EP1467024A2 - Einrichtung zum Ablegen von Schienen im Gleis - Google Patents

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EP1467024A2
EP1467024A2 EP04450081A EP04450081A EP1467024A2 EP 1467024 A2 EP1467024 A2 EP 1467024A2 EP 04450081 A EP04450081 A EP 04450081A EP 04450081 A EP04450081 A EP 04450081A EP 1467024 A2 EP1467024 A2 EP 1467024A2
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rails
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unloading
track
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Robert Ing. Baier
Andreas Pryszlak
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Voestalpine Rail Technology GmbH
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Voestalpine Schienen GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track

Definitions

  • the invention relates to a device for unloading rails from Transport trolley and targeted placement of the same in the track, comprehensive Transport trolley with a stack of rails, one rail guide unit having unloading wagons and a subordinate subordinate to this Positioning unit, a so-called follower, with roller guides for one Setting a desired storage track for the rails on the ballast bed.
  • the storage trolley from which the rails of an elevated level be subtracted, a rail-bound positioning unit attached to a spacer bar, to be arranged, the positioning unit, a so-called follower, being arranged between the elevated rail in the guide of the unloading wagon and its first contact on the track bed.
  • the new rails can also be placed on the ballast bed with a corresponding curvature, if desired, in track curve regions.
  • the invention aims at a safe avoidance of these disadvantages and continues to the goal, a device of the type mentioned for unloading rails to create what high operational reliability and easy adjustability of the desired storage track and adaptability to the rail profile to be used allows.
  • the positioning unit as a four-wheel chassis from one Steel structure is formed, two parallel to the rail direction, offset has arranged sliding beds for one rail guide each, which, based on the rail head surfaces, are height adjustable.
  • a Height adjustability according to the invention also enables an adaptation to Different types of rail cross-section, so that the rail guide is vertical can be loaded by gravity to the extent necessary.
  • An execution of the positioning unit as a four-wheel chassis from one Steel structures favorably increase their stability.
  • the device according to the invention provides a high degree of stability achievable with a precise storage of rails with great storage security.
  • the rail wheels of the positioning unit each with swing arms are connected to the chassis, their angles to each other to Height adjustment can be changed by an adjusting means.
  • Such training a level setting demonstrates high operational reliability in the field desired simplicity of function.
  • the adjusting means for the Angle change of the swing arms manually preferably mechanically can be actuated, especially with a self-locking screw drive are consciously becoming independent of, for example, hydraulic mechanisms, stable, highly reliable adjustability of the height of the rail guides reached.
  • At least one moving bed of the positioning unit with a this releasably connectable cantilever part is extendable. If necessary, this is the Storage track can be laid far to the outside, whereby after dismantling the Cantilever part a given driving profile of a track system is not exceeded. If in a consciously chosen simple embodiment of the device Sliding device for horizontal adjustment of the rail guide on the respective Sliding bed can be operated manually, preferably as a mechanical means, especially designed as a self-locking spindle drive, will be a robust one Independent adjustment options achieved in free track areas.
  • connection means is arranged, which, preferably in the middle, a has rail-wheel-guided support to the rail surface.
  • the one and two-digit numbers correspond to Reference numbers according to the list below, which are multi-digit, smaller numbers Dimensions of the test facility.
  • a positioning unit A also called a follower, is in view shown.
  • Rail wheels 2,2 ' are spaced apart on running or railroad tracks arranged which wheels 2.2 'rotatably mounted in swing arms 5.5' on the one hand are.
  • the swing arms are directed upward V-shaped at an angle ⁇ and on the other hand rotatable in a spaced position 11, 11 'with a chassis 1 connected. From the spaced bearing points 11, 11 ', the swing arms 5,5' further and together, the ends of which are connected to one another and to one Adjustment means 6 have an operative connection.
  • a positioning unit A is shown in plan view in FIG. 2.
  • Cantilever parts 31, 31 ' are detachable at the outer ends of the sliding beds 3, 3' attached, whereby the rail guides 4,4 'the end gutters 41,41' have, lying above the rails attached to sleepers can be arranged.
