado por el brazo y movido a otro sitio.
Normalmente se necesita un contrapeso para neutralizar el peso del
brazo y del raíl que está siendo movido. Dicho contrapeso por lo
general tiene tal peso que la planta
ferrocarril-carretera no está preparada para
funcionar al lado de la vía. Esto se debe a que la planta
ferrocarril-carretera tiende a alterar el balasto
de la vía férrea, hundirse en el suelo que hay junto a la vía férrea
o por lo menos agarrarse al suelo de manera no satisfactoria dando
lugar un movimiento desequilibrado de la planta. La alteración del
balasto que sostiene las traviesas de la vía férrea no es deseable
debido a que puede necesitar un trabajo que lleve mucho tiempo para
remediar la alteración. El funcionamiento dentro de la huella según
la presente invención reduce los desequilibrios del dispositivo de
manipulación de la vía férrea que pueden causar fuerzas ejercidas en
la manipulación del raíl, por lo que re reduce, por lo menos, la
necesidad de un contrapeso.
Hay que reseñar que el doblado progresivo de los
raíles depende en gran medida de la flexibilidad inherente del
raíl.
Una operación de mantenimiento puede implicar
mover un raíl desgastado de la vía férrea, que tiene que ser
sustituido, desde una primera posición hasta una segunda posición,
por ejemplo, desde una vía férrea a un lado de la vía férrea. Por
consiguiente, el elemento para mover raíles puede configurarse para
doblar el raíl progresivamente y lateralmente sobre el suelo.
En tal operación de mantenimiento, en una forma
del dispositivo el dispositivo de manipulación de los raíles de la
vía férrea puede colocarse de tal manera que el elemento para mover
raíles por lo general se sitúa sobre el lado de la vía férrea al
que se desea mover el raíl. A continuación puede doblarse un extremo
del raíl (por ejemplo, un raíl desgastado) y acoplarse con el
elemento para mover raíles. El doblado del extremo del raíl es
posible por la flexibilidad inherente del raíl. Cuando el extremo
del raíl se ha acoplado con el elemento para mover raíles, el
elemento para mover raíles puede moverse progresivamente y
longitudinalmente a lo largo del raíl. Conforme el elemento para
mover raíles se mueve progresivamente a lo largo del raíl, dobla
progresivamente y lateralmente partes consecutivas de una parte sin
doblar del raíl en una dirección de salida de la vía férrea para
mover el raíl a un lado de la vía férrea.
Cuando el dispositivo se utiliza para mover un
raíl de sustitución desde un lado de la vía férrea a la vía férrea,
la operación anteriormente indicada puede repetirse comenzando con
el elemento para mover raíles situados generalmente sobre la
posición sobre la vía férrea a la que se desea mover el raíl de
sustitución.
El elemento para mover raíles puede configurarse
adicionalmente para soportar una parte del raíl sobre el suelo.
Así, es posible que el dispositivo de manipulación de los raíles de
la vía férrea tenga que soportar únicamente una parte del peso del
raíl además de las fuerzas de apoyo ejercidas sobre el dispositivo
durante el doblado del raíl. Esto difiere del dispositivo
ferrocarril-carretera que normalmente levanta un
raíl entero del suelo y por tanto tiene que soportar todo el peso
del raíl. Levantando un raíl entero del suelo puede doblarse el
raíl de forma significativa y, de esa manera, puede aplicarse una
tensión no deseable sobre el raíl. Al soportar una parte de un raíl
puede reducirse la longitud de doblado y resultar en una
correspondiente reducción de la tensión.
El dispositivo de manipulación de los raíles de
la vía férrea puede configurarse para dirigir el conjunto de ruedas
que engranan el suelo sobre el suelo.
Más concretamente, el dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea puede configurarse para
dirigir el conjunto de ruedas que engranan el suelo sobre el suelo
en una dirección lateral al raíl conforme el elemento para mover
raíles se mueve a lo largo del raíl. La dirección lateral del
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea puede
permitir controlar la posición a la que mover el raíl. Por ejemplo,
al inicio de la operación de movimiento del raíl el elemento para
mover raíles puede colocarse más próximo a un extremo del raíl a
mover de manera que el extremo no tiene que ser doblado en gran
medida antes de quedar acoplado al elemento para mover raíles. La
dirección del dispositivo de manipulación de los raíles de la vía
férrea pude entonces utilizarse para compensar el posicionamiento
del elemento para mover raíles más próximo al extremo del raíl
dirigiendo el dispositivo de tal manera que el raíl es movido a una
posición deseada.
