NO157067B - VerktŸyanordning for underpakking, nivellering og sideoppretting av et spor. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vektører en verktøyanordning for underpakking, nivellering'"'og.sideoppretting eller baksing av et spor, for en kjørbar jsporbehandlingsmaskin, som omfatter en vognramme, avstøttet over to understell i innbyrdes avstand, med minst ett pakkeaggregåt méd pakkeverktøy, som er lagret på en verktøybærer som ér høydejusterbar via en drivanordning, er parvis innbyrdes .justerbare og vibrerbare via justerings-

og vibrasjons-drivanordninger og kan innføres i ballasten,

og med et sporløfte- qg bakseaggregat, forsynt med drivanordninger for sporløfting og baksing, samt med et tilordnet referansesystem..-

Eksempelvis f ra'.•østerriksk patentskrift 319 312, er det fra før kjent ved spprpakkemaskiner å anordne verktøyene for underpakking, nivellering og hhv eller sideoppretting av et spor på vognrammen mellom understellene, f.eks. boggier,som er anbrakt i innbyrdes avstand. Denne verktøyanordning, hvor pakkeaggregatene :og det umiddelbart foran de sistnevnte an-ordnede sporløfte- pg bakseaggregat er anordnet i det område av vognrammen som ligger nærmere bakre understell, har i praksis vist seg å være særdeles hensiktsmessig. Da vognrammen i spor kurver .'innstiller seg etter en korde av den spor-kurve som forløper mellom de to boggier, er det sørget for en sidejusterbar anordning av pakkeaggregatene for kompense-ring av sideavvikét', (pilhøyden) av vognrammen i forhold til sporaksen og for sentrering av pakkeverktøyene som kan føres ned i ballasten på.begge sider av den aktuelle skinne, slik at verktøyene blir symmetrisk innrettet i forhold til skinnen. For dette" formål har hvert pakkeaggregåt, som ved hjelp av drivanordninger er sidejusterbart i forhold til vognrammen, en tilordnet induktiv føler, som registrerer den relative si-destillihg .av påkkeaggregatet i forhold til den aktuelle skinne og styrer pakkeaggregatets drivanordningen for side-justering på en slik måte via en oppfølgingskrets at aggre-gatet til stadighet blir holdt i symmetrisk sidestilling til skitinestrengen og dermed følger sporets kurveforløp. Denne verktøyanordning vil som følge av den store tekniske innsats særlig komme på tale for sporpakkemaskiner i høyere kapasi-tetsklasser, og den forutsetter dessuten visse konstruksjons-prinsipper for vognrammen som ikke er gitt ved alle sporbehandlingsmaskiner.

Fra østerriksk patentskrift 303 793 er det videre kjent en verktøyanordning for underpakking og nivellering av et spor. Denne anordning omfatter en verktøyramme, som er ført på sporet med egne understell i innbyrdes avstand, og hvor det for hver skinne er anordnet et flersville-aggregat og en skinne-griper for løfting av skinnen foran og bak nevnte aggregat. Denne verktøyramme er anordnet mellom hovedunderstellene for den kjente sporpakkemaskin og er leddforbundet med deres vognramme via drivanordninger for høyderegulering. På bakre maskinrammedel, som er leddforbundet med vognrammen, er det anordnet ytterligere en verktøygruppe med et sporløfte- og bakseaggregat og komprimeringsanordninger for svillemellomrom. Ved denne kjente konstruksjon er det imidlertid nødvendig at hele verktøyrammen med de mange tunge pakkeaggregater, de to understell og skinnelegemet som ér grepet av skinnegriperne løftes for hevning av sporet i pakkeområdet. Derfor kreves det overdimensjonerte drivanordninger for høyderegulering og en svært massiv konstruksjon av vognrammen.

Ifølge østerriksk patentskrift 314 581 kjennes videre verktøy-anordninger for underpakking, nivellering og baksing av et spor med en verktøyramme, som via en drivanordning er lagret forskyvbart i lengderetningen på langsgående føringer på vognrammen av en sporpakke-nivellerings- og baksemaskin. På verktøyrammen er bare pakkeaggregatene samt drivanordningene for høyderegulering anordnet ved en utførelsesform. Ved en annen utførelsesform er det på verktøyrammen anordnet flere pakke- og komprimeringsverktøy bak hverandre i sporets lengderetning, samt et sporløfte- og bakseapparat foran og bak disse verktøy, hvilke innretninger er separat høydejusterbart anordnet. Disse verktøyanordninger er bestemt for maskiner med kontinuerlig non-stop-fremdriftsbevegelse av vognrammen og trinnvis fremdrift av verktøyrammen med arbeidsaggregatene fra det ene pakkested til neste, samtidig som den relative bevegelse mellom vognramme og verktøyramme er styrbar via drivanordningen for lengdejustering. På grunn av den store nødvendige akselavstand for vognrammen, oppstår det proble-mer i sporkurver, når det gjelder sidesentreringen av pakke-og andre verktøy i forhold til den aktuelle skinnestreng• Videre vil det opptre betydelige massekrefter ved rask fremdrift av verktøyrammen som bærer de tunge arbeidsaggregatene til neste pakkested, og disse krefter må opptas av drivanordningen for lengdejustering. Som følge av de ekstra kompo-nenter og drivanordninger, oppstår dessuten en forholdsvis stor akselbelastning på de to maskinunderstell.

