CN203846503U - 一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系 - Google Patents
一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203846503U CN203846503U CN201420215327.6U CN201420215327U CN203846503U CN 203846503 U CN203846503 U CN 203846503U CN 201420215327 U CN201420215327 U CN 201420215327U CN 203846503 U CN203846503 U CN 203846503U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- tunnel
- fender pile
- built
- branch fender
- downlink
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Abstract
一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系，由已建地铁上行隧道支护结构和已建地铁下行隧道支护结构两部分组成，所述已建地铁上行隧道支护结构由上行隧道外侧支护桩、上行隧道内侧支护桩、以及刚性连接在上行隧道外侧支护桩的桩顶与上行隧道内侧支护桩的桩顶之间的上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁组成；所述已建地铁下行隧道支护结构由下行隧道外侧支护桩、下行隧道内侧支护桩、以及刚性连接在下行隧道外侧支护桩的桩顶与下行隧道内侧支护桩的桩顶之间的下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁组成。本支护体系设计结构简单安全可靠，完全能满足两地铁隧道区间内施工期间地铁的安全运营和工程施工的顺利进行，大大降低了施工期间地铁病害整治的费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及基坑支护领域，特别涉及一种在两条已建地铁隧道之间施工新的隧道时使用的基坑支护体系。
背景技术
在两条已运营地铁隧道区间进行土方开挖施工、以及地铁箱涵结构的施工时，已建地铁隧道的抗浮设计和抗水平位移设计就成了基坑支护的重要组成部分。但是，同时对两条已建地铁隧道进行支护，技术难度和工程量巨大，如果不能满足已运营结构抗浮、水平位移的要求，则可能引起部分隧道结构上浮、地板开裂、结构水平偏移、以及结构分节间错位，从而导致道床及轨道结构的破坏，影响已运营地铁的安全，并对明挖区间内的地铁箱涵施工也会产生不利影响，因此，如何对两条已运营的地铁隧道的进行安全、可靠的支护，就很有实际意义。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系，要解决在两条已建地铁隧道之间施工新的隧道时、如何设置基坑支护才能保证已运营地铁的安全的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系，由已建地铁上行隧道支护结构和已建地铁下行隧道支护结构两部分组成，其特征在于：所述已建地铁上行隧道支护结构由设置在已建地铁上行隧道外侧的岩土层中的上行隧道外侧支护桩、设置在已建地铁上行隧道内侧的岩土层中的上行隧道内侧支护桩、以及刚性连接在上行隧道外侧支护桩的桩顶与上行隧道内侧支护桩的桩顶之间的上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁组成；所述已建地铁下行隧道支护结构由设置在已建地铁下行隧道外侧的岩土层中的下行隧道外侧支护桩、设置在已建地铁下行隧道内侧的岩土层中的下行隧道内侧支护桩、以及刚性连接在下行隧道外侧支护桩的桩顶与下行隧道内侧支护桩的桩顶之间的下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁组成。
所述上行隧道外侧支护桩、上行隧道内侧支护桩、下行隧道外侧支护桩和下行隧道内侧支护桩均为单排支护桩。
所述上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁和下行隧道钢筋混凝土压顶圈均为1m厚。
所述上行隧道外侧支护桩、上行隧道内侧支护桩、下行隧道外侧支护桩和下行隧道内侧支护桩的桩径均为1m。
与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：本实用新型是一种安全、可靠的、针对已建地铁隧道的支护体系，可确保已建地铁的安全运营和两条地铁隧道区间内的施工安全。
本实用新型设计结构简单安全可靠，完全能满足两地铁隧道区间内施工期间地铁的安全运营和工程施工的顺利进行，大大降低了施工期间地铁病害整治的费用，尤其适用于复杂环境、富水、地质环境较差区域。
本实用新型采用支护桩和钢筋混凝土压顶圈梁相结合的设计，将已建地铁隧道两侧的支护桩同时锚入隧道上方的压顶圈梁内，能有效解决已建地铁隧道的上浮和水平偏移问题。
本实用新型由钢筋混凝土压顶圈梁对支护桩进行水平约束，由支护桩对压顶圈梁进行竖向约束，两者相互作用，从而保证明挖区间施工安全以及已建地铁运营安全。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
图1是本实用新型的截面示意图。
图2是本实用新型的俯视示意图。
附图标记：1－上行隧道外侧支护桩、2－上行隧道内侧支护桩、3－上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁、4－下行隧道外侧支护桩、5－下行隧道内侧支护桩、6－下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁、7－岩土层、8－已建地铁上行隧道、9－已建地铁下行隧道、10－两条已建地铁隧道中部明挖区间。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本实用新型进一步的详细描述，便于清楚的了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
实施例参见图1、图2所示，这种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系，由已建地铁上行隧道支护结构和已建地铁下行隧道支护结构两部分组成。
