SE457650B - Koerbar anlaeggning samt foerfarande foer upptagning och/eller utlaeggning av spaarok - Google Patents

Description

457650 anordningar och en genomgående körbana för fri körning av dessa spårok, i synnerhet ett växelok eller liknande skrymmande spårbygg- nadsdelar samt ett därmed genmomförbart förfarande.

Enligt AT-PS 353 303 - är känd en körbar anläggning för upptagning och/eller utläggning av ett växelok , som bildas av räler och syllar.

Denna anläggning består av ett antal på spår körbara, med varandra kopplade transportfordon och en för anordnande ovanför detta transportfordon anbragt bryggbalk tal medelst drivorgan från de båda bryg utförbara och i höjdled inställbara stö för fri förskjutning av detta spårok. , som är utformad med ett an- gbalkslängdsidorna i sidled danordningar och en körbana Bryggbalken är lagrad med ena änden på det ombyggnadsmellanrumnet närmast belägna transportfordo- net vridbar kring en vertikal axel. med transportfordonet, svänges brygg nadsmellanrummet och stöder medelst en travers tillsammans med en spårok skall upptgas, bärbalken sänkes och medelst rältänger.

Så snart man nått arbetsstället balken 1800 in över ombygg- stödanordningar. Därefter föres bärbalk över det växelok, som växeloket fastgöres vid denna Det genom lyftning av spårokbärbalken och för- skjutning av traversen lyfta växeloket fö res in över det anslutande transportfordonet och avlämnas på detta.

Ytterligare en känd körbar anläggning - enligt AT-PS 357 592 - för upptagande och/eller utläggning av räler och syllar bildade växelok och med ett antal på spår körbara transportfordon och en för anordnande över dessa transportfordon anbragt b uppvisar två på ett transportfordon kring var sin vertikal svängbart lagrad balkarm. ryggbalk a axel En balkarm är anordnad över transportför- donet och den andra balkarmen sträcker sig fram över ändsidan på det främre transportfordonet. De fria ändarna på dessa bärarmar uppvisar vardera två i sidled sväng- och höjdinställbara stödanordningar och vid båda bärarmarna har anordnats en genomgående körbana för för- skjutning av en växeloket uppbärande löpkran. Upptagandet av ett växelok sker på så sätt, att anläggningen medelst transportfordonet föres fram till området av det växelok, som skall upptas. Efter uppnåendet av ombyggnadsmellanrunmet stöder stödanordningarna för 457650 den framskjutande balkarmen mot makadamen och stödanordningarna för de bakre bärarmarna på transportfordonet. Därefter fastgripes och lyftes växeloket med griparna till en på löpkranen fastgjord bärbalk Det upptagna spåroket transporteras därefter medelst kranen längs den genomgående styrbanan fram till den bakre änden på den bakre bärarmen och avlämnas till ett transportfordon.

Slutligen är även känd - enligt GB-PS 2 104 133 - en kör- bar anläggning för upptagande och/eller utläggning av spårok, som bildas av räler och syllar, vilka består av två portalkranar, vilka är körbara på på båda sidor om det spårok, som skall upptas eller utläggas, anbragta hjälpräler och via inställningsdrivanordningar förbundna med en central bryggbalk. I ändområdet av bryggbalken har anordnats ett tånggriparpar, som är förskjutbart lagrat i tvärrikt~ ningen. Vid drift förskjutes denna anläggning via hjälprälerna till ett avlämnat spårok, där detta under sänkning av bryggbalken fast- gripes medelst tånggripare och lyftes genom lyftning av bryggbalken.

Det lyfta spåroket förskjutes med anläggningen till hjälpräler fram till ombyggnadsmellanrummet, där spåroket avlämnas genom sänkning av bryggbalken. Denna kända anläggning kräver en omständlig och oeko- nomisk anordning samt användningen av hjälpräler. Dylika hjälpräler är utrymneskrävande och stör förefintliga närbelägna spår under inkräktande på hela tågtrafiken. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att se i åstadkom- mandet av en körbar anläggning av ovan beskrivet slag för upptagande och/eller utläggande av i synnerhet växelok, vilken anläggning till sin konstruktion är relativt enkel och säker och med vilken kan uppnås ett snabbt fortskridande av arbetet. Ändamålet med uppfinningen har vid en av anläggningen av ovan beskrivet slag åstadkommits därigenom, att de för körning på spår och för transport av ett spårok anbragta transportfordonen är utformade att medelst drivanordningar franmatas resp. förskjutas i längdriktningen på bryggbalkens genomgående körbana.

Med en enligt uppfinningen utformad körbar anläggning har det nu för första gången blivit möjligt att uppta ett spårok direkt 457650 från det spår, på vilket anläggningen körs, och på enklaste sätt utan extra utrustningsarbeten och omfångsrika resp. skrymmande hjälpspår på snabbast möjliga sätt föra fram spåroket över om- tillbyggnadsutrymmet och avlämnande av detta där resp. vice versa.

Med en sådan anläggning kan på enklaste sätt även växelområden hand- has med eventuellt felande sidoavlämningsytor. ligt med ett upptagande resp. avlämnande av ett på avstånd från spåraxeln. resp.

