PL141423B1 - System of tools for complete correction of rail-track bytamping levelling and transverse alignment for use on track-laying machines - Google Patents
System of tools for complete correction of rail-track bytamping levelling and transverse alignment for use on track-laying machines Download PDFInfo
- Publication number
- PL141423B1 PL141423B1 PL1983241896A PL24189683A PL141423B1 PL 141423 B1 PL141423 B1 PL 141423B1 PL 1983241896 A PL1983241896 A PL 1983241896A PL 24189683 A PL24189683 A PL 24189683A PL 141423 B1 PL141423 B1 PL 141423B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- track
- chassis
- frame
- machine
- tamping
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 55
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims description 17
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 claims description 2
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 5
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000009435 building construction Methods 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 1
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 1
- 239000002002 slurry Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 239000002562 thickening agent Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/12—Tamping devices
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/16—Guiding or measuring means, e.g. for alignment, canting, stepwise propagation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)
- Toys (AREA)
- Shaping Of Tube Ends By Bending Or Straightening (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest uklad narzedzi do calkowitej korekcji polozenia torów, przez ich pod¬ bijanie, niwelowanie i boczne wyrównywanie, jezd¬ nej maszyny do budowy torów, posiadajacej wspar¬ ta na oddalonych od siebie podwoziach rame pod¬ wozia, z co najmniej jednym agregatem do pod¬ bijania ulozyskowanym na dzwigarze narzedzio¬ wym, który jest przestawialny na wysokosci za pomoca napedu, z narzedziami do podbijania, które moga byc zaglebiane do tlucznia i które moga wykonywac ruchy wibrujace, przy czym narzedzia do podbijania sa wzgledem siebie przestawne za pomoca napedów do przystawiania i do powodo¬ wania wibracji, jak równiez z agregatem do podno¬ szenia i prostowania torów, który to agregat sa¬ siaduje bezposrednio z agregatem do podbijania torów.Znane jest od dawna z austriackiego opisu pa¬ tentowego nr 19 312, rozmieszczenie narzedzi do podbijania i niwelowania i/lub bocznego wyrówny¬ wania toru na ramie podwozia maszyny pomiedzy oddalonymi od siebie podwoziami, np. wózkami.To rozmieszczenie narzedzi, przy którym agregaty do podbijania oraz bezposrednio przed nimi umiesz¬ czony agregat do podnoszenia i prostowania toru sa umieszczone w obrebie lezacym blizej tylnego podwozia ramy podwozia, okazalo sie w praktyce jako niezwykle korzystne. Poniewaz na lukach to¬ rów rama podwozia ustawia sie na cieciwie luku toru przebiegajacego pomiedzy oboma podwoziami, 20 przewidziane jest umieszczenie przestawi&lne cxa bok.; agregatów do podbijania dla skompensowania bocznego odchylenia (wysokosci strzalki) ramy pod¬ wozia wzgledem osi toru i wycentrowania, w sto¬ sunku do osi wzdluznej szyny, narzedzi dp pod¬ bijania, które moga byc wzglebiane w tluczniu z obu stron kazdej szyny, to znaczy clo syrnetrycz- nego ich ustawienia wzgledem wzdluznej osi szyny.W tym celu jest przyporzadkowany czujnik in¬ dukcyjny do kazdego agregatu do podbijania, prze- stawnie na boki umieszczony na ramie pndwoz.ia, który uchwytuje wzgledne polozenie boczne agre¬ gatu do podbijania w stosunku do kazdej szyny i w ten sposób steruje napedem do przestawiania na boki agregatu do podbijania weoUug lu&u 3° odwzorowania, ze agregat do podbijania jest utrzy¬ mywany stale w bocznym powozeniu symetrycznym w stosunku do luku szyny i w ten sposób jest prowadzony po krzywiznie toru.Takie umieszczenie narzedzi jest uwzgl^duione, z powodu jego wiekszego wkladu teqhnicz,negq, tyl¬ ko w maszynach o wyzszej klasie wydajnosci, i ono zaklada pewne zasady konstrukcyjne dla ramy podwozia, które nie wystepuja przy wszystkich maszynach do budowy toru.Znane jest tez, wedlug austriackiego opisu pa¬ tentowego nr 303 793, rozmieszczenie narzedzi do podbijania i niwelowania toru posiadajace rame podwozia z wlasnymi od siebie oddalonyrrn* pod¬ woziami prowadzonymi po torze, w którym dla 141 423141 423 S 4 kazdej szyny jest przewidziany agregat do pod¬ bijania kilku podkladów i w którym przed i za tym ogregatem jest umieszczony chwytacz szyny do podnoszenia toru. Ta rama narzedziowa jest umieszczona pomiedzy oboma glównymi podwo¬ ziami znanej maszyny do podbijania toru i jest przegubowo polaczona z ich ramami podwozia po¬ przez napedy do przestawiania na wysokosc. Na jednej tylnej czesci ramy maszyny przegubowo polaczonej z rama podwozia jest przewidziana inna grupa narzedziowa z agregatem do podnoszenia i prostowania toru oraz przypodkladowych za¬ geszczaczy tlucznia.Jednak w tej\znanej konstrukcji potrzebne jest do podniesienia toru, w obrebie podbijania, pod¬ niesienie calej grupy' narzedziowej z wieloma ciez¬ kimi agregatamr do podbijania, z oboma podwo¬ ziami praz czesci" tqru uchwyconego chwytaczami k szyn. To wymaga przedymensjonowanych napedów do przestawiania na wysokosc, oraz bardzo ma¬ sywnej konstrukcji ramy podwozia.Ponadto znane jest, wedlug austriackiego opisu patentowego nr 314 581, rozmieszczenie narzedzi do podbijania, niwelowania i bocznego wyrównywania toru posiadajace rame narzedziowa wzdluznie prze- suwalna za pomoca napedu na wzdluznych pro¬ wadnicach ramy podwozia maszyny do podbijania, niwelowania i prostowania toru, na której wedlug jednej postaci wykonania sa umieszczone tylko agregaty do podbijania razem z napedami do prze¬ stawiania na wysokosc, a w innej postaci wyko¬ nania sa umieszczone jeden za drugim w wzdluz¬ nym kierunku toru, narzedzia do podbijania i za¬ geszczania oraz przed i za kazdym z nich agregat do podnoszenia i prostowania toru, w kazdym przypadku oddzielnie przestawialny na wysokosc.To rozmieszczenie narzedzi jest przenaczone do maszyn z ciaglym non-stop ruchem posuwowym do przodu ramy podwozia i posuwem krokami do przodu ramy narzedziowej z agregatami robo¬ czymi, od jednego miejsca podbijania do drugie¬ go miejsca podbijania, przy czym wzajemny ruch wzgledny ramy podwozia i ramy narzedziowej moze byc regulowany napedem do wzdluznego przestawiania. Z powodu potrzebnej duzej odle¬ glosci miedzy osiami ramy podwozia, powstaja na lukach torów problemy bocznego centrowania na¬ rzedzi do podbijania i innych narzedzi roboczych w stosunku do kazdego luku szynowego. Ponadto wystepuja duze sily masowe, szczególnie przy szyb¬ kim przesuwie do przodu, do nastepnego miejsca podbijania, ramy narzedziowej, na której sa umieszczone ciezkie agregaty robocze; te sily ma¬ sowe musza byc wywolane, wzglednie przejete, przez naped do wzdluznego przestawiania. Ponadto na skutek zastosowania dodatkowych czesci kon¬ strukcyjnych i napedów powstaje wzglednie duze obciazenie osiowe na obu podwoziach maszyno¬ wych.Wynalazek ma za zadanie stworzenie opisanego na wstepie rozmieszczenia narzedzi do podbijania, niwelowania i bocznego wyrównywania toru, od¬ znaczajacego sie prostota konstrukcyjna oraz szczególnie korzystnym rozmieszczeniem i wzajem¬ nym dostosowaniem narzedzi do podbijania, pod¬ noszenia i prostowania.Zadanie to, zgodnie z wynalazkiem, zostalo w zaskakujaco prosty sposób rozwiazane dzieki temu,, ze agregat do podbijania wraz z agregatem do podnoszenia i prostowania posiadajacym wlasna rame z narzedziami do podnoszenia i prostowania oraz z przynaleznymi do nich napedami do two¬ rzenia zestawu roboczego do calkowitej korekcji polozenia toru jest umieszczony na wspólnej na¬ rzedziowej ramie nosnej, która jest umieszczona w obszarze za jednym podwoziem, korzystnie po¬ miedzy dwoma kolejnymi podwoziami maszyny do budowy torów i posiada tylko na tym swoim tyl¬ nym wzgledem kierunku roboczego koncu, który jest oddalony od umieszczonego bezposrednio z przodu podwozia maszyny, zestaw kolowy z obrze¬ zami, wykonany jako organ wsporczy i prowadzacy, w swoim rozciagajacym sie wzdluz koncem rama nosna jest polaczona przegubowo dla wychylnego we wszystkie strony przegubowego podparcia