  • a connecting element 12 is provided on the chassis 1 of the positioning unit A. Attachment of a connection means, which on the other hand on the unloading wagon is articulated.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Entladen von Schienen von Transportwagen und gezieltem Ablegen derselben im Gleis, umfassend Transportwagen mit Schienenstapel, einen Schienenführungseinheiten aufweisenden Abladewagen (R) und einer diesem distanziert nachgeordneten Positioniereinheit (A), einem sogenannten Nachläufer, mit Rollenführungen für eine Einstellung einer gewünschten Ablagespur der Schienen am Schotterbett. Um eine hohe Betriebssicherheit und einfache Einstellbarkeit der gewünschten Ablagespur und Anpassbarkeit an das vorgesehene Schienenprofil zu ermöglichen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Positioniereinheit (A) als vierrädrige Fahrgestell (1) aus einer Stahlkonstruktion gebildet ist, quer zur Schienenrichtung zwei parallele, versetzt angeordnete Verschiebebetten (3,3') für je eine Schienenführung (4,4') aufweist, welche, bezogen auf die Schienenkopf-Flächen(S), höhenverstellbar sind. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Entladen von Schienen von Transportwagen und gezieltem Ablegen derselben im Gleis, umfassend Transportwagen mit Schienenstapel, einen Schienenführungseinheiten aufweisenden Abladewagen und einer diesem distanziert nachgeordneten Positioniereinheit, einem sogenannten Nachläufer, mit Rollenführungen für eine Einstellung einer gewünschten Ablagespur der Schienen am Schotterbett.
In Gleisanlagen, insbesondere bei kurvenreicher Streckenführung, unterliegen Schienen im Bahnbetrieb auf Grund der hohen Belastungen einem Verschleiß und entsprechen nach Abnützung unter vorgesehene Grenzmaße nicht mehr den Erfordernissen der Prüfungsstellen für höchste Sicherheit. Dies macht in Zeitabständen einen Ersatz der verschlissenen Schienen durch Neuschienen erforderlich.
Damit bei einem Schienenwechsel der Fahrbetrieb nur für kurze Zeit unterbrochen werden muss, werden vorab, gegebenenfalls in Intervallen im Zugsverkehr, Neuschienen von Transportwagen, auf welchen diese im Stapel bereitgestellt sind, vor Ort entladen und im Gleis abgelegt. Üblicherweise wird dazu ein an sich bekannter Abladewagen, wie aus EP 1 028 194 A1 bekannt, verwendet, welcher Ablagewagen im Schienenentladezug den Transportwagen nachgeordnet ist und Schienenführungseinheiten besitzt, mittels welcher die Schienen gezielt auf das Schotterbett gebracht werden können.
Um nun auch bei Gleiskurven und großen Schienenlängen die Neuschienen in der Strecke möglichst parallel zu den mit den Schwellen verbundenen Fahrschienen am Schotterbett wirtschaftlich und ohne großen Arbeitsaufwand durch Personal ablegen zu können ist, es bekannt, dem Ablagewagen, von welchem die Schienen von einem erhöhten Niveau abgezogen werden, eine schienengebundene Positioniereinheit an einer Distanzstange befestigt, nachzuordnen, wobei die Positioniereinheit, ein sogenannter Nachläufer, zwischen der erhöhten Schiene in der Führung des Abladewagens und deren erster Berührung am Gleisbett angeordnet ist.
Mittels einer derartigen Positioniereinheit können die Neuschienen auch in Gleiskurvenbereichen gewünscht mit entsprechender Krümmung am Schotterbett abgelegt werden.
Bei einer Schienen-Entladung unter Verwendung einer Positioniereinheit ist es jedoch im engeren Kurvenbetrieb möglich, dass diese Einheit bzw. der Nachläufer entgleist oder zur Seite kippt, was durch Auflaufen des Spurkranzes eines Rades auf den Schienenkopf durch hohe horizontale Momente, hervorgerufen durch seitliche Schienenbiegekräfte und durch geringe Gegenmomente bzw. kleine wirksame Vertikalkräfte, verursacht werden kann.