Foreliggende oppfinnelse går ut på å tilveiebringe en verk-tøyanordning for underpakking, nivellering og baksing av et spor av innledningsvis nevnte type, som utmerker seg ved en konstruktivt enkel og funksjonelt særiedes gunstig anordning og innbyrdes tilordning av pakke- løfte- og bakseverktøyene. Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen på en overraskende enkel måte ved at pakke- og sporløfte- og bakseaggregatet med tilhørende drivanordninger er utformet som en arbeidsenhet og anordnet på en felles verktøy-bæreramme. Sistnevnte er dels med sin ene ende avstøttet på sporet via et flenshjulpar, utformet som støtte- og føringsorgan, og dels med sin andre ende er leddforbundet med dennes vognramme.

Denne verktøyanordning ifølge oppfinnelsen utmerker seg især ved at samtlige verktøy av arbeidsaggregatene, som med sine

drivanordninger er samlet til en felles arbeids- og konstruk-tiv enhet med verktøy-bærerammen, på grunn av avstøttingen og den separate føring av verktøy-bærerammen ved hjelp av fiens-hjulparet til enhver tid automatisk vil følge sporets side-og høydeforløp og dermed blir sidesentrert til den aktuelle skinnestreng. Denne automatiske sentrering er av spesiell be-tydning for stampeaggregatene. Her må nemlig et flertall verktøy, som regel 4-16 pakkelabber, samtidig bringes i symmetrisk stilling til skinnens lengdeakse, slik at kollisjoner

mellom pakkeorganene og skinnen hhv svillen og skader på disse med sikkerhet kan utelukkes og slik at underpakking av svillene kan oppnås til begge sider i krysningsområdet med skinnen.

Verktøyanordningen ifølge oppfinnelsen egner seg på en fordelaktig måte særlig til montering på kjørbare sporbehandlingsmaskiner av forskjellig type for gjennomføring av pakke- og sporkorrigeringsarbeid. De gir dessuten mange variasjonsmulig-heter hva angår valget av pakke- og sporkorrigeringsverktøy. Spesielt kan det benyttes hensiktsmessige serieanordnede pakkeaggregater samt sporløfte- og bakseaggregater, og verktøy-utstyret kan i høy grad tilpasses bruksformålet med maskinen. Det oppnås videre produksjonstekniske og monteringsmessige fordeler ved at verktøy-bærerammen med samtlige arbeidsaggregater og drivanordninger kan fremstilles som en selvstendig monteringsenhet og kan monteres på sporbehandlingsmaskinens vognramme først i forbindelse med den avsluttende montering.

Den separate avstøtting og føring av verktøy-bærerammen ved hjelp av flenshjulparet gir også den ytterligere fordel at vognrammen for sporbehandlingsmaskinen, hvor verktøy-bæreram-men er leddavstøttet, bare må oppta en del av den totale vekt av pakkeaggregatene og sporløfte- og bakseaggregatet. Dette gir en gunstigere fordeling av maskinens totale vekt på dennes understell og arbeidsenhetens ekstra flenshjulpar.

Ved en foretrukket utførelse av verktøyanordningen ifølge oppfinnelsen er verktøy-bærerammen utformet som vognstangstativ, som er utstyrt med flenshjulparet i den ene enden, som omfatter pakkeaggregatet, mens den i området mellom den andre enden og pakkeaggregatet er forsynt med en bjelkeformet langsgående bærer, som er utformet for leddet avstøtting på vognrammen for en sporbehandlingsmaskin for ballastrensing, sville-/skinneutskifting eller nivellering, pakking og baksing. Denne utformning av verktøy-bærerammen er fordelaktig i mange henseende. Fordi pakkeaggregatene er anordnet nær flenshjulparet, sikres således en upåklagelig sentrering av disse aggregaters pakkeverktøy, selv i sporkurver med forholdsvis liten radius. Dessuten oppnås en gunstig posisjon av arbeidsenhetens totale tyngdepunkt, hvor en forholdsvis stor vektandel faller på flenshjulparet og det blir en vesentlig lavere belastning på leddforbindelsesstedet mellom den bjelkeformede, langstrakte bærer og maskinens vognramme. Vognstang-stativformen med verktøyrammen som mot sin forreste ende danner en langsgående bærer, anordnet midt over sporaksen, tar videre hensyn til monteringskravene ved vogn-rammer for sporbehandlingsmaskiner som i mange tilfelle omfatter to langsgående bjelker i innbyrdes sideavstand. Her oppnås en mulighet for en i hverandre gripende, plassbespa-rende anordning av den bjelkeformede, langstrakte bærer og dens leddforbindelsessted mellom de to langsgående bjelker for vognrammen. Anvendelsesområdet for den vognstang-stativ-formede arbeidsenhet dekker en mangfoldighet av sporbehand-lingsma-skiner av forskjellig type. Arbeidsenheten kan pro-blemfritt kombineres med en ballastrensemaskin eller med et arbeidskjøretøy for et sporombygningstog eller et egnet trekk-kjøretøy.