Alternativamente o adicionalmente, el
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea puede
configurase para mover cada vez un raíl desde una primera posición
hasta una segunda posición. Por lo tanto, es posible que el
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea no tenga
que ser más ancho que lo necesario para agarrar un raíl. Esto puede
proporcionar un dispositivo más estrecho comparado con algunos
dispositivos de la técnica anterior, pudiendo así ser utilizado en
vías férreas estrechas, túneles estrechos, etc. También, el
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea puede
transportarse con mayor facilidad de un sitio a otro con motivo de
su menor
anchura.
anchura.
El dispositivo puede incluir adicionalmente dos
elementos de soporte del dispositivo espaciados para soportar el
dispositivo sobre la vía férrea, estando el elemento para mover
raíles situados entre los dos elementos de soporte del dispositivo.
Así, las fuerzas ejercidas sobre el elemento para mover raíles
durante el doblado del raíl pueden distribuirse entre los dos
elementos de soporte del dispositivo. En los casos en los que el
elemento para mover raíles soporta un raíl sobre el suelo, el peso
del raíl soportado por el elemento para mover raíles puede
distribuirse entre los dos elementos de soporte del dispositivo. El
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea puede
configurarse para distribuir el peso de manera considerablemente
igual entre los dos elementos de soporte del dispositivo. Por
ejemplo, el elemento para mover raíles puede situarse
considerablemente en la mitad de los dos elementos de soporte
del
dispositivo.
dispositivo.
Más concretamente, el dispositivo puede
configurarse de tal manera que el elemento para mover raíles depende
entre los elementos de soporte del dispositivo. De esta manera, el
dispositivo puede incluir un dispositivo chasis soportado en los
elementos de soporte del dispositivo con el elemento para mover
raíles dependiendo del dispositivo chasis. Los elementos de soporte
del dispositivo pueden tener una longitud que, en funcionamiento,
eleva el chasis por encima de una vía férrea a una distancia
suficiente para permitir al elemento para mover raíles elevar un
raíl por encima del suelo para un funcionamiento adecuado del
elemento para mover raíles. Por lo general, los elementos de
soporte del dispositivo elevan el chasis aproximadamente 1 metro por
encima de la vía férrea. Dichas formas de la invención pueden dar
lugar a un dispositivo de manipulación de los raíles de la vía
férrea de altura moderada a diferencia de otros dispositivos de
manipulación de los raíles de la vía férrea conocidos. La altura
moderada de dichas formas de la presente invención puede ofrecer la
posibilidad de un funcionamiento más fácil en las proximidades de
las estructuras suspendidas o elevadas, como las líneas de tensión
suspendidas, techos de túneles y puentes.
El chasis puede incluir una plataforma sobre la
que montar componentes adicionales del dispositivo de manipulación
de los raíles de la vía férrea, como, por ejemplo, equipos de
control del dispositivo, dispositivos neumáticos y equipos de
generación de energía.
Más concretamente, la plataforma puede definir
una abertura a través de la cual dependa el elemento para mover
raíles. De esta manera, la plataforma puede colocarse más próximo al
suelo sin una disminución del grado al que puede acoplarse el
elemento para mover raíles con un raíl que está encima del suelo. El
tener una plataforma inferior puede permitir a un operador que esté
trabajando detrás del raíl de la vía férrea tener un mejor campo de
visión por encima de la parte superior del dispositivo.
El elemento para mover raíles puede configurarse
para que sea extensible. De esta manera, puede variarse una
elevación sobre el suelo de un raíl soportado por el elemento para
mover raíles. Más concretamente, el elemento para mover raíles
puede extenderse progresivamente. La posibilidad de extensión puede
alcanzarse dotando al elemento para mover raíles de un cuerpo
telescópico.
En una forma de la invención, el dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea puede configurarse para
que el elemento para mover raíles pueda moverse sobre el dispositivo
de manipulación de los raíles de la vía férrea lateralmente a un
raíl acoplado al elemento para mover raíles. De esta manera, se
reducirá la necesidad de colocar el dispositivo de manipulación de
los raíles de la vía férrea de manera que el elemento para mover
raíles se coloque en el punto al que se desea mover el raíl de
sustitución. El elemento para mover raíles puede colocarse sobre el
raíl a mover y cuando el extremo del raíl se acopla al elemento para
mover raíles puede moverse lateralmente sobre el dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea a la posición deseada,
tal vez conforme el dispositivo de manipulación de los raíles de la
vía férrea se mueve sobre el suelo. Una ventaja adicional es que
puede reducirse la necesidad de dirigir el dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea, por ejemplo, para
evitar un obstáculo. Las alteraciones del balasto pueden
minimizarse.
Más concretamente, el dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea puede configurarse de
manera que una parte del elemento para mover raíles que se acopla
al raíl describa una trayectoria prácticamente lineal conforme se
mueve sobre el dispositivo de manipulación de los raíles de la vía
férrea.