z na- rzadziowa rama nosna maszyny do budowy to¬ rów.To rozmieszczenie narzedzi wedlug wynalazku odznacza sie przcde wszystkim tym, ze wszystkie narzedzia razem z ich napedami, z narzedziowa rama nosna polaczone sa we wspólny konstrukcyjny zestaw roboczy, na skutek podparcia i szczególne¬ go prowadzenia narzedziowej ramy nosniej za po¬ moca zestawu kolowego z obrzezami, sa stale i sa¬ moczynnie prowadzone zgodnie z bocznym i wy¬ sokosciowym przebiegiem toru i przez to dokladnie wycentrowana na boki odpowiednio do kazdorazo¬ wego toku szynowego. To samoczynne centrowanie ma szczególne znaczenie dla agregatów do podbija¬ nia, poniewaz przy nich trzeba doprowadzic rów¬ noczesnie do polozenia symetrycznego wzgledem osi wzdluznej toru duza ilosc narzedzi, z reguly cztery do szesnastu oskardów, azeby z pewnoscia wykluczyc kolizje i uszkodzenia oskarda podbija¬ jacego z szyna, wzglednie podkladem, i uzyskac równomierne na obie strony podbicie podkladów w obrebie skrzyzowania z szyna.Rozmieszczenie narzedzi wedlug wynalazku na¬ daje sie korzystnie szczególnie do montazu, wzgled¬ nie do przymontowania, na mogacych jezdzic ma¬ szynach do budowy toru róznego rodzaju, którymi ma sie przeprowadzic prace podbijania i korektury toru. To rozmieszczenie daje ponadto liczne mozli¬ wosci doboru wariantów narzedzi do podbijania i korektury toru. W szczególnosci mozna zastoso¬ wac juz wielokrotnie sprawdzone seryjne agregaty do podbijania, jak równiez agregaty do podnosze¬ nia i prostowania toru, i w duzym stopniu dopa¬ sowac narzedzia wyposazenia dostosowane do celu zastosowania odnosniej maszyny. Ponadto wyste¬ puja korzysci techniczno-konstrukcyjne, jak rów¬ niez produkcyjne i montazowe, dzieki temu, ze narzedziowa rama nosna ze wszystkimi agrega¬ tami roboczymi i napedami moze byc wytwarzane jako zamkniety w sobie zestaw montazowy i do¬ piero w czasie montazu koncowego demontowana do ramy podwozia odpowiedniej maszyny do bu¬ dowy toru. 10 15 20 25 31 35 40 45 50 53 CO141 423 5 Ze szczególnego sposobu podparcia i prowadzenia narzedziowej ramy nosnej na zestawie kolowym z obrzezami wynika jeszcze inna korzysc polegajaca na tym, ze rama podwozia odnosnej maszyny do budowy toru, na której opiera sie przegubowo' narzedziowa rama nosna, musi przejac tylko czesc calkowitego ciezaru agregatów do podbijania oraz agregatu do podnoszenia i prostowania toru. Z tym . jest zwiazany korzystniejszy rozklad calkowitego ciezaru maszyny na jej podwozie oraz dodatkowy zestaw kolowy z obrzezami zestawu roboczego.Wedlug korzystnej postaci wykonania rozmiesz¬ czenia narzedzi wedlug wynalazku narzedziowa ra¬ ma nosna jest wykonana jako wózek dyszlowy, który w obrebie tego jego konca, który jest za¬ opatrzony w agregaty • do podbijania przynalezne do jednej szyny, posiada zestaw kolowy z obrze¬ zami, a w obrebie pomiedzy jego drugim koncem i agregatem do podbijania posiada dzwigar wzdluz¬ ny w postaci belki dla przegubowego oparcia na ramie podwozia maszyny do budowy toru, do oczyszcenia podsypki tluczniowej lub wymiany podkladów lub szyn, lub niwelujacego podbijania i prostowania toru. Ten ksztalt narzedziowej ramy nosnej, wzglednie zestawu roboczego, jest korzyst¬ ny pod wieloma wzgledami.W ten sposób, dzieki umieszceniu agregatów do podbijania w poblizu zestawu .kolowego z obrze¬ zami jest zapewnione bezbledne wycentrowanie narzedzi do podbijania równiez na lukach torów z wzglednie malym promieniem krzywizny, a po¬ nadto wynika z tego korzystne polozenie srodka calkowitego ciezaru zestawu roboczego, przy którym wzglednie duza czesc ciezaru przypada na zestaw kolowy z obrzezami i zasadniczo male obciazenie na przegubowe miejsce polaczenia dzwigara wzdluz¬ nego o postaci belki na ramie podwozia odnosnej maszyny. Ponadto ma znaczenie, pod wzgledem zabudowy do ram podwozi maszyn do budowy to¬ ru, posiadajacych w wiekszosci przypadków dwa boczne odsuniete od siebie dzwigary, dyszlowy ksztalt z wybiegajaca do przedniego konca narze¬ dziowa rama nosna o postaci dzwigara wzdluznego, który ma byc umieszczony w srodku ponad osia toru.Tutaj wystepuje mozliwosc wzajemnie na siebie zachodzacej, oszczedzajacej miejsce zabudowy dzwi¬ gara wzdluznego o postaci belki i jego przegubo¬ wego miejsca polaczenia pomiedzy oboma dzwi¬ garami wzdluznymi odnosnej ramy podwozia. Za¬ kres zastosowania zestawu roboczego o postaci wózka dyszlowego rozciaga sie na duza liczbe róz¬ nego rodzaju maszyn do budowy toru. Bez proble¬ mów mozna go polaczyc z maszyna do oczyszczania podsypki tluczniowej, lecz równiez z pojazdem ro¬ boczym pociagu do przebudowy toru albo z od¬ powiednim pojazdem ciagnacym.Wedlug jednego, szczególnie wyrózniajacego sie, wariantu przedmiotu wynalazku dzwigar wzdluzny o ksztalcie belki jest wykonany dla przesuwnego ulozyskowania w jego miejscu podparcia na ramie podwozia maszyny do oszyszczenia podsypki tlucz¬ niowej, lub wymiany podkladów lub szyn, lub maszyny do budowy toru, a narzedziowa rama moze byc polaczona z rama podwozia tej maszyny 6 do budowy, toru poprzez, szczególnie hydrauliczny, naped do wzdluznego przestawiania.Ta postac wykonania umozliwia przede wszyst¬ kim kombinacje calkowicie uwzgledniajaca prak¬ tyczne wymagania umieszczenia narzedzi do podbi¬ jania, które ma sie posuwac do przodu krokami od miejsca do podbijania do miejsca podbijania, podnoszenia i prostowania toru z rama podwozia maszyny do budowy toru jadaca w sposób ciagly w czasie wykonywania pracy.Na skutek tego szczególnego podparcia i prowa¬ dzenia po torze narzedziowej ramy nosnej, sa znacznie mniejsze obciazenia ramy podwozia cie¬ zarem i silami napedowymi agregatów roboczych, jak równiez sily potrzebne do wzdluznego przesta¬ wiania agregatów roboczych po ramie podwozia, niz w znanycji rozmieszczeniach z agregatami ro¬ boczymi przesuwu ulozyskowanymi na wzdluznych prowadnicach ramy podwozia. Ponadto jest zapew¬ nione centrowanie narzedzi roboczych w stosunku do szyny na calej drodze przstawianie zestawu ro¬ boczego dla kazdego wzdluznego przebiegu toru.Wedlug innej cechy przedmiotu wynalazku dzwi¬ gar wzdluzny o postaci belki jest wykonany z ksztaltowników prostokatnych lub dwuteowników dla przesuwnego ulozyskowania w prowadzeniu umieszczonym na ramie podwozia maszyny do bu¬ dowy toru, wykonanym z rolek lub im podobnych.Przez to jest zapewnione prostym konstrukcyjnym rozwiazaniem latwo poruszajace sie ulozyskowanie wzdluznego dzwigara swobodnie przechylnego na _ boki w granicach bocznego luzu, który nalezy przewidziec, na ramie podwozia odnosnej maszyny.Wedlug bardzo prostej, pod wzgledem konstruk^ cyjnym, postaci wykonania przedmiotu wynalazku dzwigar wzdluzny sklada sie z dwóch wzgledem siebie teleskopowo przesywnych czesci, z których jedna jest sztywnie polaczona z narzedziowa rama nosna, a druga jest wykonana dla przegubowego polaczenia z rama podwozia maszyny do budowy toru, i które tworza cylinder i tlok hydrauliczny napedu do wzdluznego - przestawiania, umieszczo^ nego wzdluznie w dzwigarze wzdluznym. Przez to jeszce bardziej uproszcza sie calkowity montaz ze^ stawu roboczego, poniewaz odpada specjalny na¬ ped do wzdluznego przestawiania razem z jejgo miejscami ulozyskowania na narzedziowej ramie nosnej i na ramie podwozia, i nie ma potrzeby przewidzenia na ramie podwozia prowadzenia rol¬ kowego, lub jemu podobnego, dla przesuwnego ulozyskowania dzwigara wzdluznego. W ten " spo¬ sób uksztaltowany zestaw roboczy nadaje sie rów¬ niez do zamontowania na maszynach do budowy toru, których rama podwozia posiada centralny srodkowy dzwigar wzdluzny, który uniemozliwia zabudowe prowadzenia rolkowego lub rpodobnego.Wecjlug innej cechy wynalazczej agregat do pod¬ noszenia i prostowania toru wyposazony w rólki kierujace z obrzezami jest wykonany jako pod¬ wozie dyszlowe umieszczone wzdluznie przebiega¬ jace pod narzedziowa rama nosna, przegubowo polaczone z dzwigarem wzdluznym iw danym przypadku przegubowo polaczone z narzedziowa ra¬ ma nosna poprzez napedy do podnoszenia i prosto- 20 25 30 35 40 45 50 55 60l waititf. Ttf iprawdsófta jfcz grzy maszynach do pod¬ bijania toru pd&aC Wykonania agregatu do pod- rtoWBttia 1 prostowania toru h&daje sie korzystnie tMr Wyposazenia teStawu roboczego wedltfig wyna- Itóttr^ ptatów&z Jfej otlrys — w Widoku z gdry — fTOfcrywfc *tc zttsadniczd z zewnetrznym konturem ^*rte.dzi0We) ramy nosniej Stad powstaje Wystar* CtejW luz &8czny dla ruchdw Wycnymych zestawu r*feicze£o Wzgladem famy $tdWdzia, Ponadto istnie¬ ja bardzo korzystne mo^IiWGsei podlaczenia nape¬ dów do podnoszenia i prostowania, równiez na na- raedlioWej ramie nosnej o ksztalcie dyszlowym.Wedfóg specjalnej postaci wykonania, wzglednie gfastaci zastefsbWania, przedmiotu wynalazku, ze- SfeW r^ticzy jest Umieszczony na maszynie do bu- doirt^ tfcru, flb oczyszczania podsypki tluczniowej l# okfflfc? £r*ed lub za urzadzeniami do pobierania tfcczfila i d6 pfchoWnfegb Wprowadzania tlucznia, fiirzy fczyffi zeSt&W korowy z obrzezami, wykonany fiitó 6¥|ah podpierajacy i prowadzacy, jest odda¬ lony t* grz^hajmntej dwie odleglosci pomiedzy podKfeldami bfl bezposrednio za nlm jadacego pod- wtttte, lifc Wdzfta maszynyJub pojazdu, przy czym ifódto napedu i urzadzenia do sterowania nap^ datfd mm przesuwem krzami do przodu zestawu rtrtmiaego ta umieszczone na tamie |xodwozia ma- gaeej% sposófe eiagiy jezdzic, maszyny do oczyszcza- flia podsypki tluczniowej maszyny- do budowy twe.Tgfcsil kombinacja zestawil roboczego z maszyna €6 oczyszczania pbdsypki tluczniowej umozliwia feMSlJantó l wyrównywanie toru w ciagu przebiegu o*i^4cMtila ttdcznia, hMst&uSacegb w sposób ciagly fjawwu h pmd zadaniem tlucznia, kt#ry ma byc ©czysz- czohy, alko frti prtmawnym wprowadzeniu oczyazczo- rttfo tlucznia w dfcrafc tera. w pierwszym przy- patiltu tor zostanie najpierw doprowadzony do wyftmfeo poziomli przez podbijanie i podnoszeni ii ^otrioca zastawu roboczego wedlug wynalazku, a MUtaphfft zóataiiie podniesiony ostatecznie na zadan? poziom agregatem do^prjdnb&zenia maszyny do i*M#kz4»attifct podsypki tluczniowej. Ten sposób zawala na niezwykle duze calkowite podniesienie ^totu. W draglm wspomnianym przypadku^ na sku¬ tek uprzedni przeprowadzonego procesu oszfcz- ezattta ttwjwila, tor ulozony na wzglednie luznej pMiyftee zostanie podbity i wyrównany zestawem rfrfcoezym wedfóg wynalazku, na skutek czego mo¬ st tey* otWany bezpoSretthto po tym do eksploatacji kBtfcjoWej.Iftfaf Wariant rozmieszczenia narzedzi wedlug w^MnSzktt odznacza sle tym, ze zestaw roboczy, i %?W zit c*Szariem wymiany podkladów i/lub szyn fHSez &ffi#k do przebudowy toru, fcst umleSzczO- r# fta |MMu terbWegO pbjazfitó roboczego, np. ritattjtiy W dokrecania irafe, ptay czym zródlo ha- 0H* 1 ul*ateftl& do sterowania napedami oraz pWwu krokami do prfcodu zestawu roboczego sa wtaleJtoraone na tam*e podwozia tego torowego po- |a«dti Toteoiczeg^ Tenpwy^adek roimieszc&enia na- t«^dsi w^dliig x«Mt«aaxlPu ma du^e znaczenie dla ttoweowttttk Wefe^cej prwbuxt$wy toru, pon^wat fttiMe wstt^tfcim nast^»n|e Jtó ^otraebna dla $4- 423 fi dania do eksploatacji boczna i wysokosciowa fco- reduktora odnowionego odcinka totu, w ciagu od^ nawiania toru, i nastepnie trwale wzmocnienie ulozenia toru.* Dzieki temu uzyskuje sie, w przeciwienstwie do dotychczasowych "stosowanych sposobów postepowa¬ nia, polegajacych na tym, ze tor zostaje dopiero po zakonczeniu robót odnawiania toru, za pomoca specjalnie zastosowanych maszyn do budowy toru, 1 podbity, zniwelowany i wyrównany na boki, nie tylko uproszczenie odpowiednie do sposobu poste¬ powania, lecz równoczesnie zmniejszony naklad czasu, pracy i obslugi. Przy tym zasadnicze zna¬ czenie ma prosta pod Wzgledem konstrukcji i funk¬ cjonalnosci, niezwykle niezawodna budowa zestawu roboczego wedlug Wynalazku, poniewaz ona prak¬ tycznie wyklucza zaklócenia ruchu, które moglyby Wystepowac na skutek rózniacego sie spOsóbu po¬ suwania sie do pfzodu narzedzi do podbijania w porównaniu z £iaglym non-stop posuwem do przo¬ du calego zespolu pociagu.Inny korzystny rodzaj zastosowania przedmiotu wynalazku polega na tym, ze zestaw roboczy dla ciaglego, lub nieciaglego zastosowania na maszynie do podbijania, niwelowania i prostowania toru, jest umieszczony bezposrednio za jej ostatnim pod¬ woziem, np. wózkiem, i jest przegubowo polaczony z rama, podwozia tej maszyny do podbijania* ni- ¦t welowania i prostowania toru, w okolicy za ostat¬ nim podwoziem. Dla tego rodzaju konstrukcji ma¬ szyny istnieja liczne mozliwosci zastosowania, wzglednie rodzaje pracy. W ten sposób maszyna moze byc napedzana z polaczonym z nim zesta¬ wem roboczym jako maszyna do podbijania kilku podkladów, z wspólnym posuwem krokami do przodu od jednego miejsca podbijania do drugiego miejsca podbijania. Naped do wzdluznego przesta¬ wiania zezwala przy tym na centrowanie wszyst¬ kich agregatów do podbijania obu czesci maszyny wedlug odnosnego, w danym przypadku, rozsta¬ wienia podkladów, które maja byc podbite, rów¬ niez przy nieregularnych odstepach miedzy pod¬ kladami. 45 Inna mozliwosc zastosowania istnieje przy zasto¬ sowaniu tylko jednego zestawu roboczego przy ciaglym non-stop przesuwie do przodu maszyny do podbijania^ niwelowania i prostowania toru.Ponadto mozna powiekszyc poprzez naped do 5$ 'wzdluznego przestawiania odleglosc pomiedzy agre¬ gatami do podnoszenia i prostowania toru zestawu roboczego oraz umieszczonym przed nim podwoziem maszyny do podbijania toru* jezeli jest potrzebne szczególnie duze podniesienie toru. W koncu dla 5$ przejazdu z miejsca na miejsce mozna odpowied¬ nio zmniejszyc te odleglosc.Wedlug innej postaci wykonania przedmiotu wy¬ nalazku zestaw rofeocsy jest przegubowa p^eeemy z tylnym koncem ratny podwozia pojazdu ciagna- ** cfego, jadacego po torze i w danym ptzypadfca po drodae, np. pojazdu do budowy nawierzchni, aloo ciagniku dwudrogttwego, korzystnie cgcrzez ftattze* pe siodlowa, i zestaw moze byt sterowany z kattfny fcterowcy tego ciagnika. To rozmieszczenie um&zfó- ** wia przede wszystkim zaadoptowanie pojazdu c*$g-f 141413 II a°|<£§$ przewidzianego do Bmego cela, mogacego Jeadzic po torze, Wyposazonego We wl^my naped, dd jazdy jako petttowartoseiowfcj maszyny do pod- bij**rfa toru, przy ciym w kazdym czasie istnieje mozifrwae edczgpienia zestawu roboczego wedlug wynalaaksr od pojazdu (aagnaoego, zeby go móc w inny sffcfcób zastosowac Wedlug $*go wiaSfifego wlasciwego przebaczenia. To ma decydujace zna¬ czenie w szczególnosci dla utrzymania toru na bocznych, malo uczeszczanych trasach, na których zastosowanie, lub stacjonowanie,, duzych maszyn do podbijania jest nieekonomiczne.Przedmiot wynalazku jest w dalszym ciagu bli¬ zej Objasniony w przykladzie wykonania na ry¬ sunku «m kiórynl *Sg 1 przedstawia uklad narzedzi do podbijataia, niwelowania i bocznego wyrówny¬ wania toru jezdnej maszyny do budowy toru, w widoku z boku* fig. 2 — widok z góry zestawu roboczego w«4lug lig, 1, fig. 3 — widok z boku innego przykladu wykonania, ukladu narzedzi we¬ dlug wynalazku, fig. 4 — czesciowy widok z boku maszyny do oczyszczania podsypki tluczniowej wy* posazonej _w zestaw roboczy wedlug wynalazku, fig, 5 — czesciowy widok z boku pociagu do prze¬ budowy toru z wbudowanym zestawem roboczym wedlug wynalazku, fig. 6 — widok z boku ma¬ szyny do podbijania kilku podkladów, polaczonej z zestawem roboczym wedlug wynalazku, lig. 7 — polaczenie dwudrogowego pojazdu ciagnacego, który moze jezdzic równiez i po torze jak i po drodze, z zestawem roboczym wedlug wynalazku.Figura lig przedstawiaja rozmieszczenie na¬ rzadu wedlug wynalazku, jako zestaw roboczy 1 de podbijania toru, skladajacego sie z szyn z i 3 i podkladów 4i Ten zestaw roobczy 1 jest przezna¬ czony do zamontowania na maszynie 4o budowy toru* albo na specjalnym pojezdzie do robót toro¬ wych, którego rama 5 podwozia jest zaznaczona na rysunku przerywanymi liniami.Zestaw robociy 1 sklada sie z narzedziowej ramy n&snej « wykonanej w postaci wózka dyszlowego, który ifeozt fey€ podpierany na torze swoim jednym koncern poptget zestaw kolowy 7 z obrzezami, slu¬ zacy jaka organ do podpierania i prowadzania, a w kierunku drugiego konca Jest wykonany jako dzwigar wzdluzny 8, o postaci belki, przebiegajacy gofcad srodkiem toru. Ten dzwigar wzdiazny a jest przenaczony do przegubowego oparcia i wzdluznie przesuwnego ulozyskowania, npt pomiedzy rolkami prowadzacymi 9 na ramie S podwozia odnosniej maszyny.Narzedziowa rema nosna 6 sklada sie z dwóch bocznych £c£an It, powiazanych ze soba poprzecz¬ nymi dzwigarami wzglednie poprzecznymi scianami 1#, 11* na których jest utozyskowairy zestaw