Ved en spesielt foretrukket utførelsesvariant av oppfinnelsen er den bjelkeformede, langsgående bærer utformet for lengdeforskyvbar lagring i sitt avstøttingssted på vognrammen av en ballastrense- eller sville/skinneutskiftnings-maskin, og verktøy-bærerammen lar seg kople sammen med vognrammen for denne maskin via en, spesielt hydraulisk, drivanordning for lengderegulering. Denne utformning muliggjør en kombinasjon som fullt ut tar hensyn til de praktiske krav, ved en trinnvis fremdrevet verktøyanordning for underpakking, løfting og baksing av et spor med vognrammen for en sporbehandlingsmaskin som kan kjøres kontinuerlig under arbeids-drift. På grunn av verktøy-bærerammens separate avstøtting og føring på sporet, er nemlig både belastningen på vognrammen som følge av arbeidsaggregatenes vekt og arbeidskrefter og de krefter som er nødvendige for forskyvning av arbeidsaggregatene i lengderetning i forhold til vognrammen, betydelig lavere enn ved de kjente anordninger med arbeidsaggregater som er forskyvbart lagret på langsgående føringer på vognrammen. Dessuten er sentrering av arbeidsverktøyene mot skinnen sikret over hele arbeidsenhetens fremdriftsstrekning for ethvert sporforløp.

Ifølge et annet trekk ved oppfinnelsen er den bjelkeformede, langsgående bærer med fordel utformet med firkant- eller dobbelt T-formet profiltverrsnitt for forskyvbar lagring på en føring, dannet av ruller eller lign. på sporbehandlingsmaskinens vognramme. Dermed er man på en konstruktivt enkel måte sikret en lettført lagring av den langsgående bærer, fritt svingbart til siden innenfor en anordnet sideklaring, på maskinens vognramme.

Ved en konstruktivt særlig enkel utførelsesform av oppfinnelsen består den langsgående bærer av to teleskopisk innbyrdes forskyvbare deler, hvor den ene er fast forbundet med verktøy-bærerammen og den andre er utformet for leddforbindelse med sporbehandlingsmaskinens vognramme, og hvor delene danner sy-linder og stempel av en hydraulisk drivanordning for lengderegulering, som er anbrakt i lengderetning i den langsgående bærer. Slik vil den totale konstruksjon av arbeidsenheten bli ytterligere vesentlig forenklet, fordi en separat drivanordning for lengdejustering med tilhørende lagersteder på verk-tøy-bærerammen og vognrammen faller bort, samtidig som rulle-føringer eller lign. på vognrammen for forskyvbar lagring av den langstrakte bærer kan unnværes. En således utformet arbeidsenhet egner seg også for montering på sporbehandlingsmaskiner hvor vognrammen omfatter en sentral, langsgående bærer som ikke tillater anordning av en rulleføring eller lign.

Ifølge ytterligere et trekk ved oppfinnelsen er sporløfte- og bakseaggregatet, som er utstyrt med flens-bakseruller og løf-teverktøy, utformet som vognstanganordning, som forløper i lengderetning under verktøy-bærerammen, er leddforbundet med den langsgående bærer og leddforbundet med verktøy-bærerammen via drivanordningen for løfting og baksing. Denne utførelse

av sporløfte- og bakseaggregatet, som allerede har vist seg hensiktsmessig ved sporpakkemaskiner, egner seg utmerket som utstyr for arbeidsenheten ifølge oppfinnelsen, fordi dens om-riss - sett i grunnriss - i det vesentlige faller sammen med verktøy-bærerammens ytterkontur. Dermed gjenstår tilstrekkelig sideklaring for arbeidsenhetenes svingebevegelser i forhold til vognrammen. Dessuten er det oppnådd særlig gunstide til-kopl ing smuligheter for drivanordningene for løfting og baksing på verktøybærerammen som likeledes er formet som en vognstanganordning.

Ifølge oppfinnelsen kan verktøy-bærerammen videre bestå av to massive sideveggdeler, som er innbyrdes forbundet via tverrbærere hhv tverrveggdeler, på hvilke flenshjulparet er lagret og som hver har en uttagning for opptagelse av et pakkeaggregåt tilordnet hver skinne, og som er utstyrt med en oppadragende fortsettelse, som rager inn i uttagninger eller lign. i sporbehandlingsmaskinens vognramme og hvor pakkeaggregatets drivanordning for høyderegulering er leddtilkoplet. Sideveggdelene kan være forbundet med den langsgående bærer via mel-lomvegger, som konvergerer mot bæreren og i hvilkes øvre par-tier løfte-drivanordningene for sporløfte- og bakseaggregatet er leddtilkoplet. En slik konstruksjon utmerker seg ved forholdsvis stor belastbarhet og tilstrekkelig stivhet ved en forholdsvis lav egenvekt av verktøy-bærerammen. Som følge av den diagonale avstivning ved hjelp av mellomveggdelene som konvergerer mot den langsgående bærer, sikres stor bøyningsmot-stand av rammekonstruksjonen, hvilket gjør den egnet for over-føring av selv store siderettede krefter.