Alternativamente o adicionalmente, el elemento
para mover raíles puede configurarse para girar con respecto al
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea. El
elemento para mover raíles puede tener un cuerpo alargado, con un
primer extremo del cuerpo alargado montado para girar sobre el
dispositivo y un segundo extremo opuesto del cuerpo alargado
configurado para acoplarse a un raíl. De esta manera, la rotación
del elemento para mover raíles puede llevarlo más próximo a un
extremo del raíl al inicio de una operación de movimiento de raíl.
Esto puede tener la ventaja de reducir el grado al que tiene que
doblarse el raíl antes de acoplarse al elemento para mover raíles.
Configurar el elemento para mover raíles para que pueda extenderse
puede también ayudar a llevar al elemento para mover raíles más
próximos al extremo del raíl al inicio de una operación de
movimiento de raíl.
Alternativamente o adicionalmente, el elemento
para mover raíles puede incluir un elemento de parada que puede ser
operado por el usuario para detener el movimiento del elemento para
mover raíles con respecto al dispositivo en una dirección lateral
de un raíl. De esta manera, cuando un extremo de un raíl se ha
acoplado con el elemento para mover raíles puede operarse el
elemento de parada para prevenir un movimiento lateral adicional del
elemento para mover raíles con respecto al dispositivo. Por
ejemplo, el elemento de parada puede consistir en una horquilla o
similar que el usuario inserte en el elemento para mover raíles para
prevenir la rotación del mismo con respecto al dispositivo.
El elemento para mover raíles puede configurarse
para un movimiento rotacional con respecto al dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea alrededor de un eje que
se extiende desde el suelo, cuando el dispositivo de manipulación
de los raíles de la vía férrea está funcionando, y prácticamente
perpendicular a una longitud de un raíl acoplado al elemento para
mover raíles. En funcionamiento, el elemento para mover raíles
puede rotar hasta una posición con respecto al dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea para llegar a un ángulo
al que el raíl debe doblarse o está siendo doblado.
El elemento para mover raíles puede definir una
abertura para recibir un raíl a lo largo. Más concretamente, la
abertura puede tener las dimensiones suficientes para adaptar las
discontinuidades y las proyecciones encontradas en una superficie
de un raíl como, por ejemplo, tornillos, uniones de soldadura y
fisuras.
Más concretamente y según una primera forma de
la invención, el elemento para mover raíles puede configurarse para
rodear completamente la parte de la longitud del raíl acoplado por
el elemento para mover raíles. Esto puede tener la ventaja,
comparado con dispositivos de agarre de raíles conocidos y
similares, de ofrecer un acoplamiento seguro del raíl. Por ejemplo,
es menos probable que un elemento para mover raíles según una
primera forma de la invención deje caer un raíl al encontrar
discontinuidades y proyecciones en la superficie del raíl.
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Más concretamente, el elemento para mover raíles
puede tener una puerta móvil para permitir al elemento para mover
raíles recibir un raíl. De esta manera, la puerta puede moverse al
inicio de una operación de movimiento de raíl para permitir la
recepción y el acoplamiento de un raíl mediante el elemento para
mover raíles. Por ejemplo, la puerta puede montarse para rotar
sobre un montaje giratorio. La puerta puede tener un cierre para
dejar la puerta bloqueada en una posición de cerrado.
El elemento para mover raíles puede configurarse
para hacer más fácil su movimiento longitudinal a lo largo de un
raíl acoplado por el elemento para mover raíles. El elemento para
mover raíles puede configurarse para hacer más fácil el movimiento
por medio de uno o más dispositivos que se acoplan al raíl, como,
por ejemplo, rodillos, cojinetes, superficies de poca fricción,
etc.
El dispositivo puede configurarse para
proporcionar una conexión rígida al elemento para mover raíles por
lo menos en una dirección lateral de un raíl acoplado al elemento
para mover raíles. De esta manera, puede transmitirse de manera
apropiada y de manera controlable una fuerza para doblar un raíl
desde el dispositivo al elemento para mover raíles.
El dispositivo de manipulación de los raíles de
la vía férrea puede incluir adicionalmente un elemento elevador de
raíles. El elemento elevador de raíles puede utilizarse para ayudar
a elevar un extremo de un raíl hacia el elemento para mover raíles,
por ejemplo, al inicio de una operación de movimiento de raíl. El
elemento elevador puede, por ejemplo, incluir un polipasto.
El dispositivo de manipulación de los raíles de
la vía férrea puede incluir dos elementos de soporte del dispositivo
espaciados para soportar el dispositivo sobre una vía férrea y el
conjunto de ruedas que engranan el suelo pueden disponerse en los
elementos de soporte del dispositivo.
El conjunto de ruedas que engranan el suelo
puede incluir un dispositivo de banda cadenas de rodamiento
continuo. Un dispositivo de banda cadenas de rodamiento continuo
puede permitir distribuir el peso del dispositivo de manipulación
de los raíles de la vía férrea, lo que puede ser ventajoso cuando el
dispositivo se está moviendo sobre el balasto.
