RU23441U1 - Рельсовозный состав - Google Patents

Description

ZOttiiBZesa

МПК 7 EOIB 29/02 РЕЛЬСОВОЗНЫИ СОСТАВ Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для механизации путевых работ, связанных с погрузкой рельсовых сварных плетей с технологических линий рельсосварочных предприятий (РСП), перевозкой рельсовых плетей к местам укладки бесстыкового пути, выгрузкой их с состава внутрь колеи, погрузкой на состав снятых с пути старогодных рельсовых плетей и последующей перевозкой их к месту укладки или ремонта. В настоящее время для высокоскоростных магистралей бесстыковой путь (максимальная длина перевозимой рельсовой плети 800 метров) становится основной конструкцией верхнего строения пути на отечественных и зарубежных железных дорогах. Известен целый ряд рельсовозных составов зарубежных фирм, описанный в литературе 1, предназначенных для перевозки и выгрузки рельсов бесстыкового пути. Так, в рельсовозном составе польского производства концы плетей, длиной 240 метров поднимают на нужную высоту и прикрепляют тросом к неподвижной лебедке. Затем под плети подводят состав, в котором на торце хвостовой платформы смонтированы один горизонтальный и два наклонных ролика. Вывешенные концы плетей укладывают по одному на горизонтальные ролики, закрепляют, а состав перемещают. Плети поочередно поступают на нижний или верхний ярус, после чего плеть вручную сдвигают на определенное место. В рельсовозном составе Чехии плети длиной 100 метров грузят на платформы сбоку при помощи лебедок, ролики которых прикреплены к стойкам платформы. Каждая плеть закрепляется в середине состава. Последняя платформа оборудована съемным устройством для разгрузки нлетей. Выгружают плети с хвоста поезда на концы шпал с обеих сторон пути. Недостатком известных составов является то, что они могут обеспечить погрузку только с рельсосварочных предприятий, погрузка с земли старогодных рельсовых плетей не предусмотрена f конструкции этих составов. Кроме того, длина перевозимых плетей мала. Рельсовозные составы Великобритании и Франции предназначены для доставки и выгрузки плетей, длина которых также не более 300 метров. В многоярусном составе США размещаются плети длиной 440 метров. Для выгрузки плетей предусмотрен комплект из трех платформ. Лебедкой, установленной на концевой платформе, плети вытягивают из ячеек состава, концы выгружаемых плетей прикрепляют к рельсам и при движении состава рельсы стягиваются на шпалы. Недостатком этого состава является наличие ударных нагрузок, воздействующих при разгрузке на рельсовые плети, так как при такой технологии практически происходит сбрасывание плетей, при этом длина плетей также мала. Известен рельсовозный состав Японии 1, рис.69, являющийся универсальным составом, обеспечивающим загрузку, доставку и выгрузку рельсовых плетей при помощи вспомогательных погрузочноразгрузочных устройств, смонтированных на трех платформах. Плети укладывают в два яруса на опорных роликах, гидравлический привод которых позволяет подавать рельсы в обоих направлениях. Однако поезд позволяет перевозить рельсовые плети длиной не более 300 метров. рузку и выгрузку плетей как на путях РСП, так и с земли. Поезд обладает высоким быстродействием: за 3 - 5 минут происходит загрузка или выгрузка двух плетей, что обеспечивается самоходным портальным краном с гидравлическими захватами, перемещающимся по рельсам, проложенным вдоль всего состава. Однако, несмотря на несомненные преимущества, поезд обладает недостатком, присущим всем описанным выше аналогам, а именно: он перевозит плети небольшой длины: всего 120 -130 метров. Известен также рельсовозный состав 2, который предназначен для транспортировки, погрузки и выгрузки длинномерных рельсовых плетей при производстве капитального ремонта бесстыкового пути. Рельсовозный состав 2 представляет собой соединенные между собой платформы, на которых размещены устройства для дотягивания и фиксации рельсовых плетей, опорные роликовые блоки, уловители, механизм сдвижки плетей, подъемное устройство с роликовыми захватами и наклонные лотки для подачи плетей в состав. Рельсовозный состав снабжен гибким элементом с закрепленными на нем уловителями. Один конец гибкого элемента зафиксирован на платформе, а другой установлен с возможностью