kolo- wy 7 z obrzezami, i z których kazda posiada wy¬ branie 19 dia pomieszczenia agregatu 14 do podbija¬ nia prz^rzadkowanego w tym przypadku szynom ty 3. Kazda toczna sciana tt posiada wystajaca do gary doteepka 15, do której jest przegabowo przy¬ twierdzony naped 16 do przestawiania na wysokosc odnosiugo agregatu 14 do podfriiania. Jak widac z ttg. 1 dotaepka 15 wytaafaea do góry pomiedzy obema dzwigarami wzdtaznymi IT ramy 5 podwozia, posiada kazda wystarczajaca swobode rucha Wzgle^ dem samy podwozia, zarówno w WDdMftftywi jak i poprzecznym kierunku tom, Boczne Sciany Iz sa polaczone zwzdruznym dzwi¬ garem 18, o postaci belki, poprzez zbiegajace sie ku dzwigarowi posrednie sciany W, które ze swej strony sa ze soba polaczone poprzez poprzeczna sciane 13, do której jest przegubowo przytwierdzi* ny hydrauliczny naped 2d do wzdluznego przesta¬ wiania, którego drugi koniec jest przeznaczony do przegubowego polaczenia z rama 5 podwozia od¬ nosnej maszyny* W obrebie posrednich scian la jest umieszczony na narzedziowej ramie nosnej 6 organ czujnikowo-pomiarowy 32, mogacy jezdzic po torze, i który moze byc podnoszony i opusz¬ czany napedem 21, z którym jest polaczony dla kazdej szyny 2, 37 poprzez zespól dzwigni 23 czuj¬ nik pomiarowy, wykonany np. jako potencjometr obrotowy, który w zwykly sposób wspólpracuje z prosta 25 odniesienia do niwelowania, przypo¬ rzadkowana odnosnej szynie t lub. 3 maszyny do budowy toru, nalezna do tiktadu odniesienia fc& do niwelowania odnosne] maszyny do wadowy t©*- ru, dla uchwycenia róznicy pomiedzy istniejacym i zadanym porozenrem wysokosciowym. Cztijniko* wy organ pomiarowy 21 wspólpracuje równiez w zwykly sposób, tutaj blizej nie objasniony, z kie¬ runkowym ukladem 27 odnosnej maszyny, dla trch- wycenia róznicy miedzy istniejaca i. zadana wy* sdkoScla strzaM toru. Do poprzecznej sciany H narzedziowej ramy nosnej B jest przegubowo przy* twierdzony naped t$ do podnoszenia ifhib obciaza¬ nia, którego wystajacy do góry swobodny koniec jest przeznaczony do przegdbowego "podlaczenia do ramy 5 podwozia odnosnej maszyny.Agregaty 14 do podbijania zestawu roboczego 1 sa. zwyklej ksnstrukeli i posiadaja oiozT^kowariia na dzwigarze narzedziowym » i «a wyposazone w narzedzia S8 do podMJanin, które moga feye pa¬ rami wzgledem siebie przestawiane za pomoca na¬ pedów 30 do przystawiania, I które moga byc wpro¬ wadzane w wibracje napedem *1 do wibrowania, dla *zag4ebmnm sie wzdiuz wzdluznych boków pod¬ kladów, które maja byó podbijane, a otoa stron kaz¬ dej szyny 2 wzglednie k.Zestaw roboczy zawiera ponadto agregat 35 do podnoszenia i prostowania tora, prowadzony po torze rolkami kierunkowy mi 34 z obrzezami, który jest wyposazony w rolki 35 do podnoszenia, które moga byc przechylane pod glówka kazdej szyny 2 13. Agregat 33 do podnoszenia i prostowania toru jest wykonany jako podwozie dyszlowe prze¬ biegajace wzdluznie pod narzedziowa rama notina €, które w danym przypadku jest przegubowo po¬ laczone z narzedziowa rama nosna £ poprzez na¬ pedy gf do podnoszenia i napedy 37 do prostowa¬ nia.Przedni koniec agregatu 33 do podnoszenia i pro¬ stowania toru,, wykonany jest jata© dzwigar wzdluz¬ ny JS, jest za pomoca przegubu kardanowtgo prze¬ gubowo polaczony ze wspornikiem t$ dzwigara wzdluznego a, o postaci betki, narzedziowej ramy nosnej & Podwozie 41 ramy $ podwozia odnosnej maszyny, umieszczone bezposrednia przed — w to zft ts m SI 40 « n m141 423 11 kierunku roboczym — strzalka 40 — agregatem 33 do podnoszenia i prostowania 'toru, jest oddalone od»rolek 35 do podnoszenia agregatu 33 do pod¬ noszenia i prostowania toru przynajmniej równie daleko, jak zestaw kolowy 72 z obrzezami, od tych rolek do podnoszenia, azeby mozna bylo przepro¬ wadzic wieksze- podniesienie toru bez wywolywania zbyt duzych naprezen w szynach 2, 3, które maja byc podniesione do zadanego poziomu — pomiedzy podwoziem 41 i rolkami 35 do podnoszenia.Jak widac z figury 1, wszystkie napedy zestawu roboczego 1, — a to naped 16 do przestawiania na wysokosc, naped 20 do wzdluznego przestawiania, naped 28 do podnoszenia i/lub obciazenia, naped 30 do przystawiania, napedy 31 wibracyjne, napedy 36 podnoszace i napedy 37 prostujace — sa polaczone z urzadzeniami 43 napedowymi i do sterowania odnosnej maszyny przewodami 42 zaznaczonymi przerywanymi liniami.Przegubowo i wzdluznie przesuwne oparcie na¬ rzedziowej ramy nosniej 6 na ramie 5 podwozia odnosnej maszyny, jak równiez naped 20 do wzdluz¬ nego przestawiania, umozliwiaja zastosowanie róz¬ nych wariantów pracy zestawu roboczego 1 przez¬ naczonego do posuwu krokami do przodu od jed¬ nego miejsca podbijania do drugiego, — odpo¬ wiednio do strzalek 44. Przy zastosowaniu zestawu roboczego 1 na maszynie do budowy toru z ciaglym, non-stop posuwem jej ramy 5 podwozia do przodu, mozna sterowac potrzebnym ruchem wzglednym pomiedzy narzedziowa rama nosna 6 i rama 5 i wlaczone przed nim organy sterujace wspólpra¬ cujace z urzadzeniem do pomiaru przebytej drogi, lub jemu podobnym.Przy zastosowaniu na maszynie do budowy toru, przesuwajacej sie krokami do przodu od pokladu do podkladu, np. na maszynie do podbijania toru, zageszczacze podpodkladowej, maszynie do dokreca' nia srub, lub na im podobnych, moze byc odleglosc pomiedzy podwoziem 41 oraz agregatem 33 do pod¬ noszenia i prostowania toru, odpowiednio do po¬ trzebnego wymiaru podniesienia, zwiekszona '* lub zmniejszona poprzez naped 20 do wzdluznego prze¬ stawiania. Przy kombinacji zestawu roboczego 1 z umieszczona z przodu przed nim maszyna do pod¬ bijania toru, moga agregaty 14 do podbijania, po¬ przez naped 20 do wzdluznego przestawiania, nie¬ zaleznie od agregatów do podbijania umieszczonej z przodu maszyny do podbijania torów, — centro¬ wane na podklad 4, który w danym przypadku ma byc podbijany.We wszystkich przypadkach zastosowania wy¬ stepuje narzedziowa rama nosna 6, oparta na ze¬ stawie kolowym 7 z obrzezami, i niezaleznie od uzytej w danym przypadku maszyny-, prowadzona po torze razem z przynaleznymi do niej agregatami 14 do podbijania i agregatem 33 do podnoszenia i prostowania toru toczy sie zgodnie z wysokoscio¬ wym i wzdluznym przebiegiem toru, dzieki czemu wszystkie organy robocze, w szczególnosci narze¬ dzia 32 do podbijania agregatów 14 do podbijania, "znajduja sie stale we wlasciwym, szczególnie bocz¬ nym, polozeniu centrujacym wzgledem kazdorozo- 12 wej szyny 2, 3. Poprzez naped 28 do podnoszenia i/lub obciazenia mozna, w przypadku potrzeby, dla ciezkich prac podbijania, wywrzec dodatkowa pio¬ nowa sile obciazajaca narzedziowa rame nasna 6. s Z drugiej strony naped 28 umozliwia podniesienie, calego zestawu roboczego 1, np. dla przewiezienia odnosniej maszyny, az ponad poziom toru.Figura 3 przedstawia postac wykonania, szczegól¬ nie prosta pod wzgledom konstrukcyjnym, zestawu roboczego 45, w której rama narzedziowa nosna 48 oparta i prowadzona po torze za pomoca zestawu kolowego 46 z obrzezami, wyposazona w agregaty 4/7 do podbijania, przedstawione w uproszczony ,e sposób, posiada dzwigar wzdluzny 49 skladajacy 15 sie z dwóch teleskopowo wzgledem siebie prze¬ suwnych czesci, przy czym jedna czesc, sztywnie zlaczona z narzedziowa rama nosna 48, stanowi cylinder 50, a druga czesc przeznaczona do prze¬ gubowego polaczenia z rama 51 podwozia odnos¬ nej maszyny do budowy toru, stanowi tlok 52 hy¬ draulicznego napedu 53 do wzdluznego przestawia¬ nia^ umieszczonego wewnatrz dzwigara wzdluzne¬ go 49. 25 W danym przypadku agregat 56 do podnoszenia i prostowania toru, wyposazony w haki 54 do pod¬ noszenia i rolki 55 do prostowania, jest przegubo¬ wo polaczony z narzedziowa rama nosna 48 po¬ przez napedy 57, do podnoszenia i prostowania, 30 jak równiez poprzez uklad dzwigara 59. Pomiedzy agregatem 56 do podnoszenia i prostowania toru i agregatem 47 do podbijania jest umieszczony, opierajacy sie na torze, organ czujnikowy pomia¬ rowy 60, który w zwykly sposób wspólpracuje z 35 ukladem 61 odniesienia dla niwelowania jak rów¬ niez z ukladem 62 odniesienia dla prostowania od¬ nosnej maszyny, dla uchwycenia róznic pomiedzy istniejacym i zadanym polozeniem toru. Równiez i przy tym wariancie postaci wykonania napedy 40 zestawu roboczego 45, naped 63 do przestawiania na wysokosc i wszystkie pozostale napedy agre¬ gatów 47 do podbijania, naped 53 do wzdluznego przestawiania, naped 57 do podnoszenia oraz na¬ pedy 58 do prostowania, sa polaczone przewoda- 45 mi 64 z niepokazanymi urzadzeniami napedowymi i do sterowania odnosnej maszyny. Sposób pracy i mozliwosci zastosowania tego zestawu roboczego 45 odpowiadaja przykladowi wykonania wedlug fig. 1 i 2. 