Más concretamente, el dispositivo de banda
cadenas de rodamiento continuo puede tener una longitud de por lo
menos el ancho estándar de las traviesas de la vía férrea. De esta
manera, por lo menos parte del peso del dispositivo de manipulación
de los raíles de la vía férrea pueden soportarla las traviesas,
reduciendo de esa manera la posibilidad de alterar el balasto.
En los casos en los que el dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea incluye dos dispositivos
de banda cadenas de rodamiento continuo, los dos dispositivos de
banda cadenas de rodamiento continuo pueden tener una separación de
prácticamente el mismo espacio estándar que hay de raíl a raíl. Esto
puede permitir al dispositivo de banda cadenas de rodamiento
continuo moverse sobre el suelo próximo a los raíles donde el
balasto es más compacto y menos susceptible de sufrir
alteraciones.
El dispositivo de manipulación de los raíles de
la vía férrea puede incluir sistemas neumáticos para accionar una o
más partes móviles del dispositivo.
El dispositivo de manipulación de los raíles de
la vía férrea puede configurarse para ser autopropulsado.
Más concretamente, el dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea puede incluir un motor,
por ejemplo, un motor diésel, configurado para proporcionar una
fuerza motriz al dispositivo de manipulación de los raíles de la vía
férrea.
El dispositivo de manipulación de los raíles de
la vía férrea puede incluir un generador para proporcionar potencia
para accionar una o más partes móviles del dispositivo. Más
concretamente, el generador puede incluir un generador diésel.
El dispositivo de manipulación de los raíles de
la vía férrea puede incluir unos medios controlados por el usuario
para el control del aparato por parte del usuario.
Uno o más de los elementos componentes del
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea puede se
de metal como, por ejemplo, acero.
Según un segundo aspecto de la presente
invención, se proporciona un procedimiento de manipulación de los
raíles de la vía férrea por medio de un dispositivo de manipulación
de los raíles de la vía férrea, que se configura para un
funcionamiento al lado de la vía y que incluye un conjunto de ruedas
que engranan el suelo, incluyendo el procedimiento el acoplamiento
de un raíl de la vía férrea a lo largo de parte de su longitud
mediante un elemento para mover raíles del dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea, y la acción de mover
el dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea sobre
el conjunto de ruedas que engranan el suelo para mover
progresivamente el elemento para mover raíles longitudinalmente a lo
largo del raíl para doblar progresivamente y lateralmente una parte
sin doblar del raíl para de esa manera mover el raíl desde una
primera posición a una segunda posición, en la que el elemento para
mover raíles es operado dentro de una huella en el suelo del
conjunto de ruedas que engranan el suelo.
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A continuación se procederá a describir una
forma de realización concreta de la presente invención a modo de
ejemplo y con relación a los siguientes dibujos, entre los que:
La figura 1a es una vista lateral de un
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea según la
invención;
La figura 1b es una vista frontal del
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea de la
figura 1a;
La figura 2 es una vista frontal detallada del
elemento para mover raíles de las figuras 1a y 1b abierto para
recibir un raíl;
La figura 3a es una vista lateral del
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea de la
figura 1a acoplado a un raíl;
La figura 3b es una vista lateral del
dispositivo de manipulación de los raíles de la vía férrea de la
figura 1b acoplado a un extremo de un raíl;
La figura 4 es una vista en planta del
dispositivo de las figuras 1a a 3b en funcionamiento; y
Las figuras 5a y 5b son unas vistas de una forma
de realización alternativa del dispositivo de manipulación de los
raíles de la vía férrea.
Con relación a los dibujos, las figuras 1a y 1b
respectivamente muestran una vista lateral y una vista frontal de
un dispositivo 10 de manipulación de los raíles de la vía férrea
según la invención. El dispositivo 10 consiste en un elemento para
mover raíles 12, que está situado aproximadamente en la mitad de dos
elementos de soporte del dispositivo espaciados 14, 16 y que
depende entre los mismos. El elemento para mover raíles 12 depende
de un chasis 18, que está soportado en los dos elementos de soporte
del dispositivo espaciados 14, 16. En el chasis 18 están soportados
un sistema neumático 20, un generador diésel 22 y un control de
usuario 24, que proporcionan un accionamiento neumático, generación
y control de usuario del dispositivo de manipulación de los raíles
de la vía férrea según técnicas conocidas. El generador diésel
proporciona una fuerza motriz para el dispositivo de manipulación
de los raíles de la vía férrea. Además, va montado un polipasto 26
en la parte frontal del chasis 18. El polipasto puede moverse a una
de varias posiciones entre los elementos de soporte espaciados 14,
16. Se proporciona un dispositivo de banda cadenas de rodamiento
continuo 28 (que constituye el conjunto de ruedas que engranan el
suelo) en el extremo de cada uno de los dos elementos de soporte del
dispositivo espaciados 14, 16.