Ved sistnevnte konstruksjon er det en fordel at mellomveggdelene av verktøy-bærerammen, omtrent i området for løfte-drivanordningenes leddtilkoplingssted, er forbundet ved en tverrbærer hhv tverrveggdel, hvor drivanordningen for lengdejustering av verktøy-bærerammen er leddtilkoplet.Tverrbæreren hhv tverrveggdelen gir verktøy-bærerammen den nødvendige stivhet og motstandskraft for overføring av de forholdsvis store krefter på tilkoplingsstedene for løfte-drivanordningene og drivanordning for lengdejustering.

Ifølge enda en utførelsesvariant av oppfinnelsen er det på verktøy-bærerammen, spesielt over flenshjulsettet som er utformet som støtte og føringsorgan, leddforbundet minst en løfte- og hhv. eller belastnings-drivanordning, hvis frie ende er utformet for leddforbindelse med vognrammen for den aktuelle sporbehandlingsmaskin. Denne ekstra drivanordning gjør det ved ugunstige arbeidsbetingelser, f.eks. ballast med sterk skorpedannelse, mulig å påføre en del av vognram-mens egenvekt som ekstra vertikal belastning på verktøy-bærerammen. For stillverkskjøring av maskinen kan på den annen side hele arbeidsenheten løftes så høyt over spornivå at hjulflens-hjulparet og verktøyene for løfte- og oppretts-aggregatet kommer ut av inngrep med skinnene.

I det følgende beskrives oppfinnelsen nærmere under henvisning til noen foretrukne utførelsesformer og ledsagende tegninger, hvor: Fig. 1 er et sideriss av en arbeidsenhet hhv. verktøyanord-ning ifølge oppfinnelsen for underpakking, nivellering og sideoppretning av et spor for en kjørbar sporbehandlinsmaskin,

fig. 2 viser et oppriss av arbeidsenheten ifølge fig. 1,

fig. 3 er et sideriss av en annen utførelsesvariant av en verktøyanordning ifølge oppfinnelsen,

fig. 4 er et partielt sideriss av en ballastrensemaskin som er utstyrt med en arbeidsenhet ifølge oppfinnelsen,

fig. 5 er et partielt sideriss av et sporombygningstog med en integrert arbeidsenhet ifølge oppfinnelsen,

fig. 6 er et sideriss av en flersville-sporstoppemaskin som er kombinert med en arbeidsenhet ifølge oppfinnelsen, og

fig. 7 viser kombinasjonen av et skinne- og veigående toveis-trekk-kjøretøy med en arbeidsenhet ifølge oppfinnelsen.

Figurene 1 og 2 viser en verktøyanordning, som ifølge oppfinnelsen er utformet som arbeidsenhet 1, for underpakking av et spor som består av skinner 2, 3 og sviller 4. Denne arbeidsenhet 1 er bestemt for montering på en sporbehandlingsmaskin eller et annet sporarbeidskjøretøy, hvis vognramme 5 er antydet med stiplede streker i tegningen.

Arbeidsenheten 1 består av en verktøy-bæreramme 6, som er utformet som vognstanganordning og som med sin ene ende kan avstøttes på sporet via et flenshjulpar 7, som virker som støtte- og føringsorgan, og mot sin andre ende er utformet som bjelkeformet, langsgående bærer 8 som forløper over sporets midte. Denne langsgående bærer 8 er bestemt for leddet avstøtting og lengdeforskyvbar lagring, f.eks. mellom før ingsrulier 9, på den aktuelle maskins vognramme 5.

Verktøy-bærerammen 6 består av to sideveggdeler 12, som er forbundet med hverandre via tverrbærere hhv tverrveggdeler 10, 11, og på hvilke flenshjulparet 7 er lagret og som har hver sin uttagning 13 for opptagelse av hver sitt pakkeaggregåt 14 som er tilordnet skinnen 2 hhv 3. Hver sideveggdel 12 har en oppadrettet fortsettelse 15, med hvilken drivanordningen 16 for høyderegulering av det aktuelle pakkeaggregåt 14 er leddforbundet. Som vist i fig. 2, har fortsettelsene 15, som rager oppad mellom de to langsgående bærere 17 for vognrammen 5, tilstrekkelig bevegelsesfrihet overfor vognrammen, både i sporets lengderetning og på tvers av dette.

Sideveggdelene 12 er forbundet med den bjelkeformede, langsgående bærer 8 via mellomveggdeler 8, som konvergerer mot bæreren 8 og som i sin tur er innbyrdes forbundet via en tverrveggdel 19 og hvor en hydraulisk drivanordning 20 for lengdejustering er ledd-tilkoplet, mens dens andre ende er bestemt for ledd-tilkopling på vognrammen 5 for den aktuelle maskin. I området for mellomveggdelene 12 er det på verktøy-bærerammen 6 anordnet et føle-måleorgan 22, som kan løftes og senkes ved hjelp av en drivanordning 21 og kan kjøres på sporet. Med føle-måleorganet 22 er det for hver skinne 2, 3, via et stangsystem 23, koplet en måleføler 24, f.eks. i form av et dreiepotensiometer. Sistnevnte samvirker på vanlig må-te med en rett nivellerings-referanselinje 25, tilordnet hver skinne 2, 3, for et nivellerings-referansesystem 26 for vedkommende sporbehandlingsmaskin, slik at differansen mellom sporets reelle og nominelle høyde kan registreres. Føle-måle-organet 22 samvirker på likeledes vanlig, her ikke nærmere omtalt måte med opprette-referansesystemet 27 for vedkommende maskin for registrering av differansene mellom sporets reelle og nominelle pilhøyde. På verktøy-bærerammens 6 tverrveggdel 10 er en løfte- og hhv eller belastnings-drivanordning 28 ledd-tilkoplet. Drivanordningens 28 oppadragende, frie ende er bestemt for ledd-tilkopling på vedkommende maskins vognramme 5.

