SU891827A1 - Путеукладчик - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  строительства железных дорог , в частности к устройствам дл  укладки длиномерных звеньев (.500 м и более) железнодорожного пути. Известен путеукладчик, содержащий железнодорожные платформы, св занные между собой и несущие органы дл  захвата звеньев, подъемники дл  звенье железнодорожного пути, опирающиес  на колеса и установленные на указанные платформы с возможностью перемещени  вдоль них по направл ющим, смонтированным вдоль платформ и межд ними, и соединенную с одной из концевых платформ наклонную платформу, причем по меньшей мере два подъемника дл  зееньев железнодорожного пу ти включают в себ  рулевое управление ими Пи С23 . Однако известные подъемники путеукладчика не могут брать звень  железнодорожного пути из пакета, а так же производить погрузку звеньев н состав -платформы. Путеукладчик не обеспечивает точную укладку звеньев железнодорожного пути по его оси, что снижает его эффективность. Цель изобретени  - повышение эффективности путеукладчика путем обеспечени  возможности точной укладки длиномерных звеньев железнодорожного пути. Поставленна  цель достигаетс  тем, что рамы подъемников дл  звеньев железнодорожного пути выполнены П-образной формы, а органы Дл  захвата звеньев установлены на рамах с возмож-i ностью поперечного перемещени . Кроме того, с целью обеспечени  плавного и безопасного изгиба рельсов транспортируемых на платформы и с них на земл ное полотно звеньев железнодорожного пути,а также равномерной нагрузки подъемников при съезде и заезде на платформы, поверхность наклонной платформы выполнена в виде двух сопр } енных вертикальных кривых - выпуклой со стороны состава платформ и вогну-той - со стороны земл ного полотна, при этом величин радиусов указанных кривых определ етс  по формуле Р- где р - радиус кривой криволинейной поверхности наклонной платформы , см; модуль упругости рельса, кГ/см рассто ние от нейтрального сло , изгибаемого по кривой с радиусом f рельса, до на иболее удаленного сло , т.е до верхней или нижней повер ности рельса, см; допускаемое напр жение рель са, кГ/см . На фиг.1 изображен путеукладчик общий вид.; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг. . Путеукладчик содержит локомотив 1, к которому присоединена подвижна  железнодорожна  энергетическа  установка 2 с лебедкой, соединенна  с П-образными подъемниками 3, распо ложенными на железнодорожных платформах 4, в конце состава рас1@оложена наклонна  платформа 5 с откид ной частью 6. Со стороны наклонной платформы расположен т гач (т гачи) 7, соединенный гибкой св зью 8 с цепью П-образных подьемников, котор в свою очередь, соединены между собой и лебедкой такой же св зью. На платформах 4 состава с обеих сторон от их продольных осей размещетл направл ющие 9 (фиг.2}, а между платформами - откидные соединительные мостики 10 (фиг.1). П-образный подъемник 3 состоит из рамы 11, опирающейс  на пневмоколеса 12. В верхней части подъемни ка 3 расположен орган 13 дл  захват звеньев,а в боковой части рамы пульт 14 управлени  и откидное сидение 15. В корпусе боковой части рамы, а также в пространстве между рамой и пневмоколесом находитс  рулевое управление 16. На платформах 4 состава, под под емниками, находитс  пакет звеньев железнодорожного пути, состо щих из рельсов I7, скрепленных со шпалами 18. Путеукладчик расположен на рель сах 19 железнодорожного пути. 74 Рулевое управление (фиг.З состоит из электродвигател  20, на оси которого расположен черв к 21, который , в свою очередь, соединен с зубчатым сектором 22, соединенным последовательно с коромыслом 23 и т гой 24. Между коромыслом и т гой, а также между т гой и пневмоколесом смонтированы шарниры 25. С обеих сторон зубчатого сектора расположены концевые выкл1бчатели 26, жестко прикрепленные к корпусу боковой части р амы. Дл  обеспечени  плавного к безопасного изгиба в пределах упругой деформации длинномерных плетей транспортируемых с.состава на земл ное полотно или с базы на состав звеньев пути, а также с целью уменьщени  длины наклонной платформы 5, ее поверхность выполнена в виде двух сопр женных вертикальных кривых, рассчитываемых по формуле Г1. Так как рельс имеет строго определенные размеры, радиус кривой в основном зависит от модул  упругости его стали в наиболее неблагопри тных услови х, т.е. от наиболее низкой расчетной температуры,в которой работает путеукладчик. Чтобы уменьшить потребную силу т ги , пневмоколеса 12 подъемников 3 могут приводитьс  в движение электроприводом ( моторколесоj. В шинах этих колес давление регулируетс  с пульта,, что позвол ет выбрать наименьшее в определенных услови х (например, при размокших грунтах земл ного полотна) сопротивление качению. Колеса оборудованы тормозами. Привод рулевого управлени  16 может быть гидравлическим, механическим , электрическим. Механический привод наименее подход щий, так как передать угол поворота колес ерез раму довольно сложно. Проще это выполнить двум  другими способами. На чертеже показана схема с электрическим приводом. Поворотное усилие передаетс  от электродвигател  20 через черв к 21, зубчатый сектор 22, коромысло 23 и, соединенную при помощи шарниров 25 с колесом 12, т гу 24. С обеих сторон рамы I1 смонтированы одинаковые рулевые управлени  16. Одинаковый угол поворота правого и левого колес может обеспечиватьс  при помощи концевых выключателей 26, выключающих электродвигатель 20 после поворота колес 12,допустим на угол 5. Если оператору надо повернуть ког леса подъемника 3 на 5°, в левую сторону , он на пульте 14 управлени  нажимает кнопку 5 влево, оба электродвигател  20 включаютс , а концевые выключатели 26 выключат их именно в этом положении. Достигнув требуемого результата,оператор нажимает кнопку Нейтраль и электродвигатель возвращает оба колеса в исходное положение Могут быть устроены и дополнительные пары концевых -выключателей, срабатывающих , например, при 10°, 15 и других углах поворота колес.

