SE461968B - Raelvagn foer upptagande eller utlaeggande samt transport av spaarok - Google Patents

Description

461 f9ɧ8 2 i höjdled förbunden och vid båda ändsidorna i området framför huvu- det på separata syllar anbragt lyftkolv, som utgör lyftkolvar är in- ställbara i höjdled i förhållande till bankroppen och individuellt anbringbara mot denna. På bärramen har vidare i området av fläns- hjulboggierna anbragts tångliknande och skallen av den ifrågavarande rälen fast gripande griparanordningar för lösbar fasthållning av spåroket vid rälerna. Med en eller flera vid bortforsling eller frammatning av på rälstycken anbragta rälvagnar frammatas det med griparanordningen fastgripna spåroket - vid ombyggnads- resp. in- byggnadsluckan på i förväg anbragta hjälpräler - och sänkes därefter eller omvänt vid upptagningsförloppet utlägges under det lyfta spår- oket hjälpskenor och borttransporteras därefter på dessa. Använd- ningen av hjälpräler i onbyggnadsluckan är icke blott omständligt utan även oekonomiskt och leder till störningar och olyckstillbud, eftersom dessa icke såsom vid ett normalt spår ständigt står i fast förbindelse via syllar med varandra utan utlägges provisoriskt på den merendels ojämna makadambädden eller bankroppen. Dessutom kan en sådan rälvagn blott medelst hjälpanordningar, /inschar o.l., eller t.ex. först över en högre belägen rälramp, med sina rälboggier över- föras till spåret. Detta förfarande är därför omständligt, långsamt och onoggrant.

Vid en känd körbar anläggning - enligt GB-OS 2 104 133 - an- vänder man sig för bortforsling från resp. frammatning till ombygg- nadsluckan för det spårok, som skall handhavas av s.k. i höjdled in- ställbara portalkranar, som är körbara parvis i spårriktningen på ganska stort avstånd från varandra belägna hjälpräler och är för- bundna med en sådan såväl i längd- som i spårtvärriktningen för- hållandevis långt i sidled utskjutande bryggbalk. På denna bryggbalk har på tvärramar vid änden anbragts tvärs mot spåret förskjutbart förskjutbart anbragta tånggripar för fasthållning av spåroket och stöder gemensamt med detta på portalkranarna och avlämnar i höjdled inställbara bryggbalkar resp. omvänt upptar dessa. Eftersom de båda hjälprälerna är anbragta på ett avsevärt större avstånd från varand- ra än längden av en syll och även portalkranarna är anbragta på detta relativt stora avstånd från varandra, erhålles totalt en 3 461 968 mycket långt utåt sig sträckande och relativt utrymmeskrävande an- ordning, vilken icke blott är omständlig att upp- och nedmontera utan mycket ofta av hinder i spårområdet av olika slag hindras att över huvud taget komma till användning. Beträffande de använda hjälpskenorna erhålles sanma nackdelar som vid den ovan beskrivna rälvagnen och dessutom den genom konstruktionen betingade större spårvidden, eftersom i synnerhet i sidoområdet av spåren ofta före- finnes begränsningsstenar e.l. hinder, som står i vägen för en nog- grann och solid samt i synnerhet säker utläggning medelst dylika hjälpräler. Även borttransport och frammatning av hela anläggningen - blir beroende på dess betydande storlek omständlig och oekonomisk.

Med dylika hjälpräler är det vidare icke möjligt att generellt uppnå stabila utläggnings- och utbytesförlopp.

Ytterligare en känd körbar anläggning - enligt DE-PS 2619504 uppvisar för utläggning av syllar, skenor och spårok likaledes por- talkranar, som är förbundna med en långsträckt och med motsvarande spåroksfastgöringsorgan utrustad förbindelsebalk. De på hjälpräler körbara portalkranarna är in- resp. utsvängbara i tvärriktningen till normalspårvidd, varigenom man erhåller en förbättrad använd- ningsmöjlighet. Emellertid erfordras även vid användning av denna anläggning erforderligt med hjälpräler, varvid emellertid för för- bättring av löpegenskaperna på båda sidor om spårkransarna vid boggiernas löphjul har parvis anbragts två spårstyrrullar. Ännu en känd körbar anordning - enligt AT-PS 362 812 - för upptagande och/eller utläggande av spårok, i synnerhet spårväxelok, består av en vid sina ändar med boggieanordningar utrustad, långsträckt, bryggliknande chassiram, vilken uppbär lyft- resp. transportanordningarna för fastgripning resp. fasthållning av spår- oket. Varje rälboggieanordning består av en kring en vertikal axel svängbar och i höjdled inställbart larvboggie för körning på ombygg- nadsmellanrummet eller de rällösa sidokanterna på spåret och två denna larvboggie i spårinriktningen närbelägna rälboggier. Med en dylik till sin konstruktion mycket robust anordning kan man genom- föra ett mycket stabilt utbytes- resp. utläggningsförlopp, eftersom några hjälpräler ej längre erfordras. Däremot är en dylik anordning 461 968 till sin konstruktion relativt omfångsrik och med de i tvär- och längriktningen förskjutbara larvboggierna förhållandevis tung och därför inte alltid lätt att föra till det rätta läget i ombyggnads- mellanrummet för den avsedda inställningen av spåroket. Anordnandet av de tre olika boggierna vid vardera änden av den långsträckta bryggbalken ger framför allt fördelar såväl vid in- som utfart i byggnadsmellanrummet.

En känd spårbyggnadsmaskin - enligt DE-DS 33 40 739 - för ut- byte av ett spårok uppvisar likaledes en långsträckt, bryggliknande, i spårlängdriktningen sig sträckande bärbalk, som vid sina ändar uppvisar två fordon, vilka uppvisar såväl larvkedjor som rälboggier.

Dessa båda fordon är inställbara i höjdled med bärbalken, vid vilken är anbragta via styrningar i tvärled inställbara traverser med tång- liknande gripare. Denna anläggning är till sin konstruktion emeller- tid ännu omfångsrikare och uppvisar ej några hjälpräler, Därför är den totalt omständligare och mindre ekonomisk samt osäker i drift.

Eftersom de båda räl- eller larvboggieparen är anbragta i det ome- delbara ändområdet av den dessutom mycket långa bärbalken för att kunna utnyttjas för totaltransport på vagnar o.l., blir anläggningen därigenom ännu omfångsrikare och beroende på de olika hindren i spårområdet blir den blott begränsat användbar.

