RU194068U1 - Пневмоколесный сборно-разборный консольный кран (пк срк) - Google Patents
Пневмоколесный сборно-разборный консольный кран (пк срк) Download PDFInfo
- Publication number
- RU194068U1 RU194068U1 RU2019120644U RU2019120644U RU194068U1 RU 194068 U1 RU194068 U1 RU 194068U1 RU 2019120644 U RU2019120644 U RU 2019120644U RU 2019120644 U RU2019120644 U RU 2019120644U RU 194068 U1 RU194068 U1 RU 194068U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crane
- supports
- flexible rods
- pneumatic
- ropes
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
Abstract
Полезная модель относится к области специальных мостостроительных кранов на пневмоколесном ходу. Она, в частности, может быть применена для установки на опоры балочных пролетных строений с ездой поверху автодорожных мостов.Технической задачей полезной модели является разработка такой конструкции сборно-разборного консольного крана, которая обеспечит установку на опоры балочных пролетных строений с ездой поверху автодорожных мостов, находясь как на подходной насыпи, так и на установленном на опоры пролетном строении.Данная техническая задача решена за счет того, что пневмоколесный сборно-разборный консольный кран состоит из базовой части с ходовыми тележками, главной балки с двумя консолями, оголовками и полиспастами, пилона, гибких тяг, противовеса с колесной платформой, локомотива и других элементов, отличается тем, что все ходовые тележки имеют пневматические колеса; гибкие тяги изготовлены из канатов; все основные части и элементы крана, включая канаты гибких тяг и полиспастов, изготовлены из углепластика.
Description
Полезная модель (далее - ПМ) относится к области специальных мостостроительных кранов на пневмоколесном ходу. Она, в частности, может быть применена для установки на опоры балочных пролетных строений с ездой поверху автодорожных мостов.
Известна конструкция железнодорожного сборно-разборного консольного крана СРК-50, предназначенного для установки на опоры железнодорожных металлических пролетных строений с ездой поверху длиной до 34,2 м и массой до 55 т.Этим краном можно устанавливать и более тяжелые железнодорожных пролетные строения, например, железобетонные массой до 85 т и длиной до 19 м. Кран СРК-50 может также снимать указанные и другие пролетные строения с опор (Справочник офицера железнодорожных войск. ВИ. М.: 1974 [1] и Восстановление искусственных сооружений на железных дорогах. Машины и механизмы для восстановления мостов. ВИ.М.:1977 [2]).
Этот кран принят в качестве прототипа ПМ.
Недостатком крана СРК-50 является то, что он работает на железнодорожном пути и передвигается по нему автомобилем, имеющим комбинированных ход, или другим локомотивом.
По этой причине кран не может использоваться при строительстве автодорожных мостов.
Известен также кран стреловой пневмоколесный грузоподъемностью 100 т с дизель-электрическим приводом КС-8362Д (ООО «Главмаш»[3]).
Кран состоит из ходовой рамы и поворотной платформы с крановой установкой. Ходовая рама имеет 5 двухколесных осей.
Недостатком крана является также малая (по сравнению с СРК-50) грузоподъемность на больших вылетах, что не позволяет использовать его для установки на опоры указанных ранее пролетных строений длиной до 34,2 м и массой до 55 т, находясь на установленном пролетном строении.
Общим для обоих кранов недостатком является их значительный вес (более 80 т), т.к. они изготовлены из стали.
Технической задачей полезной модели является разработка такой конструкции сборно-разборного консольного крана, которая обеспечит установку на опоры балочных пролетных строений с ездой поверху автодорожных мостов, находясь как на подходной насыпи, так и на установленном на опоры пролетном строении.
Данная техническая задача решена за счет того, что пневмоколесный сборно-разборный консольный кран состоит из базовой части с ходовыми тележками, главной балки с двумя консолями, оголовками и полиспастами, пилона, гибких тяг, противовеса с колесной платформой, локомотива, электрического агрегата и лебедок, отличается тем, что все ходовые тележки имеют пневматические колеса; гибкие тяги изготовлены из канатов; все основные части и элементы крана, включая канаты гибких тяг и полиспастов, изготовлены из углепластика.
Предлагаемая конструкция полезной модели показана на рисунке, где обозначено:
фиг. 1 - рабочее положение крана; фиг. 2 - вид крана сверху; поз. 1 - базовая часть крана; поз. 2 - ходовые тележки базовой части крана; поз. 3 - главная балка; поз. 3 (4) - средняя часть главной балки; поз. 3 (5) - консоли главной балки; поз. 6 - пилон; поз. 7 - канатные тяги; поз. 8 - противовес; поз. 9 - ходовые тележки противовеса; поз. 10 - тягач крана; поз. 11 - полиспасты; поз. 12 - раскосы; поз. 13 - оголовки; поз. 14 - сцепки; поз. 15 - электрический агрегат; поз. 16 - лебедки; поз. 17 - пролетное строение; поз. 18 - устой моста; УМВ - уровень меженных вод; УВВ - уровень высоких вод.