所述已建地铁上行隧道支护结构由设置在已建地铁上行隧道8外侧的岩土层7中的上行隧道外侧支护桩1、设置在已建地铁上行隧道8内侧的岩土层7中的上行隧道内侧支护桩2、以及刚性连接在上行隧道外侧支护桩1的桩顶与上行隧道内侧支护桩2的桩顶之间的上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁3组成。也就是说，上行隧道外侧支护桩1和上行隧道内侧支护桩2设置在已建地铁上行隧道8的两侧，上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁3设置在已建地铁上行隧道8的上方。
所述已建地铁下行隧道支护结构由设置在已建地铁下行隧道9外侧的岩土层7中的下行隧道外侧支护桩4、设置在已建地铁下行隧道9内侧的岩土层7中的下行隧道内侧支护桩5、以及刚性连接在下行隧道外侧支护桩4的桩顶与下行隧道内侧支护桩5的桩顶之间的下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁6组成。也就是说，下行隧道外侧支护桩4和下行隧道内侧支护桩5设置在已建地铁下行隧道9的两侧，下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁6设置在已建地铁下行隧道9的上方。
本实施例中，上行隧道外侧支护桩1、上行隧道内侧支护桩2、下行隧道外侧支护桩4和下行隧道内侧支护桩5均为单排支护桩。
所述上行隧道外侧支护桩1的桩头、上行隧道内侧支护桩2的桩头全部锚入上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁3中，形成刚体连接，且上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁3可兼做地下广场的底板。
所述下行隧道外侧支护桩4的桩头、下行隧道内侧支护桩5的桩头全部锚入下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁6中，形成刚体连接，且下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁6可兼做地下广场的底板。
所述上行隧道外侧支护桩1和上行隧道内侧支护桩2浇筑完成后，对桩体超灌部分剔凿后锚入上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁3，形成刚性连接。
所述下行隧道外侧支护桩4和下行隧道内侧支护桩5浇筑完成后，对桩体超灌部分剔凿后锚入下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁6，形成刚性连接。
所述上行隧道外侧支护桩1、上行隧道内侧支护桩2、下行隧道外侧支护桩4和下行隧道内侧支护桩5的直径、间距和长度根据力学设计、地质、地形和环境决定，所述上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁3和下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁6的配筋和板厚根据力学验算决定。本实施例中，上行隧道外侧支护桩1、上行隧道内侧支护桩2、下行隧道外侧支护桩4和下行隧道内侧支护桩5采用旋挖灌注桩施工工艺，桩径为1m，所用混凝土强度为C30。上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁3和下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁6的厚度均为1m，所用混凝土强度为C30。
所述上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁3和下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁6中采用了掺高效膨胀剂，这样可以提高钢筋混凝土压顶圈梁的混凝土自身的抗裂性能，钢筋混凝土压顶圈梁中的混凝土掺入抗裂纤维可对混凝土的收缩进行补偿。
本实用新型的强度达到标准后才能对已建地铁隧道主体结构8与已建地铁下行隧道9之间（即两条已建地铁隧道中部明挖区间10，也叫在建地铁明挖区间）的土方进行开挖，并且要定期对已建地铁隧道主体结构8和已建地铁下行隧道9进行监测。
本实用新型由上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁3对上行隧道外侧支护桩1、上行隧道内侧支护桩2进行水平约束，由上行隧道外侧支护桩1、上行隧道内侧支护桩2对上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁3进行竖向约束，两者相互作用，从而保证明挖区间施工安全以及已建地铁运营安全。
本实用新型由下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁6对下行隧道外侧支护桩4、下行隧道内侧支护桩5进行水平约束，由下行隧道外侧支护桩4、下行隧道内侧支护桩5对下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁6进行竖向约束，两者相互作用，从而保证明挖区间施工安全以及已建地铁运营安全。
已建地铁隧道主体结构8和已建地铁下行隧道9的浮力由钢筋混凝土压顶圈梁3传递至支护桩，再与支护桩和岩土层7间的摩擦力相抵消。钢筋混凝土压顶圈梁和支护桩的自重也能抵消一部分浮力。
已建地铁隧道主体结构8和已建地铁下行隧道9的水平偏移主要由支护桩进行限制，与支护桩形成刚性连接的钢筋混凝土压顶圈梁起辅助作用。
Claims (4)
1.一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系，由已建地铁上行隧道支护结构和已建地铁下行隧道支护结构两部分组成，其特征在于：
所述已建地铁上行隧道支护结构由设置在已建地铁上行隧道（8）外侧的岩土层（7）中的上行隧道外侧支护桩（1）、设置在已建地铁上行隧道（8）内侧的岩土层（7）中的上行隧道内侧支护桩（2）、以及刚性连接在上行隧道外侧支护桩（1）的桩顶与上行隧道内侧支护桩（2）的桩顶之间的上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁（3）组成；
所述已建地铁下行隧道支护结构由设置在已建地铁下行隧道（9）外侧的岩土层（7）中的下行隧道外侧支护桩（4）、设置在已建地铁下行隧道（9）内侧的岩土层（7）中的下行隧道内侧支护桩（5）、以及刚性连接在下行隧道外侧支护桩（4）的桩顶与下行隧道内侧支护桩（5）的桩顶之间的下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁（6）组成。
2.根据权利要求1所述的一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系，其特征在于：所述上行隧道外侧支护桩（1）、上行隧道内侧支护桩（2）、下行隧道外侧支护桩（4）和下行隧道内侧支护桩（5）均为单排支护桩。