Die Erfindung bezweckt eine sichere Vermeidung dieser Nachteile und setzt sich zum Ziel, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zum Entladen von Schienen zu schaffen, welche hohe Betriebssicherheit und einfache Einstellbarkeit der gewünschten Ablagespur und Anpassbarkeit an das zu verwendende Schienenprofil ermöglicht.
Dieses Ziel wird erfindungsgemäß bei einer gattungsgemäßen Einrichtung dadurch erreicht, dass die Positioniereinheit als vierrädriges Fahrgestell aus einer Stahlkonstruktion gebildet ist, quer zur Schienenrichtung zwei parallele, versetzt angeordnete Verschiebebetten für je eine Schienenführung aufweist, welche, bezogen auf die Schienenkopf-Flächen, höhenverstellbar sind.
Die mit der Erfindung erreichten Vorteile sind im Wesentlichen darin zu sehen, dass die vertikale und die horizontale Lage der Ablaufpositionen der Schienen vom Nachläufer normal zur Steckenrichtung einstellbar ist. Dies ist nicht nur für ein genaues Ablegen der Neuschienen im Gleisbett, sondem auch für eine Berücksichtigung des Widerstandsmomentes des jeweils zu verlegenden Schienenformates für eine Erstellung der Abzugs- sowie Stützparameter und letzlich für die Kraftverteilung und Stabilität der Positioniereinheit von großer Bedeutung.
Durch eine Positionierbarkeit der Schienenführung in zwei parallelen, versetzt angeordneten Verschiebebetten, welche quer zur Schienenrichtung verlaufen, ist es möglich, den Ablauf horizontal in weiten Bereichen einzustellen. Eine erfindungsgemäße Höhenverstellbarkeit ermöglicht weiters eine Anpassung an verschiedenartige Schienenquerschnittsformen, sodass die Schienenführung vertikal durch die Schwerkraft in erforderlichem Ausmaß belastet werden kann.
Eine Ausführung der Positioniereinheit als vierrädriges Fahrgestell aus einer Stahlkonstruktion erhöhen in günstiger Weise deren Stabilität.
Insgesamt ist mit der erfindungsgemäßen Einrichtung ein hoher Grad an Stabilität bei einer präzisen Schienenablage mit großer Ablagesicherheit erreichbar.
Gemäß einer höchst vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Schienenräder der Positioniereinheit jeweils über Schwingarme mit dem Fahrgestell verbunden sind, wobei deren Winkel zueinander zur Höhenverstellung durch ein Stellmittel veränderbar ist. Eine derartige Ausbildung einer Niveaueinstellung weist hohe Betriebssicherheit im Feldeinsatz bei gewünschter Einfachheit der Funktion auf.
Wenn weiter, wie in günstiger Weise vorgesehen sein kann, die Stellmittel für die Winkelveränderung der Schwingarme manuell, vorzugsweise mechanisch betätigbar, insbesondere mit selbsthemmenden Schraubspindeltrieb ausgeführt sind, wird bewußt eine beispielsweise von Hydraulikmechanismen unabhängige, stabile höchst betriebssichere Einstellbarkeit der Höhenlage der Schienenführungen erreicht.
Für eine sichere Seitenführung des Nachläufers im Gleis bzw. zur Vermeidung des Auflaufens eines Radkranzes auf eine Schiene und damit einer Entgleisung kann es vorteilhaft sein, wenn die Schienenräder einen scharfkantigen Übergang von der Lauffläche zur Seitenführungsfläche besitzen.
In einer besonders universellen Ausführungsform der Einrichtung kann vorgesehen sein, dass mindestens ein Verschiebebett der Positioniereinheit durch ein mit diesem lösbar verbindbares Auskrag-Teil verlängerbar ist. Nach Bedarf ist damit die Ablagespur weit nach außen verlegbar, wobei nach einer Demontage des Auskrag-Teiles ein gegebenes Fahrprofil einer Gleisanlage nicht überragt wird. Wenn in bewußt gewählter einfacher Ausführungsform der Einrichtung die Verschiebemittel zur horizontalen Einstellung der Schienenführung am jeweiligen Verschiebebett manuell betätigbar, vorzugsweise als mechanische Mittel, insbesondere als selbsthemmender Spindeltrieb ausgeführt sind, wird eine robuste in freien Streckenbereichen unabhängige Verstellmöglichkeit erreicht.