Arbeidsenhetens 1 pakkeaggregåt 14 er av vanlig konstruksjon og omfatter pakkeverktøy_ 32, som er lagret på en verk-tøybærer 29, via reguleringsdrivanordninger 3 0 er parvis innbyrdes regulerbare og via en vibrasjons-drivanordning 31 er vibrerbare samt bestemt for innføring yed de to langsider av svillen som skal underpakkes på begge sider av skinnen 2 hhv 3.

Arbeidsenheten 1 omfatter videre et sporløfte- og bakse-aggregat 33, som er ført på sporet med flens-bakseruller 34 og er utstyrt med løfteruller 35, som kan svinges inn under skinnehodet på skinnen 2 hhv 3. Sporløfte- og bakse-aggregatet 33 er utformet som vognstangstativ, som er anordnet i lengderetning under verktøy-bærerammen 6. Vognstang-stativet er leddforbundet med verktøy-bærerammen 6 via løfte-drivanordninger 36 hhv bakse- -drivanordninger 37. Forreste ende av sporløfte- og bakseaggregatet 33 er utformet som langsgående bærer 38 og er kardansk leddforbundet med en bra-ke tt 39 på verktøy-bærerammens 6 langsgående bærer 8. Vogn-rammens 5 understell 41, som er anordnet umiddelbart foran sporløfte- og bakseaggregatet 3 i maskinens arbeidsretning - pil 40 -, har minst like stor avstand fra sporløfte-og bakseaggregatets ■ 33 løfteruller 35 som flenshjulparet 7 har fra de samme løfteruller, slik at også større sporløft kan gjennomføres uten overbelastning av skinnene 2, 3, som mellom understellet 41 og løfterullene 35 skal løftes til det nominelle nivå.

Som det vil fremgå av fig. 1, er samtlige drivanordninger for arbeidsenheten 1 - drivanordninger 16 for høyderegulering, drivanordninger 20 for lengdejustering, løfte- og hhv eller belastnings-drivanordning 28, sentrerings-drivanordninger 30, vibrasjons-drivanordninger 31, løftedrivanordninger 3 6 og drivanordninger 37 for baksing - via ledninger 42 vist med stiplede streker - forbundet med vedkommende maskins driv- og styreinnretninger 43.

Den ledd-koplede og lengdeforskyvbare avstøtting av verktøy-bærerammen 6 på den aktuelle maskins vognramme 5 og drivanordningen 20 for lengderegulering muliggjør forskjellige drifts-varianter av arbeidsenheten 1, som er bestemt for trinnvis fremdrift fra det ene pakkested til neste som vist ved pilene 44. Når arbeidsenheten 1 brukes ved en sporbehandlingsmaskin med kontinuerlig non-stop-fremdrift av maskinens vognramme 5, kan den nødvendige relative bevegelse mellom verktøy-bæreram-men 6 og vognrammen styres via drivanordningen 20 for lengderegulering og foran denne koplede styreorganer som samvirker med innretninger for strekningsmåling eller lign. Ved bruk på en sporbehandlingsmaskin som selv rykker trinnvis frem fra sville til sville, f.eks. en sporpakkemaskin, en komprimerings-maskin for svillemellomrom, en skrumaskin e.l., kan avstanden mellom understellet 41 og sporløfte- og bakseaggregatet 33 via drivanordningen 20 for lengderegulering økes eller reduseres, avhengig av den nødvendige løfteverdi. Ved kombinasjoner av arbeidsenheten 1 med en foran anordnet sporpakkemaskin, kan pakkeaggregatene 14 via drivanordningen 20 for lengderegulering sentreres på den sville 4 som til enhver tid skal underpakkes, uavhengig.av pakkeaggregatene tilhørende sporpakkemaskinen foran.

I alle anvendelsestilfelle vil verktøy-bærerammen 6, som er avstøttet på flenshjulparet 7 og ført på sporet uavhengig av den aktuelle maskin, samt de derpå anbrakte pakkeaggregater 14 og sporløfte- og bakseaggregatet 33 følge sporets side- og høydeforløp, slik at alle arbeidsorganer, særlig pakkeaggregatenes 14 pakkeverktøy 32 til enhver tid befinne seg i korrekt side-sentrert stilling i forhold til den aktuelle skinne 2, 3. Via løfte- og hhv eller belastnings-drivanordningen 28, kan det om nødvendig ved tunge pakkeoperasjoner utøves en ekstra, vertikal belastningskraft på verktøy-bære-rammen 6. På den annen side muliggjør drivanordningen 28 at hele arbeidsenheten 1, f.eks. for kjøring over stillverk, blir løftet over sporets nivå.