Las figura 2 muestra el elemento para mover
raíles 12 de las figuras 1a y 1b con mayor detalle. Con relación a
las figuras 1a, 1b y 2, el elemento para mover raíles incluye un
cuerpo telescópico alargado 40, con una primera parte 42 que es
telescópicamente recibida en una segunda parte 44. Con relación
nuevamente a las figuras 1a y 1b, el extremo superior del cuerpo 40
va montado sobre el chasis 18 por medio de una acoplamiento 46, que
permite la rotación del elemento para mover raíles respecto al
chasis. Una horquilla (no mostrada y que constituye el elemento de
parada) es insertada por un operador en una parte superior del
elemento para mover raíles para detener la rotación respecto al
chasis.
En el extremo del elemento para mover raíles 12
opuesto al extremo que tiene el acoplamiento 46, el elemento para
mover raíles está configurado para definir una abertura 48 para
recibir un raíl. La abertura 48 está definida por dos elementos
laterales espaciados 50, 52, una placa 54 prácticamente
perpendicular a los elementos laterales espaciados 50, 52 y un
rodillo 56 (que constituye una puerta) separado de la placa. La
abertura es de dimensiones suficientes para adaptarse a
discontinuidades y proyecciones encontradas en una superficie de un
raíl, conforme el elemento para mover raíles es movido a lo largo
del raíl. Como puede verse en la figura 2, los elementos laterales
50, 52 pueden rotarse en la dirección de las flechas. Como el
rodillo 56 va unido a uno de los elemento laterales 50, la rotación
de dicho elemento lateral 50 hace girar el rodillo 56 a un lado,
permitiendo de esa manera recibir un raíl entre los elementos
laterales desde abajo. Cuando el rodillo 56 se encuentra en la
posición de cerrado mostrada en la figura 1a, un tornillo retráctil
58 dispuesto en el rodillo 56 es recibido en una correspondiente
abertura 60 para cierre dispuesta en uno de los elementos laterales
52.
Como se muestra en la figura 2, se disponen dos
soportes giratorios de tipo palanca 62, 64 en la parte superior de
la placa 54, con una palanca 66 que se extiende desde un lado de uno
de los soportes de tipo palanca 62. Los soportes de tipo palanca
62, 64 y la palanca 66 no son mostrados en las figuras 1a y 1b por
motivos de claridad. Los soportes de tipo palanca pueden rotar
lateralmente, como se muestra en la figura 2. Los soportes de tipo
palanca 62, 64 pueden ser rotados independientemente de los
elementos laterales 50, 52; de manera alternativa, los elementos
laterales y los soportes de tipo palanca pueden tener una conexión
mecánica de tal manera que un soporte de tipo palanca rotará con su
correspondiente elemento lateral. Cuando los dos soportes de tipo
palanca 62, 64 son rotados uno hacia el otro de manera que se
extienden hacia delante con respecto al elemento para mover raíles
12, la palanca 66 que se extiende desde uno de los soportes de tipo
palanca 62 se acopla con el otro soporte de tipo palanca 64 para
proporcionar una palanca de operador útil, que se extiende a lo
largo de la parte frontal del elemento para mover raíles 12.
Las partes estructurales del dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea, como el chasis 18, los
elementos de soporte 14, 16, el polipasto 26, el elemento para mover
raíles 12, etc. son principalmente de metal, como, por ejemplo,
acero. El dispositivo de banda cadenas de rodamiento continuo28
puede ser de goma, plástico o un material similar.
Una altura del dispositivo 10 de manipulación de
los raíles de la vía férrea desde el suelo hasta el chasis 18,
cuando el dispositivo está apoyado sobre el dispositivo de banda
cadenas de rodamiento continuo28 es de aproximadamente 1 metro. Una
anchura del chasis 18 desde un elemento de soporte al otro 14, 16 es
de aproximadamente 1 metro. Una longitud del dispositivo desde la
parte frontal de el dispositivo de banda cadenas de rodamiento
continuo hasta su parte posterior es de aproximadamente 1,7 metros y
la longitud del chasis es de aproximadamente 1 metro. El elemento
para mover raíles tiene un diámetro de aproximadamente 0,2 metros.
La longitud del elemento para mover raíles en el estado
completamente retraído es de aproximadamente 0,7 metros y en el
estado completamente extendido es de aproximadamente 0,9 metros. La
abertura definida por el elemento para mover raíles para recibir un
raíl es de aproximadamente 0,2 metros de alto y 0,2 metros de
ancho.