50 Figura 4 przedstawia skombinowana maszyne 66 do budowy toru oczyszczajacego podsypke tlucz¬ niowa, wyposazona w zestaw roboczy 63 wedlug wynalazku, z ciaglym non-stop posuwem do przo¬ du, odpowiednio do strzalki 67. Ona posiada dwu- 55 czesciowa, przegubowa polaczona rame 68 podwo¬ zia, która opiera sie na torze poprzez przedni wó¬ zek 69, srodkowy wózek 71 umieszczony w okolicy osi 70 wychylen przegubu ramy, oraz tylny, na rysunku nie uwidoczniony wózek. Na tej, tylko m czesciowo przedstawionej tylnej czesci ramy 68 podwozia, jest umieszczone urzadzenie 72 do zabie¬ rania tlucznia, wykonane jako lancuchowy zespól zgarniajacy i przenoszacy, przeprowadzony pod rusztem toru, oraz urzadzenie 73, wykonane jako 65 przenosnik tasmowy do ponownego wprowadzania141 423 13 14 tlucznia dla uprzednio oczyszczonego na zespole sit tlucznia.Maszyna 66 jest wyposazona w urzadzenie 74 do podnoszenia toru, umieszczone bezposrednio pod urzadzeniem 72 do zabierania tlucznia, — kabine obslugi oraz tasme przenosnikowa 76 dla zdjetego nakladu tlucznia, przebiegajaca ku górze, w kie¬ runku- roboczym, która przenosi dalej zdjety na¬ klad tlucznia do przedniego konca maszyny, skad tluczen zostaje odlozony na bok, na sklad obok toru, za pomoca tasmy zrzucajacej, albo poprzez inne urzadzenie transportowe wyladowany na po¬ jazdy transportowe sprzezone z maszyna.Zestaw roboczy 65 posiada konstrukcje podobna do postaci wykonania wedlug fig. 3. On posiada narzedziowa rame nosna 79, oparta na zestawie kolowym 78 z obrzezami, na której sa umieszczo¬ ne agregaty 80 do podbijania oraz agregat 81 do podnoszenia i prostowania toru, i której dzwigar wzdluzny jest wykonany jako hydrauliczny naped 82 do wzdluznego przestawiania. Drag tlokowy 83 tego napedu 82 do wzdluznego przestawiania, za¬ znaczony w calkowicie wysunietym' polozeniu, jest w okolicy przedniego wózka 69 przegubowo karda- nowo polaczony z rama Q8 podwozia maszyny.Strzalki uwidaczniaja ruch posuwowy krokami do przodu zestawu roboczgo 65, od jednego miejsca podbijania do drugiego miejsca podbijania, który równiez i w tym przypadku moze byc sterowany z kabiny 75 obslugi poprzez niewidoczne na ry¬ sunku organy sterujace i przewody laczace.Jak rysunek uwidacznia, najmniejsza odleglosc pomiedzy zestawem kolowym 78 z obrzezami i najblizszym jadacym za nim podwoziem srodko¬ wego wózka 71, przy calkowicie wysunietym na¬ pedzie 82 do wzdluznego przestawiania, wynosi mniej wiecej podwójna odleglosc miedzy podkla¬ dami. Ten wymiar zapewnia wystarczajaca odleg¬ losc agregatów 80 do podbijania i agregatu 81 do podnoszenia i prostowania toru dla przeprowadze¬ nia ruchów korygujacych podnoszenia toru na wy¬ sokosc i ruchów prostowania toru z najblizszego miejsca obciazenia toru utworzonego przez srod¬ kowy wózek 71.Rozmieszczenie narzedzi wedlug fig. 4 jest prze¬ widziane dla tych przypadków, w których trzeba przeniesc tor, w czasie przeprowadzania oczysz¬ czania podsypki tluczniowej, na znacznie wyzszy, w porównaniu z istniejacym, poziom. W tym przy¬ padku podnoszenie przeprowadza sie w dwóch eta¬ pach. Najpierw podnosi sie tor mniej wiecej oL po¬ lowe zamierzonego wymiaru podniesienia za pomo¬ ca agregatu 81 do podnoszenia i prostowania to¬ ru oraz poprzez naped naciskajacy podbijania na¬ rzedzi agregatu 80 do podbijania. Po tym prze¬ prowadza sie pozostala czesc podniesienia do po¬ ziomu zadanego za pomoca urzadzenia 74 do pod¬ noszenia z maszyny 66.Niezaleznie od tego istnieje mozliwosc polacze¬ nia tego rodzaju zestawu roboczego 65 z rama 68 maszyny w miejscu polozonym za urzadzeniami 72, 73 do pobierania i ponownego doprowadzania tlucznia. Z takim rozmieszczeniem narzedzi moz¬ na, po przeprowadzeniu oczyszczania, tor posiada¬ jacy bledy ulozenia wyrównac na wysokosc i na boki, i podbijac, na skutek czego mozna ponownie uruchomic pociagi, bez szczególnych ograniczen, bezposrednio po zakonczeniu pracy maszyny.Figura 5 przedstawia rozmieszczenie zestawu ro¬ boczego 85 wedlug wynalazku w zespole pociagu 86 do przebudowy toru, tylko czesciowo przedsta¬ wionego na rysunku. Ten pociag do przebudowy toru, który moze w sposób ciagly jechac do przo¬ du w kierunku strzalki 87, sklada sie z pojazdu 88 do przebudowy wyposazonego w urzadzenia do wymiany szyn i podkladów, który opiera sie swoim tylnym wózkiem 89 na dopiero co odnowionym torze. Z pojazdem 8j8 do przebudowy jest sprzezo¬ ny pojazd 91 do robót torowych, który jest wypo¬ sazony w urzadzenia do transportowania starych wzglednie nowych podkladów pomiedzy pojazdem 88 do przebudowy oraz pojazdem 92 do transportu podkladów, dolaczonym z tylu za pojazdem 91 do robót torowych.Z ostatnim pojazdem 92 do transportowania pod¬ kladów jest sprzezony inny pojazd 93 do robót torowych, który jest wykonany jako skombinowa- na maszyna do wkrecania srub i do podbijania to- tu. Na jego ramie 94 podwozia sa umieszczone wielosrubowe glowice 95 sluzace do dokrecania srub mocujacych szyny odnowionego toru 90. Ze¬ staw roboczy 85, przewidziany do wysokosciowego i bocznego wyrównywania i do podbijania odno¬ wionego toru 90, jest umieszczony wewnatrz wy¬ gietego ku górze odcinka ramy 94 podwozia i jest polaczony w kazdym przypadku przegubowo z ra¬ ma 94 podwozia z jednej strony poprzez koniec 96 tloka jego napedu do wzdluznego przestawiania, a z drugiej strony poprzez napedy 98 do. podno¬ szenia i obciazania. W icabinie 99 obslugi sa umieszczone urzadzenia napedowe i sterujace, za¬ równo dla glowic srubowych 95 jak równiez dla napedów do posuwowego ruchu zestawu roboczego krokami do przodu, odpowiednio do strzalki 100.Fig. 6 uwidacznia kombinacje zestawu robocze¬ go 101 wedlug wynalazku z maszyna 102 do pod¬ bijania dwóch podkladów, niwelowania i prosto¬ wania toru zwyklej konstrukcji. Maszyna 102 po¬ siada rame 105 oparta na wózkach 103, 104r na któ¬ rej sa umieszczone dla kazdej szyny 2, 3 agregat 106 przestawny na wysokosc, do podbijania dwóch podkladów, jak równiez agregat 107 do podnosze¬ nia i prostowania toru. Agregaty 106 i 107 moga byc sterowane z tylnej, w sensie ruchu robocze¬ go, — strzalka 108 -^ kabiny 109 obslugi.Zestaw roboczy 101 wyposazony dla kazdej ma¬ szyny w agregat 110 do równoczesnego podbijania dwóch podkladów i agregat XXI do podnoszenia i prostowania toru, jest przegubowo polaczony z tylnym koncem ramy 105 podwozia maszyny 102 poprzez drag tlokowy 112 urzadzenia 114 do wzdluznego przestawiania, zamontowanego na jej narzedziowej ramie nosnej 113. Naped 114 do wzdluznego przestawiania zezwala na wzgledne przesuniecia zestawu roboczego 10(1 wzgledem ma¬ szyny 102 w kierunku podwójnej strzalki 115, w celu umozliwienia wzajemnego niezaleznego wycen¬ trowania narzedzi do podbijania agregatów 106 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 eo141 15 i 110 na odnosne podklady 4, które maja byc pod¬ bijane. Wspólny ruch posuwowy krokami do przo¬ du maszyny 102 i zestawu roboczego 101 jest uwi¬ doczniony strzalkami 116. Napedami zestawu ro¬ boczego 101 kieruje sie z kabiny 109 obslugi ma¬ szyny 102.Figura 7 przedstawia kombinacje zestawu robo¬ czego 117 wedlug wynalazku z pojazdem ciagna¬ cym 118, który moze jezdzic zarówno po drodze jak i po torze. Narzedziowa rama nosna 119 zesta¬ wu roboczego 117 jest polaczona w sposób siodlo- wo-naczepowy, poprzez sprzeglo 123, przegubowo- -kardanowo z tylnym koncem ramy 122. Kierunek jazdy pojazdu 113 ciagnacego, który moze jezdzic w sposób ciagly, jest zaznaczony strzalka 124, a kierunek ruchu posuwowego krokami do przodu zestawu roboczego 117, spowodowany napedem 1,21 do wzdluznego przestawiania, jest zaznaczony strzalkami 125. Poza przedstawionym pojazdem ciagnacym 118 mozna rozwazyc mozliwosc zastoso¬ wania jako pojazdów ciagnacych dla zestawu ro¬ boczego 117 innych pojazdów mogacych jezdzic po torze, jak np. wozy do budowy nawierzchni, male lokomotywy itp.Zastrzezenia patentowe 1. Uklad narzedzi do calkowitej korekcji poloze¬ nia torów, przez ich podbijanie, niwelowanie