NO332934B1 - Anordning for lossing og legging av skinner i en skinnegang - Google Patents

Abstract

Oppfinnelsen vedrører en innretning for lossing av skinner fra transportvogner og målrettet legging av skinnene i skinnegangen, innbefattende transportvogn med skinnestabel, en med skinneføringsenheter forsynt lossevogn (R) og en etter denne i avstand anordnet posisjoneringsenhet (A), en såkalt etterløper, med rulleføringer for en innstilling av et ønsket leggespor for skinnen på ballastlaget. For å muliggjøre høy driftssikkerhet og enkel innstilling av det ønskede leggespor og tilpassing til den benyttede skinneprofil, foreslås det ifølge oppfinnelsen at posisjoneringsenheten (A) skal være utformet som et firehjuls kjørestell (1) i form av en stålkonstruksjon og på tvers av skinneretningen har to parallelle, forskutt anordnede forskyvningsleier (3,3') for en respektiv skinneføring (4,4'), hvilke er høydeforstillbare relativt skinnehode-flatene (S).

Description

Oppfinnelsen vedrører en innretning for lossing av skinner fra transportvogner og målrettet legging av skinnene i en skinnegang, innbefattende en transportvogn med en skinnestabel, en med skinneføringsenheter forsynt lossevogn og en etter denne i avstand anordnet posisjoneringsenhet, en såkalt etterløper, med rulleføringer for en innstilling av et ønsket leggespor for skinnene på et ballastlag.

I skinnesporanlegg, særlig med mange kurver, vil skinnene under drift utsettes for slita-sje som følge av de store belastninger og vil etter nedsliting under satte grenseverdier ikke lenger tilfredsstille klassifiseringsselskapenes krav til høyeste sikkerhet. Dette nødvendiggjør periodisk erstatning av de nedslitte skinner med nye skinner.

For at driften bare skal brytes i en kortere tid i forbindelse med et skinnebytte, blir på forhånd, i intervaller tilpasset togtrafikken, nye skinner ført frem på transportvogner, hvor skinnene ligger klar i stabler, og skinnene losses på det ønskede sted og legges i skinnegangen. Vanligvis anvendes det for dette en i og for seg kjent lossevogn, som kjent fra EP 1 028 194 Al, hvilken lossevogn er anordnet etter transportvognene 1 skin-nelossetoget og er forsynt med skinneføringsenheter, hvormed skinnene på en målrettet måte kan legges på ballastlaget.

For også i sporkurver og ved større skinnelengder å kunne legge de nye skinnene på ballastlaget i strekningen mest mulig parallelt med de med svillene forbundne kjøre-skinner på en økonomisk måte og uten større personellinnsats, er det kjent å anordne en skinnebundet posisjoneringsenhet ved hjelp av en avstandsstang etter lossevognen, hvorfra skinnene trekkes fra et høyereliggende nivå, idet posisjoneringsenheten, en såkalt etterløper, er anordnet mellom den høyereliggende skinne i lossevognens føring og skinnens første berøring med ballastlaget. Ved hjelp av en slik posisjoneringsenhet kan de nye skinnene også i skinnekurveområder legges med tilsvarende krumning på ønsket måte på ballastlaget.

Ved en skinnelossing med anvendelse av en posisjoneringsenhet vil det imidlertid i krappe kurver kunne forekomme at denne enhet henholdsvis etterløperen sporer av eller vipper ut til siden, hvilket kan forårsakes av at hjulsporkransen løper opp på skinne-hodet påvirket av høye horisontale momenter som skyldes sideveis rettede skinnebøye-krefter og som følge av små motmomenter henholdsvis små virksomme vertikalkrefter.

Oppfinnelsen tar sikte på å hindre disse ulemper på en sikker måte og en hensikt med oppfinnelsen er derfor å tilveiebringe en innretning av den innledningsvis nevnte type for lossing av skinner, hvilken innretning muliggjør høy driftssikkerhet og enkel innstillbarhet av det ønskede leggespor og tilpassing til den skinneprofil som skal anvendes.

Denne hensikt oppnås ifølge oppfinnelsen ved en innretning av den nevnte type derved at posisjoneringsenheten er utformet som et firehjuls kjørestell i form av en stålkonstruksjon og på tvers av skinneretningen har to parallelle, forskutt anordnede forskyvningsleier for en respektiv skinneføring, hvilke er høydeforstillbare relativt skinnehodeflater.

De med oppfinnelsen oppnådde fordeler består i hovedsaken i at den vertikale og den horisontale stillingen til skinnenes avløpsposisjoner fra etterløperen kan innstilles nor-malt på strekningsretningen. Dette er av stor betydning ikke bare for en nøyaktig legging av de nye skinner i ballastlaget, men også for en hensyntagen til motstandsmomen-tet til det respektive skinneformat som skal legges, for tilveiebringelse av avtrekks- så vel som støtteparametere og også for posisjoneringsenhetens kraftfordeling og stabilitet.