Um im Entladebetrieb den Nachläuferabstand vorteilhaft wählen zu können und ungünstige Schwingungen zu vermeiden, kann vorgesehen sein, dass zwischen Abladewagen und Positioniereinheit ein in dessen Wirklänge veränderbares Verbindungsmittel angeordnet ist, welches, vorzugsweise mittig, eine schienenradgeführte Abstützung zur Schienenoberfläche hin aufweist.
Für eine Verbringung einer Abladeeinheit zu Transportwagen mit geladenem Schienenstapel kann in einfacher und wirtschaftlicher Weise vorgesehen sein, dass Mittel zum Ab- und Aufladen der Positioniereinrichtung auf dem Schienenabladewagen vorgesehen sind.
Im Folgenden wird die Erfindung an Hand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigt:
  • Fig. 1 eine Ansicht einer Positioniereinrichtung
  • Fig. 2 eine Draufsicht einer Positioniereinrichtung nach Fig. 1
    • In den Figuren entsprechen die ein- und zweistelligen Zahlenangaben den Bezugszeichen gemäß nachfolgender Liste, die vielstelligen, kleineren Zahlen sind Abmessungsangaben der Versuchseinrichtung.
    Bezugszeichenliste:
    A
    Positioniereinheit (Nachläufer)
    D
    Ansicht Fig. 2, dargestellt in Fig. 1
    1
    Fahrgestell
    11,11'
    Lager
    12
    Verbindungselement
    2,2',2",2"'
    Schienenräder
    3,3'
    Verschiebebetten für Schienenführungen (4,4')
    31,31'
    Auskrag-Teile der Verschiebebetten
    32,32'
    Verschiebemittel
    4,4'
    Schienenführung
    41,41'
    Endenablaufrinnen
    5,5'
    Schwingarme
    6,6'
    Stellmittel
    In Fig. 1 ist eine Positioniereinheit A, auch Nachläufer bezeichnet, in Ansicht gezeigt. Auf Fahr- oder Eisenbahnschienen sind Schienenräder 2,2' beabstandet angeordnet, welche Räder 2,2' drehbar in Schwingarmen 5,5' einerseits gelagert sind. Die Schwingarme sind nach oben V-förmig unter einem Winkel α gerichtet und andererseits in beabstandeten Lagem 11,11' mit einem Fahrgestell 1 drehbar verbunden. Von den beabstandeten Lagerstellen 11,11' sind die Schwingarme 5,5' weiter und zusammen geführt, wobei deren Enden miteinander und mit einem Stellmittel 6 eine Wirkverbindung aufweisen.
    Erfolgt nun eine Betätigung des im Fahrgestell 1 gelagerten Stellmittels 6, ändert sich die Lage der Verbindung und somit der Winkel α, den die Schwingarme 5,5' einschließen, wodurch eine Distanzänderung der Lagerstellen 11,11' zur Schienenoberfläche erreicht wird. Mit einer Abstandsänderung der Lagerstellen von den Schienenoberflächen ist eine dergleichen Änderung des Fahrgestelles 1 mit dessen Schienenführungen 4,4' verbunden. Eine gewünschte Höhe H der Schienenführungen 4,4' parallel zur Schiene ist somit durch ein Stellmittel 6 einregelbar, wobei das Stellmittel 6 im Hinblick auf einen Einsatz einer Positioniereinheit A im Gleisfeld mit Vorteil möglichst robust und einfach, beispielsweise durch einen selbsthemmenden Spindeltrieb 6, ausgeführt werden sollte.
