CN202628105U - 适用于盾构隧道的圆形断面apm轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构，包括圆形盾构隧道，所述圆形盾构隧道内设置盾构管片，所述盾构管片上设置走行梁，所述走行梁上设置导向轨，所述走行梁和盾构管片通过植入钢筋固接，本实用新型加强了轨道结构与隧道结构的连接，有效解决了APM轨道结构在盾构隧道的圆形断面中的适用性，为APM隧道结构采用盾构法施工创造了条件，而且通过一系列措施，保证了轨道结构安全、稳定及可实施性。

Description

适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构

技术领域

本实用新型涉及一种APM轨道结构，具体的说，涉及一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构。

背景技术

APM是一个旅客自动输送系统，车辆采用胶轮系统，通过两对车下导向轮进行导向，车辆走行轮为胶轮。APM轨道结构含支撑车辆走行轮的钢筋混凝土走行梁和提供车辆导向力的导向轨，其中导向轨位于轨道中间，走行梁位于轨道两侧。

目前为止国际上的APM轨道结构一般位于地面、高架桥上、地下线矩形隧道内，此时轨道梁为矩形钢筋混凝土，高度580mm，宽度为610mm（左右各一条走行梁），轨道梁下部为地面结构或高架桥面、地下线矩形隧道底板面，即轨道梁下部基础为平面。

目前国际上的APM轨道的下部基础均为平面，在矩形隧道断面或地面、高架桥上运行，走行梁与支撑结构的连接可通过预埋钢筋解决。

位于城市中心区的地下线时，若明挖法施工，即采用矩形隧道，一则地面条件不允许，当线路下穿地块时需要大量拆迁，增加施工难度；二则除了拆迁难度、造价外，还将大大增加土建投资，近年来轨道交通大量采用盾构法施工，这种施工方法不但可以大大降低土建工程造价，而且特别适用于城市区域，对地面建筑和交通干扰小，但是此时由于受到隧道断面、限界影响，走行梁的支撑结构无法做成平面，走行梁和盾构管片固定不牢固，常用的矩形隧道的轨道结构无法满足盾构隧道要求。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构，解决了盾构隧道内铺设APM轨道的要求，保证了轨道结构安全、稳定性以及与盾构管片的连接。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构，包括圆形盾构隧道，所述圆形盾构隧道内设置盾构管片，所述盾构管片上设置走行梁，所述走行梁之间设置导向轨，所述走行梁和盾构管片通过植入钢筋固接。

进一步，所述植入钢筋为4根，间隔设置。

进一步，所述植入钢筋直径为14mm。

进一步，所述植入钢筋植入所述盾构管片200m。

进一步，所述走行梁外侧面与盾构管片垂直。

进一步，所述走行梁包括两平行的走行梁，形成一凹槽结构，两个走行梁和其之间的凹槽设有200*100的倒角。

进一步，所述走行梁每隔12.5m设置伸缩缝，所述伸缩缝采用沥青麻丝封堵，并在所述伸缩缝表面填塞密封胶。

进一步，所述导向轨固接于导向轨支座，所述导向轨支座和所述走向梁间凹槽通过不锈钢螺栓固接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型加强了轨道结构与隧道结构的连接，有效解决了APM轨道结构在盾构隧道的圆形断面中的适用性，为APM隧道结构采用盾构法施工创造了条件，而且通过一系列措施，保证了轨道结构安全、稳定及可实施性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1是本实用新型的横截面结构示意图；

图2是伸缩缝结构示意图。

图中，1——圆形盾构隧道；2——盾构管片；

3——走行梁；            4——导向轨；

5——植入钢筋；          6——导向轨支座；

7——不锈钢螺栓；        8——倒角；

9——沥青麻丝；          10——密封胶。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型所述的一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构，包括圆形盾构隧道1，圆形盾构隧道1内设置盾构管片2，盾构管片2上设置走行梁3，走行梁3上设置导向轨4，走行梁3和盾构管片2通过钢筋固接，其是在盾构隧道管片上每隔750mm，利用植筋胶植入4根Φ14mm植入钢筋5，可选用喜利得植筋胶，植入钢筋5植入盾构管片200mm。

导向轨4固接于导向轨支座6，导向轨支座6和走向梁通过不锈钢螺栓7固接，加强导向轨支座6耐久性，走行梁3外侧面与盾构管片2垂直，加强了走行梁3结构稳定性。

走行梁3包括两平行的走行梁3，形成一凹槽结构，两个走行梁3和其之间的凹槽设有200*100的倒角8，避免应力集中。

参阅图2，走行梁3每隔12.5m设置伸缩缝，伸缩缝采用沥青麻丝9封堵，并在伸缩缝表面填塞密封胶10，为了减少走行梁3的混凝土收缩裂缝，参照地铁轨道道床结构的分块长度，每12.5m设置一道伸缩缝，伸缩缝用沥青麻丝9封堵，并在表面填塞密封胶10。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构，其特征在于：包括圆形盾构隧道，所述圆形盾构隧道内设置盾构管片，所述盾构管片上设置走行梁，所述走行梁之间设置导向轨，所述走行梁和盾构管片通过植入钢筋固接。

2.根据权利要求1所述的一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构，其特征在于：所述植入钢筋为4根，间隔设置。

3.根据权利要求1所述的一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构，其特征在于：所述植入钢筋直径为14mm。

4.根据权利要求1所述的一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构，其特征在于：所述植入钢筋植入所述盾构管片200m。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构，其特征在于：所述走行梁外侧面与盾构管片垂直。

6.根据权利要求1至4任一项所述的一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构，其特征在于：所述走行梁包括两平行的走行梁，形成一凹槽结构，两个走行梁和其之间的凹槽设有200*100的倒角。

7.根据权利要求6所述的一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构，其特征在于：所述走行梁每隔12.5m设置伸缩缝，所述伸缩缝采用沥青麻丝封堵，并在所述伸缩缝表面填塞密封胶。

8.根据权利要求6所述的一种适用于盾构隧道的圆形断面APM轨道结构，其特征在于：所述导向轨固接于导向轨支座，所述导向轨支座和所述走向梁间凹槽通过不锈钢螺栓固接。

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