Vidare är det möj- växelspårok i sidled En sådan anläggning är genast och utan förberedande arbete möjligt att använda, varvid överbryggningen av om- resp. tillbyggnadsutrymmet sker mycket enkelt blott genom för- längning av anläggningen uteslutande i spårets längdriktning, så att man kan uppnå ett speciellt snabbt framskridande av arbetet utan att hindra tågtrafiken på närbelägna spår.

Enligt ytterligare ett kännetecken på uppfinningen uppvisar åtminstone två med varandra sanmankopplade, på spår körbara och längs bryggbalkskörbanan i längdriktningen förskjutbara transport- fordon alltid åtminstone två på spår körbara och med flänshjul för- sedda löpaxlar och åtminstone en i höjdled inställbar spårlyft- resp. -hållaranordning, varvid alltid den ena av dessa båda löpaxlar hos varje transportfordon via drivanordningar är inställbar i höjd- led och med sina flänshjul - för fritt passerande mellan två varand- ra närbelägna syllar hos det spårok, som skall transporters - är ut- formade inställbara till sin spårvidd. Genom denna kombination av åtminstone två löpaxlar medelst en spårlyftanordning har med blott ringa tekniska åtgärder möjliggjorts.ett uppkörande av hela anlägg- ningen från det använda spåret till det därpå avlämnade spåroket vid konstant stabilitet hos anläggningen. Därvid erfordras på speciellt fördelaktigt sätt ej några omutrustningsarbeten, så att därigenom möjliggöres ett snabbt framskridande av arbetet. Den teleskoplik- nande förlängningen av bryggbalken medelst transportfordonet möjlig- gör även en individuell anpassning till olika spåroklängder, så att varje spårok oberoende av sin längd kan fastgripas med säkerhet.

Enligt ytterligare ett kännetecken på uppfinningen har an- ordnats lämpligen fjra med varandra kopplade och'via drivorgan mot 457650 varandra på avstånd inställbara och åtminstone en gemensam driv- anordning uppvisande transportfordon, som uppvisar var sin för fritt genomlopp inom bryggbalkstödanordningarna utformad förar- resp. styrkabin samt ett antal - vid båda längdsidorna av fordonsramen för körning i längdriktningen på den genomgående balkens körbana - anordnade styrrullar och/eller lämpligen genom de i hlöjdled in- ställbara löpaxlarna är körbara valbart på spåret resp. på det på spåret eller makadambädden eller underlaget avlämnade spåroket.

Genom inställningen av det inbördes avståndet mellan transportfor- donen kan genomföras en individuell anpassning till den ifrågavaran- de spårokslängden, varvid genom anordnandet av fyra transportfordon möjliggöres en säker fastgripning och transport även av relativt tunga och en relativt stor längd uppvisande växelok. Genom de vid de båda längdsidorna på transportfordonet anbragta styrrullarna tillförsäkras dessutom en stabil och högbelastbar styrning vid bryggbalken.

Enligt ytterligare en utföringsform av uppfinningen har flänshjulen för de i höjdled inställbara och lämpligen även de sta- tionärt med transportfordonen förbundna löpaxlarna en diameter, som är mindre än bredden på ett syllmellanrum och lämpligen mindre än syllhöjden. Detta dimensionsval tillförsäkrar under minskning av spårbredden ett störningsfritt “genomstickande“ av de i höjdled in- ställbara löpaxlarna genom det vid spåret avlämnade spåroket för att flänsrullarna under spåroket efter ökning av spårvidden skall kunna ställas av på rälerna. Detta är speciellt fördelaktigt eftersom därigenom erfordras varken en ryckning eller en mellanlyftning av spåroket.

En annan utföringsvariant av uppfinningen består däri, att anordningarna för löpaxlarna och spårlyftanordningarna är ledbart förbundna i huvudsak vid mitten i tvärriktningen av transportför- donsramen, varvid lämpligen spårlyftanordningen via vinkelhävstänger är utformad för angrepp vid insidan av varje rälsträng och under rälfoten. Det centriska anordnandet tillförsäkrar härvid en hög grad av vippbeständighet hos anläggningen, så att även mycket tunga 457650 växelok utan svårigheter kan förflyttas medelst anordningen enligt uppfinningen. Genom de inifrån anläggningsbara vinkelhävstängerna hos spårlyftanordningen kan man åstadkomma en i hög grad belast- ningsbar och säker förbindelse med spåroket.

Enligt ytterligare ett kännetecken på uppfinningen består varje transportfordonsram av en i huvudsak vid spårtvärmitten och för upptagande av de i huvudsak i ranflängdmittens område anbrag- ta drivanordningarna för löpaxlarna och spårlyftanordningarna anord- nade, långsträckta höljen, med nedtill i huvudsak slutet U-profil- tvärsnitt, vilket är utformat för teleskopliknande ihop- och isär- dragning i den genomgående körbanan av den i huvudsak med nedtill öppet U~profiltvärsnitt och vid sina båda ändar med öppet utformade, långsträckta bryggbalkar. Med detta ihopfällbara anordnande av transportfordonen i bryggbalken åstadkommes vid en fördelaktig låg konstruktionshöjd hos anläggningen en mycket stabil förbindelse.