взаимодействия с механизмом для сдвижки плетей. Кроме того, рельсовозный состав снабжен также гибкими направляющими с роликовыми каретками для закрепления в них рельсовых плетей. Гибкие направляющие смонтированы на поперечных балках опорных роликовых блоков. Известный рельсовозный состав 2 обеспечивает повышение производительности путем уменьшения напряжений в рельсовых плетях и сопротивления при их перемещении в кривых малого радиуса. Рельсовозный состав 2 обладает несомненными достоинствами, которые обеспечили снижение напряжений в рельсовых плетях и уменьшение сопротивления движению плетей при погрузке, особенно в кривых малого радиуса. Однако, к недостаткам известного рельсовозного состава 2 можно отнести значительную сложность и большую громоздкость конструкции гибких направляющих элементов, что существенно усложняет техническое обслуживание устройства в полевых условиях. Наиболее близким по своей технической сущности к предлагаемой полезной модели является выбранный в качестве прототипа рельсовозный состав 3, который, как и заявляемая полезная модель предназначен для погрузки в один ярус длинномерных (не более 800 метров) рельсовых сварных плетей с технологических линий РСП, перевозки плетей к местам укладки бесстыкового пути, выгрузки плетей на местах укладки, погрузки на состав старогодних рельсовых плетей на перегонах, транспортрфование их к месту повторной укладки или ремонта. Состав содержит локомотив, вагон для отдыха обслуживающего персонала, платформу № 1, оборудованную замками для закрепления передних концов плетей в «голове состава, а также двумя роликовыми опорами, одна из которых - ребордная, а другая - безребордная. Далее идет платформа № 2, оснащенная двумя роликовыми опорами с ребордными роликами и одной опорой с безребордными роликами. Идентичная с платформой № 2 в «хвосте состава имеется платформа № 55. За платформой №2 до платформы № 55 следуют 52 одинаковые промежуточные платформы (№3 - №54), каждая из которых оборудована двумя роликовыми опорами с ребордными роликами и одной опорой с безребордными роликами. Платформа № 56 (понижающая) - четвертая по счету от «хвоста состава, оборудована двумя роликовыми опорами с ребордными роликами и одной опорой с безребордными роликами, при этом роликовые опоры на платформе № 56 расположены с постепенным увеличением их высоты над уровнем рам платформ в направлении от «головы к «хвосту состава, что обеспечивает плавное транспортирование плетей по роликовым опорам состава. За 56-ой (понижающей) платформой расположена задняя замковая платформа № 57, оборудованная замковым устройством и двумя роликовыми опорами, одна из которых - ребордная, а другая - безребордная и расположенным в «голове платформы балластом. Платформа № 58 (противокантовочная) оборудована противокантовочным устройством с направляющим аппаратом. Последняя платформа № 59 (концевая) служит для направления рельсовых плетей при их погрузке и выгрузке на перегоне, а также подъема концов плетей при погрузке их на состав с «земли. Недостатком известного состава 3 является ограниченность его функциональных возможностей, заключающаяся в невозможности выгрузки рельсовых плетей с любого конца состава. Кроме того, недостаточно надежный направляющий тракт является источником повыщенной опасности для работников, обеспечивающих погрузку/выгрузку рельсовых плетей. Задачей предлагаемой полезной модели является расщирение функциональных возможностей рельсовозного состава и повышение надежности при одновременном повышении безопасности ведения работ. Для достижения этого технического результата предлагается рельсовозный состав, который как и наиболее близкий к нему, выбранный в качестве прототипа, содержит локомотив, соединенные с ним вагон, переднюю платформу для закрепления рельсовых плетей, платформу, содержащую опоры с безребордными роликами, промежуточные платформы, оборудованные двумя опорами с ребордными роликами, понижающую платформу, оснащенную роликовыми опорами с постепенным увеличением их высоты относительно уровня рамы платформы, и заднюю платформу для закрепления рельсовых плетей. Рельсовозный состав содержит также платформу, оснащенную противокантовочным устройством, предохраняющим рельсовые плети от вертикальных и боковых