Ytterligare en känd anordning - enligt AT-PS 357 592 - för utbyte av spårok, i synnerhet av spårväxelok, uppvisar en lång- sträckt bryggbalk. Vid var och en av bryggbalkens båda ändar har an- bragts en utanför balkändsidan sig sträckande, utbytbar balkarm, vilka armar medelst i höjdled inställbara stödanordningar är indivi- duellt anbringbara mot makadambädden samt en genomgående styrbana för en längs bryggbalken förflyttbart anbragt travers med inställ- bara lyft- och transportanordningar för det spårok, som skall hand- has. Med denna kända, utan hjälpreläer användbara anordning kan man åstadkomma en noggrannare resp. stabilare avlämning resp. upptagning av spårväxelok, eftersom blott de redan individuellt med avseende på sin ställning i höjdled mot spårkroppen anbringbara stödanordningar- na möjliggör en noggrannare och säkrare inställning. Den i spårets s 461 968 längdriktning med relativt stor konstruktionslängd utformade anord- ningen kan själv köras på rälboggier. Ett spårok, som skall uppta- gas resp. utläggas, i synnerhet ett spårväxelok, kan med denna an- ordning via den obrutna körbanan transporteras från utläggningsplat- sen till den till anordningen anslutna transportvagnen resp. i mot- satt riktning i huvudsak störningsfritt och förhållandevis snabbt.

Slutligen är - enligt AT-PS 353 030 - känd en körbar anord- ning för upptagande eller utläggande av spårok, vilken anordning uppvisar ett på spår körbart transportfordon och en med detta via i sidled inställbara portalstöd förbunden och ovanför fordonet sig sträckande bryggbalk, som medelst i höjdled inställbara stödanord- ningar är anbringbar mot makadambädden. Denna bryggbalk är anordnad utskjutande utanför fordonets ändsida och uppvisar likaledes en ge- nomgående styrbana för en längs denna körbart anbragt travers med inställbara lyft- och transportanordningar, Bryggbalken är svängbart förbunden med fordonet och uppvisar framför allt för fritt genom- förande av spårväxeloken vid sina längdsidor i sidled utskjutande portalstöd, som är utformade inställbara i höjdled och svängbara oberoende av varandra. Även denna framför allt omfångsrika och kör- bara anordning för handhavande av framför allt utrymmeskrävande och tunga spårväxelok uppvisar emellertid speciellt i längdriktningen stor konstruktionslängd, men ej heller här använder man några hjälp- räler, varför några labila förhålladen ej kan uppkomma i området för om- resp. inbyggnadsmellanrummet vid utläggnings- eller utbytesför- loppet. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en rälvagn av ovan förklarat slag, vilken vagn till sin konstruktion är relativt enkel och med vilken möjliggöres ett totalt bättre handhavande av det spårok, som skall upptagas eller avlämnas resp. transporteras. Ändamålet med uppfinningen har lösts vid den ovan beskrivna rälvagnen därigenom att vid bärramen har anbragts totalt åtminstone åtta i höjdled inställbara lyftkolvar, av vilka alltid fyra är an- bragta i det yttre sidoområdet på varje längdsida av bärramen - un- der bildadet av vardera två vid varje främre resp. bakre bärramhalva anbragta lyftkolvpar - och att åtminstone ett till varje bärramhalva 461 968 e hörande lyftkolvpar är utformat inställbart i längdriktningen till ett i omedelbar närhet beläget lyftkolvpar - för bildandet av ett i längdriktningen förskjutbart steginstrument - varjämte åtminstone i området av fyra, av flänshjulen på boggierna bildande stödställen rälgripanordningar har anbragts.

Utformningen enligt uppfinningen av rälvagnen möjliggör utan några som helst hjälpräler eller portalkranar såväl en relativt snabb upptagning som utläggning av spårok för transport medelst vagnar eller liknande vid utbyte eller utläggning av spårok liksom även för första gången - genom en i huvudsak styltliknande steg- rörelse i spårlängriktningen av den med spåroket förbundna rälvagnen - ett problemlöst och noggrant utläggande resp. upptagande av de mycket ofta ojämna om- resp. inbyggnadsmellanrummen. Genom växelvis utskjutning resp. indragning av lyftkolven i nivå med bankroppen och ömsesidig rörelse i längdriktningen av de ifrågavarande lyftkolvpa- ret kan rälvagnen med spåroket alltid bringas till det önskade läget i längdriktningen. Med en eller även flera efter varandra anbragta, enligt uppfinningen utformade rälvagnar kan dessutom såväl relativt korta som mycket långa spårväxelok resp. spårbyggnadsdelar enkelt och billigt samt snabbt och säkert handhavas. En dylik som stegappa- rat utformad rälvagn kan komma till användning genast och i huvudsak utan förberedande arbete framför allt även utan extra-utrustnings- arbeten eller omfångsrika resp. utrymmeskrävande hjälpspår.

Ett speciellt lämpligt kännetecken på uppfinningen är att se däri, att var och en av de åtta lyftkolvarna är förbunden med en via en drivanordning matad tvärförskjutningskolv - för inställning tvärs mot bärramen resp. för bildandet av ett i spårtvärriktningen för- skjutbart steginstrument - som uppvisar ett från sylländsidan fram till och över denna sig sträckande förskjutningsområde. Med denna extra tvärinställninsmöjlighet för varje lyftkolv hos rälvagnen kan på det ovan förklarade, lämpliga sättet framför allt även växeloken eller andra bredare och förhållandevis tunga resp. utrymmeskrävande spårbyggnadsdelar numera lika enkelt snabbt och ekonomiskt och även med större säkerhet handhavas för ett utbytes- eller utläggningsförlopp. Med kombinationen enligt uppfinningen av 461 968 förskjutningar i längd- och/eller tvärriktningen hos dessa indivi- duellt indragbara och utsk_ ïbara lyftkolvar kan även varje önskad vrid- eller vågrörelse uppnås. Växlar, även kurvväxlar, kan mycket varsamt och exakt styras och avlämnas. Antalet av de individuellt i sidled utskjutbara och indragbara lyftkolvarna förblir härvid det- samma, så att i detta avseende det ej uppkommer några extra åtgär- der. Med de i tvärriktningen inställbara lyftkolvarna kan fram för allt individuellt och valbart även vid transportförloppet av ett dylikt utrymmeskrävande växelok på vagnar eller liknande när som helst genomföras en snabb och problemfri korrektur åt vänster eller åt höger för att ej hindra tågtrafiken på närbelägna spår eller för att ej skada närbelägna anläggningar genom utskjutande utrymmeskrävande delar. Med utföringsformen enligt uppfinningen har det framför allt för första gången åstadkommits en styltliknande stegrörelse av de på detta sätt anordnade lyftkolvarna tvärs mot spårlängdriktningen. Genom växelvis utskjutande resp. indragande av lyftkolvarna i höjdled mot bankroppen och ömsesidiga tvärrörelser av de ifrågavarande lyftkolvparen kan rälvagnen med i synnerhet spår- växellok alltid stegvis föras till det önskade tvärläget. Därigenom uppnås en god anpassning och inställning av dess handhanvande i för- bindelse med längdstegrörelsen även av tunga spårväxelbyggnads- delar.