Transportfordonen blir vidare speciellt stabila genom denna tvär- snittsutformning och dessutom böjstyva, så att dessa även i brygg- balkens isärdragna tillstånd bildar en robust och.kraftigt belast- ningsbar enhet. ' Enligt ytterligare en utföringsform av uppfinningen är de vid det lämpligen med sidoplattformar försedda transportfordonet på sidan anbragta styrrullarna utformade för in- och utdragning i kör- banan medelst var sin i det nedre området av de båda skänklarna till bryggbaikens neatiii öppna u-prafii anbragta iängastyrhing. ett så- dant anordnande av styrrullarna vid transportfordonet resp. körbanan vid bryggbalken tillförsäkrar vid en tack vare sin enkelhet mycket robusta och kraftigt belastningsbara utformning såväl en snabbt lös- bar som även snabbt och enkel upprättbar förbindelse mellan brygg- balken och transportfordonet.

Enligt ännu ett kännetecken på uppfinningen är bryggbalken till sin längd större än det t.ex. 40 m långa spårok, som skall transporteras, och större än den totala längden av alla transport- fordon och uppvisar vid sina båda ändar vid båda bryggbalkarnas längdsidor medelst styranordningar i sidled utkörbara och i höjdled 457650 inställbara stödanordningar, som är utformade som medelst en egen kördrivanordning matad bandboggie. Med den i förhållande till spår- oket längre utformningen av bryggbalken möjliggöres även vid denna överbryggning av ombyggnadsmellanrummet en förbindelse med ett av transportfordonen över ett större omrâde. Därigenom tillförsäkras t.o.m. vid en maximal längdförändring av anläggningen dessutom en ännu säkrare och stabilare förbindelse mellan transportfordonsen- heten och bryggbalken. Eftersom ändarna på bryggbalken stöder via var sin bandboggie, överföres vid hela körförloppet över överbrygg- ningsmellanrummet ej något vridmoment till transportfordonet. Genom inställbarheten i sidled av bandfordonen kan vidare genomföras en god anpassning till den maximala bredden hos växelok.

Enligt ett annat kännetecken på uppfinningen är den totala längden av alla till varandra kopplade transportfordon dimensione- rad för en fri genomgång av de vid änden i höjdled inställbara löp- axlarna medelst de i spåroksändområdena bildade syllmellanrummen.

Därigenom säkerställas att den totala anläggningen resp. transport- fordonsenheten utnyttjas optimalt och det spårok, som skall lyftas - under undvikande av böjningspåkänningar även kan fastgripas vid änd- sidan.

Uppfinningen avser vidare ett förfarande för utbyte av spårok, växelok, hela växlar och liknande skrymmande spårbyggnads- delar, i synnerhet med en körbar anläggning av ovan beskrivet slag, som kännetecknas därigenom, att anläggningen förflyttas på ett lämp- ligen på spåret beläget spårok, varefter spåroket tas upp och de ge- nom syllmellanrummen genomförbara och på spåret körbara löpaxlar- na med transportfordonen och den på dessa vilande bryggbalken köres fram till inbyggnads- resp. ombyggnadsmellanrummet, varefter brygg- balken köres över inbyggnadsmellanrunmet och med sina stödanord- ningar stöder på makadambädden och spåroket genom förskjutning längs transportfordonen centreras på bryggbalkkörbananöver inbyggnads- mellanrummet och eventuellt genom matning av drivanordningen för sidoförskjutning av stödanordningarna även riktas i sidled och avlämnas, varefter de på spåret framkörda löpaxlarna lyftes och 457650 transportfordonen med byggbalken via de likaledes lyfta löpaxlarna åter föres tillbaka på det avlämnade spåroket och det anslutande spåret för inbyggnad eller uttagning av nästa spårok. uppfinningen genomförd frankörning kan det mitt på spåret belägna spåroket raskt och på enklaste sätt utan extra medel såsom hjälp- räler eller andra hjälpanordningar lyftas och köras öv mellanrummet. Därvid är det av speciell fördel att und betsförloppen det blott föreligger en sammanhängande k ning, varigenom totalt man kan uppnå ett snabbt arbets Ytterligare en fördel är att se däri, slutande längdutsträckningen av rörels störning av närbelägna spår och icke n Med en enligt er ombyggnads- er alla ar- ompakt anlägg- steg. att genom den i huvudsak ute- eförloppen uppkommer ej någon ågot hinder för tågtrafiken.

En lämplig utföringsform av förfarandet enligt uppfinningen kännetecknas av de i kravet 11 angivna förfarandestegen. Därvid är ingripandet i varandra av de enskilda för fördel, eftersom på detta sätt under bor nomföras en snabb ombyggnad i ändamål at störning av tågtrafiken. varje transportfordon höra gångsfaserna mellan de ens upp på det avlämnade spåro farandestegen av speciell tkoppling av tomgång kan ge- t åstadkomma kortast möjliga Genom den omväxlande insatsen av de till nde löpaxlarna säkerställes även i över- kilda arbetsstegen - i synnerhet vid färd ket - ständigt en lika hög stabilitet hos anläggningen. Eftersom anläggningen medelst de redan i det första förfarandesteget rätt inställda löpaxlarna kan återfönas direkt till det avlämnade spåroket, kan borttransporten av anläggningen enligt uppfinningen snabbt genomföras under undvikande av inläggning av spår.

