JPH07216804A - 保線作業車両 - Google Patents
保線作業車両Info
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- JPH07216804A JPH07216804A JP7002564A JP256495A JPH07216804A JP H07216804 A JPH07216804 A JP H07216804A JP 7002564 A JP7002564 A JP 7002564A JP 256495 A JP256495 A JP 256495A JP H07216804 A JPH07216804 A JP H07216804A
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- ballast
- track
- scraping
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- track maintenance
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軌道の道床突固め作業とバラスト調整作業と
を効率良く行える保線作業車両を提供する。 【構成】 軌道(2) の道床突固め作業及びバラスト調整
作業を実行するための保線作業車両(1) は、枢動連結機
構(5) によって互いに枢動可能に連結され、夫々が台車
(6,19)によって軌道上を走行し得るように構成された第
１機体(3) 及び第２機体(4) を備えている。第１機体に
は、駆動機構(9) によって高さ方向位置を調節可能にし
た道床突固め機構(7) と、道床突固め作業時の前進方向
に関してこの道床突固め機構より前方に配置された軌道
引上げ位置合せ機構(8) とが装備されており、第２機体
には、軌道のバラスト調整作業のためのバラスト掻き均
し機構(21)とバラスト掃き取り機構(22)とが装備されて
いる。バラスト掃き取り機構(22)を、道床突固め作業時
の前進方向に関してバラスト掻き均し機構(21)の前方に
配設してある。
を効率良く行える保線作業車両を提供する。 【構成】 軌道(2) の道床突固め作業及びバラスト調整
作業を実行するための保線作業車両(1) は、枢動連結機
構(5) によって互いに枢動可能に連結され、夫々が台車
(6,19)によって軌道上を走行し得るように構成された第
１機体(3) 及び第２機体(4) を備えている。第１機体に
は、駆動機構(9) によって高さ方向位置を調節可能にし
た道床突固め機構(7) と、道床突固め作業時の前進方向
に関してこの道床突固め機構より前方に配置された軌道
引上げ位置合せ機構(8) とが装備されており、第２機体
には、軌道のバラスト調整作業のためのバラスト掻き均
し機構(21)とバラスト掃き取り機構(22)とが装備されて
いる。バラスト掃き取り機構(22)を、道床突固め作業時
の前進方向に関してバラスト掻き均し機構(21)の前方に
配設してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軌道の道床突固め作業
及びバラスト調整作業を実行するための保線作業車両に
関し、より詳しくは、枢動連結機構によって互いに枢動
可能に連結され、夫々が台車によって軌道上を走行し得
るように構成された第１機体及び第２機体を備え、前記
第１機体には、駆動機構によって高さ方向位置を調節可
能にした道床突固め機構と、道床突固め作業時の前進方
向に関して該道床突固め機構より前方に配置された軌道
引上げ位置合せ機構とが装備されており、前記第２機体
には、軌道のバラスト調整作業のためのバラスト掻き均
し機構とバラスト掃き取り機構とが装備されている保線
作業車両に関する。
及びバラスト調整作業を実行するための保線作業車両に
関し、より詳しくは、枢動連結機構によって互いに枢動
可能に連結され、夫々が台車によって軌道上を走行し得
るように構成された第１機体及び第２機体を備え、前記
第１機体には、駆動機構によって高さ方向位置を調節可
能にした道床突固め機構と、道床突固め作業時の前進方
向に関して該道床突固め機構より前方に配置された軌道
引上げ位置合せ機構とが装備されており、前記第２機体
には、軌道のバラスト調整作業のためのバラスト掻き均
し機構とバラスト掃き取り機構とが装備されている保線
作業車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の保線作業車両であって既に公知
となっているものに、ヨーロッパ特許公報第０４３６７
５７Ｂ１号に開示されている保線作業車両がある。同公
報の保線作業車両は、バラスト掃き取り機構と、該バラ
スト掃き取り機構の前方に設けたコンベヤベルトとで、
余剰バラストを道床突固め機構の近くへ搬送し、そして
そのバラストを、必要に応じて軌道上の道床突固め部材
の近傍領域に所望の撒布形態で投下撒布し得るようにし
てある。更に、軌道整正作業及び道床突固め作業と同時
に、作業時の前進方向に関して掃き取り機構の直前に配
置したバラスト掻き均し機構を使用して道床の形状を整
える作業も実行できるようにしてある。
となっているものに、ヨーロッパ特許公報第０４３６７
５７Ｂ１号に開示されている保線作業車両がある。同公
報の保線作業車両は、バラスト掃き取り機構と、該バラ
スト掃き取り機構の前方に設けたコンベヤベルトとで、
余剰バラストを道床突固め機構の近くへ搬送し、そして
そのバラストを、必要に応じて軌道上の道床突固め部材
の近傍領域に所望の撒布形態で投下撒布し得るようにし
てある。更に、軌道整正作業及び道床突固め作業と同時
に、作業時の前進方向に関して掃き取り機構の直前に配
置したバラスト掻き均し機構を使用して道床の形状を整
える作業も実行できるようにしてある。
【０００３】軌道の道床突固め作業とバラスト調整作業
とを同時に実行できるようにした更に別の保線作業車両
