SE451474B - Verktygsanordning for understoppning, nivellering och sidoriktning av ett spar - Google Patents

Description

451 474 Det är redan t.ex. enligt SE-PS 368 245 vid spårstoppningsmaskiner sedan länge känt att verktygen för understoppning, nivellering och/eller sidoriktning av ett spår anordna dessa vid fordonschassiramen mellan på avstånd från varandra anbragta boggier, t.ex. vridboggier, vid maskinen. Denna verktygsanordning, vid vilken stoppnings- aggregaten och det omedelbart före detta anbragta spårlyft- och riktaggregatet är anordnade i det närmast den bakre boggien belägna området av fordonschassit, och detta har visat sig vara synnerligen välbetänkt i praktiken. Eftersom fordonsramen i spårkurvor ställer in sig efter en mellan de båda boggierna sig sträckande kordan av spårkurvan har anordnats en sidoinställbar anordning av stoppningsaggregatet för kompensation av den sidoriktade utböjningen (pilhöjden) av fordonsramen i förhållande till spåraxeln och de på båda sidor om den ifrågavarande rälen i makadambädden nedförbara etoppningsverktygen enligt rällängdaxeln, dvs. riktad symmet- riskt i förhållande till denna. För detta ändamål är varje i förhållande till fordensramen via.drivorgan i sidled in- ställbart anordnat stoppningsaggregat försett med en induktiv avkännare, som bestämmer det relativa sidoläget av stoppnings- aggregatet i förhållande till den ifrågavarande rälen och sidoinställningsdrivanerdningen för stoppningsaggregatet in- ställes via en efterstyrkrets på så sätt, att denna ständigt hålles i ett sidesymmetriskt läge i förhållande till rälen och sålunda föres i efterhand längs spårets kurvförlopp. Denna verktygsanordning kommer till användning på grund av sina högre tekniska åtgärder framför allt för spårstoppningsmaskiner med högre effektklasser och förutsätter dessutom vissa konstruktione- prínciper för fordonsramen, som ej förekommer vid alla spår- stoppningsmaskiner.

Vidare är enligt SE-PS 325 593 känd en verktygs- anordning för understoppning och nivellering av ett spår, vilken uppvisar en med egna, på avstånd från varandra, belägna boggier vid spåret styrd verktygsram, vid vilken för varje räl 451 474 är anbragt ett flersyllstoppningsaggregat och framför allt bakom detta med en rälribbanordníng för lyftning av spåret.

Denna verktygsram är.anbragt mellan de båda huvudboggierna vid den kända spårstoppningsmaskinen och ledbart förbunden med sin chassiram via höjdinställningsanordningar. Vid en vid chassiramen ledbart anbragt bakre ramdel av maskinen har anbragts ytterligare an av ett spårlyft- och riktaggregat och syllmellanrumkomprimeradda bildad verktygsgrupp. Vid denna kända konstruktion är det emellertid erforderligt att för lyftning av spåret i stoppningsområdet lyfta hela verktygs- ramen med flera tunga stoppningsaggregat, som fastgriper de båda chassina och den av rälgripanordningen fastgripna spår- kroppen. För detta ändamål krävs äverdimensionerade drivanord- ningar för höjdinställning och en massiv konstruktion av fordonsramen.

Vidare är enligt SE-PS 365 835 kända verktygs- anordningar för understoppning, nivellering och sidoriktning av ett spår, vilka anordningar uppvisar en vid längsgående styrningar vid fordonsramen till en epårstoppnings-nivelle- rings-riktmaskin via en drivanordning förskjutbara i längd- riktningen lagrad verktygsram, vid vilken enligt en utförings- form blott stoppningsaggregatet samt de i höjdled inställbara drivanordningarna och vid en annan utföringeform flera i spårets längdriktning efter varandra anbragta stoppnings- samt komprímeringsverktyg och för vart och ett av dessa före samt efter anbragta spârlyftriktaggregat, alltid är anordnade separat inställbara i höjdled. Dessa verktygsanordningar är avsedda för maskiner med kontinuerlig nonstopframmatningsrörelse av deras chassiram och stegvis frammatning av verktygsramen med arbets- aggregatet från understoppningsställe till understoppningsställe, varvid relativrörelsen mellan chassi- och verktygsramen är styrbar medelst i längdled inställbara drivanordningar. På grund av det erforderliga stora axelavståndet hos chassiramen uppkommer i spårkurvor problem för centreringen i sidled av stoppnings- och andra arbetsverktyg i förhållande till den ifrågavarande rälen. Vidare uppträder framför allt vid snabb 451 474 4 e frammatning av den de tunga arbetsaggregatan uppbärande verktygsramen till nästföljande understoppningsställe avsevärda massakrafter, vilka måste upptagas eller absorberas av längdinställningsdrivanordningen.

Genom de extra konstruktionsdelarna och drivanordningarna erhålles en relativt hög axellast för de båda maskinboggierna. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en verktygsanord- ning för understoppning, nivellering och sidoriktning av ett spår av ovan angivet slag, som utmärkes genom en konstruktivt enkel samt funk- tionell och speciellt gynnsamt anordnande och ömsesidigt samordnande av dess stoppnings- och riktverktyg. Detta har enligt uppfinningen på oväntat enkelt sätt åstadkommits därigenom, att stoppnings- samt spår- lyftnings- och riktningsaggregatet är utformat med de tillhörande driv- organen som arbetsenhet och anordnade på en gemensam egen verktygsbär- ram, vilken dels med sin ena ände via ett som stöd- och styrorgan ut- format flänshjulpar kan stöda vid spåret och dels med sin andra som en längdbalk utformade ände för allsidigt ledbart stöd på längdavstånd från den omedelbart därefter anordnade boggien hos den ifrågavarande spårbyggnadsmaskinen är ledbart förbunden med dess chassiram, varvid längdbalken för längdförskjutbar lagring vid sina stödställen vid spår- byggnadsmaskinens chassiram utbildad och verktygsramen via en före- trädesvis hydraulisk längdinställningsdrivanordning är förbindbar med till denna spårbyggnadsmaskins chassiram.