Ytterligare ett kännetecken på uppfinningen är att varje lyft- och varje tvärförskjutningskolv med sin drivanordning är utformad lämpligen som dubbelhydraulcylinderdrivanodning och är in- byggd i sin lämpligen fyrkantsrörformig lyft- resp. tvärförskjut- ningsteleskopanordning, i synnerhet med i huvudsak samma konstruk- tionslängd hos alla teleskopanordningarna. Denna utföringsform blir synnerligen enkel och robust till sin konstruktion och tillförsäkrar en störningsfri drift. Den fyrkantsrörsliknande och praktiskt taget slutna utföringsformen av teleskopanordningarna tillförsäkrar dess- utom en avsevärd livslängd för lyft- resp. tvärförskjutningskolven med dess ifrågavarande drivanordning och tillförsäkrar höga kraft- överföringar framför allt vid handhavandet av de mycket tunga växeloken. Utformandet av alla teleskopanordningarna med i huvudsak samma konstruktionslängd tillförsäkrar ett enkelt och problemfritt utbyte vid enklaste uppbyggnad av hela konstruktionsanordningen. 461 968 Ytterligare ett kännetecken på uppfinningen är att se däri, att de fyra vid bärramen i förhållande till spårlängdriktningen sta- tionära och som teleskopanordningar utformade lyftkolvarna med sina för inställning i tvärriktningen anordnade tvärförskjutningstele- skopanordningarna är fastgjorda vid en central, innanför de båda rälerna sig sträckande, smal, långsträckt bärram, vilken består av två parallellt med varandra sig sträckande bärbalkar och vid vilken lämpligen har anbragts inre styrrullar och att de andra fyra, i för- hållande till bärramen i längdförskjutningen inställbara lyfttele- skopanordningarna är fastgjorda med sina tvärförskjutningsteleskop- anordningar vid en i längdriktningen förskjutbar, långsträckt balk, som lämpligen likaledes består av två parallellt med varandra sig sträckande bärbalkar med vid dessa styrrullar förskjutbara längd- styranordningar. Därigenom åstadkommes praktiskt en likaledes tele- skopliknande förskjutning i varandra av enkla men trots detta robus- ta konstruktioner, som uppfyller de största kraven vid handhavandet av dylika hög vikt uppvisande växelok.

En speciellt lämplig utföringsform av uppfinningen känneteck- nas därigenom att de fyra mot bärramen i förhållande till spårlängd- riktningen stationära resp. de fyra mot denna i längdriktningen in- ställbara tvärförskjutningsteleskopanordningarna är fastgjorda vid bärramen resp., vid den längdförskjutbara balken med sitt teleskop- ytterrör och alltid är parvis och 1800 förskjutna i förhållande till varandra och att de åtta lyftteleskopanordningarna med sitt te- leskopytterrör är fastgjorda vid teleskopinnerröret hos de tillhö- rande tvärförskjutningsteleskopanordningarna. Genom denna enkla men trots detta mycket ändamålsenliga konstruktion har åstadkommits en rälvagn, som är mycket överskådligt manövrerbar, varvid dessutom de vid stegförloppet resp. vid centreringen av avläggandet eller upp- tagandet av ett spårok uppkommande, ofta mycket höga krafterna verkar icke blott mot bärramen utan även not de omedelbart intill denna belägna konstruktionselementen av ifrågavarande teleskopanord- ning.

Ytterligare ett kännetecken på uppfinningen är att se däri, att de båda bärbalkarna i bärramen och de båda bärbalkarna i den 461 968 längdförskjutbara balken - med samma tvärsnittsform som teleskop- anrdningarna - är utformade lämpligen som fyrkantsrör. Genom denna utföringsform har på ett mycket billigt sätt åstadkommits praktiskt taget hela rälvagnen i universalkonstruktion med samma tvärsnitts- form hos de flesta konstruktionselementen.

Enligt ytterligare ett kännetecken på uppfinningen är så anordnat, att den i längdriktningen förskjutbara balken med de fyra vid denna fastgjorda lyft- och tvärsförskjutningsteleskopanord- ningarna är via en vid bärramen, företrädesvis i huvudsak mellan de båda flänshjulsboggierna anordnad hydraulikmotor under mellankopp- ling av en som kuggstång- eller kedjeanordning utformad längdför- skjutningsdrivanordning, på avstånd fram till och utanför rälvagnens ändsida, varjämte förskjutningsvärdet för längdförskjutningsanord- ningen är dimensionerat lämpligen åtminstone till i motsvarighet av tre till fyra syllavstånd. Därigenom kommer framför allt vid det första, t.ex. ca 2,5 m långa längdsteget hos detta steginstrument enligt uppfinningen den för upptagnings- eller avlämningsförloppet dessutom erforderliga, relativt stora totala frammatningen i förhål- lande till stegantalet hos stegapparaten till fullo att utnyttjas och den totala konstruktionslängden hos rälvagnen, i synnerhet bär- ramen reduceras till det erforderliga minimimåttet.

Ytterligare ett kännetecken på uppfinningen är att se däri, att varje vid bärramen resp. vid den längdförskjutna balken anbragt lyftteleskopanordning är förbunden med en över var sin av de båda längdsidorna på bärramen utskjutande tvärförskjutninsteleskopanord- ning, som till sin längd i indraget tillstånd motsvarar åtminstone längden av en syll och att den i varje tvärförskjutningsteleskopan- ordning inbyggda hydraulcylinderkolvdrivanordningen är utformad för en i huvudsak lika stor sidoförskjutnignsrörelse av i huvudsak en syllängd. Därigenom åstadkommes dels en tillräcklig förskjutnings- resp. ut- och indragningsrörelse av ifrågavarande lyftteleskopanord- ning åt vänster eller åt höger i sidled från bärramen, varvid dess- utom de enskilda lyftkovlarna i indraget tillstånd hos tvärförskjut- ningsteleskopanordningarna är anordnade i huvudsak i området omedel- bart framför skallen på de enskilda syllarna, så att hela anord- ningen resp. byggnadslängden i tvärriktningen utnyttjas maximalt. 461 968 W Ett annat fördelaktigt kännetecken på uppfinningen består däri, att varje gripanordning är inställbar tvärs mot bärramen, företrädesvis via en egen hydraulcylinderkolvdrivanordning.Denna utföringsform tillförsäkrar framför allt en individuell och säker fastgripning av den ofta mycket tunga spårkonstruktion, i synnerhet vid spårväxelok o.l.