Fig. 3 viser en konstruktivt særlig enkel utførelsesform av en arbeidsenhet 45. Verktøy-bærerammen 48, som er avstøttet og ført på sporet ved hjelp av flenshjulpar 46 og er utstyrt med pakkeaggregatet 47, som er gjengitt i forenklet form, omfatter her en langsgående bærer 49, som består av to innbyrdes teleskopisk forskyvbare deler, Den ene delen, som er fast forbundet med verktøy-bærerammen 48, danner her sylinderen 50 og den andre delen, som er bestemt for ledd-tilkopling til den aktuelle sporbehandlingsmaskins vognramme 51, danner stemplet 52 for en hydraulisk drivanordning 53 for lengderegulering, som er anordnet i den langsgående bærer 49.

Et sporløfte- og bakseaggregat 56 med løftekroker 54 og bakseruller 55 er via løfte- og bakse-drivanordninger 57, 58 og via et stangsystem 59 leddforbundet med verktøy-bærerammen 48. Mellom sporløfte- og bakseaggregatet 56 og pakkeaggregatet 47 er det anordnet et føle-måleorgan 60, som er avstøttet på sporet og på vanlig måte samvirker med nivellerings-referansesystemet 61 og med bakse-referansesysternet 62 av vedkommende maskin for registrering av stillingsdifferansene mellom sporets reelle og nominelle stilling. Også ved denne utførelsesvariant er drivanordningene for arbeidsenheten 6 - drivanordninger 63 for høyderegulering og alle øvrige drivanordninger for pakkeaggregatene 47, drivanordning for lengderegulering.53, for løfting 57 og baksing 58 - via ledninger 64 forbundet med de ikke viste driv- og styreinnretninger for vedkommende maskin. Arbeidsmåten og anvendelsesmulighetene for denne arbeidsenhet 45 svarer til det som gjelder utførelseseksemplet ifølge fig.

1 og 2.

Fig. 4 viser en kombinert ballastrense-sporbehandlingsmaskin

66 med kontinuerlig non-stop-fremdrift tilsvarende pil 67

og utstyrt med en arbeidsenhet 65 ifølge oppfinnelsen. Maski-

nen har en vognramme 68, som er todelt med leddkoplede deler. Vognrammen 68 er avstøttet på sporet via en frontboggi 69, en midtre boggi 71, anbrakt i området for rammeleddet - svinge-aksen 70 - en bakre boggi, som ikke er vist i tegningen. På

den bare delvis viste bakre del av vognrammen 68 er ballastopptagningsanordningen 72, som er utført som rydde- og transport-kjedeanordning, ført under sporristen ("Gleisrost"), og tilba-keføringsanordningen 73 for ballasten som er blitt renset i et sikteanlegg, utført som transportbåndanordning, anordnet. Maskinen 66 er utstyrt med en sporløfteanordning 74, beliggende umiddelbart foran ballastopptagningsanordningen 72, et opera-tør hus 75 og et i arbeidsretning skrått oppad forløpende ryddetransportbånd 76. I tilslutning til sistnevnte følger ytterligere et ryddetransportbånd 77, som transporterer opptatt ma-teriale til maskinens 66 forreste ende. Herfra blir materialet enten via et nedkastbånd lagt på siden av sporet eller via ytterligere transportanordninger lastet på transportkjøretøyer som er koplet til maskinen.

Arbeidsenheten 65 er konstruert i likhet med utførelsen i fig.

3. Den omfatter en verktøy-bæreramme 79, som er avstøttet på

et flenshjulpar 78 og som omfatter pakkeaggregatene 80 og spor-løfte- og bakseaggregatet 81. Bærerammens 79 langsgående bærer er utformet som en hydraulisk drivanordning 82 for lengderegulering. Stempelstangen 83 i denne drivanordning 82 er vist med full strek i helt utkjørt tilstand. Den er kardansk leddforbundet med maskinens vognramme 68 i frontboggi-69-området. Pilene 84 illustrerer den trinnvise fremdriftsbevegelse av arbeidsenheten 65 fra ett pakkested til neste. Bevegelsen er også i dette tilfelle styrbar fra operatørhuset 75 via ikke viste styreorganer og forbindelsesledninger. Som tegningen viser, utgjør minste avstand mellom flenshjulparet 78 og etterfølgende understell av midtre boggi 71 ved fullt utkjørt drivanordning 82 omtrent det dobbelte av svilleavstanden. Denne avstand sikrer tilstrekkelig avstand for høyde- og sidekorrigering av sporet mellom pakkeaggregatene 80 og sporløfte- og bakseaggregatet 81 og nær-mest etterfølgende belastningssted på sporet, dvs midtre boggi 71 .