Denna verktygsanordning enligt uppfinningen kännetecknas fram- för allt därigenom, att samtliga verktyg av det med sina drivanord- ningar med verktysramen till en gemensam arbets- och byggnadsenhet förenade arbetsaggregatet till följd av lagringen och separat styrning av verktygsbärramen medelst flänshjulparet ständigt och automatiskt med sido- och höjdmässigt förlopp av spåret och-sålunda kan centreras i förhållande till ifrågavarande räl i sidled på exakt sätt. Den automa- tiska centreringen är av speciell betydelse för stoppningsaggregatet, eftersom vid detta skall anbringas ett flertal.verktyg, som regel 4-16 stoppningshackor, samtidigt i symmetriläge i förhållande till sido- 451 474 längdaxeln för att utesluta en kollision mellan stoppningsverktygen och rälerna resp. syllarna och säkert eliminera skadegörelse av dessa samt en på båda sidor likformig understoppning av syllarna i korsningsområ- det med rälerna.

Verktygsanordningen enligt uppfinningen lämpar sig på fördel- aktigt sätt framför allt för montering resp. för tillfogande till kör- bara spårbyggnadsmaskiner av olika slag, med vilka stoppnings- och spårkorrekturarbeten skall genomföras. Den erbjuder dessutom med av- seende på valet av stoppnings- och spårkorrigeringsverktyg talrika variationsmöjligheter. Framför allt kan man använda redan mångfaldigt utnyttjade seriemässiga stoppningsaggregat samt spårlyft- och_ riktningsaggregat och verktygsutrustningen kan i hög grad anpassas till det ifrågavarande användningsändamålet för maskinen. Dessutom uppkommer tillverkningstekniska samt monteringsmässiga fördelar därigenom, att verktygsbärramen med samtliga arbetsaggregat och drivanordningar kan framställas som i sig slutna monteringsenheter och först vid slutmonteringen fastmonteras på fordonsramen hos ifrågavarande spårbyggnadsmaskin.

Den separata lagringen och styrningen av verktygsbärramen me- delst flänshjulparet resulterar även i den fördelen, att chassiramen för den ifrågavarande spårbyggnadsmaskinen, vid vilken verktygsbärramen stöder ledbart, blott behöver ta upp en del av totalvikten av stopp- ningsaggregatet och spårlyft- och riktningsaggregaget. Därigenom erhål- les en gynnsam uppdelning av hela vikten av maskinen och dess boggier samt det extra flänshjulparet hos arbetsenheten. Uppfinningen möjlig- gör för första gången en praktiska krav till fullo uppfyllande kombina- tion av en stegvis från understoppningsställe till stoppningsställe sig förskjutande verktygsanordning för understoppning, lyftning och rikt- ning av ett spår med chassiramen till en vid drift kontinuerligt körbar spårbyggnadsmaskin. Tack vare den separata lagringen och styrningen av verktygsbärramen vid spåret kommer nämligen såväl belastning av chassiramen genom vikten som arbetskrafter från arbetsaggregatet 451 474 liksom även de för förskjutning i längdriktningen av arbetsaggregatet mot chassiramen erforderliga krafterna att bli väsentligt mindre än vid de kända anordningarna med på längsgående styrningar vid chassiramen förskjutbart lagrade arbetsaggregat. Dessutom tillfürsâkras en centrering av arbetsverktygen i Förhållande till rälerna över hela inställningevägen hos arbetsenheten för varje spårlängs- förlopp.

Lämpligen är enligt ytterligare ett kännetecken på uppfinningen den längsgående balken - för förskjutbar lagring vid en vid chassiramen till spårbyggnadsmaskinen anbragt, av rullar eller liknande bildad styrning - utformad med rektangulärt eller dubbel-T-formigt prcfíltvärsnitt.

Därigenom tillförsäkras på konstruktivt enkelt sätt en lätt- gående och i graden av ett i förväg utformat sidospelrum i sidled fri svängbar lagring av halkan vid chassiramen hos den ifrågavarande maskinen.

En speciellt enkel utföringsform av uppfinningen kännetecknas därav, att längdbalken består av två teleskop- liknande i förhållande till varandra förskjntbara delar, av vilka den ena är fast förbunden med verktygsramen och den andra för ledad anslutning till spårbyggnadsmaskinens chassi- ram och vilken bildar cylindern och kolven till en i det inre av längdbalken i längdriktningen sig sträckande anordnad, hydraulisk längdinställningsdrivanordning. Härigenom förenklas ytterligare i väsentlig grad hela uppbyggnaden av arbetsenheten, eftersom en separat längdinställningsdrivanordning samt dess lagerställe vid verktygsramen och vid chassistativramen kan elimineras och vid chassiramen anordnade rörstyrorgan eller liknande för en förskjutbar lagring av längdbalken blir över- flödig. En på så sätt utformad arbetsenhet lämpar sig även för montering vid spârbyggnadsmaskiner, vilkas chassiram uppvisar en central mittlängdbalk, vilken ej möjliggör anordnandet av en rullstyrning eller liknande.