Slutligen förefinnes ytterli av förfarandet, som består däri ningar mot makadabädden sig st förflyttas för avlämning av ett av ett nytt växelok på sidan om riktning därigenom, att de på de stödanordningarna förskjutes ell mitt emot belägna indragna stöda gare en fördelaktig utformning , att hela den medelst stödanord- ödande anläggningen förskjutes eller gammalt växelok resp. för upptagande spåret tvärs mot maskinens längd- n ena längdsidan i sidled utförda er inställes mot anläggningen och de nordningarna bort från anläggningen 457650 genom matning av deras ifrågavarnde drivorgan. Genom detta stylt- liknande utflyttningsförlopp av anordningen blir det möjligt att utan extra konstruktiva åtgärder genomföra även upptagandet av vid sidan av spåret avlämnade spårok resp. det omvända förloppet med en spårokavlämning. Detta är av speciell fördel, i synnerhet när genom i sidled avlämning av det gamla, genom anläggningen lösgjorda spår- oket spåret efter inbyggandet av det nya oket genast skall kunna ut- nyttjas för trafik. Den fullständiga borttransporten resp. monte- ringen av det vid sidan avlämnade oket kan därefter - oberoende av tågtrafiken - genomföras vid en lämplig senare tidpunkt.

Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hänvisning till ett på de bifogade ritningarna visat lämpligt ut- föringsexempel. Fig. 1 är en schematisk sidovy av en enligt uppfin- ningen utformad anläggning för upptagning och/eller utläggning av spårok och fig. 2 är en schematisk planvy av anläggningen enligt fig. 1. Fig. 3 och 4 visar var sin delsidovy av anläggningen enligt uppfinningen i olika arbetslägen och fig. 5 -8 visar i större skala ett tvärsnitt och fig. 9 ett halvtvärsnitt genom anläggningen en- ligt uppfinningen längs linjerna V, VI, VII, VIII och IX i fig. 1 resp. 3. Fig. 10 och 11 visar var sin schematiska sidovy av anlägg- ningen enligt uppfinningen med transportfordon i isärdraget till- stånd och en anslutande bryggbalk samt fig. 12 och 13 var sin sche- matiska planvy av anläggningen enligt fig. 10 och 11..

Den i fig. 1 och 2 visade anläggningen är försedd med en långsträckt bryggbalk 2 och fyra i huvudsak däri i längdriktningen förskjutbart anbragta och med varandra förbundna transportfordon 3.

Dessa är körbara av medelst två löpaxlar 4, 5 var på ett av syllar 6 och räler 7 bildat spår 8 resp. på ett av syllar 9 och räler 10 bil- dat växelspårok 11. I bryggbalkens 2 båda ändområden har anordnats en energimatningscentral 12, en förarhytt 13 och ett par som stöd- anordningar tjänande bandboggier 14. Dessa är medelst inställnings- drivanordningar 15 inställbara i höjdled och medelst inställningsan- ordningar 16~företrädesvis hydrauliska cylinderkolvdrivanordningar inställbara i sidled och kan drivas medelst en kördrivanordning 17. 457650 10 På bryggbaiken 2 har på regelbundna avstånd från varandra fastgjorts instäïïningsdrivorgan 18, som är förbundna med vertikaïa, vid sin undersida anliggningsskor uppvisande instäïïningsdrivanordningar 19, företrädesvis även hydrauïiska cyïinderkolvdrivanordningar för bil- dandet av stödanordningar 20.

I fig. 2 har det medeïst en spåriyft- och -håïïaranordning 21 ti11 ett transportfordon 3 fastgripna vâxei- spåroket ll visats med streckpunkterade ïinjer.

I fig. 3 och 4 visas den främre resp. den bakre änden av den beskrivna aniäggningen 1. Det visade arbetsïäget för anïägg- ningen 1 ska11 närmare beskrivas i det föïjande.

En i fig. 5 - 9 i tvärsnitt visad ram 22 tiïl transportför- donet 3 biïdas medeist ett i huvudsak vid tvärmitten av bryggbalken 2 anbragt, långsträckt hölje 23 med nedti11 sïutet U-profi1tvär- snitt. Dessa är förbundna med på sidan vid båda ïängdsidorna 24 av fordonsramen 22 utskjutande styrruilar 25 och medeïst dessa på tele- skopliknande sätt utformade in- och utdragbara på en genomgående körbana 26 hos en med nedtiiï öppet U-profiïtvärsnitt och vid sina båda ändar öppet utformad, långsträckt bryggbalk 22. Varje tran- sportfordon 3 uppvisar en vid sidan anbragt, för fritt genomlopp inom stödanordningarna 20 utformad förar- resp. styrhytt 27. I denna har anordnats en centrai styranordning 28 för styrning av en gemensam kördrivanordning 29. Kördrivanordningen 29 är för matning förbunden med en vid bryggbaïken 2 iagrad drivanordnipg 30 i form av ett kugghjui, som ingriper i en vid ramen 22 i transportfordonets 3 ïängdriktning anbragt kuggstång 3l.I det nedre ändområdet av höïjet 23 har fastgjorts horisonteïia sidopïattformar 32 vid transport- fordonet 3.