i boczne wyrównywanie, jezdnej maszyny do bu¬ dowy torów, posiadajacej wsparta na oddalonych od siebie podwoziach rame podwozia, z co naj¬ mniej jednym agregatem do podbijania ulozysko- wanym na dzwigarze narzedziowym, który jest przestawialny na wysokosci za pomoca napedu, z narzedziami do podbijania, które moga byc zagle¬ biane w tluczen i które moga wykonywac ruchy wibracyjne, przy czym narzedzia do podbijania sa wzgledem siebie przestawne za pomoca napedów do przestawiania i do powodowania wibracji, jak równiez z agregatem do podnoszenia i prostowania torów, który to agregat sasiaduje bezposrednio z agregatem do podbijania torów, znamienny tym, ze agregat do podbijania (14, 47, 80, 110) wraz z agregatem do podnoszenia i prostowania (33, 56, 81, 111) posiadajacym wlasna rame z narzedziami do podnoszenia i prostowania oraz z przynalezny¬ mi do nich napedami do tworzenia zestawu robo¬ czego (1, 45, 65, 85, 101, 117) do calkowitej korek¬ cji polozenia toru jest umieszczony na wspólnej narzedziowej ramie nosnej (6, 48, 79, 113, 117), któ¬ ra jest umieszczona w obszarze za jednym pod¬ woziem, korzystnie pomiedzy dwoma kolejnymi podwoziami (41, 104, §9, 71) maszyny do budowy torów i posiada tylko na tym swoim tylnym wzgle¬ dem kierunku roboczego koncu, który jest oddalo¬ ny od umieszczonego bezposrednio z przodu pod¬ wozia maszyny, zestaw kolowy (7, 46, 78) z obrze¬ zami, wykonany jako organ wsporczy i prowadza¬ cy, a swoim rozciagajacym sie wzdluz koncem ra¬ ma nosna jest polaczona przegubowo dla wychyl- nego we wszystkie strony przegubowego podparcia z narzedziowa rama nosna (5, 51, 68, 94, 105, 122) maszyny do budowy torów. 2. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny 433 is tym, ze narzedziowa rama nosna (6, 48, 79, 113, J19) jest wykonana jako wózek dyszlowy, który posiada w obrebie swego jednego konca z agregatami (14, 47, 80, 110) do podbijania przynaleznym do jednej szyny zestaw kolowy (7, 46, 78) z obrzezami, a w obrebie pomiedzy jego drugim koncem i agrega¬ tem do podbijania posiada dzwigar wzdluzny ($, 49), o postaci belki, do przegubowego podparcia na ramie (5, 51, 6,8, 94, 105, 122) podwozia maszy¬ ny do budowy toru, do oczyszczania podsypki tlucz¬ niowej lub wymiany szyn lub podkladów, lub ma¬ szyny do niwelujacego podbijania i prostowania toru. 3. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze dzwigar wzdluzny (8), o postaci belki, jest skonstruowany do wzdluznego przesuwnego, ulo- zyskowania w jego miejscu podparcia na ramie (5) podwozia maszyny do budowy toru, do oczysz¬ czania podsypki tluczniowej lub maszyny do wy- 20 miany podkladów lub szyn, a narzedziowa rama nosna (48) jest laczona poprzez, szczególnie hydra¬ uliczny, naped (20) do wzdluznego przestawiania, z rama (&) podwozia tej maszyny do budowy toru. 25 4. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze dzwigar wzdluzny (8), o. postaci belki, jest wykonany dla przesuwnego ulozyskowania i pro¬ wadzenia w skonstruowanym z rolek (2, 2') lub im podobnych, lozysku, umieszczonym na ramie 30 (5) podwozia maszyny do budowy toru — z ksztal¬ towników prostokatnych lub dwuteowych. 5. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze dzwigar wzdluzny (49) sklada sie z dwóch wzajemnie teleskopowo przesuwalnych czesci, z 33 których jedna jest sztywnie polaczona z narzedzio¬ wa rama nosna (48), a druga czesc jest wykonana dla przegubowego podlaczenia do ramy (51) pod¬ wozia maszyny do budowy toru, i które twgrza cy¬ linder (50) i tlok (52) hydraulicznego napedu (53) 40 do wzdluznego przestawiania, umieszczonego we¬ wnatrz dzwigara wzdluznego (49) i wzdluznie prze¬ biegajacego. 6. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze agregat (33) do podnoszenia i prostowania 45 toru, wyposazony w rolki (34) do prostowania z obrzezami, i w narzedzia (35) do podnoszenia, jest wykonany jako wózek dyszlowy wzdluznie przebie¬ gajacy pod narzedziowa rama nosna (6), przegu¬ bowo polaczony z dzwigarem wzdluznym (8) i w W danym przypadku przegubowo polaczony z narze¬ dziowa rama nosna (6) poprzez napedy (36, 3,7) do podnoszenia i prostowania. 7. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zestaw roboczy (85) jest umieszczony na 55 maszynie do budowy toru, do oczyszczania podsyp¬ ki tluczniowej, w obrebie przed, lub z tylu, za, urzadzeniami (72, 73) do pobierania tlucznia i po¬ nownego doprowadzania tlucznia, przy czym ze¬ staw kolowy (78) z obrzezami, wykonany jako 60 organ podpierajacy i prowadzacy, jest oddalony przynajmniej o dwie odleglosci pomiedzy podkla¬ dami od bezposrednio za nim umieszczonego pod¬ wozia, np. wózka (71) maszyny lub pojazdu za nia jadacego, i przy tym zródlo napedów i urzadzenia 65 do sterowania napedami oraz posuwem krokami141 423 17 do przodu zestawu roboczego (65) sa umieszczone na ramie (68) podwozia maszyny (66) do budowy toru, do oczyszczania podsypki tluczniowej, która moze jezdzic w sposób ciagly. 8. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zestaw roboczy (85) jest umieszczony za obrebem wymiany podkladów i/lub szyn pociagu (86) do przebudowy toru, na ramie (94) podwozia pojazdu (93) do robót torowych, korzystnie ma¬ szyny do dokrecania srub, przy czym zródlo nape¬ dów oraz urzadzenia do sterowania napedami oraz posuwem krokami do przodu zestawu roboczego (85) sa umieszczone na ramie (94) podwozia tego pojazdu (93) do robót torowych. 9. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zestaw roboczy (101) dla ciaglego lub nie- 10 15 1S ciaglego zastosowania na maszynie (102) do pod¬ bijania, niwelowania i prostowania toru, jest umieszczony w bezposrednim obrebie za jej tyl¬ nym podwoziem, np. wózkiem (104), i jest przegu¬ bowo polaczony z rama (105) podwozia tej maszy¬ ny (102) do podbijania, niwelowania i prostowania toru, w obrebie za ostatnim podwoziem. 10. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zestaw roboczy (117) jest przegubowo, ko¬ rzystnie przegubem w postaci naczepy siodlowej, polaczony z tylnym koncem ramy (122) podwozia torowego, i w danym przypadku drogowego poja¬ zdu ciagnacego (118), korzystnie wozu do budowy nawierzchni, albo dwudrogowej maszyny ciagnacej i moze byc sterowany z kabiny kierowcy tego po¬ jazdu ciagnacego (118). ^t-LJ 1 'li / •ii-J ¦nr ~7JI—' m? 5RC «L.'~iFTs ZTk ^b Fig.2 s-T 1 l-H-H—-^-T, i ^y . -i— HU HU / 1 « y*,$a^&lk\s ój3 ioi ts141 423 73 £ 7i 4 71 70 78 B0 658182 M 69 Fig. 5 m 112 V5 7J4 C w 2(3) fo WZGraf. Z-d 2, — zam. 594/87 — 85 Cena 220 zl PL PL PL
Claims (10)
1.Zastrzezenia patentowe 1. Uklad narzedzi do calkowitej korekcji poloze¬ nia torów, przez ich podbijanie, niwelowanie i boczne wyrównywanie, jezdnej maszyny do bu¬ dowy torów, posiadajacej wsparta na oddalonych od siebie podwoziach rame podwozia, z co naj¬ mniej jednym agregatem do podbijania ulozysko- wanym na dzwigarze narzedziowym, który jest przestawialny na wysokosci za pomoca napedu, z narzedziami do podbijania, które moga byc zagle¬ biane w tluczen i które moga wykonywac ruchy wibracyjne, przy czym narzedzia do podbijania sa wzgledem siebie przestawne za pomoca napedów do przestawiania i do powodowania wibracji, jak równiez z agregatem do podnoszenia i prostowania torów, który to agregat sasiaduje bezposrednio z agregatem do podbijania torów, znamienny tym, ze agregat do podbijania (14, 47, 80, 110) wraz z agregatem do podnoszenia i prostowania (33, 56, 81, 111) posiadajacym wlasna rame z narzedziami do podnoszenia i prostowania oraz z przynalezny¬ mi do nich napedami do tworzenia zestawu robo¬ czego (1, 45, 65, 85, 101, 117) do calkowitej korek¬ cji polozenia toru jest umieszczony na wspólnej narzedziowej ramie nosnej (6, 48, 79, 113, 117), któ¬ ra jest umieszczona w obszarze za jednym pod¬ woziem, korzystnie pomiedzy dwoma kolejnymi podwoziami (41, 104, §9, 71) maszyny do budowy torów i posiada tylko na tym swoim tylnym wzgle¬ dem kierunku roboczego koncu, który jest oddalo¬ ny od umieszczonego bezposrednio z przodu pod¬ wozia maszyny, zestaw kolowy (7, 46, 78) z obrze¬ zami, wykonany jako organ wsporczy i prowadza¬ cy, a swoim rozciagajacym sie wzdluz koncem ra¬ ma nosna jest polaczona przegubowo dla wychyl- nego we wszystkie strony przegubowego podparcia z narzedziowa rama nosna (5, 51, 68, 94, 105, 122) maszyny do budowy torów.
2. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny 433 is tym, ze narzedziowa rama nosna (6, 48, 79, 113, J19) jest wykonana jako wózek dyszlowy, który posiada w obrebie swego jednego konca z agregatami (14, 47, 80, 110) do podbijania przynaleznym do jednej szyny zestaw kolowy (7, 46, 78) z obrzezami, a w obrebie pomiedzy jego drugim koncem i agrega¬ tem do podbijania posiada dzwigar wzdluzny ($, 49), o postaci belki, do przegubowego podparcia na ramie (5, 51, 6,8, 94, 105, 122) podwozia maszy¬ ny do budowy toru, do oczyszczania podsypki tlucz¬ niowej lub wymiany szyn lub podkladów, lub ma¬ szyny do niwelujacego podbijania i prostowania toru.
3. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze dzwigar wzdluzny (8), o postaci belki, jest skonstruowany do wzdluznego przesuwnego, ulo- zyskowania w jego miejscu podparcia na ramie (5) podwozia maszyny do budowy toru, do oczysz¬ czania podsypki tluczniowej lub maszyny do wy- 20 miany podkladów lub szyn, a narzedziowa rama nosna (48) jest laczona poprzez, szczególnie hydra¬ uliczny, naped (20) do wzdluznego przestawiania, z rama (&) podwozia tej maszyny do budowy toru. 254.
4.Uklad narzedzi wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze dzwigar wzdluzny (8), o. postaci belki, jest wykonany dla przesuwnego ulozyskowania i pro¬ wadzenia w skonstruowanym z rolek (2, 2') lub im podobnych, lozysku, umieszczonym na ramie 30 (5) podwozia maszyny do budowy toru — z ksztal¬ towników prostokatnych lub dwuteowych.
5. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze dzwigar wzdluzny (49) sklada sie z dwóch wzajemnie teleskopowo przesuwalnych czesci, z 33 których jedna jest sztywnie polaczona z narzedzio¬ wa rama nosna (48), a druga czesc jest wykonana dla przegubowego podlaczenia do ramy (51) pod¬ wozia maszyny do budowy toru, i które twgrza cy¬ linder (50) i tlok (52) hydraulicznego napedu (53) 40 do wzdluznego przestawiania, umieszczonego we¬ wnatrz dzwigara wzdluznego (49) i wzdluznie prze¬ biegajacego.
6. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze agregat (33) do podnoszenia i prostowania 45 toru, wyposazony w rolki (34) do prostowania z obrzezami, i w narzedzia (35) do podnoszenia, jest wykonany jako wózek dyszlowy wzdluznie przebie¬ gajacy pod narzedziowa rama nosna (6), przegu¬ bowo polaczony z dzwigarem wzdluznym (8) i w W danym przypadku przegubowo polaczony z narze¬ dziowa rama nosna (6) poprzez napedy (36, 3,7) do podnoszenia i prostowania.
7. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zestaw roboczy (85) jest umieszczony na 55 maszynie do budowy toru, do oczyszczania podsyp¬ ki tluczniowej, w obrebie przed, lub z tylu, za, urzadzeniami (72, 73) do pobierania tlucznia i po¬ nownego doprowadzania tlucznia, przy czym ze¬ staw kolowy (78) z obrzezami, wykonany jako 60 organ podpierajacy i prowadzacy, jest oddalony przynajmniej o dwie odleglosci pomiedzy podkla¬ dami od bezposrednio za nim umieszczonego pod¬ wozia, np. wózka (71) maszyny lub pojazdu za nia jadacego, i przy tym zródlo napedów i urzadzenia 65 do sterowania napedami oraz posuwem krokami141 423 17 do przodu zestawu roboczego (65) sa umieszczone na ramie (68) podwozia maszyny (66) do budowy toru, do oczyszczania podsypki tluczniowej, która moze jezdzic w sposób ciagly.
8. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zestaw roboczy (85) jest umieszczony za obrebem wymiany podkladów i/lub szyn pociagu (86) do przebudowy toru, na ramie (94) podwozia pojazdu (93) do robót torowych, korzystnie ma¬ szyny do dokrecania srub, przy czym zródlo nape¬ dów oraz urzadzenia do sterowania napedami oraz posuwem krokami do przodu zestawu roboczego (85) sa umieszczone na ramie (94) podwozia tego pojazdu (93) do robót torowych.
9. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zestaw roboczy (101) dla ciaglego lub nie- 10 15 1S ciaglego zastosowania na maszynie (102) do pod¬ bijania, niwelowania i prostowania toru, jest umieszczony w bezposrednim obrebie za jej tyl¬ nym podwoziem, np. wózkiem (104), i jest przegu¬ bowo polaczony z rama (105) podwozia tej maszy¬ ny (102) do podbijania, niwelowania i prostowania toru, w obrebie za ostatnim podwoziem.