Som følge av skinneføringens posisjonerbarhet i to parallelle, forskutt anordnede forskyvningsleier, som går på tvers av skinneretningen, blir det mulig å innstille avløpet horisontalt innenfor vide grenser. Høydeforstillingsmuligheten ifølge oppfinnelsen mu-liggjør dessuten en tilpassing til ulike skinnetverrsnittsformer, slik at skinneføringen kan belastes vertikalt med tyngdekraften i nødvendig utstrekning.

En utførelse av posisjoneringsenheten som et kjørestell med fire hjul og i form av en stålkonstruksjon vil på en gunstig måte øke enhetens stabilitet.

Totalt oppnås det med innretningen ifølge oppfinnelsen en høy grad av stabilitet og en nøyaktig skinnelegging med stor leggesikkerhet.

Ifølge en meget fordelaktig utføre]sesform av oppfinnelsen kan posisjoneringsenhetens skinnehjul være forbundet med kjørestellet ved hjelp av respektive svingarmer, hvorved svingarmenes innbyrdes vinkel kan endres ved hjelp av et stillmiddel for derved å oppnå en høyderegulering. En slik utforming av en nivåinnstilling gir høy driftssikkerhet i fel-ten og ønsket enkel funksjon.

Dersom det videre på en gunstig måte er sørget for at stillmiddelet for vinkelendnngen av svingarmene er manuelt, fortrinnsvis mekanisk betjenbart, og særlig er utført med selvhemmende skruespindeldnft, oppnås bevisst en eksempelvis av hydraulikkmeka-nismer uavhengig, stabil og meget driftssikker innstillbarhet av skinneføringenes høy-destilling.

For sikker sidestyring av etterløperen i skinnegangen henholdsvis for å unngå at en hjulkrans løper opp på en skinne og dermed sporer av, kan det være fordelaktig dersom skinnehjulene har en skarpkantet overgang fra løpeflaten mot sidestyreflaten.

I en særlig universell utførelsesform av innretningen kan det være sørget for at i det minste et forskyvningsleie i posisjoneringsenheten kan forlenges ved hjelp av en med forskyvningsleiet løsbart forbindbar utkragingsdel. Etter behov kan derved leggesporet forskyves langt ut mot siden, idet en gitt kjøreprofil for et skinneanlegg ikke overskrides når utkragingsdelen er demontert. Når ifølge en bevisst valgt enkel utførelsesform av oppfinnelsen forskyvningsmidlene for den horisontale innstillingen av skinneføringen på det respektive forskyvningsleiet er utført manuelt betjenbare, fortrinnsvis som mekanisk middel, særlig som selvhemmende spindeldrift, oppnås en robust, i frie streknings-områder uavhengig forstillingsmulighet.

For under lossingen på fordelaktig måte å kunne velge etterløperavstanden og unngå ugunstige svingninger, kan det være sørget for at det mellom lossevognen og posisjoneringsenheten er anordnet forbindelsesmiddel med en virkningslengde som kan endres, hvilket forbindelsesmiddel, fortrinnsvis sentralt, har en skinnehjulstyrt avstøtting mot skinneoverflaten.

For en tilbringing av en losseenhet til transportvognen med en lastet skinnestabel kan det på en enkel og økonomisk måte være sørget for midler for lasting og lossing av posisjoneringsenheten på skinnelossevognen.

Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvisning til tegningene som viser en mulig utførelse. På tegningene viser

Fig. 1 et riss av en posisjoneringsinnretning, og

Fig. 2 et grunnriss av en posisjoneringsinnretning ifølge Fig. 1.

I figurene svarer de ensifrede og tosifrede tall til de elementer som er angitt i den etter-følgende liste, mens de mangesifrede, mindre tall angir dimensjoner for forsøksinnret-ningen.

Henvisningstall:

A Posisjoneirngsenhet (etterløper)

D Riss Fig. 2, vist i Fig. 1

1 Kjørestell

11,11' Lager

12 Forbindelseselement

2, 2', 2", 2'" Skinnehjul

3, 3' Forskyvningsleier for skinneføringer (4,4')-

31,31' Utkragingsdeler for forskyvningsleiene

32,32' Forskyvningsmidler

4,4' Skinnefønng

41,41' Endeavløpsrenner

5,5' Svingarmer

6,6' Stillmidler

Fig. 1 viser en posisjoneringsenhet A, også benevnt etterløper, i sideriss. På kjøre- eller jernbaneskinner er det anordnet skinnehjul 2, 2' i innbyrdes avstand. Hjulene 2, 2' er opplagret dreibart i svingarmer 5, 5'. Svingarmene 5, 5' er rettet oppover og danner en V-form med en vinkel a. Svingarmene 5, 5' er dreibart forbundet med et kjørestell 1 i avstandsplasserte lågere 11,11'. Svingarmene 5, 5' går videre fra lagerstedene 11,11' og er ført sammen, idet svingarmenes 5, 5' ender har virkmngsforbindelse med hverandre og med et stillmiddel 6.