Enligt ytterligare ett kännetecken utmärkas upp- finningen av, att det med flänsriktrullar och med lyftverktyg 451 474 utrustade spårlyft- och riktaggregatet är utformat som under verktygsbärramen i längdriktningen sig sträckande, med längdbalken ledbart förbunden och med verktygsramen via lyft- och riktdrivorganet ledbart förbundet dragstångs- stativ. Denna vid spårstoppningsmaskiner med framgång redan använda utföringsformen för spårlyft- och riktninge- aggregat lämpar sig framför allt för utrustning av arbetsenheten enligt uppfinningen, eftersom dess omkrets - sett i planvy - i huvudsak täcker ytterkonturen på verktygsbärramen. Därför kvarstår tillräckligt sidospelrum för svängningsrörelsen av arbetsenheten i förhållande till chassiramen. Dessutom erhålles mycket gynnsamma arbetsmöjligheter för lyft- och riktdriv- anordningen vid en likaledes dragstångsliknande verktygsbärramq Uppfinningen kännetecknas vidare därigenom, att 1 verktygsramen består av två via tvärbalkar eller tvärvâggs- delar med varandra förbundna, massiva sidoväggdelar, vid vilka flänshjulparet är lagrat och vilka uppvisar var sin öppning för upptagande av ett till varje räl hörande stoppningsaggregat samt en uppåt och in i urtagningarna eller liknande i chassi- ramen till den ifrågavarande spårbyggnadsmaskinen sig eträckande förlängning, med vilken höjdinställningsdrivanord- ningen för stoppningsaggregatet är ledbart förbunden och att sidoväggsdelarna är förbundna med längdbalken via mot denna konvergerande mellanväggdelar, i vilkas övre område är ledbart förbunden lyftdrivorganet för spârlyft- och riktningsaggregatet.

En sådan konstruktion utmärkas av en relativt stor belastnings- barhet och tillräcklig styvhet vid förhållandevis ringa agen- vikt hos verktygsbärramen, varvid genom den diagonala förstyv- ningen medelst de mot längdbalken konvergerande mellanväggs- delarna tillförsäkras en för överföring av även relativt stora sidoriktkrafter avsedd hög böjstyvhet hos ramkonstruktionen.

Vid sistnämnda konstruktion är det av fördel, att verktygsbärramens mellanväggsdelar i huvudsak i området av ledstället för lyftdrivorganet är förbundna via en tvårbalk resp. tvärbalksdel, med vilken är förbunden längdinställnings- drivanordningen för verktygsbärramen. Tvärbalken resp. tvärväggs- 451 474 delen bibringar verktygsramen vid anslutningsställena såväl lyftdrivkraft som även längdinställningsdrivanordning vid för överföringen av dessa relativt stora krafter från dessa drivorgan erforderliga styvheten och motståndsförmågan.

En annan utföringsvariant av uppfinningen känns- I tecknas därigenom, att med verktygsbärramen lämpligen ovanför det som stöd- och styrorgan utformade flänshjulparet ärg ledbart förbunden åtminstone en lyft- och/eller belastnings- drivanordning, vars fria ände är utformad för ledbar anslut- ning till den ifrågavarande spårbyggnadsmaskinens ohassiram.

Denna extra drivanordning gör det möjligt att vid ogynnsamma arbetsbetingelser, t.ex. vid kraftig skorpbildming i makadam- bädden, att påföra en del av egenvikten hos chassiramen som extra vertikal belastning på verktygsbärramen och dessutom vid förflyttning av ifrågavarande maskin lyfta hela arbets- enheten i sådan grad över spårnívån, att flänsbjulparet och fverktygen hos lyft- och riktaggregatet föras ur ingrepp med rälerna.

Enligt en speciell utförings- och användningsform av uppfinningen har anordnats så, att arbetsenheten är anbragt vid en makadambäddrengöringsspårbyggnadsmaskin i området före eller bakom makadamupptagnings- och återinföringsanordningarna, varjänte det som stöd- och styrorgan utformade flänshjulparet är beläget på avstånd från den omedelbart därefter anbragta boggien, t.ex. är beläget på avstånd från den omedelbart därefter anbragta maskinens vridboggie eller ett på detta följande fordon med åtminstone två syflavstånd och varjämte drivkällan och anordningarna för styrning och drivanordning och den stegvisa frammatningen av arbetsenheten är anordnad vid ohassiramen för den kontinuerligt körbara makadamrengörings- -spårbyggnadsmaskinen. En dylik kombination av arbetsenheten med en makadambäddrengöringsmaskin möjliggör understoppning och riktning av spåret under förloppet av det med kontinuerligt nonstopförskjutningsrörelse försiggående makadamrengörings- förloppet och alternativt före upptagandet av den makadam, som skall renas eller efter återförandet av den renade makadamen 451 474 till spårområdet. I det första fallet bringas först genom understoppning och lyftning medelst arbetsenheten enligt uppfinningen spåret till högre nivå och därefter medelst makadambäddrengöringsmaskinens lyftaggregat slutligen till börnivå. Detta förfarande möjliggör därför en synnerligen hög total lyftning av spåret. I det sistnämnda fallet kan genom nämnda föregående makadambäddrangöringsförlopp även relativt löst bäddade spår understoppas och riktas av arbets- enheten enligt uppfinningen, så att omedelbart därefter de kan ställas till förfogande för vanlig tågtrafik- En annan variant av verktygsanordningen enligt uppfinningen kännetecknas därav, att arbetsenheten är anordnad efter syll- och/eller rälutbytesområdet i ett spårombyggnadståg vid cgassiramen till ett spårbetarbetnings- fordon, t.ex. en styrmaskin, varjämte drivkällan och anord- ningarna för styrning av driften och den stegvisa frammat- ningsrörelsen av arbetsenheten är anordnade vid detta spår- bearbetningsfordons ehassiram. Detta användningefall av verktygsanordningen enligt uppfinningen är av stor betydelse för det moderna flytande-bandmässiga spårbyggandet, eftersom i det första fallet sker redan vid under förloppet av spår- förnyelse en för frigivandet av det nya sträokavsnittet erforderlig side- och höjdmëesig korrektur och därefter en bestående komprimering av spârläget. Därigenom uppnås i för- hållande till hittills vanligt förlopp att spåret först efter avslutat spårombyggnadsarbete understoppas medelst separat insatta spårbyggnadsmaskiner, nivelleras och riktas i sidled, icke blott förfarandemässiga förenkling utan även en väsentlig minskning av tidsbehov, effektförbrukning och personalbehov.