3.根据权利要求1所述的一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系，其特征在于：所述上行隧道钢筋混凝土压顶圈梁（3）和下行隧道钢筋混凝土压顶圈梁（6）均为1m厚。
4.根据权利要求1所述的一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系，其特征在于：所述上行隧道外侧支护桩（1）、上行隧道内侧支护桩（2）、下行隧道外侧支护桩（4）和下行隧道内侧支护桩（5）的桩径均为1m。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420215327.6U CN203846503U (zh) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | 一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420215327.6U CN203846503U (zh) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | 一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203846503U true CN203846503U (zh) | 2014-09-24 |
Family
ID=51559540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420215327.6U Expired - Fee Related CN203846503U (zh) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | 一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203846503U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104532849A (zh) * | 2014-12-25 | 2015-04-22 | 重庆大学 | 一种运营地铁隧道上方基坑开挖方法 |
| CN104846838A (zh) * | 2015-04-10 | 2015-08-19 | 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 | 一种超浅埋隧道上方还建建筑物的构筑方法 |
| CN109518722A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-03-26 | 云南省建设投资控股集团有限公司 | 新建地下室与既有地铁站的短地下通道结构及其施工方法 |
-
2014
- 2014-04-30 CN CN201420215327.6U patent/CN203846503U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104532849A (zh) * | 2014-12-25 | 2015-04-22 | 重庆大学 | 一种运营地铁隧道上方基坑开挖方法 |
| CN104846838A (zh) * | 2015-04-10 | 2015-08-19 | 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 | 一种超浅埋隧道上方还建建筑物的构筑方法 |
| CN109518722A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-03-26 | 云南省建设投资控股集团有限公司 | 新建地下室与既有地铁站的短地下通道结构及其施工方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102562075B (zh) | 一种大断面软弱围岩隧道三台阶六部短距施工方法 | |
| CN108868778B (zh) | 一种大型地下结构非开挖修建方法 | |
| CN105239586B (zh) | 一种采用支撑结构支护基坑的方法 | |
| CN103306289B (zh) | 基坑桩锚护壁混凝土锚索冠梁结构及其施工方法 | |
| CN105201516B (zh) | 一种地铁车站主体结构及其四联拱pba暗挖施工方法 | |
| CN103821167A (zh) | 一种地铁车站主体的施工方法 | |
| CN106761778A (zh) | 一种适用于上软下硬地层的地铁车站暗挖施工工艺 | |
| CN101768924B (zh) | 软基、高水位地段既有铁路架空方法 | |
| CN103938634B (zh) | 一种深基坑支护结构及施工方法 | |
| CN103290847A (zh) | 超大面积深基坑内斜梁支撑结构及施工方法 | |
| CN104653188A (zh) | 一种在暗挖风道内设置大直径盾构接收和始发井的方法 | |
| CN203846503U (zh) | 一种两条已建地铁隧道中部明挖区间基坑支护体系 | |
| CN204959762U (zh) | 挡墙式龙门吊轨道梁结构 | |
| CN205036380U (zh) | 一种四联拱pba暗挖地铁车站主体结构 | |
| CN201771514U (zh) | 一种带桩基础的暗挖隧道结构 | |
| CN204282399U (zh) | 一种地铁围护结构 | |
| CN103397634A (zh) | 一种锁扣钢管桩围堰的锚固施工方法 | |
| CN109487793A (zh) | 一种复杂环境下的密排灌注桩内支撑基坑永久支护结构 | |
| CN104863613A (zh) | 岩质地层暗挖地下结构高边墙锚拉初支结构及施工方法 | |
| CN105241320B (zh) | 一种景区高陡峡谷两侧大桥桥基控制爆破和防护方法 | |
| CN203891047U (zh) | 搭设钢平台进行陆上桥梁基础施工设备 | |
| CN203583501U (zh) | 一种抵抗岩体滑动的深层抗剪装置 | |
| CN202370001U (zh) | 一种支挡结构 | |
| CN205840895U (zh) | 直墙板桁半装配式明洞结构 | |
| CN204457784U (zh) | 一种暗挖风道内的大直径盾构接收和始发井 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140924 |