10. Uklad narzedzi wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zestaw roboczy (117) jest przegubowo, ko¬ rzystnie przegubem w postaci naczepy siodlowej, polaczony z tylnym koncem ramy (122) podwozia torowego, i w danym przypadku drogowego poja¬ zdu ciagnacego (118), korzystnie wozu do budowy nawierzchni, albo dwudrogowej maszyny ciagnacej i moze byc sterowany z kabiny kierowcy tego po¬ jazdu ciagnacego (118). ^t-LJ 1 'li / •ii-J ¦nr ~7JI—' m? 5RC «L.'~iFTs ZTk ^b Fig.2 s-T 1 l-H-H—-^-T, i ^y . -i— HU HU / 1 « y*,$a^&lk\s ój3 ioi ts141 423 73 £ 7i 4 71 70 78 B0 658182 M 69 Fig. 5 m 112 V5 7J4 C w 2(3) fo WZGraf. Z-d 2, — zam. 594/87 — 85 Cena 220 zl PL PL PL
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0338782A AT376259B (de) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | Werkzeuganordnung fuer eine vollstaendige gleislagekorrektur |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL241896A1 PL241896A1 (en) | 1984-03-12 |
| PL141423B1 true PL141423B1 (en) | 1987-07-31 |
Family
ID=3549759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL1983241896A PL141423B1 (en) | 1982-09-09 | 1983-05-10 | System of tools for complete correction of rail-track bytamping levelling and transverse alignment for use on track-laying machines |
Country Status (26)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4534295A (pl) |
| JP (1) | JPS5948502A (pl) |
| AT (1) | AT376259B (pl) |
| AU (1) | AU561113B2 (pl) |
| BE (1) | BE896695A (pl) |
| BR (1) | BR8302892A (pl) |
| CA (1) | CA1206809A (pl) |
| CH (1) | CH661952A5 (pl) |
| CS (1) | CS266555B2 (pl) |
| DD (1) | DD209865A5 (pl) |
| DE (1) | DE3313187A1 (pl) |
| DK (1) | DK153711C (pl) |
| ES (1) | ES8404447A1 (pl) |
| FI (1) | FI79876C (pl) |
| FR (1) | FR2532968B1 (pl) |
| GB (1) | GB2126635B (pl) |
| HU (1) | HU186279B (pl) |
| IN (1) | IN157635B (pl) |
| IT (1) | IT1163264B (pl) |
| NL (1) | NL192120C (pl) |
| NO (1) | NO157067C (pl) |
| PL (1) | PL141423B1 (pl) |
| RO (1) | RO86501B (pl) |
| SE (1) | SE451474B (pl) |
| SU (1) | SU1279537A1 (pl) |
| ZA (1) | ZA832620B (pl) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT381127B (de) * | 1983-09-28 | 1986-08-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich (non-stop) verfahrbare gleisstopf -nivellier- und richtmaschine |
| AT380281B (de) * | 1983-10-05 | 1986-05-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisstopf-nivellier- und richtmaschine |
| AT380498B (de) * | 1983-10-12 | 1986-05-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisstopfmaschine, insbesondere gleis- stopf-, nivellier- und richtmaschine |
| FR2559174B1 (fr) * | 1984-02-06 | 1986-10-24 | Framafer | Engin de travaux sur voie ferree a avancement continu |
| FR2562107B1 (fr) * | 1984-03-30 | 1986-11-14 | Framafer | Engin a avancement continu pour travaux sur voie ferree |
| AT383838B (de) * | 1984-06-01 | 1987-08-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich verfahrbare gleisstopf-nivellier- und richtmaschine |
| AT389336B (de) * | 1986-02-12 | 1989-11-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine mit hebe-, stopf- und gegebenenfalls richtaggregat |
| AT384445B (de) * | 1986-02-12 | 1987-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage zur erneuerung der schienen und schwellen eines gleises |
| US4794861A (en) * | 1986-10-13 | 1989-01-03 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Tie exchange method |
| AT389541B (de) * | 1987-07-23 | 1989-12-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Schwellenauswechsel-maschine |
| AT391335B (de) * | 1988-03-08 | 1990-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine |
| AT391722B (de) * | 1987-07-23 | 1990-11-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anlage und verfahren zum fortschreitenden teilweisen schwellen-auswechseln eines gleises |
| AT389540B (de) * | 1987-07-23 | 1989-12-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anlage bzw. maschinenkombination und verfahren zum fortschreitenden teilweisen schwellen-auswechseln eines gleises |
| AT391723B (de) * | 1987-07-23 | 1990-11-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anlage bzw. maschinenkombination sowie verfahren zum fortschreitenden teilweisen schwellen- auswechseln eines gleises |
| AT391501B (de) * | 1987-07-23 | 1990-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine |
| EP0360950B1 (de) * | 1988-07-26 | 1991-12-11 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Kontinuierlich (non stop) verfahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine |
| PL163768B1 (pl) * | 1989-04-18 | 1994-05-31 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maszyna jezdna do podbijania toru PL |
| AT401943B (de) * | 1992-08-21 | 1996-12-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich verfahrbare gleisstopfmaschine |
| US5881374A (en) * | 1997-01-31 | 1999-03-09 | Telefonaktiebolaget L M Ericsson (Publ) | Circuitry and method for detecting frequency deviation caused by aging of an oscillator |
| AT3654U3 (de) | 2000-03-10 | 2001-02-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum bearbeiten eines gleises |
| JP4805298B2 (ja) * | 2008-03-17 | 2011-11-02 | 株式会社レールテック | 自動軌間整正装置 |
| AT524504A1 (de) * | 2020-12-04 | 2022-06-15 | Hp3 Real Gmbh | Stopfmaschine zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises |
| JP7398025B1 (ja) * | 2023-07-20 | 2023-12-13 | 東鉄工業株式会社 | 線路扛上装置、軌陸バックホウ、及び線路扛上方法 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1534078B2 (de) * | 1964-12-31 | 1975-11-27 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft Mbh, Wien | Fahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine |
| AT303793B (de) * | 1966-09-26 | 1972-12-11 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine |
| DE1658339C3 (de) * | 1966-09-26 | 1978-06-08 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft Mbh, Wien | Gleisstopf- und Richtmaschine |
| US3401642A (en) * | 1966-11-04 | 1968-09-17 | Earl H. Fisher | Automatic jacking, levelling and lining railroad track tampers |
| AT289878B (de) * | 1967-07-13 | 1971-05-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Vorrichtung zur Korrektur der Lage eines Gleises |
| AT314581B (de) * | 1969-07-24 | 1974-04-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Bettungsverdichtmaschine |
| AT319312B (de) * | 1971-02-19 | 1974-12-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zur Steuerung der Seitenverstellung von Werkzeugaggregaten einer Gleisbaumaschine |
| AT346887B (de) * | 1976-10-15 | 1978-04-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare einrichtung zum kontinuierlichen auswechseln eines aus schienen und quer- schwellen bestehenden gleises |
| AT350612B (de) * | 1976-12-27 | 1979-06-11 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopf-nivellier-richtmaschine und ver- fahren zur bearbeitung eines gleises |
| AT359111B (de) * | 1977-10-04 | 1980-10-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschinenanordnung zum bearbeiten des gleises, insbesondere mit einer schotterbett- -reinigungsmaschine |
| AT369068B (de) * | 1978-11-30 | 1982-12-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisbearbeitungsmaschine fuer weichen, kreuzungen und streckengleise |
| AT373646B (de) * | 1980-05-29 | 1984-02-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine mit werkzeugtraeger fuer hebeund richtwerkzeuge |
-
1982
- 1982-09-09 AT AT0338782A patent/AT376259B/de not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-04-12 DE DE19833313187 patent/DE3313187A1/de active Granted
- 1983-04-14 ZA ZA832620A patent/ZA832620B/xx unknown
- 1983-04-20 NL NL8301387A patent/NL192120C/nl not_active IP Right Cessation
- 1983-04-20 HU HU831363A patent/HU186279B/hu not_active IP Right Cessation
- 1983-04-20 FI FI831342A patent/FI79876C/fi not_active IP Right Cessation
- 1983-04-21 NO NO831402A patent/NO157067C/no not_active IP Right Cessation
- 1983-04-21 CH CH2160/83A patent/CH661952A5/de not_active IP Right Cessation
- 1983-04-26 CS CS832942A patent/CS266555B2/cs unknown
- 1983-04-27 GB GB08311414A patent/GB2126635B/en not_active Expired
- 1983-04-27 IN IN516/CAL/83A patent/IN157635B/en unknown
- 1983-04-28 DK DK191483A patent/DK153711C/da active
- 1983-04-29 FR FR8307193A patent/FR2532968B1/fr not_active Expired
- 1983-04-29 AU AU14081/83A patent/AU561113B2/en not_active Ceased
- 1983-04-29 IT IT20853/83A patent/IT1163264B/it active
- 1983-05-05 SE SE8302559A patent/SE451474B/sv unknown
- 1983-05-06 ES ES522168A patent/ES8404447A1/es not_active Expired
- 1983-05-06 SU SU833590064A patent/SU1279537A1/ru active
- 1983-05-09 BE BE0/210726A patent/BE896695A/fr not_active IP Right Cessation
- 1983-05-10 JP JP58080230A patent/JPS5948502A/ja active Granted
- 1983-05-10 PL PL1983241896A patent/PL141423B1/pl unknown
- 1983-05-16 RO RO110962A patent/RO86501B/ro unknown
- 1983-05-18 DD DD83251032A patent/DD209865A5/de not_active IP Right Cessation
- 1983-05-26 US US06/498,260 patent/US4534295A/en not_active Expired - Lifetime
- 1983-05-27 BR BR8302892A patent/BR8302892A/pt not_active IP Right Cessation
- 1983-06-02 CA CA000429555A patent/CA1206809A/en not_active Expired
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| PL141423B1 (en) | System of tools for complete correction of rail-track bytamping levelling and transverse alignment for use on track-laying machines | |
| DE2023931C2 (de) | Gleisumbauzug zum kontinuierlichen Auswechseln der Schwellen und/oder Schienen eines Gleises | |
| JP3142688B2 (ja) | 鉄道用の軌道更新・敷設機 | |
| US4428296A (en) | Railroad track relaying train | |
| SU1554773A3 (ru) | Передвижна машина дл непрерывного ремонта железнодорожного пути | |
| SU1012801A3 (ru) | Устройство дл непрерывной замены железнодорожного пути | |
| PL180764B1 (pl) | Roboczy pojazd do prowadzenia robót torowych | |
| JP4713017B2 (ja) | 軌道更換装置 | |
| CZ281767B6 (cs) | Stroj k provádění prací při stavbě koleje | |
| CZ278534B6 (en) | Process of renewing track and a machinery for making the same | |
| CZ283758B6 (cs) | Spojitě po kolejových podvozcích pojízdný, podbíjecí, nivelační a rovnací stroj na koleje | |
| CZ278611B6 (en) | Mobile packing machine with two bogie frames interconnected by means of a joint | |
| AU672726B2 (en) | Track-laying machine for renewing rails | |
| JPS6046202B2 (ja) | 自走可能な軌道工事機 | |
| RO112646B1 (ro) | Masina de burat si stabilizat calea de rulare | |
| US4432672A (en) | Canal building apparatus | |
| JPH07145603A (ja) | 枕木間隙のコンクリート注入装置 | |
| CS216514B2 (en) | Machine for constructing the railway | |
| CZ285437B6 (cs) | Stroj pro demontáž staré koleje a pokládání nové koleje | |
| JPH1082005A (ja) | 軌框の道床材料を掘り出すための軌道施工機械 | |
| CA2103613C (en) | Continuously mobile track tamping machine | |
| US4774890A (en) | Mobile track renewal installation | |
| JPH07216804A (ja) | 保線作業車両 | |
| CZ279097B6 (en) | Machine travelling continuously on rails for track cross bearer packing | |
| PL183216B1 (pl) | Urządzenie do układania podkładów |