перемещений, и дополнительным направляющим устройством, а также концевую платформу, оборудованную грузоподъемным, направляющим и захватными устройствами. Особенностью предлагаемой полезной модели, отличающей ее от известного рельсовозного состава, принятого за прототип, является то, что промежуточные платформы дополнены направляющими элементагШ расположенными вдоль продольных осей платформ, а платформа, содержащая опоры с безребордными роликами, дополнена противокантовочным устройством и расположена между вагоном и передней платформой для закрепления рельсовых плетей. Кроме того, рельсовозный состав может содержать дополнительную понижающую платформу, расположеннзто между передней платформой для закрепления рельсовых плетей и первой промежуточной платформой.

Технический результат, достигнутый в предлагаемой полезной модели, получен за счет следз эщего. В предложенном рельсовозном составе промежуточные платформы оснащены дополнительными направляющими элементами. Кроме того, перед передней замковой платформой расположена отсутствующая в прототипе противокантовочная платформа. Эти вновь введенные признаки обеспечивают надежное направление рельсовых плетей при их погрузке и выгрузке, а, следовательно, безопасность работы обслуживающего персонала, так как практически отпадает необходимость направлять плети при помощи ручного инструмента.

Кроме того, в предлагаемой полезной модели (см. п. 2 формулы) предусмотрена возможность расположения между передней платформой для закрепления рельсовых плетей и первой промежуточной платформой дополнительной понижающей платформы. Этот дополнительный признак позволяет выгрузку рельсовых плетей производить с любого конца рельсовозного состава. что также способствует достижению поставленной задачи, а именно, расширенное его функциональных возможностей. Таким образом, совокупность указанных выше признаков позволяет решить поставленные задачи. Предлагаемая полезная модель поясняется более подробно с омощью конкретного примера выполнения, представленного на фщ-, -7. На фиг. 1 - изображен предлагаемый рельсовозный состав (общий на фиг. 2 - рельсовозный состав (вид сверху); на фиг. 3 - передняя противокантовочная платформа (общий вид); на фиг. 4 - то же (вид сверху); на фиг. 5 - промежуточная платформа с направляющими элементами (общий вид); на фиг. 6 - то же (вид сверху); на фиг. 7 - изображение конструкции парного направляющего элемента (вид сбоку). Рельсовозный состав для механизации путевых работ, связанных с погрузкой рельсовых сварных плетей с технологических линий (РСП), перевозкой рельсовых плетей к местам укладки бесстыкового пути, выгрузкой их с состава внутрь колеи, погрузкой на состав снятых с пути старогодных рельсовых плетей и последующей перевозкой их к месту укладки или ремонта, представляет собой локомотив 1 и соединенные с ним вагон 2 для отдыха обслуживающего персонала, платформу 3 с установленным на ней противокантовочным устройством 4 (см. фиг. 3, 4), предназначенным для предотвращения кантования рельсовых плетей при их выгрузке или погрузке на состав. На платформе 3 установлены также две опоры 5 и 6 с безребордными роликами. За противокантовочной платформой 3 следует передняя замковая платформа 7, предназначенная для W закрепления передних концов рельсовых плетей в «голове состава. На платформе 7 установлены замки 8, в которых крепятся