Volviendo ahora a las figuras 3a, 3b y 4, podrá
observarse que estas figuras ilustran un uso del dispositivo
mostrado en las figuras 1a, 1b y 2.Por consiguiente, el lector es
dirigido a la descripción dada con relación a las figuras 1a, 1b y
2 en los párrafos anteriormente indicados para una descripción de
aquellos componentes que son comunes a las figuras 3a a 4.
Con relación a las figuras 3a, 3b y 4, se
procederá a describir a continuación el uso del dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea. El dispositivo 10 de
manipulación de los raíles de la vía férrea es maniobrado sobre el
suelo por medio de un dispositivo de banda cadenas de rodamiento
continuo 28 de manera que el elemento para mover raíles 12, cuando
se encuentra prácticamente vertical al suelo, está por encima de una
posición (por ejemplo, parte de una vía férrea) a la que se desea
mover el raíl. Los elementos laterales 50, 52 y los soportes
giratorios de tipo palanca son girados hasta la posición mostrada en
la figura 2. La horquilla, que se utiliza para detener la rotación
del elemento para mover raíles, es retirado. Además, el polipasto 26
es movido a una posición entre los dos elementos espaciados 14, 16,
que se encuentra por encima o por lo menos lo más próximo posible
de un raíl 80 que se encuentra en el suelo. A continuación, el
elemento para mover raíles 12 es rotado lateralmente hacia el raíl
80 y, prácticamente al mismo tiempo, el polipasto 26 es utilizado
para elevar un extremo 82 del raíl sobre el suelo y hacia el extremo
abierto del elemento para mover raíles 12. En caso de necesidad, un
operador puede utilizar la flexibilidad inherente del raíl para
doblar el extremo del raíl lateralmente hacia el elemento para
mover raíles, por ejemplo, por medio de una palanca u otra
herramienta similar. El elemento para mover raíles 12 y el extremo
82 del raíl son maniobrados de manera que el extremo 82 es recibido
en la abertura 48 definida por los elementos laterales 50, 52 del
elemento para mover raíles 12. El cuerpo telescópico 40 del
elemento para mover raíles 12 puede encontrarse extendido o retraído
para ayudar a colocar el extremo 82 del raíl en la abertura 48.
Cuando el extremo 82 del raíl es adecuadamente
recibido en la abertura 48, los elementos laterales 50, 52 (junto
con los soportes de tipo palanca 62, 64) son rotados para cerrar el
elemento para mover raíles 12 de manera que levantan la posición
mostrada en las figuras 3a y 3b. Entonces puede desacoplarse el
polipasto 26 del extremo del raíl. En esta posición, el tornillo
retráctil 58 es recibido en la correspondiente abertura para cierre
para sujetar los elementos laterales 50, 52 y el rodillo 56
fijamente en su sitio. De esta manera, como se muestra en la figura
3b, el elemento para mover raíles rodea completamente el extremo 82
del raíl. El extremo 82 del raíl sobre el rodillo 56 y por tanto
parte del raíl (véase la figura 3a) queda apoyado sobre el suelo.
El procedimiento de preparación concluye con el elemento para mover
raíles 12 rotado nuevamente a una posición en la que queda
prácticamente vertical al suelo y con la horquilla nuevamente
insertada para detener una rotación adicional del elemento para
mover raíles 12 con respecto al chasis 18. Esto concluye el
procedimiento de preparación.
Al finalizar el procedimiento de preparación, el
dispositivo 10 de manipulación de los raíles de la vía férrea es
conducido sobre el dispositivo de banda cadenas de rodamiento
continuo 28 de manera que el elemento para mover raíles 12 se mueve
longitudinalmente a lo largo del raíl 80. La presencia del rodillo
56 hace más fácil el movimiento del elemento para mover raíles a lo
largo del raíl. La rotación del elemento para mover raíles 12 con
respecto al chasis 18 alrededor de un eje que se extiende
prácticamente verticalmente desde el suelo puede hacer más fácil el
desplazamiento del elemento para mover raíles a lo largo del
raíl.
La figura 4 muestra una vista en planta del
dispositivo 10 de manipulación de los raíles de la vía férrea en
funcionamiento, con la fecha indicando la dirección de movimiento
del dispositivo a lo largo del raíl 80. Conforme el dispositivo 10
se mueve progresivamente a lo largo del raíl, el elemento para mover
raíles 12 se acopla con las partes consecutivas del raíl para
doblar lateralmente las partes todavía sin doblar del raíl de
manera continua. El doblado del raíl es posible por su flexibilidad
inherente. De esta manera, el raíl es movido progresivamente desde
su posición inicial a una posición generalmente por debajo del
elemento para mover raíles 12. Esta operación continúa hasta llegar
al extremo del raíl. La dirección del dispositivo puede llevarse a
cabo mediante un control independiente de los dos dispositivos de
banda cadenas de rodamiento continuo 28. La dirección permite a un
operador controlar la posición a la que es movido el raíl. Por lo
general, el elemento para mover raíles 12 se desacopla del raíl
conduciendo el dispositivo 10 hasta alcanzar el extremo más lejano
del raíl y el extremo más lejano se cae desde el elemento para mover
raíles. Como mejor puede apreciarse viendo la figura 4, el elemento
para mover raíles 12 funciona dentro de una huella definida por el
dispositivo 10 de manipulación de los raíles de la vía férrea en el
suelo.