På speciell lämpligt sätt kännetecknas uppfinningen däri- genom, att varje vid bärramen fastgjord gripanordning uppvisar åt- minstone ett flänshjul och en i huvudsak mitt för detta belägen, mot rälfoten eller rälskallen anläggbar och via en hydraulcylinderkolv- drivanordning inställbar griphake och att griphakarna lämpligen är anordnade mitt emot boggiernas flänshjul. Även denna utföringsform är lämpad framför allt för handhavandet av växelok på fördelaktigt sätt. Dessutom har samtidigt för flänshjulen anordnats de dessutom för rälvagnarna anbragta löpaxlarna som motlager för ifrågavarande griphakar för fastgripning av spåroket. På lämpligt sätt kan uppfin- ningen framför allt för at möjliggöra en snabb fastgripning av växelspårok eller andra relativt utrymmeskrävande och komplicerade spårbyggnadsdelar kännetecknas därigenom, att griphaken med sin höjdinställnings- och tvärinställningsdrivanordning lämpligen till- sammans med ett flänshjul på boggien är lagrad vid en med bärramen förbunden tvärbalk och är utformad förskjutbart inställbar i spårets längdriktning medelst en vid bärramen anordnad axellängdstyrning.

En enkel och lämplig utföringsform av uppfinningen känneteck- nas därigenom, att ett mot bärramen i spårlängdriktningen inställ- bart och med detta fast förbundet par av tvärförskjutningstelekopan- ordningar med i bärramens tvärriktning i huvudsak mitt emot anbragta lyftkolvar är anbragt omedelbart före och efter en flänshjulsboggie.

Detta nära anordnande vid båda sidor om flänshjulslöpaxlarna ger en speciellt robust och motståndskraftig konstruktion.

Lämpligen kännetecknas uppfinningen vidare därigenom att för transport av ett spårok på flakvagnar det - med gripanordningen fastgripna - spåroket hör i längd- och/eller tvärriktningen rullbart anbragta längd- resp. tvärhjälprullar. Sådana hjälprullar kan vara anordnade såväl vid upptagandet som vid avlämnandet av spåroket från 461 968 11 rälvagnen för att möjliggöra ett lätt skjutande på eller av spåroket från vagnen eller centrering i sidled framför allt medelst tvär- hjälprullar, eventuellt under överbryggning av av några medelst stegapparaten genomförda stegförskjutningar. Ännu ett kännetecken på uppfinningen är att se däri, att alla lyft- och tvärförskjutningsteleskopanordningarna i indraget till- stånd är utformade för fritt genomförande av den förutbestämda spår- profilen och fjärrstyrbara medelst sina styranordningar av varandra oberoende, lämpligen centralt från en styrhytt. Med denna utförings- form åstadkommes icke blott en säker konstruktion utan även en på sådant sätt utformad rälvagn, för att transporteras från ett ställe till ett annat, kan även inkopplas i spårförbandet. Vidare är en dylik centralt fjärrstyrbarhet för rälvagnens styranordning spe- ciellt ekonomisk, varvid genom dylik central styrning även säkerhet och effektivitet ökas vid handhavandet av dylika spårbyggnadsdelar.

Slutligen avser uppfinningen även en körbar anläggning för upptagande eller utläggande och/eller transport av spårok, som bil- das av räler och syllar, i synnerhet spårväxelok, spårväxelkonstruk- tionsdelar o.l. medelst en rälvagn. Denna anläggning kännetecknas därigenom att för transport av hela, t.ex. 30 m eller längre spår, i synnerhet spårväxelok eller kurvväxlar, har anordnats åtminstone två som i spårlängd- och -tvärriktningen förskjutbara stegapparater för samtidig transport utformade rälvagnar. Med en dylik anläggning kan på omfattande och enkelt sätt de flesta spårok (längder på upp till ca 30 m) handhavas, varvid under förloppet av en spårombyggnad eller spårutläggning de båda rälvagnarna givetvis kan användas även separat för handhavande av kortare konstruktionsdelar på mycket eko- nomiskt sätt. Vid längre spårok, varvid eventuellt även skall beak- tas, om det är fråga om ett utrymmeskrävande och relativt tungt växelok, kan dessutom eventuellt anordnas på lämpligt sätt en tredje rälvagn. Det med rälvagnen förbundna spåroket, som skall handhas, i synnerhet när det är fråga om kortare resp. lättare spårkonstruk- tionsdelar, kan även i spårlängdriktningen på avstånd från varandra 461 968 12 anbragta spårvågar transporteras till och från ombyggnads- resp. inbyggnadsmellanrummet. Dessutom kan dylika enligt uppfinningen som steginstrument utformade rälvagnar på fördelaktigt sätt själva tjäna blott för utläggning av dylika spårok såväl i längdriktningen som i tvärriktningen antingen på byggnadsstället eller vid lagerstället.

Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hän- visning till de bifogade ritningarna, varå visas ett lämpligt utfö- ringsexempel. Fig. 1 är en schematisk sidovy av en enligt uppfin- ningen utformad rälvagn kopplad i ett tåg av en - genom två flakvag- nar och ett lokomotiv bildad - körbar anläggning för upptagande eller utläggande och transport av spårok. Fig. 2 visar i något större skala en ändvy av rälvagnen och flakvagnen enligt pilen II i fig. 1 och fig. 3 är en schematisk planvy av rälvagnen enligt fig. 1. Fig. 4 är en delplanvy av ett med längdförskjutbara balkar för- bundet lyft- och tvärförskjutningskolvpar och på de båda till en boggie hörande gripanordningarna i den vänstra bärramlängdhalvan enligt fig. 2. Fig. 5 visar ett tvärsnitt längs linjen V-V i fig. 4 med delvis i snitt visade tvärförskjutningsteleskopanordning. Fig. 6 - 8 visar kraftigt schematiserat olika utläggnings- resp. transport- lägen för två i den som tåg utformade körbara anläggningen med efter varandra anbragta rälvagnar med det spårväxelok, som skall handhas, och fig. 9 är en kraftig schematiserad planvy enligt fig. 8 av änd- läget av ett med den körbara anläggningen enligt uppfinningen utlagt spårväxelok.

Den i fig. 1, 2 och 3 visade, körbara anläggningen 1 för handhavande av spårok uppvisar två och två med varandra sammankopp- lade flakvagnar 2 och 3 till efter varandra anbragta rälvagnar 4 resp. 5 med ett vid dessa förankrat spårväxelok 6 samt ett lokomotiv 7 för transport av det spårväxelok 6, som skall utläggas, i riktning av pilen 8 fram till inbyggnadsmellanrummet. Varje flakvagn 2 och 3 står redan med sina rälboggier 9 på ett i förväg utlagt, av syllar 10 och räler 11 bildat spårok 12. Det likaledes av syllar 10 och räler 11 bildade spårväxeloket 6 är med hela sin längd lagrat på de båda flakvagnarna 2 och 3 för att såsom skall beskrivas i det föl- jande med hänvisning till fig. 6 - 8 medelst de båda rälvagnarna 4 13 461 968 och 5 därefter frammatas till det redan utlagda spåroket 12 i in- byggnadsmellanrummet i bankroppen.