として、米国特許公報第４１６５６９４号に開示されて
いるものがある。同公報の保線作業車両は、その車両の
前端部にバラスト掻き均し機構を装備し、後端部にバラ
スト掃き取り機構を装備したものである。２つの機体を
連結してあり、それら機体のうちの一方は、トレーラの
形態に構成してバラスト掻き均し機構を取り付けてあ
り、前後方向移動機構によって他方の機体の動きとは独
立して連続的に前進させることができるように構成して
ある。この機体の後方に連結した他方の機体には道床突
固め機構を取り付けてある。この公知の構成は、作業時
の前進方向が互いに異なる軌道の道床突固め作業とバラ
スト掻き均し作業とを結合することを試みたものであっ
た。
とを同時に実行できるようにした更に別の保線作業車両
として、米国特許公報第４１６５６９４号に開示されて
いるものがある。同公報の保線作業車両は、その車両の
前端部にバラスト掻き均し機構を装備し、後端部にバラ
スト掃き取り機構を装備したものである。２つの機体を
連結してあり、それら機体のうちの一方は、トレーラの
形態に構成してバラスト掻き均し機構を取り付けてあ
り、前後方向移動機構によって他方の機体の動きとは独
立して連続的に前進させることができるように構成して
ある。この機体の後方に連結した他方の機体には道床突
固め機構を取り付けてある。この公知の構成は、作業時
の前進方向が互いに異なる軌道の道床突固め作業とバラ
スト掻き均し作業とを結合することを試みたものであっ
た。
【０００４】ヨーロッパ特許公報第０３９７９５６Ｂ１
号には、軌道の道床突固め作業とバラスト調整作業とを
同時に実行するようにした更に別の保線作業車両が開示
されている。同公報の保線作業車両は、互いに枢動可能
に連結した合計３基の機体で構成されており、また、連
続的に前進させながら作業を実行するように構成されて
いる。更に、それら機体とは別のもう１つの機体を備え
ており、この機体は、トレーラの形態に構成して道床突
固め機構を取り付けてあり、この機体を、本体の３基の
機体の連続的な前進から独立させて、枕木の間隔の１つ
分ずつ間欠的に前進させるようにしている。
号には、軌道の道床突固め作業とバラスト調整作業とを
同時に実行するようにした更に別の保線作業車両が開示
されている。同公報の保線作業車両は、互いに枢動可能
に連結した合計３基の機体で構成されており、また、連
続的に前進させながら作業を実行するように構成されて
いる。更に、それら機体とは別のもう１つの機体を備え
ており、この機体は、トレーラの形態に構成して道床突
固め機構を取り付けてあり、この機体を、本体の３基の
機体の連続的な前進から独立させて、枕木の間隔の１つ
分ずつ間欠的に前進させるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
の産業上の利用分野に記載した種類の保線作業車両であ
って、軌道の道床突固め作業とバラスト調整作業との２
つの作業を非常に効率的に行える保線作業車両を提供す
ることにある。
の産業上の利用分野に記載した種類の保線作業車両であ
って、軌道の道床突固め作業とバラスト調整作業との２
つの作業を非常に効率的に行える保線作業車両を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的は、本発明によ
れば、軌道の道床突固め作業及びバラスト調整作業を実
行するための保線作業車両において、枢動連結機構によ
って枢動可能に連結され、夫々が台車によって軌道上を
走行し得るように構成された第１機体及び第２機体を備
え、前記第１機体には駆動機構によって高さ方向位置を
調節可能にした道床突固め機構と、道床突固め作業時の
前進方向に関して該道床突固め機構より前方に配置され
た軌道引上げ位置合せ機構とが装備されており、前記第
２機体には軌道のバラスト調整作業のためのバラスト掻
き均し機構とバラスト掃き取り機構とが装備されてお
り、前記バラスト掃き取り機構が、前記道床突固め作業
時の前進方向に関して前記バラスト掻き均し機構の前方
に配設されていることを特徴とする保線作業車両によっ
て達成される。
れば、軌道の道床突固め作業及びバラスト調整作業を実
行するための保線作業車両において、枢動連結機構によ
って枢動可能に連結され、夫々が台車によって軌道上を
走行し得るように構成された第１機体及び第２機体を備
え、前記第１機体には駆動機構によって高さ方向位置を
調節可能にした道床突固め機構と、道床突固め作業時の
前進方向に関して該道床突固め機構より前方に配置され
た軌道引上げ位置合せ機構とが装備されており、前記第
２機体には軌道のバラスト調整作業のためのバラスト掻
き均し機構とバラスト掃き取り機構とが装備されてお
り、前記バラスト掃き取り機構が、前記道床突固め作業
時の前進方向に関して前記バラスト掻き均し機構の前方
に配設されていることを特徴とする保線作業車両によっ
て達成される。
【０００７】掃き取り機構をこの特別な位置に配設した
ため、機体の構造を複雑化することなく、保線作業車両
を一方の作業方向へ前進させつつ軌道の道床突固め作業
を行い、そして、その反対の作業方向へ前進させつつ軌
道のバラスト調整作業を行うことが可能になっており、
これは従来の保線作業車両では不可能だったことであ
る。このように、保線作業車両に２方向の作業方向で使
用できる能力を付与したため、列車の通常の運行の妨げ
とならざるを得ない軌道占有時間を、特に効率良く利用
でき、なぜならば、例えば、保線作業区間の両端のう
ち、保線作業車両の常駐場所に近い方の端部から遠い方
の端部へ向かって保線作業車両を前進させながら道床突
固め作業を実行して行き、それが完了したならば、今度
は常駐場所へ向かって戻りながら高速でバラスト掻き均
し作業を実行するということなどが可能だからである。
技術的に大きく異なった２種類の作業を個別に実行する
ため、個々の作業時の前進速度を、その作業に適した一