рельсовые плети, две роликовые опоры 9 и 10 с безребордными роликами, а также балласт 11, в качестве которого используются металлические короба, заполненные бетоном. Роликовые опоры 5, 6, 9, 10 рельсовозного состава предназначены для перевозки на составе плетей, а также для транспортирования по ним плетей при погрузке в РСП и выгрузке в местах укладки бесстыкового пути на перегонах. За передней замковой платформой 7 следует дополнительно введенная в рельсовозный состав (см. п. 2 формулы полезной модели) понижающгш платформа 12, которая оборудована двумя роликовыми опорами 13 с ребордными роликами и одной опорой 14 с безребордными роликами. Роликовые опоры на платформе 12 расположены с постепенным увеличением их высоты над уровнем рам платформ в направлении от «головы к «хвосту состава, что обеспечивает плавное транспортирование плетей по роликовым опорам рельсовозного состава. С понижающей платформой 12 соединяется первая промежуточная платформа 15. Количество промежуточных платформ зависит от длины транспортируемой рельсовой плети. В рассматриваемом примере вьшолнения рельсовозный состав комплектуется из 52-х промежуточных платформ. Каждая из промежуточных платформ (№ 4 - № 55) оборудована двумя роликовыми опорами 16 с ребордными роликами и четырьмя парами направляющих элементов 17 (см. фиг. 6, 7), состоящих из одинаковых уголков 18, установленных и закрепленных на платформах 15 вдоль продольных осей. За 55-ой (последней промежуточной платформой) следует задняя понижающая (JVfe 56) платформа 19, оборудованная аналогично передней понижающей платформе 12. С платформой 19 соединена задняя (№ 57) замковая платформа 20, оборудованная, как и передняя замковая платформа 7 замковым устройством 8, двумя W роликовыми опорами, одна из которых - ребордная 9, а другая безребордная 10 и балластом П. Противокантовочная платформа 21 (платформа № 58 состава) оборудована противокантовочным устройством 4 (см. фиг. 1, 2), и направляющим аппаратом, который представляет собой два желоба 22, 23 из швеллеров. Желоба 22, 23 опираются с одной стороны на шаровые шарниры 24, 25, расположенные по оси противокантовочного устройства 4, а с другой стороны - на балки с катками (на фиг. не показаны). На платформе 21 осуществляется направление погружаемых на перегоне рельсовых плетей в соответствующие ручьи роликовых опор путем поворота желобов 22, 23 направляющего аппарата относительно шарниров 24, 25. Последняя ( 59) концевая платформа 26 предназначена для направления рельсовых плетей при их погрузке и выгрузке на перегоне, а также подъема концов плетей при погрузке их на состав с «земли. Платформа 26 оборудована поворотным краном 27 (см. фиг. 1, 2), направляющим устройством 28, приемным лотком 29, а также желобами 30, имеющими незамкнутую коробчатую форму. На рельсовозном составе располагается также дополнительное оборудование, среди которого следует отметить тросы 31, а также направляющее лыжи и направляющие ролики (на фиг. не показаны). Все оборудование рельсовозного состава формируется на 58-ми четырехосных универсальных серийно выпускаемых платформах модели 13-4012, одной платформе для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники модели 13-9004 и одного пассажирского вагона длиной 23,6 м, переоборудованного в вагон для отдыха обслуживающего персонала. Работа рельсовозного состава заключается в следующем.