Såsom framgår i synnerhet av fig. 5 uppvisar transportför- donets 3 höïje 23 i området av iöpaxeïn 5 en öppning, i viïken är vertikalt förskjutbart styrd en med 1öpaxe1n 5 steït förbunden styr- de] 33. För instäïïning i höjdïed av fiänshjul 34 uppvisande ïöp- axïar 5 har anordnats en drivanordning 35, som med sin vid cylindern beiägna ände är iedbart förbunden med det övre ändområdet av tran- spnrtfdrdanets name 23. ne båda fiänsnjuien' 34 är förbundna s 457650 11 med var sin kolvstång i en tvärs mot maskinens längdriktning in- ställbar drivanordning 36. Genom denna blir spårvidden hos de båda flänshjulen 34 föränderlig på så sätt, att en inställning i höjdled av löpaxeln 5 blir möjlig genom ett syllfack i spåroket 11. _ Den framför allt i fig. 6 synliga löpaxeln 4 med flänshju- len 37 är stelt förbunden med transportfordonets 3 ramundersida.

Flänshjulen 34, 37 på de båda löpaxlarna 4, 5 har en diameter, som är mindre än bredden på ett syllmellanrum och lämpligen mindre än höjden på en syll.

Den framför allt i-fig. 7 visade spårlyft- och hållaranord- ningen 21 bildas av två vinkelhävstänger 38, som med sin yttre ände är utformad som hakar för anliggning mot undersidan på rälerna 10 i spåroket 11. Den inre änden på en vinkelhävstång 38 är via en bult 39 stelt förbunden med kolvstången till ett transportfordonshölje 23 fastgjorddrivanordning 40. Den inre änden på den andra vinkelhäv- stången 38 uppvisar ett långsträckt hål 41, i vilket bulten 39 är lagrad förskjutbar i längdriktningen. Därigenom blir de hakformiga ändarna genom höjdinställning av drivanordningen 40 insvängbara mot undersidan av rälerna 10 resp. utsvängbara ur dessa.

I fig. 8 åskådliggöres syllförskjutningen av stödanord- ningarna 20 och bandfordonen 14 för obehindrat genomförande av det till följd av sin utformning som växel kraftigt åt höger utskjutande spåroket 11. För stöd av bryggbalken 2 på makdambädden 42 erfordras blott manövrering av inställningsdrivanordningarna 15, 19. Med streckade linjer har visats viloläget för stödanordningarna 20. Båda löpaxlarna 4 och 5 är drivbara med var sin motor 43, 44. I halv- tvärsnittet enligt fig. 9 ligger spåroket 11 fortfarande på spåret 8, varvid anläggningen 1 redan stöder delvis medelst den första löp- axeln 4 mot spåroket 11. Spårvidden hos den höjdinställbara löp- axeln 5 har redan minskats genom manövrering av drivanordningen 36, så att en sänkning av löpaxeln kan genomföras medelst den ena av två varandra närbelägna syllar bildat syllmellanrum 45 till det under spåroket 11 sig befinnande spåret 8 till det med streckade linjer visade läget. , 457650 12 Enligt fig.l0-13 befinner sig bryggbalken 2 över ett in- resp. ombyggnadsmellanrum 46, under det att transportfordonen 3 stö- der mot spåret medelst de i höjdled inställbara löpaxlarna 5. Samt- liga i spårets längdriktning efter varandra anordnade transportfor- don 3 är kopplade med varandra genom drivanordnin bara i förhållande till varandra med avseen ståndet. gar 47 och inställ- de på det inbördes av- Bryggbalken 2 är till sin längd större än det spårok 11, som skall transporteras och utformas större än de n totala längden av alla transportfordonen 3.

I det följande skall ett tänkbart arbetssätt för anlägg- ningen enligt uppfinningen för upptagande och utläggning av ett växelok närmare beskrivas.

Det första väsentliga läget visas i fig. 3, i vilket den med i höjdled inställbara löpaxlarna 5 genom matning av motorerna 44 på spåret 8 körande anläggningen 1 föres med sin främre ände i den medelst pilen 5 visade riktnin gen på det på spåret 8 belägna spåroketill.

Det över spåroket 11 sig befinnande området av anlägg- ningen 1 stöder redan via löpaxeln 4 mot spåroket. Den likaledes över spåroket 11 sig befinnande löpaxeln 11 har lyfts i en sådan grad, att den är belägen knappt ovanför rälerna 10 i spåroket 11. Så snart den vid det därefter sig befinnande transportfordonet 3 an- ordnade, i höjdled inställbara löpaxeln 5 når början av spåroket 11, lyftes denna likaledes in över den övre kanten på spåroket 11 och den därefter sig befinnande stationära lö paxeln 4 far upp på spår- Oket ll.