Betjenes det i kjørestellet 1 lagrede stillmiddel 6, vil stillingen til forbindelsen og således vinkel a mellom svingarmene 5, 5' endre seg, hvorved det oppnås en avstandsendring mellom lagerstedene 11, 11' og skinneoverflaten. En avstandsendring mellom lagerstedene 11,11' og skinneoverflatene medfører en tilsvarende endring av kjørestellet 1 med dets skinneføringer 4, 4'. En ønsket høyde H for skinneføringene 4, 4' parallelt med skinnen kan således stilles inn ved hjelp av et stillmiddel 6, idet stillmiddelet 6 med henblikk på bruk av posisjoneirngsenheten A i en skinnegang fordelaktig kan være ut-ført mest mulig robust og enkelt, eksempelvis i form av en selvhemmende spindeldrift 6.

Fig. 2 viser et grunnriss av en posisjoneirngsenhet A. Et kjørestell 1, som ved hjelp av

svingarmer 5, 5', 5", 5" har forbindelse med skinnehjul 2, 2', 2", 2"', har forskyvningsleier 3, 3' som går horisontalt og loddrett relativt kjøreskinnene. På disse forskyvningsleiene 3, 3' er skinneføringer 4, 4' for nye skinner forskyvbart lagret. Forskyvningsleiene 3, 3' er anordnet parallelt med hverandre i innbyrdes avstander og er forskutt anordnet i forhold til hverandre, slik at deres proksimale ender rager ut til siden. De respektive skinneføringer 4, 4' kan sidestilles ved hjelp av forskyvningsmidler 32, 32'.

På forskyvningsleienes 3,3' ytre ender er det løsbart festet utragingsdeler 31,31'. Skin-neføringene 4, 4' har endeavløpsrenner 41,41' som ved hjelp av utkragingsdelene 31, 31' kan anordnes utenfor de på svillene festede kjøreskinner.

I kjørestellet 1 til posisjoneringsenheten A hører et forbindelseselement 12 som tjener til befestigelse av et forbindelsesmiddel som er leddforbundet med lossevognen.

Claims (8)

1. Innretning for lossing av skinner fra transportvogner og målrettet legging av skinnene i en skinnegang, innbefattende en transportvogn med en skinnestabel, en med skinnefø-ringsenheter forsynt lossevogn (R) og en etter denne i avstand anordnet posisjoneringsenhet (A), en såkalt etterløper, med rulleføringer for en innstilling av et ønsket leggespor for skinnene på et ballastlag,karakterisert vedat posisjoneringsenheten (A) er utformet som et firehjuls kjørestell (1) i form av en stålkonstruksjon, og på tvers av skinneretningen har to parallelle, forskutt anordnede forskyvningsleier (3, 3') for en respektiv skinneføring (4, 4'), hvilke er høydeforstillbare relativt skinnehodeflater (S).

2. Innretning ifølge krav 1,karakterisert vedat posisjoneringsenhetens (A) skinnehjul (2, 2') er forbundet med kjørestellet (1) ved hjelp av respektive svingarmer (5, 5'), idet svingarmenes innbyrdes vinkel a kan endres for høy-deregulering ved hjelp av et stillmiddel (6).

3. Innretning ifølge krav 2,karakterisert vedat sti 11-middelet (6) for vinkelendringene av svingarmene (5, 5') er manuelt, fortrinnsvis mekanisk befjenbart, særlig ved hjelp av en selvhemmende skruespindeldrift.

4. Innretning ifølge krav 2,karakterisert vedat skinnehjulene (2, 2') har en skarpkantet overgang fra en løpeflate mot en sidestyreflate.

5. Innretning ifølge krav 1,karakterisert vedat minst et forskyvningsleie (3, 3') i posisjoneringsenheten (A) er forlengbar ved hjelp av en med forskyvningsleiet (3, 3') løsbar forbindbar utkragingsdel (31, 31').

6. Innretning ifølge krav 1 eller 5,karakterisert vedat forskyvningsmidlene (32, 32') for innstilling av skinneføringene (4, 4') på det respekti ve forskyvningsleiet (3,3') er manuelt betjenbar, fortrinnsvis utført som mekanisk middel, særlig som selvhemmende spindetdrift.

7. Innretning ifølge krav 1,karakterisert vedat det mellom lossevognen (R) og posisjoneringsenheten (A) er anordnet et forbindelsesmiddel hvis arbeidslengde kan endres, hvilket forbindelsesmiddel, fortrinnsvis sentralt, har en skinnehjulstyrt avstøtting mot skinneoverflaten (S).

8. Innretning ifølge krav 1,karakterisert vedmidler for lasting og lossing av posisjoneringsenheten (A) på skinnelossevognen (R).