Därvid är den konstruktivt enkla och funktionellt synnerligen tillförlitliga konstruktionen av arbetsenheten enligt upp- finningen av utslagsgivande betydelse, eftersom den praktiskt taget utesluter driftstörningar, som skulle kunna förorsakas genom olika frammatningssått för stoppningsverktygen i för- hållande till den kontinuerliga nonstopförskjutningen av hela spårombyggnadståget och skulle kunna förorsaka ett stoppande av hela fordonsförbandet. 451 474 w Ytterligare ett lämpligt användningsfaii av uppfinningen kännetecknas därav, att arbetsenheten för en kontinuerlig eller diskontinuerlig användning är anordnad vid en spårstoppnings-nivellerings-riktmaskin i det omedel- bara området efter dess bakre boggie, t.ex. vridboggien och ~ förbunden med chassiramen till denna spårstoppnings-nivelle- rings-riktmaskin i området efter den sista boggien. För en dylik maskinkombinatien föreligger en mångfald användnings- möjligheter resp. driftsätt. Sålunda kan maskinen drivas med den med denna förbundna arbetsenheten som flersyllstoppnings- maskin med totalt stegvis frammatning från stoppningsställe till stoppningsställe. Drivanordningen för inställning i längdriktningen möjliggör därvid centrering av samtliga stoppningsaggregat i båda maskindelarna allt efter den för tillfället understoppade syllen och med oregelbundna syllf avstånd. Ytterligare en användningsmöjlighet består i använd- ning av blott arbetsenheten vid kontinuerlig nonstopframmat- ning av spårstoppnings-nivellerings-riktmaskinen. Vidare föreligger möjligheten att via längddrivanordningen öka avståndet mellan arbetssnhetens spârlyft- och riktaggregat och den därför anordnade körboggien för spårstoppningsmaskinen, när det erfordras en synnerligen kraftig lyftning av spåret.

Slutligen kan vid frammatning detta avstånd minskas i motsva- rande grad.

Enligt ytterligare en utföringsform av uppfinningen är så anordnat, att arbetsenheten är ledbart förbunden med den bakre änden av chassiramen till ett på spår och eventuellt på gator och vägar körbart fordon, t.ex. eo överbyggnadsvagn eller en tvåvägsdragmaskin, företrädesvis som ett sadellager och styrbar från förarkabinen till detta dragfordon. Denna anordning möjliggör för första gången användningen av ett för andra användningsändamål utformat, på spår körbart och med egen drivanordning utrustat tåg som fullvärdig epàrstoppnings- maskin, varvid det alltid finns möjlighet att bortkoppla arbetsenheten enligt uppfinningen från tåget för att detta skall kunna komma till användning för sitt egentliga ändamål. i? 451 474 11 Detta är av speciell betydelse Framtör allt För att hålla spåret tillgängligt på mindre trafikerade sidosträckor, där_ insatsen resp. stationerandet av större stoppningsmaekiner har visat sig innebära dålig ekonomi. uppfinningen skall i det Följande närmare För- klaras med hänvisning till några på bifogade ritningar - _ visade utfüringsexempel. Fig. 1 är en sidovy av en arbetsenhet resp. verktygsanordning enligt upptinningen För understoppning, nivellering och sidoriktning av ett spår för en kürbar spår- byggnadsmaskin. Fig. 2 är en planvy av arbetsstycket enligt Fig. 1, och Fig. 3 är en sidovy av en annan utföringsvariant av en verktygsanordning enligt uppfinningen. Fig. 4 är en delsidovy av en med en arbetsenhet enligt uppfinningen utrustad makadambäddrengöringsmaskin, och Fig. 5 är en delsidovy av ett spårombyggnadståg med integrerande arbetsenhet enligt uppfinningen. Fig. 6 är en sidovy av en med en arbets- enhet enligt uppfinningen kombinerad Flersyllspårstoppnings- maskin, och Fig. 7 visar kombinationen av en såväl på spår som väg körbart tvåvägståg med en arbetsenhet enligt upp- Finningen.

Fig. 1 och 2 visar en i enlighet med uppfinningen som arbetsenhet 1 utformad verktygsanordning För understoppning av ett av räler 2 och 3 och syllar 4 bestående spår. Denna arbetsenhet 1 är avsedd För montering i en spårbyggnadsmaskin eller annat spårbyggnadsfordon, vars chassiram 5 på ritningen har antytts med streckade linjer.

Arbetsenheten 1 består av en som en ett dragstángs- stativ utformad verktygsbärram 6, som med sin ena ände via ett som stöd- och styrorgan tjänande flänshjulpar 7 kan stöda mot spåret och som vid sin andra ände är utformad som en över spårmitten sig sträckande längdbalk 8. Denna längdbalk B är avsedd För ledbart stöd och längdförskjutbar lagring, t.ex. mellan styrrullar 9, vid chassiramen 5 till ifrågavarande maskin.

Verktygsbärramen 6 består av två via tvärbalkar resp. tvärväggdelar 10 och 11 med varandra förbundna sidovägg- delar 12, vid vilka flänshjulpar 7 är lagrade och vilka uppvisar 451 474 12 var sin öppning 13 för upptagande av ett för var och en av rälerna 2 och 3 anordnat stoppningsaggregat 14. Varje sideväggdel 12 uppvisar en uppåt sig sträckande fortsätt- ning 15, med vilken är ledbart förbundenhöjdinställnings- drivanordningen 16 till det ifrågavarande stoppningsaggre- gatet 14. Såsom framgår av fig. 2, uppvisar de mellan de båda längsgående balkarna 17 i chassiramen 5 uppåt sig sträckande förlängningarna 15 i förhållande till chassiramen tillräcklig rörelsefrihet såväl i spårets längdriktning som i dess tvärriktning.