рельсовых плетей устанавливают направляющие лыжи и грузят первую пару плетей на направляющие желоба 30. Все последующие рельсовые плети должны надвигаться на рельсовозный состав при помощи направляющих роликов. Погрузка на рельсовозный состав производится по две плети с двух технологических линий. При размещении на составе 12-ти рельсовых плетей длиной от 600 до 80Q § шесть из них крепят в замках передней замковой платформы 7, а шесть - в замках задней замковой платформы 20.

Выгрузка рельсовых плетей должна производиться в следующем порядке. Рельсовые плети выгружаются по две одновременно. Для этого сначала освобождают две плети от замков 8, присоединяют к ним тросы 31 и протаскивают их через противокантовочное устройство 4, направляющие желоба 30, лотки 29 и направляющее устройство 28 концевой платформы 26. Затем рельсовые захваты ставят на действующий путь и начинают движение рельсовозного состава с места для медленного натягивания тросов и стаскивания рельсовых плетей. Скорость движения рельсовозного состава при натягивании тросов и начале передвижения рельсовых плетей не должна превышать 0,5 км/час. После того, как концы рельсовых плетей будут опущены на путь на длине 80 - 100 м, рельсовозный состав должен быть остановлен, тросы 31 отсоединены от концов плетей и доставлены на концевую платформу 26, после чего состав может двигаться со скоростью до 15 км/час. Затем заблаговременно, когда передние концы плетей не дошли на 10 - 15 м до противокантовочного устройства 4, расположенного на платформе 21, скорость движения состава должна быть снижена до 1 - 3 км/час, а после прохода концов плетей через противокантовочное устройство 4 - до 0,5 км/час, затем после выгрузки концов плетей на путь состав должен быть остановлен. Далее в том же порядке производят работы по S Погрузка старогодных рельсовых плетей на перегоне должна производиться в следующем порядке. Рельсовые плети длиной до 800 м, подлежащие погрузке, должны быть разложены внутри колеи действующего пути попарно. Погрузка производится по две плети одновременно. Рельсовозный состав транспортируется к месту погрузки и останавливается таким образом, чтобы расстояние между приемными лотками 29 концевой платформы 26 и конпами погружаемых плетей позволяло надеть на концы плетей направляющие лыжи и поднимать плетей, не задевая за приемные лотки 29. После этого поворотный кран 27 и направляющее устройство 28 концевой платформы 26 устанавливается в положение погрузки рельсовых плетей и производится их подъем. Концы плетей заводят в роликовые блоки направляющего устройства 28, освобождают от рельсовых захватов и устанавливают необходимую высоту подъема плетей. Осаживая на рельсовые плети состав с помощью локомотива 1 со скоростью не более 0,5 км/час, начинают погрузку плетей. Когда концы рельсовых плетей выйдут из-под рамы концевой платформы 26, рельсовозный состав останавливается, плети освобождаются из направляющего устройства 28, затем продолжается движение состава. После прохода концов плетей через противокантовочное устройство 4, скорость движения состава увеличивается до 3 км/час. Когда сопротивление перемещению погружаемых плетей на составе станет равным сопротивлению перемещению концов плетей на путевой решетке, состав необходимо остановить, подтянуть недогруженные концы плетей к замкам 8 на платформе 20 или 7 тросами 31 и закрепить концы погружаемых плетей в замках. Все последующие рельсовые плети должны грузиться на состав при помощи направляющих роликов, устанавливаемых на концы рельсовых плетей после прохождения ими противокантовочного устройства 4.

Таким образом, предлагаемый рельсовозный состав, по сравпепию с прототипом, обеспечивают надежное направление рельсовых плетей при их погрузке и выгрузке, а, следовательно, безопасность работы обслуживающего персонала. Установка дополнительной понижающей платформы в «голове рельсовозного состава существенно расширяет его функциональные возможности, позволяя выгрузку рельсовых плетей производить с любого конца состава.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА:

1.Бесстыковой путь. /Под редакцией д-ра техн. наук В.Г.Альбрехта и канд.техн. наукЕ. М. Бромберга/.-М.: Транспорт, 1982, с.115-117.

2.Авт. свид. 1608281, кл. Е 01В 29/02, опубл. 1990 г.

3.Состав рельсовозный для перевозки 800-метровых плетей. Техническое описание. 1814.00.00.000 ТО, 1984 г. (прототип).

Claims (2)

1. Рельсовозный состав, содержащий локомотив, соединенные с ним вагон, переднюю платформу для закрепления рельсовых плетей, платформу, содержащую опоры с безребордными роликами, промежуточные платформы, оборудованные двумя опорами с ребордными роликами, понижающую платформу, оснащенную роликовыми опорами с постепенным увеличением их высоты относительно уровня рамы платформы, заднюю платформу для закрепления рельсовых плетей, платформу, оснащенную противокантовочным устройством, предохраняющим рельсовые плети от вертикальных и боковых перемещений, и дополнительным направляющим устройством, концевую платформу, оборудованную грузоподъемным, направляющим и захватными устройствами, отличающийся тем, что промежуточные платформы дополнены направляющими элементами, расположенными вдоль продольных осей платформ, а платформа, содержащая опоры с безребордными роликами, дополнена противокантовочным устройством и расположена между вагоном и передней платформой для закрепления рельсовых плетей.

2. Рельсовозный состав по п.1, отличающийся тем, что он содержит дополнительную понижающую платформу, расположенную между передней платформой для закрепления рельсовых плетей и первой промежуточной платформой.