般的な作業条件に適合した最適な速度にすることも可能
となっている。更に、このように作業を２方向に行える
ようにしたため、特に軌道の分岐点において、道床突固
め作業のための間欠的な前進と、バラスト掻き均し機構
の連続的な使用と組み合わせることができ、それによっ
てより良好な作業結果が得られるようになっている。
ため、機体の構造を複雑化することなく、保線作業車両
を一方の作業方向へ前進させつつ軌道の道床突固め作業
を行い、そして、その反対の作業方向へ前進させつつ軌
道のバラスト調整作業を行うことが可能になっており、
これは従来の保線作業車両では不可能だったことであ
る。このように、保線作業車両に２方向の作業方向で使
用できる能力を付与したため、列車の通常の運行の妨げ
とならざるを得ない軌道占有時間を、特に効率良く利用
でき、なぜならば、例えば、保線作業区間の両端のう
ち、保線作業車両の常駐場所に近い方の端部から遠い方
の端部へ向かって保線作業車両を前進させながら道床突
固め作業を実行して行き、それが完了したならば、今度
は常駐場所へ向かって戻りながら高速でバラスト掻き均
し作業を実行するということなどが可能だからである。
技術的に大きく異なった２種類の作業を個別に実行する
ため、個々の作業時の前進速度を、その作業に適した一
般的な作業条件に適合した最適な速度にすることも可能
となっている。更に、このように作業を２方向に行える
ようにしたため、特に軌道の分岐点において、道床突固
め作業のための間欠的な前進と、バラスト掻き均し機構
の連続的な使用と組み合わせることができ、それによっ
てより良好な作業結果が得られるようになっている。
【０００８】より具体的な構成として、前記バラスト掻
き均し機構が、前記第２機体を前後方向に２つに分けて
見たときの２つの半体部分のうちの前記枢動連結機構か
ら遠い方の半体部分に配設されており、該第２機体の前
記枢動連結機構に近い方の他方の半体部分には、その床
上に運転室が備えられ、該運転室には、同じく前記第２
機体に備えられている前記バラスト掻き均し機構及び前
記バラスト掃き取り機構に装備されている夫々の駆動機
構を操作するための、集中制御装置が備えられている構
成とすれば、第２機体の端部から中央へ引いた位置に配
設された運転室から、バラスト掻き均し機構をより明瞭
に確実に観察することができるため、バラストの状態に
応じて投下する追加バラストを押し広げる作業をより高
速で実行できるという利点が得られる。
き均し機構が、前記第２機体を前後方向に２つに分けて
見たときの２つの半体部分のうちの前記枢動連結機構か
ら遠い方の半体部分に配設されており、該第２機体の前
記枢動連結機構に近い方の他方の半体部分には、その床
上に運転室が備えられ、該運転室には、同じく前記第２
機体に備えられている前記バラスト掻き均し機構及び前
記バラスト掃き取り機構に装備されている夫々の駆動機
構を操作するための、集中制御装置が備えられている構
成とすれば、第２機体の端部から中央へ引いた位置に配
設された運転室から、バラスト掻き均し機構をより明瞭
に確実に観察することができるため、バラストの状態に
応じて投下する追加バラストを押し広げる作業をより高
速で実行できるという利点が得られる。
【０００９】より具体的なそして有利な構成として、前
記第２機体を、前記枢動連結機構から離れた位置に台車
を１つだけ備えたトレーラの形態に構成し、前記枢動連
結機構を、取り外し可能な連結構造とすることも可能で
ある。このようにすれば、第２機体の構造を非常に簡明
なものとすることができる上に、第２機体を必要に応じ
て速やかに第１機体に連結したり取り外したりすること
ができる。更にこの構成とすれば、現在既に使用してい
る道床突固め作業車両に僅かな改造を加えるだけで、本
発明を利用した保線作業を行えるようになる。
記第２機体を、前記枢動連結機構から離れた位置に台車
を１つだけ備えたトレーラの形態に構成し、前記枢動連
結機構を、取り外し可能な連結構造とすることも可能で
ある。このようにすれば、第２機体の構造を非常に簡明
なものとすることができる上に、第２機体を必要に応じ
て速やかに第１機体に連結したり取り外したりすること
ができる。更にこの構成とすれば、現在既に使用してい
る道床突固め作業車両に僅かな改造を加えるだけで、本
発明を利用した保線作業を行えるようになる。
【００１０】更に具体的な構成として、前記第２機体
に、放出口を有するバラスト・ホッパを備え、該放出口
を、前記バラスト掻き均し機構と前記道床突固め作業時
の前進方向における最後部の台車との間に配置した構成
とすれば、余剰バラストの一時的な貯留を好適に行え、
その一時的に貯留したバラストを必要に応じて放出口か
ら軌道へ供給することができる。
に、放出口を有するバラスト・ホッパを備え、該放出口
を、前記バラスト掻き均し機構と前記道床突固め作業時
の前進方向における最後部の台車との間に配置した構成
とすれば、余剰バラストの一時的な貯留を好適に行え、
その一時的に貯留したバラストを必要に応じて放出口か
ら軌道へ供給することができる。
【００１１】更に、本発明に係る保線作業車両の構成
を、前記バラスト掻き均し機構が、保線作業車両の両側
部に１つずつ配設して各々個別に横方向位置及び高さ方
向位置を調節可能にした２つの道床肩掻き均し部材と、
保線作業車両の横方向に並設して前記駆動機構によって
各々個別に高さ方向位置を調節可能にした２つの道床中
央部掻き均し部材とを含んでいる構成とすることもで
き、また、バラストに当接してバラストを押し広げるよ
うに機能する面である前記バラスト掻き均し機構のバラ
スト掻き均し面を、前記道床中央部掻き均し部材の前記
枢動連結機構とは反対の方向を向いた側面に設け、前記
第２機体に連結した枢動リンクを、該バラスト掻き均し
面の裏側にあたる位置に結合してある構成とすることも
できる。これらの構成とするならば、バラスト掻き均し
機構を、簡明な構造でありながら様々なバラスト状態に