Sidoväggdelarna 12 är förbundna med längdbalken 8 via i förhållande till denna konvergerande mellanväggdelar 18, som i sin tur via en tvärväggdel 19 är förbundna med varandra, med vilken hydraulisk längdinställningsdrivstyranerdning 20 är ledbart förbunden, vars andra ände är avsedd för ledbar anslutning till chassiràmen 5 i den ifrågavarande maskinen.

I området av mellanväggdelen 18 har vid verktygsbärramen 6 anordnats ett via en drivanordning 21 lyft- och sänkbar, på spår körbart avkännarmätorgan 22, med vilket för varje râl 2 och 3 via stången 23 är förbunden en till exempel som vrid- potentiemeter utformad mätavkännare 24, vilken på vanligt sätt samverkar med en till den ifrågavarande rälen 2 resp. 3 hörande nivelleringsreferenslinje 25 hos ett till ifråga- varande spårbyggnadsmaskin hörande nivelleringsreferenseystem 26 för bestämning av skillnaden mellan är- och börspårhöjdläget.

Avkännarmätorganet 22 samverkar likaledes på vanligt men här icke närmare förklarat sätt med riktreferenssystemet 27 för den ifrågavarande maskinen för bestämning av skillnaderna mellan spårets är- och börpilhöjd. Med verktygsbärramens 6 tvärväggdel 10 är ledbart förbunden en luft- och/eller belastningsdrivanordning 28, vars uppåt sig sträckande fria ände är avsedd för ledbar anslutning till den ifrågavarande maskinens chassiram 5.

Arbetsenhetens 1 stoppningsaggregat 14 är utformade enligt vanlig konstruktion och uppvisar vid en verktygsbärare 29 lagrade, via inställningsdrivanordningar 30 parvis mot 451 474 varandra inställbara och medelst en vibrationsdrivanordning 31 vibrerbara, för nedförande vid de båda längdsidorne av de syllar, som skall understoppas, på båda sidor om ifråga- varande räler 2 resp. 3 avsedda stoppníngsverktyg 32.

Arbetsenheten 1 omfattar vidare ett spârlyft- och riktaggregat 33, som är styrt med flänsriktrullar 34 vid spåret och utrustat med under skenskarven på ifråga- varande räler 2 och 3 insvängbara lyftrullar 35. Spårlyft- och riktaggregatet 33 är utformat som under verktygsbärramen 9 i längdriktningen förlöpande anordnat dragstångsstativ, vilket är ledbart förbundet med verktygsramen 6 via lyftdrivorgan 36 och riktdrivorgan. Det främre, som längsgående balk 39 utformade änden på spårlyft- och riktaggregatet 33 år kardanskt ledbart förbunden med en konsol 39 till längdbalken 8 i verktygsbär- ramen 6. Det framför spårlyft- och riktaggregatet 33 i arbetsriktningen sett - pilen 40 - hes den ifrågavarande maskinen direkt anordnade boggien 41 i ohassiramen 5 är beläget lika långt från spårlyft- och riktaggregatets 33 lyftrullar som flänshjulparet 7 från dessa lyftrullar, för att man skall kunna genomföra även högre spårlyftningar, utan att detta förorsakar för höga påkänningar på de mellan boggien 41 och lyftrullarna 35 upp till börnivån lyfta rälerne 2 och 3.

Såsom framgår av fig. 1 är samtliga drívorgan för arbetsenheten 1 - höjdinställningsdrivanordningen 16, längd- inställningsdrivanordningen 20, lyft- och/eller belastnings- drivanordníngen 28, sidoinställningsdrivanordningen 30, vibrationsdrivanordningen 31, lyftdrivanordningen 36 och inriktningsdrivanordningen 37 - via strecket inritade ledningar 42 förbundna med driv- och styranordningarna 43 för ifråga- varande maskiner.

Det ledade och i längdriktningen förskjutbara stödet för verktygsbärramen 6 vid den ifrågavarande maskinens chassiram samt längdinställningsdrivanordningen 20 möjliggör olika driftvarianter för en stegvis frammatning från undarstoppnings- ställe till understoppningsställe i motsvarighet till pilen 44 avsedda arbetsenheten 1. Vid användning av arbetsenheten 1 vid 451 474 14 en spårbyggnadsmaskin med kontinuerlig nonstopframmatning av dess chassiram 5 blir den erforderliga relativrörelsen mellan verktygsbärramen 6 och chassiramen 5 styrbar medelst längdinställningsdrivanordningen 2D och framför denna kopplade, med vägmätanordningen eller liknande samverkande styrorgan. Vid användning av en själv från syll till syll stegvis frammatad spårbyggnadsmaskin, t.ex. spårstoppnings- maskin, syllfackkomprimeringsanordning, skruvmaskiner eller dylikt kan via längdinställningsdrivanordningen 20 avståndet mellan boggien 41 och spårlyft- och riktaggregatet 33 ökas eller minskas allt efter den erforderliga lyftgraden. Vid bmbination av arbetsenheten 1 med en framför anordnad spår- stoppningsmaskin kan via längdinställningsdrivanordningen 20 stoppningsaggregatet 14 - oberoende av stoppningsaggregaten hos den framför anordnade spårstoppningsmaskinen - centreras på de syllar, som skall understoppas.

Vid alla användníngstillfällen följer det på flänshjulparet 7 stödande och oberoende av den ifrågavarande maskinen vid spåret styrda verktygsbärramen 6 samt de därpå anordnade stoppningsaggregaten 14 och spårlyft- och rikt- aggregatet 33 spårlängdförloppet i sidled och höjdled, så att alla arbetsorgan, framför allt stoppningsverktygen 32 i stoppningsaggregatet 14 alltid befinner sig i det rätta, i synnerhet i sidled korrigerade csntreringslägst i förhållande till aa ifrågavarande rälarna 2 och 3. via lyft- aan/anar belastningsdrivanordningen 28 kan om erforderligt för tung stoppningsdrift utövas en extra vertikal belastningskraft mot verktygsbärramen 6. Dessutom möjliggör den för drivanordningen 28, hela arbstsenheten 1, t.ex. en förflyttningsrörelse av ifrågavarande maskin en lyftning utöver spårnivån.