Las figuras 5a y 5b son una vista lateral
parcial y una vista en planta de una forma de realización
alternativa del dispositivo de manipulación de los raíles de la vía
férrea, en el que el chasis 18 define una abertura 19 a través de
la cual depende el elemento para mover raíles 12. Como puede verse
en la figura 5a, el elemento para mover raíles 12 se extiende por
encima del chasis, permitiendo de esa manera acortar los elementos
de soporte 14, 16 y reducir la altura del dispositivo. El elemento
para mover raíles 12 puede moverse lateralmente desde y hacia un
raíl acoplado por el elemento para mover raíles en la abertura 19
(como lo indican las flechas de la figura 5b). El elemento para
mover raíles 12 se mueve hacia y desde un tren (no mostrado) bajo la
potencia proporcionada por un generador diésel. Esta forma de
realización proporciona varias ventajas. Más concretamente, el
elemento para mover raíles 12 puede moverse lateralmente durante el
acoplamiento a un raíl con el elemento para mover raíles. Además,
el elemento para mover raíles puede moverse lateralmente durante el
doblado de un raíl, por ejemplo, para evitar un obstáculo, sin
alterar el balasto, teniendo que dirigir el dispositivo 10 de
manipulación de los raíles de la vía férrea sobre el dispositivo de
banda cadenas de rodamiento continuo28. Además, el elemento para
mover raíles puede moverse lateralmente para controlar una posición
a la que está siendo movido un raíl mediante el dispositivo de
manipulación de los raíles de la vía férrea.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es solamente para conveniencia del lector. La misma no
forma parte del documento de patente europea. A pesar de que se ha
tenido mucho cuidado durante la recopilación de las referencias, no
deben excluirse errores u omisiones y a este respecto la OEP se
exime de toda responsabilidad.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet GB 1020111 A
- \bullet US 3635164 A
\bullet DD 102756
Claims (28)
1. Dispositivo (10) de manipulación de los
raíles de la vía férrea configurado para funcionar al lado de la vía
que comprende en un conjunto de ruedas que engranan el
suelo(28) y en un elemento para mover raíles (12), que se
configura para acoplarse a un raíl de la vía férrea (80) a lo largo
de parte de su longitud, estando el elemento para mover raíles (12)
adicionalmente configurado para su movimiento progresivo
longitudinal entre el raíl (80) conforme el dispositivo (10) de
manipulación de los raíles de la vía férrea se mueve sobre el
conjunto de ruedas que engranan el suelo (28) y, conforme el
elemento para mover raíles (12) se mueve igualmente, para el doblado
progresivo lateral de una parte sin doblar del raíl (80) para de esa
manera mover el raíl (80) desde una primera posición a una segunda
posición, caracterizado porque el elemento para mover raíles
(12) es, en funcionamiento, operativo dentro de la huella del
dispositivo en el suelo, para reducir desequilibrios en el
dispositivo (10) de manipulación de los raíles de la vía férrea que
puedan ser causados por fuerzas ejercidas al manipular un raíl,
siendo la huella definida por el conjunto de ruedas que engranan el
suelo (28).
2. Dispositivo según la reivindicación 1 en el
que el elemento para mover raíles (12) es configurado para soportar
una parte del raíl (80) sobre el suelo.
3. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores en el que el dispositivo (10) de
manipulación de los raíles de la vía férrea es configurado para
dirigir el conjunto de ruedas que engranan el suelo (28) en el
suelo.
4. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores en el que el dispositivo (10) de
manipulación de los raíles de la vía férrea es configurado para
mover o elevar únicamente un raíl (80) desde una primera posición a
una segunda posición.
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores que incluye adicionalmente una
pluralidad de elementos de soporte espaciados (14, 16) montados
sobre el conjunto de ruedas que engranan el suelo (28) y que
soportan el elemento para mover raíles (12) para operar en un
espacio entre dichos elementos de soporte (14, 16).
6. Dispositivo según la reivindicación 5 en el
que dichos elementos de soporte (14, 16) están separados por una
distancia de 1 metro en dirección transversal.
7. Dispositivo según la reivindicación 5 ó 6 en
el que el dispositivo incluye adicionalmente un chasis (18) que se
extiende entre los elementos de soporte (14, 16) del
dispositivo.
8. Dispositivo según la reivindicación 7 en el
que la longitud del chasis (18) es de aproximadamente 1 metro.