Путеукладчик работает следующим образом.

;По прибытии путеукладчика;к исходному месту работ (в зону Б, т.е к концу рельса 19 ранее уложенного пути, на земл ное полотно опускаетс  откидна  часть 6 наклонной платформы 5, органы 13 дл  захвата звеньев , установленные на рамах 11 П-образных подъемников 3, приподнимают верхнее звено и т гач 7, наход щийс  на земл ном полотне, ст гивает при помощи гибкой св зи В П-образные подъемники 3 вместе с подвешенным звеном пути на земл ное полотно. Т гач 7 движетс  по геометрической оси пути (по пр мой или кривой в плане) и по той же траектории при помощи рулевого устройства 16 выт гиваетс  цепь загруженных звеном пути подъемников 3.

По прибытии подъемников на место укладки звена (зона А) операторы по команде из центра управлени  при помощи органов 13 дл  захвата звеньев синхронно опускают звено так, чтобы н,ижн   плоскость шпал находилась на рассто нии около 10 см над поверхностью земл ного полотна. Теперь при помощи органов 13, которые могут передвигатьс  в поперечном направлении, окончательно корректируетс  положение звена по геодезической разметке пути.

После выполнени  корректировки по команде звено синхронно опускаетс  на земл ное полотно. После этого производитс  стыковка с рельсами ранее уложенного звена. При необходимости , перед стыковкой рельсов цепь подъемников может несколько перемещатьс  назад, т.е. в сторону стыка при помощи лебедки, устроенной на энергетической установке 2.

Чтобы можно вз ть верхнее звено из пакета их на платформах, высота рамы 11П-образного подъемника 3 должна быть больше высоты пакета (но не превышать габарит, норннруемый техническими услрш1йми, а высота пакета, в свою очередь, ограничиваетс  грузоподъемностью платформ.

Путеукладчик обеспечивает точную укладку длинномерных звеньев железнодорожнохо пути по всей длине на сложных сопр жени х разных кривых, погрузку звеньев на платформы состаг ва (с базы или с ремонтируемого участка дороги), если состав и ремонтируемый участок шш штабель звеньев на базе наход тс  не на одной пр мой , а расположены на криврй.