Detta uppkörningsförlopp fortsätter, tills - såsom visas i fig. 1 - samtliga löpaxlar 4, 5 och spårlyftanordningar 21 hos transportfordonet 3 befinner sig över det avlämnade spåroket 11.

Därefter manövreras inställningsdrivanordningarna 16, 18 för stödan- ordningarna 20 och bandboggien 14 på så sätt, att avståndet mellan de varandra i tvärriktningen närbelägna upplagsskorna resp. band- boggierna 14 motsvarar den maximala bredden hos det spår 11 skall upptagas. Samtidigt minskas genom manövrerin ningen 36 spårvidden hos den i höjdled inställbara , som g av drivanord- löpaxeln 5 i så- 457650 13 dan grad, att en sänkning mellan rälerna 10 genom syllmellanrummet 45 i spåroket 11 blir möjlig (fig. 9). Om en löpaxel 5 är belägen mitt över en syll 9 hos spåroket 11, manövreras drivanordningen 47 för det motsvarande transportfordonet 3 för en mindre längdförskjut- ning av denna. Genom en ytterligare manövrering av drivanordningen 36 i motsatt riktning ökas ånyo spårvidden hos löpaxeln 5, varvid flänshjulen 34 stöder mot rälerna 7 i det under spåroket ll sig be- finnande spåret 8. Samtidigt insvänges genom manövrering av driv- anordningen 40 de båda vinkelhävstângerna 38 i varje spårlyft- och -hållaranordning 21 med sina hakformiga ändar under rälernas 10 räl- fötter.

Genom anslutande manövrering av drivorganet 35 för den i höjdled inställbara, på spåret 8 vilande löpaxeln 5 lyftes hela an- läggningen 1 tillsanmans med det medelst spårlyft- och -hållaranord- ningarna 21 fastgripna spåroket ll (fig. 1). Under matningen av den vid det främre ändområdet av bryggbalken 2 sig befinnande inställ- ningsdrivanordningen 15 sänkes de båda bandboggierna 14 ned på maka- danbädden, varvid efter igångsättning av kördrivanordningen 17 bryggbalken 2 drages in över ombyggnadsmellanrummet 46 (fig. 10, 11). Därvid kvarstannar transportfordonet 3 tillsanmans med det lyfta spåroket 11 i sitt utgångsläge, varvid i motsats till för- skjutningen av bryggbalken transportfordonen 3 allt eftersom för- skjutes ut medelst den bakre, öppna änden av bryggbalken 2. Vid detta förlopp glider sidostyrrullarna 25 på transportfordonen 3 ut ur den genomgående körbanan 26 för bryggbalken 2 (fig. 10).

Såsom visas i fig. 11 och 13, köres den främre änden på bryggbalken 2 med hjälp av de båda bandboggierna 14 fram till begyn- nelseområdet av det över onbyggnadsmellanrummet 46 sig befinnande spåret 8. Genom manövrering av den vertikala inställningsdrivanord- ningen 19 för stödanordningarna 20 sänkes deras upplagsskor ned på makadambädden 42, varigenom den långsträckta bryggbalken 2 stödes med säkerhet. 457650 14 De med kuggstängerna 31 i ingrepp stående kugghjulsdriv- anordningarna 30 manövreras, varigenom tran bana 26 för bryggbalken 2 längs denna. led inställbara löpaxlarna 5 befinner si " den undre kanten på flänshjulen 34 har nått den övre kanten på rä- lerna 10. Manövreringen av kugghjulsdrivorganen 30 försiggår, tills spåroket 11 befinner sig exakt över ombyggnadsmellanrummet 46. Där- efter manövreras de vertikala inställningsdrivanordningarna 15, 19 på stödanordningarna 20 och de främre bandboggierna 14 på så sätt, att hela anläggningen 1 med det av spårl yft- och -hållaranordningar- na 21 fastgripna spåroket 11 sänks, tills detta ligger an mot maka- danbädden 42. Därvid kan even* tuellt erforderliga sidkorrektur- arbeten genomföras därigenom, att de horisontella inställningsdriv- anordningarna 16, 18 manövreras på motsvarande sätt.

När spåroket 11 förts till f danbädden 42, manövreras de med spårl 21 förbundna drivorganen 40 ullständig anliggning mot maka- yft- och -hållaranordningarna , så att de hakformiga ändarna på vinkel- hävstängerna 38 svänges bort från spårokets 11 skenor eller räler 10. Drivorganen 15, 16 för bandboggierna 14 och drivanordningarna 18 och 19 för stödanordningarna 20 manövreras på så sätt, att det i fig. 8 med streckade linjer visade viloläget uppnås. Den numera med sina löpaxlar 4 för transportfordonet 3 på det avlämnade spåroket 11 anliggande anläggningen 1 köres under manövrering av motorn 43 via dessa löpaxlar 4 tillbaka på spåret 8, såsom antydes i fig. 4 i riktning av den visade pilen. Det beskrivna arbetsförloppet är gi- vetvis även genomförbart i omvänd ordningsföljd för upptagande och borttransport av ett ganmalt spårok.