Осуществление ПМ выполняется в следующей последовательности.
Все элементы ПК СРК изготавливаются на заводе и хранятся на базе. На сборочную площадку их следует транспортировать укрупненными блоками (или элементами) железнодорожным, автомобильным или речным транспортом достаточной грузоподъемности.
Сборочная площадка устраивается на прямом и горизонтальном участке дороги или на стройплощадке вблизи устоя моста. Длина площадки должна быть не менее 60 м. Вдоль нее устраивается площадка шириной 15-20 м с авто подъездами и проездами. Сборку целесообразно вести «с колес», т.е. без предварительной разгрузки элементов или блоков в подкладные брусья.
Работы выполняет команда крана с двумя кранами грузоподъемностью до 16 т.
Первыми на ось дороги (площадки) устанавливают или собирают ходовые тележки 2 базы крана 1. На оси тележки 2 устанавливают опорную раму базы крана 1. После этого на опорную раму базы крана 1 укладывают среднюю часть 3(4) главной балки 3 и на ней размещают электроагрегат 15 и лебедки 16.
Далее на оси дороги собирают брусчатые клетки с обеих сторон от средней части 3 (4) главной балки 3.
На них кранами размещают блоки консолей 3 (5) главной балки 3. Блоки 3 (5) соединяют штырями со средней частью 3 (4), образуя две консоли 3 (5) главной балки 3.
После этого устанавливают пилон 6, соединяют его раскосами 12 с базовой частью 1. Далее к оголовку пилона 6 подсоединяют штырями верхние концы канатных тяг 7, а нижние концы тяг 7 соединяют с оголовками 13 в поднятом положении консолей 3 (5). Под противовесную консоль 3 (5) главной балки 3 закатывают автомобиль 10 и противовес 8, к которому подсоединяют полиспаст И. К низу грузовой консоли 3 (5) подвешивают два полиспаста 11.
Собранный кран осматривается и опробуется.
Одновременно с монтажом крана производится сборка первого (по схеме моста) пролетного строения 17, пользуясь типовым технологическим регламентом.
Собранное пролетное строение 17 автокранами (или лебедками, гидротолкателями) устанавливают на ось дороги.
Автомобиль 10 выдвигает кран к пролетному строению 17 так, чтобы оно разместилось под грузовой консолью 3 (5). Стропальщики стропуют его к главному и вспомогательному полиспастам 11. По команде начальника крана операторы лебедок 16 приподнимают одновременно пролетное строение 17 и противовес 8 на высоту до 10 см и выдерживают его в этом положении короткое время.
После этого по команде руководителя работ автомобиль выдвигает кран с пролетным строением к опоре, где производится опускание пролетного строения 17 на опоры.
Затем кран возвращается на сборочную площадку на минимальное расстояние, чтобы можно было выставить кранами (или выдвинуть гидродомкратами) на ось второй дороги смонтированное пролетное строение 17.
По команде руководителя работ кран выдвигается и останавливается в исходном положении. Стропальщики стропуют пролетное строение к главному и вспомогательному полиспастам 11.
Операция производится по описанной технологии столько раз, сколько пролетных строений требуется установить на опоры.
Таким образом, полезная модель обеспечивает установку на опоры автодорожных балочных пролетных строений с ездой поверху длиной до 34,2 м и массой до 55 т, находясь как на подходной насыпи перед устоем, так и на установленном на опоры пролетном строении.
Кроме того, изготовление крана из углепластика снижает его вес до 3 раз по сравнению со стальным. Это, в свою очередь, позволяет сократить количество транспортных средств для его перевозки. Повышается коррозийная стойкость элементов крана, увеличиваются сроки его эксплуатации и хранения, в том числе на открытых площадках.
Список использованных источников
1. Справочник офицера железнодорожных войск. М.: Воениздат, 1974 г.
2. Восстановление искусственных сооружений на железных дорогах. Машины и механизмы для восстановления мостов. М.: Воениздат, 1977 г.
3. Материалы сайта компании ООО «Главмаш» (www.glavmash.ru).