Fig. 3 visar en konstruktivt synnerligen enkel utföringsform av en arbetsenhet 45, vid vilken det med ett flänshjulpar 46 mot spåret stödande och styrda, med förenklat visade stoppningseggregat 47 utrustade verktygsbärram 48 en av två på teleskopliknande sätt i förhållande till varandra förskjutbara delar bestående längdbalk 49, varjämte den ena med 451 474 verktygsbärramen 8 fast fdrbundna delen av cylindern 50 och den andra för ledbar anslutning till chassiramen 51 i den ifrågavarande spårbyggnadsmaskinen avsedda delen bildar kolven 52 till en i det inre av längdbalken 49 anordnad, hydraulisk längdinställningsdrivanordning 53.

Med verktygsbärramen 48 är förbunden ett med lyfthaken 54 och riktrullar 55 utrustat spårlyft- och riktaggregat 56 via lyft- och riktdrivorgan 57 ooh 58 samt via stänger 59 på ledbart sätt. Mellan spårlyft- och rikt- aggrsgatet 56 samt stoppningsaggregatet 47 har anordnats ett mot spåret stödande avkännarmåtorgan 60, vilket på vanligt sätt samverkar med nivelleringsreferenssystemet 61 samt med riktreferenssystemet 62 för den ifrågavarande maskinen i och för bestämning av bör- och ärlägesskillnader i spåret. Även vid denna utföringsvariant är drivorganet För erbetsenheten 45 - höjdinställningsdrivorganet 63 och alla övriga driv- organ för stoppningsaggregatet 47, längdinställningsdriv- organet 53, lyftstyrorganet 57 och riktdrivorganet 58 - via ledningar 64 förbundet med icke visade driv- och styr- anordningar för den ifrågavarande maskinen. Årbetssättet och användningsmöjligheterna för denna arbetsenhet 45 mot- svarar utföringsexemplet enligt fig. 1 och 2.

I fig. 4 visas en med en arbetsenhet 65 enligt uppfinningen utrustad, kombinerad makadambâddrengörings- -spårbyggnadsmaskin 66 med kontinuerlig nonstopframmatníng i motsvarighet till pilen 67. Denna uppvisar en ledbart konstruerad tudelat utformad chassiram 68, vilken stöder mot spåret via en Främre friboggie 69, en i området av ramlänken - svängaxeln 70 - anordnad mittvridboggie 71 och en på ritningen icke visad bakre boggie. Vid den blott delvis visade, bakre delen av chassiramen 68 har anordnats den som under spårrosten förbara röj- och matarkedjan utformade makadamupptagningsanordningen 72 och den som natarbandanordning utformade återinföringsanordningen 73 för den i en siktanläggning i förväg renade makadamen. Maskinen 66 är utrustad med en omedelbart före makadamupptagningsanordningen 72 anbragt spår- 451 474 16 lyftanordning 74, en manöverkabin 75 och ett i arbetsrikt- ningen snett uppåt förlöpande röjningsmatarband 76. Till detta ansluter sig ytterligare att räjningsmärband 77, som vidarebefordrar det utröjda materialet till den främre _ änden på maskinen 66, varifrån det antingen via ett utslung- ningsband avlämnas i sidled vid sidan av spåret eller via ytterligare transportanordningar avlämnas på med maskinen kopplade transportfordon.

Arbetsenheten 65 uppvisar en konstruktion liknande utföringsformen enligt fig. 3. Den omfattar en på ett flänshjulpar 78 stödande verktygsbärram 79, vid vilken stoppningsaggregaten BU och spårlyft- och riktaggregatet 81 är anordnade, och vars längdbalk är utformad som hydraulisk längdinställningsdrivanordning 82. Den i helt utdraget tillstånd visade kolvstången 83 till denna längdinställnings- drivanordning 82 är kardanskt förbunden i området av den främre boggien 69 med maskinens ohassiram 68. Pilen 84 åskådliggör den stegvisa frammatningsrörelsen av arbetsenheten 65 från understoppningsstället till understoppningsställe, som även i detta fall medelst på ritningen icke visade styrorgan och förbindelseledningar kan styras från manöver- kabinen 75. Såsom visas på ritningarna uppgår minimiavståndet mellan flänshjulparet 78 och nästföljande boggie i mittboggien 71 vid helt utdragen längdinställningsdrivanordning 82 till i huvudsak det dubbla syllavståndet. Detta avstånd tillförsäkrar ett för höjd- och sidmässig-korrigeringsrörelse av spåret tillräckligt avstånd mellan stoppningsaggregatet 80 och spårlyft- och riktaggregatet 81 från det nâstföljande av mittboggien 71 bildade belastningsstället av spåret.

Anordningen enligt fig. 4 är utformad för det fall, vid vilket spåret under makadamrengöringsförloppet skall föras till en i förhållande till ärläget avsevärt högre börnivå.

Lyftningen genomföras i detta fall i två steg. Spåret lyftes först av spârlyft- och riktaggregatet 81 och medelst tryckstopp vid drift av stoppningsaggregatets 80 verktyg med ca hälften av den avsedda lyftgraden. Den resterande lyftningen till 451 474 17 börnivån sker sålunda_medelst maskinons 66 spårlyftanordning 74. Som avvikelse härifrån är det möjligt att förbinda en dylik arbetsenhet 65 med ett bakom makadamupptagnings- och àterföringsanordningarna 72 och 73 beläget ställe med maskinens chassiram 68. Med ett dylikt anordnande kan det efter rengöringsförloppet fortfarande med lägesfel behäftade spåret riktas i höjdled och sidled och understoppas, så att tågtrafiken kan upptas genast efter slutet av maskinens arbetsinsats utan speciella begränsningar.