Varje rälvagn 4 och 5 uppvisar en på två på avstånd från varandra belägna flänshjulsboggier 13 stödade, relativt smal och i huvudsak mitt emellan flänshjulen på boggien 13 sig sträckande, långsträckt balkram 14, som består av två parallellt med varandra sig sträckande och med varandra förbundna bärbalkar 15. Mellan dessa båda bärbalkar 15 har anbragts en i längdriktningen förskjutbar, långsträckt balk 16, vilken likaledes består av två med varandra parallellt sig sträckande och med varandra förbundna, långsträckta bärbalkar 17. Vid mot balkramen 14 längdförskjutbara balkar 16 har på utsidan av de parallellt med varandra sig sträckande bärbalkarna 17 anbragts U-profilformiga längdstyrningar, nämligen i området av varje främre och bakre bärramshalva 18 resp. 19, vilka tjänar för styrning av mot insidan på de båda parallellt med varandra sig sträckande bärbalkarna 15 hos bärramen 14 anbragta styrrullar 20.

Balken 16 är längdförskjutbar mot bärramen 14 medelst en av kugg- stränger 21 och kugghjul 22 bildad längdförskjutningsdrivanordning 23 medelst en vid bärramen 14 anbragt hyudraulmotor 24.

Varje rälvagn 4 resp. 5 uppvisar dessutom totalt åtta utanför de båda balkranflängdsidorna 25 , 26 i sidled utskjutande och framför skallen på de enskilda syllarna 10 anbragta och individuellt och oberoende av varandra hydrauliskt matade lyftkolvar 27 - 34, som är inställbara i höjdled i förhållande till bankroppen och anbringbara mot denna. Av de totalt åtta lyftkolvarna är alltid fyra lyftkolvar 27 - 30 resp. 31 - 34 anbragta vid det yttre sidoområdet av varje längdsida 25 resp. 26 på balkramen 14 - under bildandet av två i varje balkramshalva 18 resp. 19 anbragt lyftkolvspar 27, 31 och 28, 32 resp. 29, 33 och 30, 34. Varje för varje bärramshalva 18 resp. 19 anbragt lyftkolvpar 27, 31 resp. 29, 33 är utformat längdförskjut- bart mot det omedelbart närbelägna lyftkolvparet 28, 32 resp. 30, 34 - för bildandet av ett i spårlängdriktningen förskjutbart steg- instrument, nämligen på så sätt, att de båda lyftkolvparen 28, 32 resp. 30, 34 är fast anbragta vid balkramen och de båda andra lyftkolvparen 27, 31 resp. 29, 33 vid den längdförskjutbara balken 461 14 16 i förhållande till spårlängdriktningen. Vid balkramen 14 har vidare anbragts i området av de fyra, flänshjulboggien 13 bildande stödställena i tvärriktningen förskjutbara rälgripanordningar 35 för lösbar fasthållning av spårväxeloket 6 vid dess räler 11. Med 36 har betecknats de vid den längdförskjutbara balken 16 fastgjorda längd- styrningarna. Varje flänshjulsboggie 13 bildas av en enkel löpaxel med två flänshjul 37.

Rälgripanordningarna 35 består av var sin i höjdled inställ- bar, under rälskallen eller rälfoten hos det spårväxelok 6 som skall transporteras, anbringbar och tvärs mot balkramen 14 inställbar griphake 38, vilka griphakar alltid är anbragta mitt emot flänshju- let 37 på boggien 13 och är anordnad för att parvis fastgripa det spårok, som skall transporteras, vid utsidan av de båda räler 11, såsom visas i fig. 2.

I fig. 1 har med streckade linjer antytts läget av den längd- förskjutbara, inre balken 16 med de båda utskjutna och mot bankrop- pen stödande lyftkolvparen 27, 31 och 29, 33 - efter förskjutning i riktning av pilen 8 för stegvis förskjutning av de båda stegappara- terna enligt uppfinningen.

Var och en av de åtta i höjdled inställbara, hydrauliskt ma- tade lyftkolvarna 27, 34 har vidare förbundits med en via en hydrau- liskt matad tvärförskjutningskolv 39 - 46 - för en inviduell och separat inställning tvärs mot balkramen 14 resp. för ömsesidig in- dragning eller utskjutning och även för bildandet av i spårtvärrikt- ningen rörliga stegapparaten, varjämte varje tvärförskjutningskolv 39 - 46 uppvisar en från sylländsidan fram till ett utanför denna sig sträckande förskjutningsområde. I fig. 2 har med streckade lin- jer visats ett i riktning av pilen 8 sett medelst tvärförskjutnings- kolven 40 åstadkommet, utskjutet läge i sidled av den främre på räl- vagnen 5 anbragt lyftkolv 31. På denna balkrams längdsida 26 av räl- vagnen 5 visas även sidoutskjutningen av det på de båda flakvagnarna 2 och 3 belägna spårväxeloket 6 samt en i detta område ännu längre utskjuten griphake (streckat läge), vilken visas med heldragna lin- jer delvis i under rälfoten inhakat läge.

I fig. 1 har vidare med 47 betecknats en energimataranlägg- ning och med 48 en på en arbetsramp 49 anbragt kabin, från vilken 461 968 15 kan centralt manövreras och övervakas alla lyft- och tvärförskjut- ningskolvar 27 - 34 och 39 - 46 samt även längdförskjutningsstyran- ordningen 23 och de i höjd- samt i tvärled inställbara griphakarna 38. Med 50 resp. 51 har betecknats längd- och tvärhjälprullar, vilka kan vara anordnade för lättare avdragning eller upptagning av det spårväxelok 6, som skall transporteras mellan spåroket och flakvag- narna 2 och 3.