最適に適合させ得るものとなる。
を、前記バラスト掻き均し機構が、保線作業車両の両側
部に１つずつ配設して各々個別に横方向位置及び高さ方
向位置を調節可能にした２つの道床肩掻き均し部材と、
保線作業車両の横方向に並設して前記駆動機構によって
各々個別に高さ方向位置を調節可能にした２つの道床中
央部掻き均し部材とを含んでいる構成とすることもで
き、また、バラストに当接してバラストを押し広げるよ
うに機能する面である前記バラスト掻き均し機構のバラ
スト掻き均し面を、前記道床中央部掻き均し部材の前記
枢動連結機構とは反対の方向を向いた側面に設け、前記
第２機体に連結した枢動リンクを、該バラスト掻き均し
面の裏側にあたる位置に結合してある構成とすることも
できる。これらの構成とするならば、バラスト掻き均し
機構を、簡明な構造でありながら様々なバラスト状態に
最適に適合させ得るものとなる。
【００１２】
【実施例】これより添付図面に示した幾つかの実施例に
即して本発明を更に詳細に説明して行く。図１に示した
ように、軌道２の道床突固め作業及びバラスト調整作業
を実行するための保線作業車両１は、第１機体３及び第
２機体４を備えている。第１機体３と第２機体４とは、
枢動連結機構５によって互いに枢動可能に連結されてお
り、夫々が台車６と台車１９とによって軌道２上を走行
し得るように構成されている。第１機体３には、道床突
固め機構７と、沈んだ軌道を引き上げて適正位置に位置
合せする軌道引上げ位置合せ機構８とが装備されてお
り、これら機構７、８は、各々個別に、夫々の駆動機構
９によって高さ方向位置及び横方向位置を調節可能にし
てある。これら機構７、８を各々個別に位置調節可能に
してあるのは、特に、軌道の分岐点において道床突固め
作業を行なう場合に備えたものである。集中制御装置１
１を装備した運転操作室１０の近傍に、更にもう１つの
引上げ機構１２を装備してあり、この引上げ機構１２
は、保線作業車両１の近傍位置から側方へ分岐して行く
軌道のレールを引き上げるための引上げ機構である。第
１機体３の、矢印１３で示した軌道２の道床突固め作業
時の前進方向における前方側の端部には、制御装置１５
を装備した運転室１４が設けられている。ここでいう道
床突固め作業時の前進方向とは、軌道引上げ整列機構８
が道床突固め機構７より前方に位置することになる方向
に他ならない。この保線作業車両１は更に、軌道の位置
ないし形状を整正するための、軌道の高さ方向位置及び
横方向位置の基準を提供する照準システム１６と、車軸
駆動機構１７と、集中動力発生装置１８とを備えてい
る。
即して本発明を更に詳細に説明して行く。図１に示した
ように、軌道２の道床突固め作業及びバラスト調整作業
を実行するための保線作業車両１は、第１機体３及び第
２機体４を備えている。第１機体３と第２機体４とは、
枢動連結機構５によって互いに枢動可能に連結されてお
り、夫々が台車６と台車１９とによって軌道２上を走行
し得るように構成されている。第１機体３には、道床突
固め機構７と、沈んだ軌道を引き上げて適正位置に位置
合せする軌道引上げ位置合せ機構８とが装備されてお
り、これら機構７、８は、各々個別に、夫々の駆動機構
９によって高さ方向位置及び横方向位置を調節可能にし
てある。これら機構７、８を各々個別に位置調節可能に
してあるのは、特に、軌道の分岐点において道床突固め
作業を行なう場合に備えたものである。集中制御装置１
１を装備した運転操作室１０の近傍に、更にもう１つの
引上げ機構１２を装備してあり、この引上げ機構１２
は、保線作業車両１の近傍位置から側方へ分岐して行く
軌道のレールを引き上げるための引上げ機構である。第
１機体３の、矢印１３で示した軌道２の道床突固め作業
時の前進方向における前方側の端部には、制御装置１５
を装備した運転室１４が設けられている。ここでいう道
床突固め作業時の前進方向とは、軌道引上げ整列機構８
が道床突固め機構７より前方に位置することになる方向
に他ならない。この保線作業車両１は更に、軌道の位置
ないし形状を整正するための、軌道の高さ方向位置及び
横方向位置の基準を提供する照準システム１６と、車軸
駆動機構１７と、集中動力発生装置１８とを備えてい
る。
【００１３】軌道２の道床突固め作業時の前進方向（矢
印１３）における後方側の機体である第２機体４は、そ
の両端に１軸分ずつ備えた計２軸分の台車１９によって
支持されており、また、ロッド形状に構成された前述の
枢動連結機構５によって、第１機体３に枢動自在に連結
されている。第２機体４には、その床下の２つの台車１
９の間に、高さ方向位置を調節可能にしたバラスト掻き
均し機構２１と、同じく高さ方向位置を調節可能にした
バラスト掃き取り機構２２とを配設してあり、それら機
構２１、２２の高さ方向位置の調節は、夫々の駆動機構
２０によって行うようにしている。バラスト掃き取り機
構２２は、矢印２３で示した軌道２のバラスト調整作業
時の前進方向を基準とするならば、バラスト掻き均し機
構２１の直後に配置されており、またこれと逆に、軌道
２の道床突固め作業時の前進方向を基準とするならば、
バラスト掻き均し機構２１の直前に配置されている。
印１３）における後方側の機体である第２機体４は、そ
の両端に１軸分ずつ備えた計２軸分の台車１９によって
支持されており、また、ロッド形状に構成された前述の
枢動連結機構５によって、第１機体３に枢動自在に連結
されている。第２機体４には、その床下の２つの台車１
９の間に、高さ方向位置を調節可能にしたバラスト掻き
均し機構２１と、同じく高さ方向位置を調節可能にした
バラスト掃き取り機構２２とを配設してあり、それら機
構２１、２２の高さ方向位置の調節は、夫々の駆動機構
２０によって行うようにしている。バラスト掃き取り機
構２２は、矢印２３で示した軌道２のバラスト調整作業
時の前進方向を基準とするならば、バラスト掻き均し機
構２１の直後に配置されており、またこれと逆に、軌道