Anordningen ifølge fig. 4 er tenkt for de tilfelle hvor sporet i forbindelse med ballastrensing skal bringes på et nominelt nivå som er betydelig høyere enn det reelle nivå. Løfting skjer i dette tilfelle i to trinn. Sporet blir først løftet omtrent halvparten av den tilsiktede løftestrekning av sporløfte- og bakseaggregatet 81 og på grunn av trykk-pakkeoppdriften fra pakkeaggregatenes 80 verktøy. Den res-terende løfting til nominelt nivå skjer deretter ved hjelp av sporløfteanordningen 74 for maskinen 66. Det er dog også mulig å forbinde en slik arbeidsenhet 65 med maskinens vognramme 68 på et sted som ligger bak ballastopptagnings- og tilbakeføringsanordningene 72, 73. Et spor som etter rense-operasjonen fortsatt er belemret med stillingsfeil, kan med en slik anordning rettes opp i høyde- og sideretning og underpakkes, slik at togtrafikken kan tas opp uten spesielle begrensninger umiddelbart etter maskinens arbeidsinnsats.

Fig. 5 viser anordningen av en arbeidsenhet 85 ifølge oppfinnelsen sammenkoplet med et sporombygningstog 86, som bare er delvis vist i tegningen. Dette sporombygningstog som kan kjø-res kontinuerlig forover i pilens 87 retning, omfatter et ombygningskjøretøy 88, som er utstyrt med innretninger for utskifting av skinner og sviller, og som med sin bakre boggi 89 avstøtter seg på det allerede fornyede spor 90. Til om-bygningsk jøretøyet 88 er et sporbearbeidingskjøretøy 91 koplet, som er utstyrt med innretninger for transport av gamle hhv nye sviller mellom ombygningsvognen 88 og svilletransport-vogner 92, som er tilkoplet bak sporbehandlingsvognen 91. Til svilletransportvognen 92 er ytterligere en sporbehand-lingsvogn 93 koplet, som er utformet som kombinert skru- og sporpakkemaskin. På vognens 93 vognramme 94 er det anordnet multi-skruhoder 95 for tiltrekking av skinnefesteskruene for det nye spor. Arbeidsenheten 85, som er anordnet for høyde-og sideoppretting og underpakking av det fornyede spor 90 er anordnet i et oppad uttatt parti av vognrammen 94 og leddforbundet med vognrammen 94, dels via stempelenden 96 av drivanordningen 97 for lengdejustering og dels via løfte- og hhv eller belastnings-drivanordningen 98. I en operatørkupe 99 er driv- og styreanordningene både for skruhodene 95 og for drivanordningene og den trinnvise fremdriftsbevegelse av arbeidsenheten 85 - antydet med pilene 100 - anordnet.

Av fig. 6 fremgår kombinasjonen av en arbeidsenhet 101 iføl-ge oppfinnelsen og en tosville-sporpakke-nivellerings- og baksemaskin 102 av konvensjonell konstruksjon. Maskinen 102 omfatter en vognramme 105, som er avstøttet på boggier 103, 104. På vognrammen er det for hver skinne 2, 3 anordnet et høyderegulerbart tosville-pakkeaggregat 106 og et sporløfte-og bakseaggregat 107. Aggregatene 106 og 107 er styrbare fra bakre operatørhus 109 i arbeidsretningen - pil 108.

Arbeidsenheten 101, som for hver skinne 2, 3 også er utstyrt med et tosville-pakkeaggregat 110 og et sporløfte- og bakseaggregat 111, er leddforbundet med bakre ende av vognrammen 105 for maskinen 102 via stempelstangen 112 av lengdejuste-rings-drivanordningen 114, som er anordnet i enhetens verktøy-baereramme 113. Drivanordningen 114 for lengderegulering tillater en relativ forskyvning av arbeidsenheten 101 i forhold til maskinen 102 i dobbeltpilens 115 retning, slik at pakkeverk-tøyene for aggregatene 106 og 110 skal kunne sentreres på de til enhver tid aktuelle sviller 4 uavhengig av hverandre. Den felles trinnvise fremdriftsbevegelse av maskinen 102 og arbeidsenheten 101 er illustrert med pilene 116. Styringen av arbeidsenhetens 101 drivanordninger skjer fra maskinens opera-tørhus.

Fig. 7 viser kombinasjonen av en arbeidsenhet 117 ifølge oppfinnelsen med et trekk-kjøretøy 118, som kan kjøres både på skinner og på vei. Verktøy-bærerammen 119 for arbeidsenheten 117 er via stempelstangen 120 for den hydrauliske drivanordning 121 for lengderegulering kardansk leddforbundet med bakre ende av vognrammen 122, som en semitrailer, via kopling 123. Kjøreretningen av det kontinuerlig kjørbare trekk-kjøretøy 118 er angitt med pilen 124, og den trinnvise fremdriftsbevegelse som arbeidsenheten 117 skal gis via drivanordningen 121 for lengderegulering er vist ved pilene 125. Foruten det viste trekk-kjøretøy 118 kan også andre skinnegående kjøre-tøyer, som overbygningsvogner, små lokomotiver m.v. komme på tale som trekk-kjøretøy for arbeidsenheten 117.