Возможность Td4HO по геодезической разметке уложить звень  пути

большой длины практически полностью исключает ручной труд по рихтовке пути в плане.

Синхронный подъем и синхронное опускание звена может осуществл тьс  и без помощи операторов на каждом подъемнике, т.е. с командного пункта при noMonpi телемеханики. На командный пункт (т гач) с каждого подъемника поступает сигнал о положении звена в плане и высоты над земл ным полотном..

Путеукладчик  вл етс  скоростным погрузочно-путеукладочным комплекcoMi Конструкци  и габариты его позвол ют вьтолн ть сн тие старых звеньев пути (при ремонте), а также укладку новых и в стесненных услови х,например , тоннел х

Claims (2)

1. Длина погружаемого и укладываемого звена пути может быть разной,начина  с коротких отрезков н вплоть до 500 м и более, в зависимости от мощности т гачей, готовности земл ного полотна и т.п. При нербхрдимости укладки пути более короткими отрезками (на определенных участках трассы ) в состав путеукладчика может включатьс  несколько платформ, загруПосле укладки звена по команде с центра управлени  цепь рамных подъемников 3 с помощью лебедки возвращаетс  на платформы 4 за очередшлм звеном, т.е. в зону Б. Аналогично выполн ютс  Операции при вз тии релы сошпальной решетки со штабел  на базе , транспортировке ее на состав и v укладке в штабель на платформах путеукладчика . женных звень ми пути разной длины. В комплекс путеукладчика может включатьс  и сварочное обррудование.Переобору до ванне железнодорожных платформ 4 состоит лишь в том, что к ним прикрепл ютс  направл ющие и соедини тельные мостики между ними. При необходимости они могут легко сниматьс При отсутствии на объекте путеукладчика , т гач может использоватьс  и на других работах. Цепь рамных П-образных подъемников после укладки пути может оставатьс  и на объекте. В этом случае на базе погрузку осущест вит така  же цепь подъемников, укладывающа  штабель на базе. При возвра те порожнего состава путеукладчика на базу, он может попутно перевозить народнохоз йственные грузы, так как незначительное дооборудование платформ этому не преп тствует Формула изобретени  1. Путеукладчик, содержащий железнодорожные платформы, св занные между собой и несущие органы дл  захвата звеньев, подъемники дл  звенье железнодорожного пути, опирающиес  н колеса и установленные на ук анные платформы с возможностью перемещени  вдоль них по направл ющим, смонтированным вдоль платформ и между ними, и соединенную с одной из концевых платформ наклонную платформу, причем по меньшей мере два .подъемника дл  звеньев железнодорожного пути включают в себ  рулевое управление ими, отличающийс  тем,что,с целью повышени  эффективности путем обес1з;ечени  возможности точной уклац ки длинномерных звеньев железнодорож ного пути, рамы подъемников дл  В звеньев железнодорожного пути выполнены П-образной формы, а органы дл  захвата звеньев установлены на рамах с возможностью поперечного перемещени . 2. Путеукладчик по п.1, о т л и чающийс  тем, что, с целью обеспечени  плавного и безопасного изгиба рельсов транспортируемых на платформы и с них на земл ное полотно звеньев железнодорожного пути, а также равномерной нагрузки подъемников при съезде и заезде на платформы, поверхность наклонной платформы выполнена в виде двух сопр женных вертикальных кривых выпуклой со стороны состава платформ и вогнутой со стороны земл ного полотна, при этом величина радиусов указанных кривых определ етс  по формуле: Е-Ъ где f - радиус кривой криволинейной поверхности наклонной платформы , см; модуль упругости рельса, кГ/см ; . рассто ние отнейтрального сло , изгибаемого по кривой с радиусомр рельса, до наиболее удаленного сло , т.е. до верхней или нижней поверхности рельса, см; Гс - допускаемое напр жение рельса , кГ/см . Источники информации, рин тые во внимание при экспертизе 1.Блохин К.А.,Пашинин С.А. Ремонт железнодорожного пути. М., ()аиспорт, 1976, с. 220-230,
2. 2.Авторское свидетельство СССР 47319, кл. Е 01 В 29/05, 14.06.33 ( прототип).

   891827

   Л-У