Claims (1)
- Пневмоколесный сборно-разборный консольный кран, состоящий из базовой части с ходовыми тележками, главной балки с двумя консолями, оголовками и полиспастами, пилона, гибких тяг, противовеса с колесной платформой, локомотива, электрического агрегата и лебедок, отличающийся тем, что все ходовые тележки имеют пневматические колеса, гибкие тяги изготовлены из канатов, все основные части и элементы крана, включая канаты гибких тяг и полиспастов, изготовлены из углепластика.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019120644U RU194068U1 (ru) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | Пневмоколесный сборно-разборный консольный кран (пк срк) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019120644U RU194068U1 (ru) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | Пневмоколесный сборно-разборный консольный кран (пк срк) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU194068U1 true RU194068U1 (ru) | 2019-11-26 |
Family
ID=68652622
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019120644U RU194068U1 (ru) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | Пневмоколесный сборно-разборный консольный кран (пк срк) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU194068U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU727555A1 (ru) * | 1977-10-04 | 1980-04-15 | Специальное Конструкторское Бюро Главмосстроя | Шлюзовой кран дл установки балок пролетных строений мостов и путепроводов при обслуживании пр мых и косых мостов |
RU2225829C2 (ru) * | 2002-05-21 | 2004-03-20 | 61 Научно-исследовательский испытательный институт железнодорожных войск | Шлюзовой кран для установки пролетных строений железнодорожного моста |
US7410339B2 (en) * | 2002-09-12 | 2008-08-12 | Gottwald Port Technology Gmbh | Transfer plant and method for loading and unloading containers from container ships |
-
2019
- 2019-07-01 RU RU2019120644U patent/RU194068U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU727555A1 (ru) * | 1977-10-04 | 1980-04-15 | Специальное Конструкторское Бюро Главмосстроя | Шлюзовой кран дл установки балок пролетных строений мостов и путепроводов при обслуживании пр мых и косых мостов |
RU2225829C2 (ru) * | 2002-05-21 | 2004-03-20 | 61 Научно-исследовательский испытательный институт железнодорожных войск | Шлюзовой кран для установки пролетных строений железнодорожного моста |
US7410339B2 (en) * | 2002-09-12 | 2008-08-12 | Gottwald Port Technology Gmbh | Transfer plant and method for loading and unloading containers from container ships |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110230261B (zh) | 一种双层同步梁上架梁的安装施工方法 | |
CN103074829B (zh) | 一种铁路道岔换铺工法及其铁路道岔铺轨机组 | |
CN109797649B (zh) | 一种不影响桥面交通的检修车吊装方案 | |
CN105002831A (zh) | 轮轨式负载行走缆载吊机 | |
CN104631345A (zh) | 双线电气化铁路混凝土桥梁快速换梁方法 | |
CN108625270A (zh) | 导梁门吊安装桥梁预制箱梁施工方法 | |
CN113622310A (zh) | 适用于小半径曲线路段的运梁架梁的方法 | |
CN110565531B (zh) | 一种施工通道结构与安装方法 | |
CN102635066A (zh) | 一种吊架铰接式桥梁检修车 | |
KR101234090B1 (ko) | 철도 판형교의 거더 교체 방법 | |
RU194068U1 (ru) | Пневмоколесный сборно-разборный консольный кран (пк срк) | |
CN210366808U (zh) | 一种用于轨道行走的升降拆除装置 | |
CN209338005U (zh) | 一种架梁施工用移动式高低腿龙门吊 | |
CN111705682A (zh) | 一种跨电气化铁路加宽桥梁上部结构拆除与重建的施工方法及其设备 | |
CN110607736A (zh) | 一种桩基轨板梁结构及施工方法 | |
CN111139742B (zh) | 公路架桥机安装与拆卸方法 | |
CN211079922U (zh) | 一种施工通道结构 | |
CN205116006U (zh) | 一种高速铁路桥梁龙门步履式维修检测装置 | |
CN204919341U (zh) | 一种拱桥敞口格构式钢梁上异形预制桥面板的安装系统 | |
CN107285209A (zh) | 一种新型u型梁架设设备及其操作方法 | |
KR100711086B1 (ko) | 철도 교량용 판형교의 거더 개량용 가설장비 및 개량 공법 | |
CN111270577A (zh) | 一种适用地铁地下线狭小空间和高架线跨线轨排组装机及其施工方法 | |
CN207108292U (zh) | 新型u型梁架设设备 | |
RU178809U1 (ru) | Автомотриса служебно-грузовая | |
RU2740595C1 (ru) | Способ монтажа моста-эстакады железнодорожного ИМЖ-500 сборно-разборным железнодорожным консольным краном для установки опоры и пролётного строения за один технологический цикл |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20191216 |