２の道床突固め作業時の前進方向を基準とするならば、
バラスト掻き均し機構２１の直前に配置されている。
【００１４】バラスト掻き均し機構２１は、第２機体４
を前後方向に２つに分けて見たときの２つの半体部分２
４、２５のうちの枢動連結機構５から遠い方の半体部分
２４に配設されており、また、この第２機体４の、枢動
連結機構５に近い方の他方の半体部分２５には、その床
上に運転室２６が設けられている。運転室２６は、バラ
スト掻き均し機構２１及びバラスト掃き取り機構２２に
装備した前述の夫々の駆動機構２０を操作するための、
集中制御装置２７を備えている。保線作業車両１は更
に、その両端に、他の車両と連結して列車を編成するた
めの緩衝器付連結器２８を備えている。
を前後方向に２つに分けて見たときの２つの半体部分２
４、２５のうちの枢動連結機構５から遠い方の半体部分
２４に配設されており、また、この第２機体４の、枢動
連結機構５に近い方の他方の半体部分２５には、その床
上に運転室２６が設けられている。運転室２６は、バラ
スト掻き均し機構２１及びバラスト掃き取り機構２２に
装備した前述の夫々の駆動機構２０を操作するための、
集中制御装置２７を備えている。保線作業車両１は更
に、その両端に、他の車両と連結して列車を編成するた
めの緩衝器付連結器２８を備えている。
【００１５】特に図２から明らかなように、バラスト掻
き均し機構２１は、２つの道床肩掻き均し部材２９を含
んでおり、それら道床肩掻き均し部材２９は、道床肩の
形状修正作業を行えるように、保線作業車両１の横方向
に並設して、この保線作業車両１の両側部に１つずつ配
設してあり、また、各々の道床肩掻き均し部材２９ごと
に個別に、横方向位置及び高さ方向位置を調節可能にし
てある。バラスト掻き均し機構２１は更に、２つの道床
中央部掻き均し部材３０を含んでおり、それら道床中央
部掻き均し部材３０は、保線作業車両１の横方向に並設
してあり、前述の駆動機構２０によって、各々の道床中
央部掻き均し部材３０ごとに個別に、高さ方向位置を調
節可能にしてある。バラスト掻き均し機構２１のバラス
ト掻き均し面は、バラストに当接してバラストを押し広
げるように機能する面であり、特に、道床中央部掻き均
し部材３０のバラスト掻き均し面３１は、この道床中央
部掻き均し部材３０の、前述の枢動連結機構５とは反対
の方向を向いた側面に形成してある。各々の道床中央部
掻き均し部材３０は、このバラスト掻き均し面３１の裏
側にあたる位置において、第２機体４に取り付けられた
枢動リンク３２に連結してある。バラスト掃き取り機構
２２は、駆動機構３３によって回転駆動可能にしてあ
り、その回転軸心の延在方向は、保線作業車両１の長手
方向に対して直交する水平方向にしてある。バラスト掃
き取り機構２２には、横方向コンベヤベルト３５を組み
合わせてある。バラスト掃き取り機構２２が軌道２上か
ら除去する余剰バラストを、この横方向ベルトコンベヤ
３５で搬送し、道床肩へ排出できるようにしてある。
き均し機構２１は、２つの道床肩掻き均し部材２９を含
んでおり、それら道床肩掻き均し部材２９は、道床肩の
形状修正作業を行えるように、保線作業車両１の横方向
に並設して、この保線作業車両１の両側部に１つずつ配
設してあり、また、各々の道床肩掻き均し部材２９ごと
に個別に、横方向位置及び高さ方向位置を調節可能にし
てある。バラスト掻き均し機構２１は更に、２つの道床
中央部掻き均し部材３０を含んでおり、それら道床中央
部掻き均し部材３０は、保線作業車両１の横方向に並設
してあり、前述の駆動機構２０によって、各々の道床中
央部掻き均し部材３０ごとに個別に、高さ方向位置を調
節可能にしてある。バラスト掻き均し機構２１のバラス
ト掻き均し面は、バラストに当接してバラストを押し広
げるように機能する面であり、特に、道床中央部掻き均
し部材３０のバラスト掻き均し面３１は、この道床中央
部掻き均し部材３０の、前述の枢動連結機構５とは反対
の方向を向いた側面に形成してある。各々の道床中央部
掻き均し部材３０は、このバラスト掻き均し面３１の裏
側にあたる位置において、第２機体４に取り付けられた
枢動リンク３２に連結してある。バラスト掃き取り機構
２２は、駆動機構３３によって回転駆動可能にしてあ
り、その回転軸心の延在方向は、保線作業車両１の長手
方向に対して直交する水平方向にしてある。バラスト掃
き取り機構２２には、横方向コンベヤベルト３５を組み
合わせてある。バラスト掃き取り機構２２が軌道２上か
ら除去する余剰バラストを、この横方向ベルトコンベヤ
３５で搬送し、道床肩へ排出できるようにしてある。
【００１６】ここで、保線作業車両１を派遣すべき保線
作業区間が、矢印１３で示した方向にあるものとすれ
ば、その保線作業区間を目指して、この保線作業車両１
を矢印１３の方向へ走行させることになる。その保線作
業区間の開始点に到着したならば、道床突固め機構７と
軌道引上げ位置合せ機構８とを下降させ、作業を実行し
つつ間欠的に保線作業車両１を前進させるようにして、
軌道２の道床突固め作業及び道床整正作業を実行して行
く。その保線作業区間の軌道２の突固め作業が完了した
ならば、続いて保線作業車両１をそれまでと逆の矢印２
３で示した方向へ進めるようにし、その際に先ず、それ
までの作業に使用していた、第１機体３に装備した種々
の作業用機構を非作動位置へ引き上げる一方で、バラス
ト掻き均し機構２１及びバラスト掃き取り機構２２をそ
れらの作動位置へ下降させる。以上の準備ができたなら
ば、車軸駆動機構１７を連続的に作動させて保線作業車
両１をバラスト調整作業時の走行方向へ連続的に前進さ
せつつ、上で説明したように軌道２のバラスト調整作業
を実行して行く。尚、作業の段取りとして、先にバラス
ト調整作業を実行し、その後に道床突固め作業を実行す
る方が望ましい場合には、そのようにしても良いことは
いうまでもない。
作業区間が、矢印１３で示した方向にあるものとすれ
ば、その保線作業区間を目指して、この保線作業車両１