De visade konstruktionerna är att betrakta blott som ut- föringsexempel och även det beskrivna förfarandet utgör blott en inom ramen för uppfinningen lämplig metod, t.ex. är det möjligt att 457650 15 även med fördeï genomföra upptagandet av ett spårok icke obetingat ¿ från sjäïva spåret utan från detta i sídïed närbeïägna områden. För detta ändamåï kan heïa den medeïst stödanordningarna 20 och band- . boggíerna 14 mot makadambädden stödande anïäggningen förskjutas i sid1ed därigenom, att ínstäïlningsdrivorganen 18 resp. 16 för varje drivpar manövreras 1 motsatta riktningar. Detta innebär, att de i sidled utskjutna stödanordníngarna 20 resp. bandboggierna 14 för- skjutas mot anïäggningen 1 och de mitt emot be1ägna stödanordningar- na 20 resp. bandboggíerna 14 bort från anïäggníngen. Vidare måste ïöpaxlarna 4, 5 med f1änshju1en 37, 34 icke obetingat uppvisa en egen drivanordning, eftersom he1a anïäggníngen, dvs. framför a11t de med varandra koppïade transportfordonen på enkïaste sätt kan drivas mede1st en liten dragmaskin eïler någon annan spårbyggnadsmaskín.

Claims (12)

457650 16 P A T E N T K R A Y ________________

1. Körbar anläggning för upptagning och/eller utläggning av spårok, som består av räler (10) och syllar (9), i synnerhet växel- ok (11), med på spår körbara transportfordon (3) och ett för an- bringande över dessa transportfordon (3) anbragt bryggbalk (2) är utformad med ett antal via drivorgan från båda bryggbalklän sidorna i sidled utkörbara och i höjdled inställbara stödanordningar och en genomgående körbana (26) för fri körning av dessa spårok, i synnerhet växelok (ll) eller liknande skrymmande spårbyggnadsdelar, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att de på spår körbara och för transport av ett spårok utformade transportfordonen (3) även via drivorgan (30) är utformade för framkörning resp. för en längd- förskjutning på den genomgående körbanan (26) i bryggbalken (2).

2. Anläggning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att åtminstone två med varandra kopplade, på spår körbara och längs bryggbalkkörbanan (26) i längdriktningen förskjutbara transportfordon (3) uppvisar vardera åtminstone två på spår körbara och med flänshjul (37, 34) försedda löpaxlar (4, 5) och åtminstone en i höjdled inställbar spårlyft- resp. , S011) 9d~ -hållaranordning (21), var- jämte en av dessa båda löpaxlar (4, 5) hos varje trnsportfordon (3) via drivanordningar (35, 36) är höjdinställbara och med sina fläns- hjul - för fri genomgång mellan två varandra närbelägna syllar (9) hos det spårok, som skall transporteras - är utformade inställbara till sin spårvidd.

3. Anläggning enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k- n a d a v, att lämpligen fyra med varandra kopplade och via driv- organ (47) till sitt inbördes avstånd inställbara och åtminstone en gemensam kördrivanordning (29) uppvisande transportfordon (3) uppvisar var sin för fritt genomlopp inom b na (20) utformad kör- resp. , som ryggbalksstödanordningar- styrhytt (27) samt ett antal - vid båda längdsidorna (24) av fordonsramen (22) för förskjutning längs den genomgående körbanan (26) för bryggbalken (2) - anordn ade styrrullar (25) och/eller lämpligen medelst i höjdled inställbara lömflama($ 457650 17 är körbara antingen på spåret (8) eller på det på spåret eller maka- dambädden eller överbyggnaden avlämnade spåroket (11).

4. Anläggning enligt något av kraven 1, 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att flänshjulen (34) hos de i höjdled inställbara och lämpligen även de stationärt med transport- fordonen (3) förbundna löpaxlarna (4, 5) är utformade med en dia- meter, som är mindre än bredden av ett syllmellanrum (45) och lämp- ligen mindre än syllhöjden.

5. Anläggning enligt något av föregående krav, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att drivanordningarna (35, 40) för löp- axlarna (5) och spårlyftanordningarna (21) är ledbart förbundna i huvudsak vid tvärmitten med transportfordonens ram, varvid lämpligen spårlyftanordningen (21) via vinkelhävstänger (38) är utformad för angrepp vid insidan av varje räl och under rälfoten.

6. Anläggning enligt något av föregående krav, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att varje transportfordonsram (22) be- står av en i huvudsak vid spârtvärmitten anbragt och för upptagning av i huvudsak vid ramlängdmittsområdet anbragta drivanordningar (35, 40) för löpaxlarna och spårlyftanordningarna anordnade långsträckta höljen (23) med i huvudsak nedtill slutet U-profiltvärsnitt, vilket är utformat för teleskopformig ihopdragning och isärdragning i den genomgående körbanan (26) för den i huvudsak med nedtill med öppet U-profiltvärsnitt och vid sina båda ändar öppet utformade lång- sträckta bryggbalken (2).

7. Anläggning enligt något av föregående krav, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att de vid det lämpligen med sidoplatt- formar (32) försedda transportfordonet (3) på sidan anbragta styr- rullarna (25) är utformade för indragning och utskjutning i den - av en i det undre området av de båda skänklarna till den nedtill öppna U-profilen av bryggbalken (2) anordnade längdstyrningen bildade - körbanan (26).