9. Dispositivo según la reivindicación 7 ú 8 en
el que la altura desde el suelo hasta el chasis (18) es de
aproximadamente 1 metro.
10. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 9 en el que el chasis (18) es soportado por
cuatro elementos de soporte espaciados (14, 16).
11. Dispositivo según la reivindicación 10 en el
que los elementos de soporte (14, 16) están espaciados en
aproximadamente 1 metro en dirección longitudinal.
12. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11 en el que la longitud total del dispositivo
sobre el conjunto de ruedas que engranan el suelo (28) es de
aproximadamente 1,7 metros.
13. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 12 en el que el chasis (18) incluye una
plataforma que define una abertura a través de la cual depende el
elemento para mover raíles (12).
14. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 13 en el que el elemento para mover raíles (12)
es configurado para ser extensible.
15. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14 configurado para el movimiento del elemento
para mover raíles (12) sobre el dispositivo (10) de manipulación de
los raíles de la vía férrea lateralmente a un raíl acoplado con el
elemento para mover raíles (12).
16. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 15 en el que el elemento para mover raíles (12)
es configurado para rotar respecto al dispositivo (10) de
manipulación de los raíles de la vía férrea.
17. Dispositivo según la reivindicación 16 en el
que el elemento para mover raíles (12) tiene un cuerpo alargado, con
un primer extremo del cuerpo alargado montado para rotar sobre el
dispositivo y un segundo extremo opuesto del cuerpo alargado
configurado para acoplarse a un raíl (80).
\newpage
18. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 17 en el que el elemento para mover raíles (12)
incluye un elemento de parada operado por el usuario para detener el
movimiento del elemento para mover raíles (12) con respecto al
dispositivo en una dirección lateral de un raíl (80).
19. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 18 en el que el elemento para mover raíles (12)
es configurado para permitir el movimiento rotacional del raíl
soportado (80) con respecto al dispositivo (10) de manipulación de
los raíles de la vía férrea alrededor de un eje prácticamente
vertical.
20. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 19 en el que el elemento para mover raíles (12)
es configurado para rodear completamente una parte de la longitud
del raíl (80) acoplado con el elemento para mover raíles (12).
21. Dispositivo según la reivindicación 20 en el
que el elemento para mover raíles (12) incluye una puerta que puede
abrirse para permitir recibir un raíl (80) por el elemento para
mover raíles (12).
22. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 21 en el que el elemento para mover raíles (12)
es configurado para hacer más fácil su movimiento longitudinal a lo
largo del raíl (80) acoplado por el elemento para mover raíles (12)
por medio de uno o más rodillos (56), un cojinete y una superficie
de poca fricción.
23. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 22 que incluye adicionalmente un elemento (26)
para elevar raíles de la vía férrea que puede funcionar para elevar
un extremo de un raíl (80) hacia el elemento para mover raíles
(12).
24. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores en el que el conjunto de ruedas que
engranan el suelo (28) incluye por lo menos un par de dispositivos
de banda cadenas de rodamiento continuo.
25. Dispositivo según la reivindicación 24 que
incluye dos dispositivos de banda cadenas de rodamiento continuo,
estando las dispositivos de banda cadenas de rodamiento continuo
espaciadas prácticamente a la misma medida que el espacio estándar
entre dos raíles.
26. Dispositivo según la reivindicación 24 ó 25
en el que la dispositivo de banda cadenas de rodamiento continuo
tiene una longitud de por lo menos el espacio estándar de las
traviesas de la vía férrea.
27. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores que incluye un generador (22) de fuerza
motriz en el que el dispositivo es autopropulsado.
28. Procedimiento de manipulación de los raíles
(80) de la vía férrea por medio de un dispositivo (10) de
manipulación de los raíles de la vía férrea que es configurado para
el funcionamiento al lado de la vía y que incluye un conjunto de
ruedas que engranan el suelo (28), en el que el procedimiento
incluye:
- Acoplar un raíl (80) de la vía férrea a lo largo de parte de su longitud mediante un elemento para mover raíles (12) del dispositivo (10) de manipulación de los raíles de la vía férrea, y
- Mover el dispositivo (10) de manipulación de los raíles de la vía férrea sobre el conjunto de ruedas que engranan el suelo (28) para mover progresivamente el elemento para mover raíles de la vía férrea (12) longitudinalmente a lo largo del raíl (80) para doblar progresivamente el raíl (80) lateralmente a una parte sin doblar del raíl (80) para de esa manera mover el raíl (80) desde una primera posición a una segunda posición,
Caracterizado porque el elemento para
mover raíles (12) es operado dentro de la huella en el suelo del
conjunto de ruedas que engranan el suelo (28), para reducir los
desequilibrios en el dispositivo (10) de manipulación de los raíles
de la vía férrea que pueden ser causados por fuerzas ejercidas al
manipular un raíl.
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