Claims (9)

1. Verktøyanordning for underpakking, nivellering og sideoppretting/baksing av et spor, for en kjørbar sporbehandlingsmaskin (66,93,102,118), som omfatter en vognramme (68,94), av-støttet på understell i innbyrdes avstand, med minst ett pakkeaggregåt (14,47,80,110) som omfatter pakkeverktøy (32), som er lagret på en verktøybærer som er høyderegulerbar via en drivanordning, som via samordnings- og vibrasjons-drivanordninger (30, 31) er parvis innbyrdes regulerbare og vibrerbare og kan innfø-res i ballasten, samt med et i umiddelbar nærhet av pakkeaggregatet (14,47,80,110) anordnet sporløfte- og bakseaggregat (33, 56,81,111), forsynt med drivanordninger (36,37) for sporløfting og baksing, og med et tilordnet referansesystem, karakterisert ved at pakkeaggregatet og sporløfte- og bakseaggregatet (14,33;47,56;80,81;110,111) med tilordnede drivanordninger er utformet som en arbeidsenhet (1;45;65;85;101;117) og er anordnet på en felles verktøy-bæreramme (6;48;79;113;119), som er anordnet i området bak et hhv. mellom to på hverandre følgende understell (41,104 hhv. 69,71) til respektive sporbehandlingsmaskin (66,93,102,118), og som dels med sin ene ende er avstøttet på sporet via et flenshjulpar (7,-46,-78), som er utformet som støtte- og føringsorgan, og dels med sin andre en-de er leddforbundet med sporbehandlingsmaskinens vognramme (5;

51;68;94;105;122).

2. Verktøyanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at verktøy-bærerammen (6;48;79;113;

110) er utformet som en vognstanganordning, som i området for sin ene ende, som er utstyrt med pakkeaggregatet (14;47;80;110), er forsynt med flenshjulparet (7,-46,-78) og i området mellom sin andre ende og pakkeaggregatet er forsynt med en bjelkeformet langsgående bærer (8;49) for ledd-avstøtting på vognrammen (5;51;68;94;105;122) for en ballastrense- eller sville/skinne-utskiftings- eller nivellerings-, pakke- og baksemaskin for sporbearbeiding.

3. Verktøyanordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at den bjelkeformede, langsgående bærer (8) er utformet for lengdeforskyvbar lagring i sitt avstøtte-sted på vognrammen (5) for en ballastrense- eller sville/skin-neutskiftnings-sporbehandlingsmaskin, og at verktøy-bæreram-men (48) kan koples til vognrammen (5) av sporbehandlingsmaskinen via spesielt en hydraulisk drivanordning (20) for lengderegulering .

4. Verktøyanordning som angitt i krav 3, karakterisert ved at den bjelkeformede, langsgående bærer (8) - for forskyvbar lagring på en føring på sporbehandlingsmaskinens vognramme (5) i form av ruller (9,9) eller lign. - er utformet med firkant- eller dobbelt T-formet profiltverrsnitt.

5. Verktøyanordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at den langsgående bærer (49) består av to gjensidig teleskopforskyvbare deler, av hvilke den ene er fast forbundet med verktøy-bærerammen (48) og den andre er utformet for leddforbindelse med sporbehandlingsmaskinens vognramme (51), og hvilke deler danner sylinderen (50) og stemplet (52) av en hydraulisk drivanordning (53) for lengderegulering, som forløper i lengderetning i den langsgående bærer (49).

6. Verktøyanordning som angitt i et av kravene 2-5, karakterisert ved at sporløfte- og bakseaggregatet (33), som er utstyrt med flens-bakseruller (34) og løfteverktøy (35), er utformet som en vognstanganordning, som er anordnet i lengderetning under verktøy-bærerammen (6), er leddforbundet med den langsgående bærer (8) og er leddforbundet med verktøy-bærerammen (6) via løfte- og bakse-drivanordningene (3 6, 37).

7. Verktøyanordning som angitt i et av kravene 2-6, karakterisert ved at verktøy-bærerammen (6) består av to massive sideveggdeler (12), som er forbundet med hverandre via tverrbærere hhv tverrveggdeler (10,11), på hvilke flenshjulparet (7) er lagret, og som hver har en uttagning (13) for opptakelse av pakkeaggregatet (14), som til enhver tid er tilordnet en skinne (2,3), samt en oppad og inn i uttagninger eller lignende i den aktuelle sporbehandlingsmaskinens vognramme (5) ragende fortsettelse (15), hvor pakkeag-regatets høyderegulerings-drivanordning (16) er leddtilkoplet, og at sideveggdelen (12) er forbundet med den langsgående bærer (8) ved mellomveggdeler (18) som konvergerer mot sistnevnte og i hvilkes øvre parti løfte-drivanordningen (36) for sporløfte- og bakseaggregatet (33) er leddtilkoplet.

8. Verktøyanordning som angitt i krav 7, karakterisert ved at mellomveggdelene (18) av verktøy-bære-rammen (6) omtrent i området for tilkoplingsstedet av løfte-drivanordningene (36) er forbundet ved en tverrbærer hhv. tverrveggdel (19), på hvilken drivanordningen (20) for lengderegulering av verktøy-bærerammen er ledd-tilkoplet.

9. Verktøyanordning som angitt i et av kravene 1 - 8, karakterisert ved at det på verktøy-bæreram-men (6), især over flenshjulparet (7), som er utformet som støtte- og føringsorgan, er ledd-tilkoplet minst en løfte- og hhv. eller belastnings-drivanordning (28), hvis frie ende er utformet for ledd-tilkopling til vognrammen (5) av den til enhver tid aktuelle sporbehandlingsmaskin.