Varje lyftkolv 27 - 34 och varje tvärförskjutningskolv 39 är, såsom närmare åskådliggöres i fig. 4 och 5, lämpligen utformad som dubbelhydraulcylinderkolvstyranordning 52, vilken på speciellt för- delaktigt sätt är inrymt i en mot yttre mekaniska inflytanden men även mot smuts o.l. verksamt, som fyrkantsrör utformad teleskopan- ordning 53. Mycket fördelaktigt är det härvid, att alla lyft- och tvärförskjutningsteleskopanordningarna 53 har gamma form, i synner- het är utformade även med samma konstruktionslängd (fig. 5). Såsom framgår av fig. 5 och delvis även av fig. 2 och 3, är alltid de fyra som teleskopanordningar 53 utformade tvärförskjutningskolvarna 41, 42 och 45, 46 resp. 39, 40 och 33, 34 med sitt yttre teleskoprör 54 fastgjorda vid bärramen 14 resp. vid den längdförskjutbara balken 16. Dessa tvärförskjutningskolvar är vidare i den på ritningen visa- de sammanställningen alltid anordnade parvis och förskjutet med 1800 i förhållande till varandra, så att en individuell och för var och en oberoende, motriktad indragning och utskjutning av de med tvärförskjutningskolvarna förbundna lyftkolvarna (t.ex. de i fig. 3 streckat visade lyftkolvarna 29 och 39) blir möjlig. Dessutom är alla åtta som fyrkantsrörsliknande teleskopanordningar 53 utformade lyftkolvarna 27 - 34 alltid vid sitt teleskopliknande yttre rör 54 fastgjorda vid teleskopets inre rör 55 i den med samma tvärsnitts- plan anbragta tvärförskjutningskolven. Slutligen är även de båda bärbalkarna 15 i balkramen 14 och även de båda bärbalkarna 17 till balken 16 utformade med samma fyrkantsrörsliknande tvärsnitt (fig. 2). Ett mycket lämpligt anordnande av alla åtta i längdriktningen och tvärriktningen inställbara lyftkolvarna erhålles dessutom däri- genom, att alltid ett med bärramen i förhållande till spårlängdrikt- ningen fast förbundet resp. ett mot denna längdförskjutbart och som 461 968 16 teleskopanordning utformat lyft- och tvärförskjutningskolvpar 28, 41 och 32, 42 resp. 27, 39 och 31, 40 är anordnat till höger resp. till vänster resp. omedelbart nära båda sidorna av ett flänshjulboggie 13.

Det framgår av fig. 2 och 4, att alltid två griphakar 38 är parvis anordnade för fastgripning av det spårväxelok 6 som skall transporteras för angrepp vid den ifrågavarande rälutsidan. Varje griphake 38 är såsom framgår av fig. 5 lagrad höjdinställbar i ett styrorgan 56 medelst en med detta förbunden hydraulcylinderkolvdriv- anordning 57. Själva styrorganet 56 är medelst ytterligare en med denna förbunden hydraulcylinderkolvdrivanordning 58 förskjutbart i styrningen 59 i en med bärramen 14 förbunden tvärbalk 60 tvärs mot spårlängdriktningen. Vid denna tvärbalk 60 är ytterligare de mitt för varandra belägna och boggien 13 bildade flänshjulen 37 lagrade, och mitt för dessa är anordnad en med sina höjd- och tvärinställ- ningsstyranordningar 57 resp. 58 förbunden griphake 38. Tvärbalken 60 är lagrad i hållare vid bärramen 14 och via axellängdstyrningar 61 förskjutbar gemensamt med boggien 13 och de båda griphakarna 38 i längdriktningen, i synnerhet för anpassning till spårväxelok eller liknande spårbyggnadsdelar.

Såsom visas i fig. 4 och 5 delvis i snitt, är de som telskop- anordningar 53 utformade tvärförskjutningskolvarna 39 och 40 med sitt ifrågavarnde yttre teleskoprör 54 fastgjorda vid de båda bärbalkarna 17 till den i längdriktningen förskjutbara balken 16 och med sitt ifrågavarande, utdragbara inre teleskoprör 55 fastgjorda vid det yttre teleskopröret 54 till den ifrågavarande lyftkolven 27 resp. 31. Varje teleskopanordning för lyft- och tvärförskjutnings- kolvarna är utformad praktiskt taget sluten genom anbringandet av ändplattor. Innanför de enskilda teleskopanordningarna 53 till varje lyft- eller tvärförskjutningskolv har byggts in den dubbla hydraul- cylinderkolvdrivanordningen 52, vilken består av två efter varandra anbragta hydraulcylinderkolvanordningar 62, 63, som med en kolvstång 64 och med en cylinder 65 är ledbar förbundna med ett mittstyrorgan 66 för styrning i det inre teleskopröret 55. Den andra cylindern 65 är förbunden med ändplattan hos teleskopets yttre rör 54 och den 17 461 968 andra kolvstången 64 är förbunden med en tillhörande ändplatta hos det inre teleskopröret 55 resp. med lyftkolvens yttre rör 54. De hydrauliska ledningarna för de båda cylindrarna är härvid även vid ett mycket stort förskjutningsområde enkelt och störningsfritt anbragta i hörnområdena av fyrakantsrören.

Konstruktionslängden hos dylika, som stegapparater utformade rälvagnar 4 eller 5 är lämpligen anpassad till den vanliga normvagn- längden, så att med en rälvagn 4 eller 5 kan transporteras ca 15 meter långa eller längre spårok eller andra påbyggnadsdelar, Ca 30 m långa spårok skall emellertid transporteras med två sådana rälvagnar 4 och 5 för att undvika ett för långt utskjutande utanför ändområ- det. Med tre efter varandra anbragta rälvagnar enligt uppfinningen kan med säkerhet transporteras 40 m långa och även längre spårok i synnerhet spårväxelok. Längdförskjutningsområdet resp. förskjut- ningsstorleken på balken 16 mot bärramen 14 uppgår i föreliggande utföringsexempel till ca 2,6 m eller ca 3 - 4 syllmellanrum, så att blott relativt små frammatningssteg per rälvagnslängd är erforder- liga. Vid en rälvagn 4 för transport av ca 15 m långa spårbyggnads- delar är det således från början fråga om fem - sex sådana frammat- ningssteg.

Konstruktionslängden för teleskopanordningen 53 för lyft- och tvärförskjutningskolvarna är i fallet med föreliggande lämpliga ut- föringsform något större än en syllängd resp. ca 2 m, dvs. i utskju- tet tillstånd ca 4 m, så att med ett omedelbart intill beläget lyft- kolvpar, t.ex. 27 - 31 ett ca 6 m brett avstånd kan överbryggas genom utskjutning och anslutande stöd mot bankroppen. Därigenom kan i praktiken mycket stora bredder hos spårväxeloken fortfarande över- gripas. Alla i teleskopanordningen 53 inbyggda lyft- och tvärför- skjutningskovlar 27 - 34 och 39 - 46 är vidare i indraget tillstånd utformade för ett fritt och obehindrat passerande av den föreskrivna Spårprofilen.