を矢印１３の方向へ走行させることになる。その保線作
業区間の開始点に到着したならば、道床突固め機構７と
軌道引上げ位置合せ機構８とを下降させ、作業を実行し
つつ間欠的に保線作業車両１を前進させるようにして、
軌道２の道床突固め作業及び道床整正作業を実行して行
く。その保線作業区間の軌道２の突固め作業が完了した
ならば、続いて保線作業車両１をそれまでと逆の矢印２
３で示した方向へ進めるようにし、その際に先ず、それ
までの作業に使用していた、第１機体３に装備した種々
の作業用機構を非作動位置へ引き上げる一方で、バラス
ト掻き均し機構２１及びバラスト掃き取り機構２２をそ
れらの作動位置へ下降させる。以上の準備ができたなら
ば、車軸駆動機構１７を連続的に作動させて保線作業車
両１をバラスト調整作業時の走行方向へ連続的に前進さ
せつつ、上で説明したように軌道２のバラスト調整作業
を実行して行く。尚、作業の段取りとして、先にバラス
ト調整作業を実行し、その後に道床突固め作業を実行す
る方が望ましい場合には、そのようにしても良いことは
いうまでもない。
【００１７】図３と図４とに示した夫々の別実施例で
は、構成を理解しやすいように、図１及び図２に示した
実施例の構成要素と同一の機能を有する構成要素に同一
の参照符号を付してある。図３に示した実施例では、第
２機体４を、枢動連結機構５から離れた位置に台車を１
つだけ備えたトレーラの形態に構成してある。また、枢
動連結機構５を、取り外し可能な連結構造にしてある。
そのため第２機体４を、必要に応じて、第１機体３に取
り付けたり取り外したりすることができる。
は、構成を理解しやすいように、図１及び図２に示した
実施例の構成要素と同一の機能を有する構成要素に同一
の参照符号を付してある。図３に示した実施例では、第
２機体４を、枢動連結機構５から離れた位置に台車を１
つだけ備えたトレーラの形態に構成してある。また、枢
動連結機構５を、取り外し可能な連結構造にしてある。
そのため第２機体４を、必要に応じて、第１機体３に取
り付けたり取り外したりすることができる。
【００１８】図４に示した実施例は、第２機体４に、バ
ラスト・ホッパ３６を備えたものである。バラスト・ホ
ッパ３６は、底部コンベヤベルト３７と放出口３８とを
有しており、その放出口３８を、バラスト掻き均し機構
２１と、枢動連結機構５から離れた方の台車１９との間
に配置してある。
ラスト・ホッパ３６を備えたものである。バラスト・ホ
ッパ３６は、底部コンベヤベルト３７と放出口３８とを
有しており、その放出口３８を、バラスト掻き均し機構
２１と、枢動連結機構５から離れた方の台車１９との間
に配置してある。
【００１９】更に、以上に説明した実施例とは異なった
構成として、第２機体を、道床突固め作業時の前進方向
に関して、第１機体より前方に配置した構成とすること
も可能である。
構成として、第２機体を、道床突固め作業時の前進方向
に関して、第１機体より前方に配置した構成とすること
も可能である。
【００２０】
【発明の効果】本発明に係る保線作業車両は、以上のよ
うに構成してあるため、軌道の道床突固め作業とバラス
ト調整作業とを効率良く行えるという優れた効果を奏す
る。
うに構成してあるため、軌道の道床突固め作業とバラス
ト調整作業とを効率良く行えるという優れた効果を奏す
る。
【図１】本発明の一実施例に係る、軌道の道床突固め作
業及びバラスト調整作業を実行するための保線作業車両
の側面図である。
業及びバラスト調整作業を実行するための保線作業車両
の側面図である。
【図２】図１に示した保線作業車両の部分平面図であ
る。
る。
【図３】本発明の別実施例に係る保線作業車両の部分側
面図である。
面図である。
【図４】本発明の更に別の実施例に係る保線作業車両の
部分側面図である。
部分側面図である。
１ 保線作業車両 ２ 軌道 ３ 第１機体 ４ 第２機体 ５ 枢動連結機構 ６ 台車 ７ 道床突固め機構 ８ 軌道引上げ位置合せ機構 ９ 駆動機構 １９ 台車 ２０ 駆動機構 ２１ バラスト掻き均し機構 ２２ バラスト掃き取り機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨセフ・トイレル オーストリア共和国アー−1010 ウィー ン，ヨハネスガーゼ ３ (72)発明者 フリードリッヒ・パイトル オーストリア共和国アー−4020 リンツ, アム・ランゲン・ツァウン 17
Claims (6)
- 【請求項１】 軌道の道床突固め作業及びバラスト調整
作業を実行するための保線作業車両において、 枢動連結機構によって互いに枢動可能に連結され、夫々
が台車によって軌道上を走行し得るように構成された第
１機体及び第２機体を備え、前記第１機体には駆動機構
によって高さ方向位置を調節可能にした道床突固め機構
と、道床突固め作業時の前進方向に関して該道床突固め
機構より前方に配置された軌道引上げ位置合せ機構とが
装備されており、前記第２機体には軌道のバラスト調整
作業のためのバラスト掻き均し機構とバラスト掃き取り
機構とが装備されており、前記バラスト掃き取り機構
が、前記道床突固め作業時の前進方向に関して前記バラ
スト掻き均し機構の前方に配設されていることを特徴と
する保線作業車両。 - 【請求項２】 前記バラスト掻き均し機構が、前記第２
機体を前後方向に２つに分けて見たときの２つの半体部
分のうちの前記枢動連結機構から遠い方の半体部分に配
設されており、該第２機体の前記枢動連結機構に近い方
の他方の半体部分には、その床上に運転室が備えられ、
該運転室には、同じく前記第２機体に備えられている前
記バラスト掻き均し機構及び前記バラスト掃き取り機構
に装備されている夫々の駆動機構を操作するための、集
中制御装置が備えられていることを特徴とする請求項１
記載の保線作業車両。 - 【請求項３】 前記第２機体を、前記枢動連結機構から
離れた位置に台車を１つだけ備えたトレーラの形態に構