I fig. 5 visas anordnandet av en årbetsenhet 85 enligt uppfinningen i förband med ett på ritningen blott delvis visat spârombyggnadståg 86. Detta enligt pilen 8? kontinuerligt framåt körbara spårombyggnadståg består av ett med anordningar för utbyte av räler och syllar utrustat ombyggnadsfordon 88, som med sin bakre boggie 89 stöder på det redan förnyade spåret 90. Med ombyggnadståget BB är kopplat ett spårbe- arbetningsfordon 91, som är utrustat med anordningar för transport av gamla resp. nya syllar mellan ombyggnadsfordonet 88 och efter spårbearbetningsfordonet 91 kopplade sylltransport- fordon 92. Med den sista sylltransportvagnen 92 har kopplats ytterligare ett spårbearbetningsfordon 93, som är utformat som kombinerat skruv- och spårstoppningsmaskin. Vid dess chassi- ram 94 har anordnats för åtdragning av rälfästskruvarna i det nya spåret 90 tjänande flerfaldiga skruvskallar 95. Den för inriktning i höjdled och sidled och understoppning av det nya spåret 90 utformade arbetsenheten 85 är anordnad inom ett uppåt böjt avsnitt av chassiramen 94 och är ledbart förbunden med chassiramen 94 dels via kolvänden 96 på dess längdinställ- ningsdrivanordning 97 och dels via lyft- och/eller belastnings- drivanordningen 98. I en manöverkabin 99 har anbragts driv- och styranordningarna såväl för skruvskallarna 95 som för drivorganen och den stegvisa frammatningen av arbetsenheten 85 i motsvarighet till pilarna 100. 7 I fig. 6 visas kombinationen av en arbetaenhet 1 enligt uppfinningen med en mellansyll-spårstoppnings-nivellerings- riktmaskin 102 av vanlig konstruktion. Maskinen 102 uppvisar 451 474 18 en på boggier 103 och 104 stödande chassiram 105, vid vilken för varje räl 2 och 3 har anordnats ett i höjdled inställbart tvåsyllstoppningsaggregat 106 samt ett spårlyft- ooh rikt- ” aggregat 107. Aggregaten 106 ooh 10? är styrhara från den i arbetsriktningen - pilen 108 - satt bakre manöverkabinen 2 109.

Den för varje räl 2 och 3 likaledes med ett tvåsyll- stoppningsaggregat 109 och medelst ett spårlyftriktaggregat 111 utrustade arbetsenheten 101 är ledbart förbunden med den bakre änden pâ chassiramen 105 till maskinen 102 via kolvstången 112 till den vid dess verktygsram 113 anordnade längdinställnings- drivanordningen 114. Längdinställningsdrivanordningen 114 möjliggör en relativförskjutning av arbetsenheten 101 i för- hållande till maskinen 102 enligt dobbelpilen 115 för centre- ring av stoppningsverktygen till de båda stoppningaggregaten _106 och 110 oberoende av varandra på de båda syllarna 4, som skall understoppas. Den gemensamma stegvisaframmatningsrörelsen på maskinen 102 och arbetsenheten 101 har âskådliggjorts med pilen 116. Arbetsenhetens 101 drivanordning styres från maskinens 102 manöverkabin 109.

I fig. 7 visas kombinationen av en arbetsenhet 117 enligt uppfinningen med ett tåg, som kan köras såväl på järnvägsspår som på gator och vägar. Arbetsenhetens 117 verktygsbärram 119 är via kolvstângen 120 till dess hydrauliska längdinställningsdrivorgan 121 kardanskt ledbart förbunden med den bakre änden av chassiramen 102 som ett sadellager över en koppling 123. Körriktningen För det kontinuerligt körbara fordonet 118 har antytts medelst pilen 124 och den för arbetsenheten 117 medelst längdinställningsdrivanordningen 121 åstadkomna, stegvisa Frammatningsrörelsen medelst pilen 125.

Förutom det visade Fordonet 118 kan man även tänka sig alla andra på spår körbara fordon, såsom överbyggnadsvagnar, små lokomotiv osv. som dragfordon För arbetsenheten 117.

Claims (11)

451 474 P A T E N T K R A V

1. Verktygsanordning för understoppning, nivellering och sidoriktning av spår för en körbar spårbyggnadsmaskin (66, 93, 102, 118), som uppvisar en på boggier, vilka är belägna på avstånd från varandra, stödande chassiram (5, 51, 68, 94, 105, 122) med åtminstone ett stoppningsaggregat (14, 47, 80, 110), vilket uppvisar vid en via en drivanordning i höjdled inställbar verktygsbärare lagrad, via sido- inställnings- och vibrationsdrivorgan parvis mot varandra inställbara och vibrerbara, i makadamen nedförbara stoppningsverktyg (32) samt ett med lyft- och riktdrivorgan försett spårlyft- och riktaggregat (33, 56, 81, 111) och med ett därtill hörande referenssystem, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v, att stoppnings- samt spårlyftnings- och riktaggre- gatet (14, 33; 47, 56; 80, 81; 110, 111) är utformat med de tillhörande drivorganen som arbetsenhet (1; 45; 65; 85; 101; 117) och anordnade på en gemensam egen verktygsbärram (6; 48; 79; 113; 119), vilken dels med sin ena ände via ett som stöd- och styrorgan utformat flänshjulpar (7; 46; 78) kan stöda vid spåret och dels med sin andra som en längdbalk (8) utformade ände för allsidigt ledbart stöd på längdavstånd från den omedelbart därefter anordnade boggien hos den ifrågavarande spårbygg- nadsmaskinen är ledbart förbunden med dess chassiram (5; 51; 68; 94; 105; 122), varvid längdbalken (8) för längdförskjutbar lagring vid sina stödställen vid spårbyggnadsmaskinens chassiram (5) utbildad och verk- tygsramen (48) via en hydraulisk längdinställningsdrivanordning (20) är förbindbar med till denna spårbyggnadsmaskins chassiram (5).

2. Verktygsanordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k- än a d d ä r a v, att längdbalken (8) - för förskjutbar lagring vid en vid chassiramen (5) till spårbyggnadsmaskinen anbragt, av rullar (9, 9) eller dylikt bestående styrning - är utformad med rektangulärt eller dubbel-T-formigt profilavsnitt. 451 474 .(10

3. Verktygsanordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v, att längdbalken (49) består av två teleskopliknande i förhållande till varandra förskjutbara delar, av vilka den ena är fast förbunden med verktygsramen (48) och den andra för ledad anslut- ning till spårbyggnadsmaskinens chassiram (51) och vilken bildar cy- lindern (50) och kolven (52) till en i det inre av längdbalken (49) i längdriktningen sig sträckande anordnad, hydraulisk längdinställnings- drivanordning (53).

4. Verktygsanordning enligt något av kraven 1 - 3, k ä n- n e t e c k n a d d ä r a v, att det med flänsriktrullar (34) och med lyftverktyg (35) utrustade spårlyft- och riktaggregatet (33) är utformat som under verktygsbärramen (6) i längdriktningen sig sträckan- de, med längdbalken (8) ledbart förbunden och med verktygsramen (6) via lyft- och riktdrivorganet (36, 37) ledbart förbundet dragstångsstativ.

5. Verktygsanordning enligt något av kraven 1 - 4, k ä n- n e t e c k n a d d ä r a v, att verktygsramen (6) består av två via .tvärbalkar eller tvärväggsdelar (10, 11) med varandra förbundna, massi- va sidoväggsdelar (12), vid vilka flänshjulparet (7) är lagrat och vil- 5 ka uppvisar var sin öppning (13) för upptagande av ett till varje räl (2, 3) hörande stoppningsaggregat (14) samt en uppåt och in i urtág- ningarna eller liknande i chassiramen (5) till den ifrågavarande spår- byggnadsmaskinen sig sträckande förlängning (15), med vilken höjdin- ställningsdrivanorningen (16) för stoppningsaggregatet är ledbart för- bunden och att sidoväggsdelarna (12) är förbundna med längdbalken (8) via mot denna konvergerande mellanväggsdelar (18), i vilkas övre område är ledbart förbundet lyftdrivorganet (36) för spårlyft- och riktnings- aggregatet (33). _

6. Verktygsanordning enligt kravet 5, k ä n ne t e c k n a d d ä r a v, att verktygsbärramens (6) mellanväggsdelar (18) i huvudsak i området av ledstället för lyftdrivorganet (36) är förbundna via en tvärbalk resp. tvärbalksdel (19), med vilken är förbunden längdinställ- ningsdrivanordningen (20) för verktygsbärramen. W 451 474 :ut

7. Verktygsanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att med verktygsbärramen (6) lämpligen ovanför det som stöd- och styrorgan utformade flänshjulparet (7) är ledbart förbunden åtminstone en lyft- och/eller belastningsdriv- anordning (28), vars fria ände är utformad för ledbar anslutning till den ifrågavarande spårbyggnadsmaskinens chassiram (5).

8. Verktygsanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att arbetsenheten (65) är anbragt vid en makadanbäddrengöringsspårbygnadsmaskin (66) i området före eller bakom makadamupptagnings- och återinföringsanordningarna (72, 73), var- jämte det som stöd- opch styrorgan utformade flänshjulparet (78) är be- läget på avstånd från den omedelbart därefter anbragta boggien, t.ex. är beläget på avstånd från den omedelbart därefter anbragta maskinens vridboggie (71) eller ett på detta följande fordon med åtminstone två syllavstånd och varjämte drivkällan och anordningarna för styrning och drivanordningen och den stegvisa frammatningen av arbetsenheten (65) är anordnad vid chassiramen (68) för den kontinuerligt körbara makadamren- görings-spårbyggnadsmaskinen (66).

9. Verktygsanordning enligt något av kraven 1 - 7, k ä n- n e t e c k n a d d ä r a v, att arbetsenheten (85) är anordnad efter syll- och/eller rälutbytesområdet i ett spårombyggnadståg (86) (vid chassiramen (94) till ett spårbearbetningsfordon (93), t.ex. en styrmaskin, varjämte drivkällan och anordningarna för styrning av drif- ten och den stegvisa frammatningsrörelsen av arbetsenheten (85) är an- ordnade vid detta spårbearbetningsfordons (93) chassiram (94).

10. Verktygsanordning enligt något av kraven 1 - 7, k ä n- n e t e c k n a d d ä r a v, att arbetsenheten för en kontinuerlig eller diskontinuerlig användning är anordnad vid en spårstoppnings-ni- vellerings-riktmaskin (102) i det omedelbara området efter dess bakre boggie, t.ex. vridboggien (104) och förbunden med chassiramen (105) till denna spårstoppnings-nivellerings-riktmaskin (102) i området efter den sista boggien. 451 474

11. Verktygsanordning enïigt något av kraven 1 - 7, k_ä n n e t e c k n a d d ä r a V, att arbetsenheten (117) är ïedbart förbunden med den bakre änden av chassíramen (122) ti11 ett på spår och eventueïït på gator och vägar körbart fordon (118), t.ex. en överbyggnadsvagn e11er en tvåvägsdragmaskin, företrädesvis som ett sadeïlager och styrbar från förarkabinen ti11 detta dragfordon (118). 151