I det följande skall med hänvisning till fig. 6 - 9 beskrivas ett tänkbart arbetssätt för den körbara anläggningen 1, nämligen för transport och utläggning av det av räler 11 och syllar 10 bildade spårväxeloket 6 medelst de båda på två till varandra kopplade flak- vagnar 2 och 3 efter varandra anbragta rälvagnarna 4 och 5. 461 968 M Efter det att de båda med rälvagnarna 4 och 5 och spårväxel- oket 6 lastade flakvagnarna 2 och 3 har körts i riktning av pilen 67 fram till inbyggnadsmellanrummet 68 med lokomotivet 7, sänkes alla lyftkolvarna 27 - 34 ned mot bankroppen och spårväxeloket lyftes i ringa grad från de båda flakvagnarna 2 och 3 för att lämpligen even- tuellt de i längdriktningen verkande och eventuellt även de i tvär- riktningen verkande hjälprullarna 50 resp. 51 skall kunna skjutas därunder. Tvärhjälprullarna 51 underlättar i området av det främre, väsentligt bredare stället spårväxelokets 6 förande från det tidiga- re i huvudsak centriskt på flakvagnen 3 lagrade läget till det en- sidigt överbryggande läget såsom visas i fig. 9. Därvid föres lämp- ligen alla lyftkolvarna i sidled till detta likaledes i fig. 9 visade läget genom individuellt indragning resp. utskjutning.

Principiellt är såväl längd- som tvärhjälprullarna 50, 51 icke obe- tingat erforderliga, eftersom även blott genom stöd av själva lyft- kolvarna med motsvarande sid- och längdrörelse det lyfta spårväxel- oket 6 har funnit det utskjutna läget. Så länge som emellertid flak- vagnarna 2 och 3 kan tjäna som stöd, genomföres detta, eftersom flakvagnarna på det redan utlagda spåret givetvis utgör ett solid uppläggningsstöd.

Det första franmatningssteget genomföres genom inställning i längdled av de båda balkarna 16 - medelst längdförskjutningsdrivan- ordningen 23 - med de på denna anbragta lyftkolvparen 27, 31 och 29, 33 i det streckat visade läget enligt fig. 6, varefter dessa lyft- kolvar - såsom likaledes antytts med streckade linjer och medelst små pilar - sänkes ner mot bankroppen. Därefter lyftes de andra mot bankroppen resp. makadanbädden fortfarande stödande lyftkolvparen 28, 32 och 30, 34 för de båda rälvagnarna 4 och 5 och genom för- skjutning av dessa lyftkovar i riktning av pilen 67 gemensamt med de båda balkramarna 14, med vilka spårväxeloket 6 är fast förbundet via griphakarna 38, genomföres det andra egentliga frammatningssteget.

Genom växelvis utskjutning av lyftkolven med teleskopanordningarna 53 och ömsesidig längdförskjutning skrider de båda rälvagnarna 4 och 5 med lasten längs byggnads- resp. inbyggnadsmellanrummet 68. Genom ömsesidig längdförskjutning av balkarna 16 och balkramarna 14 med spårväxeloket 6 i spårlängdriktningen försiggår sålunda detta för- lopp fram till inbyggnadsmellanrummets 68 ände. 19 461 968 I fig. 7 visas ett mittläge vid utläggningsförloppet enligt vilket efter förgående sänkning av det främre lyftkolvparet 27, 31 och 29, 33 de med bärramen 14 förbundna lyftkolvparen 28, 32 och 30, 34 lyftes från bankroppen och via längdförskjutningsanordningen 23 tillsanmans med spårväxeloket 6 föres till det streckat visade läget. Därvid tjänar de vid änden av den ena rälvagnen 4 vid spår- oket fastgjorda svänghjälprullarna 50 för att underlätta avrull- ningen från flakvagnen 3.

I fig. 8 visas ändläget efter genomförd längdstegsrörelse och eventuellt även tvärstegsrörelse för exakt sidoinställning av spår- växeloket, vid vilket alla lyftkolvarna redan har sänkts ned mot bankroppen. Spårväxeloket 6 föres därvid till de rätta längd- och sidoläget i inbyggnadsmellanrummet 68 och i anslutning till ett spårväxelok 69 som skall ubytas därefter.

Avlägsnande och borttransport av ett gammalt spårväxelok: De båda rälvagnarna 4 och 5 köres ut över nästa spårväxelok 69 (fig. 8 till vänster) med sina båda flänshjulboggier 13 resp. uppställes centerat på sina växellyftpunkter. Därefter skrider de båda rälvag- narna 4 och 5 med det upplyfta gamla spårväxeloket 69 på liknande sätt såsom beskrivits men i omvänd ordningsföljd ut ur onbyggnads- resp. inbyggnadsmellanrummet 68 över de under tiden framköra flak- vagnarna 2 och 3. Så snart den första rälvagnen 5 befinner sig över - den första vagnen 3 kan den där avlastas och lastas med längdhjälp- rullarna 50. När spårväxeloket 69 helt har lastats, borttransporte- ras det eventuellt tillsammans med de båda rälvagnarna 4 och 5.

Ett undanförande i sidled av spåroken, spårväxeloken och andra utrymmeskrävande, tunga spårbyggnadsdelar: Med stegapparaten enligt uppfinningen kan på ett mycket fördelaktigt sätt ett undan- förande i sidled genomföras relativt problemfritt. Växel- resp. spårväxeloket lyftes från vagnarna, vagnarna bortdrages och rälvag- nerna 4 och 5 skrider med spårväxeloket i sidled med steglängder på ca 1 m fram till avläggningsplatsen, lämnar av växlarna och skrider vidare tillbaka in i spåret. Vid spåret föres vagnarna eller andra transportvagnar åter därunder och borttransporteras med rälvagnar- nä.

Claims (15)

461 968 20 P a t e n t k r a v

1. Rälvagn för upptagande eller utläggande samt transport av spårok, som består av räler och syllar, med en på åtminstone två på avstånd från varandra anbragta flänshjulboggier stödande, lång- sträckt balkram, ett antal med var sin drivanordning förbunden, utanför båda balkramslängdsidorna i sidled utskjutande och framför skallen på enskilda syllar anbragt lyftkolv, vilka kolvar är höjdin- ställbara i förhållande till bankroppen och anbringbara mot denna, samt i tvärriktningen förskjutbara griparanordningar för lösbar fasthållning av spåroket vid dess räler, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v, att vid bärramen (14) har anbragts totalt åtmin- stone åtta i höjdled inställbara lyftkolvar (27-34), av vilka alltid fyra (27-30 resp. 31-34) är anbragta i det yttre sidoområdet vid varje längdsida (25, 26) på balkramen (41) - under bildandet av var- dera två vid varje främre resp. bakre bärramhalva (18, 19) anbragta lyftkolvpar (27, 31, 28, 32 resp. 29, 33, 30, 34) - och att åtmin- stone en till varje balkramhalva hörande lyftkolvpar (27, 31) är ut- format inställbart i längdriktningen till ett omedelbart närbeläget lyftkolvpar (28, 32) - för bildandet av en i längdriktningen för- skjutbar stegapparat - varjämte åtminstone i området av fyra av flänshjulen på boggierna (13) bildade stödställen rälgripanordningar (53) har anbragts.