成し、前記枢動連結機構を、取り外し可能な連結構造と
したことを特徴とする請求項１または２記載の保線作業
車両。 - 【請求項４】 前記第２機体に、放出口を有するバラス
ト・ホッパを備え、該放出口を、前記バラスト掻き均し
機構と前記道床突固め作業時の前進方向における最後部
の台車との間に配置したことを特徴とする請求項１、
２、または３記載の保線作業車両。 - 【請求項５】 前記バラスト掻き均し機構が、保線作業
車両の両側部に１つずつ配設して各々個別に横方向位置
及び高さ方向位置を調節可能にした２つの道床肩掻き均
し部材と、保線作業車両の横方向に並設して前記駆動機
構によって各々個別に高さ方向位置を調節可能にした２
つの道床中央部掻き均し部材とを含んでいることを特徴
とする請求項１から４までのいずれか記載の保線作業車
両。 - 【請求項６】 バラストに当接してバラストを押し広げ
るように機能する面である前記バラスト掻き均し機構の
バラスト掻き均し面を、前記道床中央部掻き均し部材の
前記枢動連結機構とは反対の方向を向いた側面に設け、
前記第２機体に連結した枢動リンクを、該バラスト掻き
均し面の裏側にあたる位置に結合してあることを特徴と
する請求項５記載の保線作業車両。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT140/94 | 1994-01-26 | ||
| AT14094 | 1994-01-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07216804A true JPH07216804A (ja) | 1995-08-15 |
| JP3701996B2 JP3701996B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=3482592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00256495A Expired - Fee Related JP3701996B2 (ja) | 1994-01-26 | 1995-01-11 | 保線作業車両 |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5477787A (ja) |
| EP (1) | EP0665331B1 (ja) |
| JP (1) | JP3701996B2 (ja) |
| CN (1) | CN1100919C (ja) |
| AT (1) | ATE144807T1 (ja) |
| AU (1) | AU686281B2 (ja) |
| CA (1) | CA2141098C (ja) |
| CZ (1) | CZ280488B6 (ja) |
| DE (1) | DE59400948D1 (ja) |
| ES (1) | ES2094633T3 (ja) |
| RU (1) | RU2070950C1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015520314A (ja) * | 2012-06-22 | 2015-07-16 | プラッサー ウント トイラー エクスポート フォン バーンバウマシーネン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＰｌａｓｓｅｒ ＆ Ｔｈｅｕｒｅｒ， Ｅｘｐｏｒｔ ｖｏｎ Ｂａｈｎｂａｕｍａｓｃｈｉｎｅｎ， Ｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ ｍ．ｂ．Ｈ． | バラスト処理作業装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5600080A (en) * | 1995-07-10 | 1997-02-04 | Remo, Inc. | Drum suspension and mounting apparatus |
| AT3655U3 (de) * | 2000-02-29 | 2001-02-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfmaschine mit einer schotterabsaugdüse |
| AT5705U3 (de) * | 2002-07-04 | 2003-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfmaschine mit einem maschinen- und einem aggregatrahmen |
| CN101913370B (zh) * | 2010-07-27 | 2012-08-29 | 北京全路通信信号研究设计院有限公司 | 基于进路的行车许可生成方法及系统 |
| CN105525542B (zh) * | 2016-01-28 | 2017-12-19 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种步进式双枕捣固车 |
| AT520795B1 (de) * | 2017-12-21 | 2020-03-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Gleisbaumaschine und Verfahren zum Nivellieren eines Gleises |
| CN111501435A (zh) * | 2020-05-09 | 2020-08-07 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种适用于边坡清筛作业的清筛机及边坡作业方法 |