8. Anläggning enligt något av föregående krav, k ä n n e- t e c k n a d* d ä r a v, att bryggbalken (2) till sin längd är större än det t.ex 40 m långa spårok (11), som skall transporteras, 457650 18 och större än den totala längden av alla transportfordon (3) och med sina båda ändar uppvisar med vid vardera av bryggbalkens längdsidor via drivorgan (16) i sidled utförbara och i höjdled inställbara stöddrivanordningar, som är utrustade som v ia en egen kördrivanord- ning (17) matat bandboggie (14).

9. Anläggning enligt något av föregående krav, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att den totala längden (L) av alla till varandra kopplade transportfordon (3) är dimensionerade för en fri genomgång av de vid ändsidan i höjdled inställbara löpaxlarna (4, 5) genom de i spårokändområdena bildade syllmellanrummen (45).

10. Förfarande för utbyte av spårok, växelok, hela växlar och liknande skrymmande spårbyggnadsdelar i synnerhet med en körbart anläggning enligt något av kraven 1 - 9, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att anläggningen (1) köres på ett lämpligen på spåret (8) liggande spårok (11) , varefter spåroket (11) upptas och medelst den genom syïlmellanrummen (45) sig sträckande och på spåret körbara löpaxeln (5) förflyttas med transportfordonen (3) och den på dessa vilande bryggbalken (2) fram till in- eller omoyggnadsmellanrunnet (46), varefter bryggbalken köres över inbyggnadsmellanrummet och med sina stödanordningar (14,20) stöder mot makadanbädden (42) och spår- oket genom körning längs transportfordonen centreras på bryggbalk- körbanan (26) över inbyggnadsmellanrummet och eventuellt genom mat- ning av drivanordningarna (16, 18) för sidoförskjutningen av stöd- anordningarna även riktas i sidled och avlämnas, varefter de på spåret frammatade löpaxlarna (5) lyftes och transportfordonet (3) med bryggbalken (2) åter dras tillbaka via den övre likale löpaxeln (4) på det avlämnade spåroket (11) och det anslutande spåret (8) ånyo för in- eller utbyggnad av nästföljande spårok.

11. Förfarande enligt kravet 10, k ä av följande förfarandesteg: a) anläggningen (1) förskjutes vid anordnandet av transportfordonen (3) i bryggbalken (2) med indragna stödanordningar (14, 20) över var sin sänkta löpaxel (5) hos varje transportfordon (3) på spåret, tills man når ett företrädesvis på des lyfta n n e t e c k n a t detta avlämnat spår- s b) c) d) e) f) n a t 457650 19 eller växelok (11), varefter anläggningen - under lyftning av de sänkta löpaxlarna (5) ~ föres upp på växeloket (fig. 3) de lyfta och obelastade löpaxlarna (5) sänkes mellan rälerna (7) i spåret (8) och mellan två varandra närbelägna syllar (9) i spår- eller växeloket (11) och anbringas på spåret (8) samt spårlyftanordningen (21) insvänges under rälerna (10) i växe- loket, varefter hela anläggningen (1) tillsammans med växeloket (11) genom höjdinställning av de mot spåret anliggande löp- axlarna (5) lyftes från spåret (fig. 1), efter uppnåendet av växelin- resp. ombyggnadsmellanrummet (46) sänkes de båda främre bandboggierna (14) och bryggbalken (2) köres fram över inbyggnadsmellanrummet, stödanordningarna (20) utskjutes i sidled i motsvarighet till växelokets bredd och bringas att stöda mot makadambädden (42) (fig. 11), transportfordonen (3) köres tillsanmans med växeloket (11) över körbanan (26) på bryggbalken (2), under det att de sänkta löp- axlarna (5) efter utförandet från det utlagda spåret lyftes (fig. 11), växeloket (11) inriktas resp. avlämnas vid sänkta stödanord- ningar (20) på makadambädden (42), varvid samtidigt anläggningen (1) medelst den stationära eller alla löpaxlarna (4, 5) ställes på växeloket (11) och spårlyftanordningarna (21) förs ur ingrepp och varefter slutligen de på sidan anbragta stödanordningarna (20) och de främre band- boggierna (14)_lyftes och indrages i viloläge och därefter hela anläggningen (1) medelst löpaxlarna (4) på växeloket (11) köres tillbaka upp på spåret (fig. 4).

12. Förfarande enligt kravet 11, k ä n n e t e c k- _ d ä r a v, att hela den medelst stödanordningar (14, 20) på makadambädden stödande anläggningen (1) förskjutes för avlämnande av ett gammalt växelok (11) resp. för upptagande av ett nytt växelok (ll) i sidled av spåret (8) tvärs mot maskinlängdriktningen däri- genom, att de på den ena längdsidan i sidled utförda stödanord- ningarna (20) förskjutes eller inställes mot anläggningen och de mitt emot belägna, indragna stödanordningarna (20) bort från anlägg- ningen genom matning av deras ifrågavarande drivanordningar (18).