2. Rälvagn enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att var och en av de åtta lyftkolvarna (28, 27, 34) är förbunden med en via en drivanordning matad tvärförskjutningskolv (34 - 46) - för inställning tvärs mot balkramen resp. för bildandet av en i spårtvärriktningen förskjutbart stegapparat - som uppvisar ett från sylländsidan fram till och utanför denna sig sträckande förskjutningsområde.

3. Rälvagn enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att varje lyft- (27-34) och varjp tvärförskjutningskolv (39-46) med sin drivanordning är utformad lämpligen som dubbel- hydraulcylinderkolvdrivanordning (52) och är inbyggd i sin lämp- ligen fyrkantsrörformiga lyft- resp. tvärskjutningsteleskopan- 21 461 968 ordning (53), företrädesvis med i huvudsak sanma konstruktionslängd hos alla teleskopanordningarna.

4. Rälvagn enligt något av kraven 1 - 3, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v, att de fyra vid bärramen i förhållande till spår- längdriktningen stationära och som teleskopanordningar (53) utforma- de lyftkolvarna (28, 32; 30, 34) med sina för inställning i tvär- riktningen anordnade tvärförskjutningsteleskopanordningar är fast- gjorda vid en central, innanför de båda rälerna sig sträckande, smala, långsträckta balkramaf (14), som består av två parallellt med varandra sig strätkande bärbalkar (15), vid vilken har anbragts lämpligen inre styrrullar (20) och att de andra fyra, i förhållande till balkramen i längdförskjutningen inställbara lyftteleskopanord- ningarna är fastgjorda med sina tvärförskjutningsteleskopanordningar vid en i längdriktningen förskjutbar, långsträckt balk (16), som likaledes lämpligen består av två parallellt med varandra sig sträckande bärbalkar (17) med vid dessa styrrullar (20) förskjutbara längdstyranordningar (36).

5. Rälvagn enligt kravet 3 eller 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att de fyra mot bärramen i förhållande till spårlängd- riktningen stationära resp. de fyra mot denna i längdriktningen in- ställbara tvärförskjutningsteleskopanordningarna är fastgjorda vid balkramen (14) resp. vid den längdförskjutbara balken (16) med sitt teleskopytterrör (54) och alltid är parvis och med 1800 förskjutna i förhållande till varandra och att de åtta lyftteleskopanordningar- na med sitt teleskopytterrör (54) är fastgjorda vid teleskopinner- röret (55) hos de tillhörande tvärförskjutningsteleskopanordningar- na.

6. Rälvagn enligt kravet 4, k ä n n e t e c k n a d d är a v, att de båda bärbalkarna (15) i bärramen (14) och de båda bärbalkarna (17) i den längdförskjutbara balken (16) - med samma tvärsnittsform som teleskopanordningarnas tvärsnitt - är utformade lämpligen som fyrkantsrör.

7. Rälvagn enligt något av kraven 1 - 6, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v, att den i längdriktningen förskjutbara balken (16) med de fyra vid denna fastgjorda lyft- och tvärförskjutningstele- skopanordningarna är via en vid bärramen, företrädesvis i huvudsak 461 968 Ü mellan de båda flänshjulsboggierna (13) anrodnad hydraulikmotor (24) under mellankoppling av en som kuggstångs- eller kedjeanordning utformad längdförskjutningsdrivanordning (23) på avstånd fram till och utanför rälvagnens ändsida, varjämte förskjutningsvärdet hos 1ängdförskjutningsdrivanordningen (23) är dimensionerat lämpligen åtminstone till i motsvarighet av tre - fyra syllavstånd.

8. Rälvagn enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att varje vid bärramen resp. vid den längdförskjutbara balken (16) anbragt lyftteleskopanordning är för- bunden med en utanför var sin av de båda längdsidorna (25, 26) på balkramen utskjutande tvärförskjutningsteleskopanordning, som till sin längd i indraget tillstånd motsvarar åtminstone längden av en syll (10) och att den i varje tvärförskjutningsteleskopanordning inbyggda hydraulcylinderkolvdrivanordningen (52) är utformad för en i huvudsak lika stor sidoförskjutningsrörelse av i huvudsak en syllängd.

9. Rälvagn enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att varje gripanordning (35) är inställ- bar tvärs mot balkramen (14) företrädesvis via en egen hydraulcylin- derkolvdrivanordning (58).

10. Rälvagn enligt något av föregående krav, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att varje vid bärramen (14) fastgjord gripanordning (35) uppvisar åtminstone ett flänshjul (37) och en i huvudsak mitt för detta belägen, mot rälfoten eller rälskallen an- läggbar och via en hydraulcylinderkolvdrivanordning (57) i inställ- bar griphake (38) och att griphakarna (38) lämligen är anordnade mitt emot boggiernas (13) flänshjul (37).

11. Rälvagn enligt kravet 10, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att griphaken (38) med sin höjdinställnings- och tvär- inställningdrivanordning (57, 58) lämpligen tillsammans med ett flänshjul (37) på boggien (13) är lagrad vid en med balkramen (14) förbunden tvärbalk (60) och är utformad förskjutbart inställ- bar i spårets längdriktning medelst en vid balkramen (14) anordnad axellängdstyrning (61). 461 968 23

12. Räivagn enïigt något av föregående krav, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att ett mot baïkramen (14) i spåriängd- riktningen instäïïbart och med detta fast förbundet par av tvärför- skjutningsteïeskopanordningar (39, 40 resp. 41, 42) med i baïkramens tvärriktning i huvudsak mitt emot anbragta 1yftko1var (27, 31 resp. 28, 32) är anbragt omedeibart före och efter en fïänshjuïsboggie (13).

13. Räivagn enïigt något av föregående krav, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att för transport av ett spårok på fïak- vagnar (2 och 3) det - med gripanordningar (35) fastgripna - spår- oket (6) i ïängd- och/e11er tvärriktningen ruilbart anbragta ïängd- resp. tvärhjäïpruïïar (50 resp. 51).

14. Räïvagn eniigt något av kraven 1 - 12, k ä n n e- I t e c k n a d d ä r a v, att a11a iyft- och tvärförskjutningsteïe- skopanordningarna i indraget tiiïstånd är utformade för fritt genom- förande av den förutbestämda spårprofiïen och är centralt fjärrstyr- bara med av deras styranordningar från varandra oberoende, ïämpïigen från en kabin (48).

15. Körbar anläggning för upptagande e11er utïäggande och transport av spårok, som biïdas av räïer och syïiar, i synnerhet spårväxeiok, spårväxeikonstruktionsdeiar 0.1. medeïst en räïvagn enïigt något av kravet 1 - 14, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att för transport av heia, t.ex. 30 m Tånga e11er ïängre spår-, företrädesvis spårväxeïok (60) e11er kurvväxïar, är anordnade åtminstone två som i spårïängd- och tvärriktningen förskjutbara stegapparater för samtidig transport utformade räïvagnar (4, 5).