| CN117552274B (zh) * | 2023-11-21 | 2024-05-24 | 唐山海运职业学院有限公司 | 一种城市铁路轨道维护装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT350612B (de) * | 1976-12-27 | 1979-06-11 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopf-nivellier-richtmaschine und ver- fahren zur bearbeitung eines gleises |
| AT359111B (de) * | 1977-10-04 | 1980-10-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschinenanordnung zum bearbeiten des gleises, insbesondere mit einer schotterbett- -reinigungsmaschine |
| AT374520B (de) * | 1982-08-24 | 1984-05-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisverfahrbare gleisbaumaschine mit fuehrerstand |
| AT389132B (de) * | 1987-09-04 | 1989-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich (non-stop) verfahrbare gleisbaumaschine |
| DE58902427D1 (de) * | 1989-05-18 | 1992-11-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich verfahrbare gleisstopfmaschine mit pfluganordnung. |
| DE59000696D1 (de) * | 1990-01-10 | 1993-02-11 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine. |
| AT402952B (de) * | 1991-03-26 | 1997-10-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine zum kontrollierten absenken einesgleises |
-
1994
- 1994-12-16 ES ES94890213T patent/ES2094633T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-16 EP EP94890213A patent/EP0665331B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-16 AT AT94890213T patent/ATE144807T1/de active
- 1994-12-16 DE DE59400948T patent/DE59400948D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-30 CZ CZ943342A patent/CZ280488B6/cs not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-01-10 US US08/371,030 patent/US5477787A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-01-11 JP JP00256495A patent/JP3701996B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-01-25 AU AU11406/95A patent/AU686281B2/en not_active Ceased
- 1995-01-25 CN CN95101461A patent/CN1100919C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-01-25 CA CA002141098A patent/CA2141098C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-01-25 RU RU9595101062A patent/RU2070950C1/ru not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
| JP2015520314A (ja) * | 2012-06-22 | 2015-07-16 | プラッサー ウント トイラー エクスポート フォン バーンバウマシーネン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＰｌａｓｓｅｒ ＆ Ｔｈｅｕｒｅｒ， Ｅｘｐｏｒｔ ｖｏｎ Ｂａｈｎｂａｕｍａｓｃｈｉｎｅｎ， Ｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ ｍ．ｂ．Ｈ． | バラスト処理作業装置 |
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| CN1111701A (zh) | 1995-11-15 |
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| AU686281B2 (en) | 1998-02-05 |
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