    In Fig. 2 ist in Draufsicht eine Positioniereinheit A dargestellt. Ein Fahrgestell 1, welches über Schwingarme 5,5',5",5" mit Schienenräder 2,2',2",2"' in Verbindung steht, weist horizontal senkrecht zu den Fahrschienen Verschiebebetten 3,3' auf, auf welchen Schienenführungen 4,4' für Neuschienen verschiebbar gelagert sind. Die Verschiebebetten 3,3' sind parallel beabstandet zueinander versetzt angeordnet, wobei sich deren proximale Enden überragen. Dadurch können die jeweiligen Schienenführungen 4,4' eng aneinander mittels Verschiebemittel 32,32' angestellt werden.
    An den äußeren Enden der Verschiebebetten 3,3' sind Auskrag-Teile 31,31' lösbar befestigt, wodurch die Schienenführungen 4,4' die Endenablaufrinnen 41,41' aufweisen, außerhalb der auf Schwellen befestigte Fahrschienen darüberliegend anordenbar sind.
    Am Fahrgestell 1 der Positioniereinheit A ist ein Verbindungselement 12 zur Befestigung eines Verbindungsmittels, welche andererseits am Abladewagen angelenkt ist, vorgesehen.

    Claims (8)

    1. Einrichtung zum Entladen von Schienen von Transportwagen und gezieltem Ablegen derselben im Gleis, umfassend Transportwagen mit Schienenstapel, einen Schienenführungseinheiten aufweisenden Abladewagen (R) und einer diesem distanziert nachgeordneten Positioniereinheit (A), einem sogenannten Nachläufer, mit Rollenführungen für eine Einstellung einer gewünschten Ablagespur der Schienen am Schotterbett, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniereinheit (A) als vierrädriges Fahrgestell (1) aus einer Stahlkonstruktion gebildet ist, quer zur Schienenrichtung zwei parallele, versetzt angeordnete Verschiebebetten (3,3') für je eine Schienenführung (4,4') aufweist, welche, bezogen auf die Schienenkopf-Flächen (S), höhenverstellbar sind.
    2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenräder (2,2') der Positioniereinheit (A) jeweils über Schwingarme (5,5') mit dem Fahrgestell (1) verbunden sind, wobei deren Winkel (α) zueinander zur Höhenverstellung durch ein Stellmittel (6) veränderbar ist.
    3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellmittel (6) für die Winkelveränderung der Schwingarme (5,5') manuell, vorzugsweise mechanisch betätigbar, insbesondere mit selbsthemmendem Schraubspindeltrieb ausgeführt sind.
    4. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenräder (2,2') einen scharfkantigen Übergang von der Lauffläche zur Seitenführungsfläche besitzen.
    5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Verschiebebett (3,3') der Positioniereinheit (A) durch ein mit diesem lösbar verbindbares Auskrag-Teil (31,31') verlängerbar ist.
    6. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebemittel (32,32') zur Einstellung der Schienenführungen (4,4') am jeweiligen Verschiebebett (3,3') manuell betätigbar, vorzugsweise als mechanische Mittel, insbesondere als selbsthemmender Spindeltrieb ausgeführt sind.
    7. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Abladewagen und Positionereinheit ein in dessen Wirklänge veränderbares Verbindungsmittel angeordnet ist, welches, vorzugsweise mittig, eine schienenradgeführte Abstützung zur Schienenoberfläche (S) aufweist.
    8. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zum Abund Aufladen der Positioniereinrichtung auf dem Schienen-Abladewagen vorgesehen sind.
    EP04450081A 2003-04-11 2004-04-01 Einrichtung zum Ablegen von Schienen im Gleis Expired - Lifetime EP1467024B1 (de)

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    Publication Number Publication Date
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    EP1467024A3 EP1467024A3 (de) 2005-11-30
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    AU (1) AU2004201330B2 (de)
    DE (1) DE502004004480D1 (de)
    HR (1) HRP20040257A2 (de)
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    RS50153B (sr) 2009-05-06
    YU23704A (sh) 2006-08-17
    NO20041201L (no) 2004-10-12
    ZA200402493B (en) 2004-05-24
    EP1467024B1 (de) 2007-08-01
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